一种自卸车安全装置及自卸车辆的制作方法

1.本实用新型涉及自卸车技术领域，尤其涉及一种自卸车安全装置及自卸车辆。


背景技术：

2.目前，自卸车的货箱举升控制系统和车辆制动系统的设计上是互相独立的，在日常的使用中，如果驾驶员严格按照操作标准操作，等待货箱完全落回到副车架后开始行驶，就不会出现货箱与副支架之间的取力装置被拉断的恶性问题。
3.在日常工作中，需要驾驶员手动操作联锁装置，使车辆在货箱举升的状态下能够实现短距离移动，方便卸车，但由于驾驶员在操作过程中忘记操作举升控制系统或车辆制动系统时，货箱与副车架一直处于分离状态以及车辆本身举升系统和取力系统老化，就会导致车辆在移动过程中出现取力装置被拉断的问题。同时，也会出现车辆在货箱举升的状态下无法实现短距离移动，导致卸车慢的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种自卸车安全装置及自卸车辆，以实现自卸车在短距离范围内安全的边走边卸货。
5.第一方面，本实用新型提供了一种自卸车安全装置，自卸车包括刹车装置、车架以及设在车架上的可举升车厢，刹车装置具有动力供应管线，所述自卸车安全装置包括：可控阀门、行程开关以及报警器，可控阀门设在动力供应管线上，行程开关设在车架上；可控阀门的电源接口与行程开关的电源接线端电连接，行程开关与报警器的电源接线端电连接。
6.与现有技术相比，本实用新型提供的自卸车安全装置中，自卸车包括刹车装置、车架以及设在车架上的可举升车厢，刹车装置具有动力供应管线，可控阀门设在动力供应管线上，因此，可控阀门可以切断或导通动力供应管线。当需要进行刹车时，可以利用可控阀门导通动力供应管线，使得制动力通过动力供应管线输送至刹车装置，从而保证刹车装置可以对车辆进行制动，而当车架上的可举升车厢开始升起，可以控制可控阀门切断动力供应管线，停止通过向动力供应管线将制动力输入刹车装置。此时，刹车装置的刹车功能在没有制动力的作用下失效，自卸车开始在刹车装置失效的情况下开始移动，有效解决了车辆在卸车过程中由于驾驶员忘记操作车辆制动系统而导致的车辆无法实现短距离移动，卸车慢的问题。
7.另外，可控阀门的电源接口与行程开关的电源接线端电连接，行程开关与报警器的电源接线端电连接。当车厢处于举升状态，可控阀门可以向行程开关供电。而由于行程开关设在车架上，其可以感知车架是否与车厢车架接触，在车厢处于举升状态时，行程开关与车架没有接触，此时的可控阀门处在通电状态，由于可控阀门的电源接口与行程开关的电源接线端电连接，行程开关与报警器的电源接线端电连接，基于此，在可控阀门通电时，与行程开关电连接的报警器就会发出报警声，自卸车在卸完货物时，如果司机忘记操作举升控制系统报警器就会一直发出报警声，驾驶员可以在报警声的提示下停车等待自卸车的车
厢与车架接触，有效解决了驾驶员在操作过程中忘记操作举升控制系统或车辆制动系统时，货箱与副车架一直处于分离状态以及车辆本身举升系统和取力系统老化，导致车辆在移动过程中出现取力装置被拉断的问题。
8.第二方面，本实用新型提供了一种自卸车辆，包括第一方面所述的自卸车安全装置。
9.与现有技术相比，本实用新型提供的自卸车辆的有益效果与本实用新型第一方面所述的自卸车安全装置有益效果相同，此处不做赘述。
附图说明
10.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
11.图1示出了本实用新型示例性实施例的卸车安全装置及自卸车辆的流程框图；
12.图2示出了本实用新型示例性实施例的行程开关的结构图；
13.图3示出了本实用新型示例性实施例的行程开关的安装结构图。
14.附图标记：
15.101-可控阀门，102-行程开关，1021-驱动件，103-报警器，104-刹车装置，105-手动按钮，106-车架，107-车厢。
具体实施方式
16.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
17.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
18.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而
言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.目前，自卸车的货箱举升控制系统和车辆制动系统的设计上是互相独立的，在日常的使用中，如果驾驶员严格按照操作标准操作，等待货箱完全落回到副车架后开始行驶，就不会出现货箱与副支架之间的取力装置被拉断的恶性问题。
22.在日常工作中，需要驾驶员手动操作联锁装置，使车辆在货箱举升的状态下能够实现短距离移动，方便卸车，但由于驾驶员在操作过程中忘记操作举升控制系统或车辆制动系统时，货箱与副车架一直处于分离状态以及车辆本身举升系统和取力系统老化，就会导致车辆在移动过程中出现取力装置被拉断的问题。同时，也会出现车辆在货箱举升的状态下无法实现短距离移动，导致卸车慢的问题。
23.基于此，本实用新型实施例提供一种自卸车安全装置及自卸车辆，以实现自卸车在短距离范围内安全的边走边卸货。
24.图1示出了本实用新型示例性实施例的卸车安全装置及自卸车辆的流程框图。如图1所示，本实用新型示例性实施例提供的自卸车包括刹车装置104、车架106以及设在车架上的可举升车厢107，刹车装置104具有动力供应管线，自卸车安全装置包括：可控阀门101、行程开关102以及报警器103，可控阀门101设在动力供应管线上，行程开关102设在车架106上；可控阀门101的电源接口与行程开关102的电源接线端电连接，行程开关102与报警器103的电源接线端电连接。
25.具体实施时，如图1所示，在需要自卸车车辆进行卸车时，需要先用刹车装置104刹车，其中，当刹车装置104要刹车的时，刹车装置104具有动力供应管线，当制动力通过动力供应管线输送至刹车装置104，刹车装置104开始制动，当需要进行刹车时，可以利用可控阀门101导通动力供应管线，使得制动力通过动力供应管线输送至刹车装置104，从而保证刹车装置104可以对车辆进行制动，而当车架106上的可举升车厢107开始升起，可以控制可控阀门101切断动力供应管线，停止通过向动力供应管线将制动力输入刹车装置，此时，刹车装置104的刹车功能在没有制动力的作用下失效，自卸车开始在刹车装置失效的情况下开始移动。
26.由上述实施过程可知，自卸车开始在刹车装置失效的情况下开始移动，有效解决了车辆在卸车过程中由于驾驶员忘记操作车辆制动系统而导致的车辆无法实现短距离移动，卸车慢的问题。
27.另外，可控阀门101的电源接口与行程开关102的电源接线端电连接，行程开关102与报警器103的电源接线端电连接。当车厢107处于举升状态，可控阀门101可以向行程开关102供电。而由于行程开关102设在车架106上，其可以感知车架106是否与车厢107车架106接触，在车厢107处于举升状态时，行程开关102与车架106没有接触，此时的可控阀门101处在通电状态，可控阀门101的电源接口与行程开关102的电源接线端电连接，行程开关102与报警器103的电源接线端电连接，基于此，在可控阀门101通电时，与行程开关102电连接的报警器103就会发出报警声，自卸车在卸完货物时，如果司机忘记操作举升控制系统报警器就会一直发出报警声，驾驶员可以在报警声的提示下停车等待自卸车的车厢与车架接触。
28.由上述实施过程可知，驾驶员在报警声的提示下可以停车等待自卸车的车厢与车架接触，有效解决了驾驶员在操作过程中忘记操作举升控制系统或车辆制动系统时，货箱与副车架一直处于分离状态以及车辆本身举升系统和取力系统老化，导致车辆在移动过程
中出现取力装置被拉断的问题。
29.在一种可选方式中，上述刹车装置可以为气动刹车装置、液动刹车装置或电动刹车装置。当刹车装置为气动刹车装置时，动力供应管线为气动供应管线，气动供应管线利用气体作为制动力实现刹车。当刹车装置为液动刹车装置时，动力供应管线为液动供应管线，液动供应管线利用液体作为制动力实现刹车。当刹车装置为电动刹车装置时，动力供应管线为电动供应管线，电动供应管线利用电能作为制动力实现刹车。
30.在一种可选方式中，可控阀门具有第一管线接口、第二管线接口、信号接口和第二接线端口，第一管线接口与动力供应管线的出气口连通，第二管线接口与动力供应管线的进气口连通，行程开关与第二接线端口电连接。自卸车安全装置还包括手动按钮，手动按钮与信号接口电连接。
31.具体实施时，当动力供应管线为气动供应管线时，驾驶员按下与可控阀门的信号接口电连接的手动按钮，可控阀门处在通电的情况下就会阻断气体制动力，导致刹车装置在没有制动力的作用下就会失效，车辆在没有刹车装置的制动下就会开始移动。
32.当动力供应管线为液动供应管线时，驾驶员按下与可控阀门的信号接口电连接的手动按钮，可控阀门处在通电的情况下就会阻断液体制动力，导致刹车装置在没有制动力的作用下就会失效，车辆在没有刹车装置的制动下就会开始移动。当动力供应管线为电动供应管线时，驾驶员按下与可控阀门的信号接口电连接的手动按钮，可控阀门处在通电的情况下就会使得刹车装置断电，导致刹车装置在没有电能制动力的作用下就会失效，车辆在没有刹车装置的制动下就会开始移动。
33.示例性的，图2示出了本实用新型示例性实施例的行程开关的结构图，图3示出了本实用新型示例性实施例的行程开关的安装结构图，如图2～3所示，行程开关102具有可转动驱动件1021，可转动驱动件1021位于所述车架106的上方。
34.在实际应用中，行程开关102包括复位柱塞、连接件、驱动件1021以及电源接线端口，连接件用于连接复位柱塞与驱动件，电源接线端口与第二接线端口电连接。当车厢107处在举升状态时，可控阀门处在通电状态，此时的可控阀门为常开可控阀门，可控阀门的第二接线端口与行程开关的电源接线端口电连接，此时，行程开关102内的驱动件与车厢107脱离接触，驱动件1021处在初始位置，驱动件1021转动至初始位置时就会带动与驱动件连接的复位柱塞导通行程开关，此时的行程开关102为常开行程开关，当行程开关102通电时，与行程开关电连接的的报警器就会发出报警声。
35.当车厢107处在降落状态时，可控阀门处在断电状态，此时的可控阀门为常闭可控阀门，可控阀门的第二接线端口与行程开关的电源接线端口电连接，此时，行程开关102内的驱动件1021与车厢107接触，驱动件1021处在预设位置，驱动件1021转动至预设位置时就会带动与驱动件连接的复位柱塞关闭行程开关，此时的行程开关为常闭行程开关，当行程开关102断电时，与行程开关电连接的的报警器也就处在断电状态，此时报警器无法发出报警声，车厢107与车架106接触。
36.本实用新型示例性实施例提供了一种自卸车辆，包括本实用新型示例性实施例第一方面所述的自卸车安全装置。应理解，本实用新型实施例的自卸车辆可以为无人驾驶，也可以为有人驾驶。
37.与现有技术相比，本实用新型提供的自卸车辆的有益效果与本实用新型第一方面
所述的自卸车安全装置有益效果相同，此处不做赘述。
38.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种自卸车安全装置，其特征在于，所述自卸车包括刹车装置、车架以及设在所述车架上的可举升车厢，所述刹车装置具有动力供应管线，所述自卸车安全装置包括：可控阀门、行程开关以及报警器，所述可控阀门设在所述动力供应管线上，所述行程开关设在所述车架上；所述可控阀门的电源接口与所述行程开关的电源接线端电连接，所述行程开关与所述报警器的电源接线端电连接。2.根据权利要求1所述的自卸车安全装置，其特征在于，所述刹车装置为气动刹车装置、液动刹车装置或电动刹车装置。3.根据权利要求2所述的自卸车安全装置，其特征在于，当所述刹车装置为气动刹车装置时，所述动力供应管线为气动供应管线。4.根据权利要求2所述的自卸车安全装置，其特征在于，当所述刹车装置为液动刹车装置时，所述动力供应管线为液动供应管线。5.根据权利要求2所述的自卸车安全装置，其特征在于，当所述刹车装置为电动刹车装置时，所述动力供应管线为电动供应管线。6.根据权利要求1～5任一项所述的自卸车安全装置，其特征在于，所述可控阀门具有第一管线接口、第二管线接口、信号接口和第二接线端口，所述第一管线接口与所述动力供应管线的出气口连通，所述第二管线接口与所述动力供应管线的进气口连通，所述行程开关与所述第二接线端口电连接。7.根据权利要求6所述的自卸车安全装置，其特征在于，所述自卸车安全装置还包括手动按钮，所述手动按钮与所述信号接口电连接。8.根据权利要求6所述的自卸车安全装置，其特征在于，所述行程开关具有可转动驱动件，所述可转动驱动件位于所述车架的上方。9.根据权利要求8所述的自卸车安全装置，其特征在于，当所述车厢处在举升状态时，所述可控阀门为常开可控阀门，所述行程开关为常开行程开关，所述驱动件处在初始位置；当车厢处在降落状态时，所述可控阀门为常闭可控阀门，所述行程开关为常闭行程开关，所述驱动件处在预设位置。10.一种自卸车辆，其特征在于，包括权利要求1～9任一项所述的自卸车安全装置。

技术总结
本实用新型公开一种自卸车安全装置及自卸车辆，涉及自卸车技术领域，以实现自卸车在短距离范围内安全的边走边卸货，所述自卸车包括刹车装置、车架以及设在车架上的可举升车厢，刹车装置具有动力供应管线，自卸车安全装置包括：可控阀门、行程开关以及报警器，可控阀门设在动力供应管线上，行程开关设在车架上；可控阀门的电源接口与行程开关的电源接线端电连接，行程开关与报警器的电源接线端电连接。所述自卸车辆包括上述自卸车安全装置。本实用新型提供的自卸车安全装置及自卸车辆用于自卸车中，方便自卸车卸载东西。方便自卸车卸载东西。方便自卸车卸载东西。


技术研发人员：曹衍军 龚凯 李娜 吕长跃 陈万辉 凌乃英
受保护的技术使用者：广西太阳纸业有限公司
技术研发日：2023.02.27
技术公布日：2023/6/27