一种加固型车桥连接板的制作方法

1.本实用新型属于车桥连接板技术领域，具体涉及一种加固型车桥连接板。


背景技术：

2.汽车车桥是通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，常用的汽车车桥与车架之间通过弹簧连接板进行连接，汽车钢板弹簧是由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成，安装好后两端自然向上弯曲，当路面对轮子的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用，纵向布置时还具有导向传力的作用，非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。
3.现有的车桥连接板通常连接车桥与车架时，用于保证车桥的稳定性，行驶过程中，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用，但常用的连接板在使用过程中，若车辆颠簸晃动幅度较大，连接板受力变形，当变形至最大限度时，容易出现裂纹，从而导致连接板断裂，影响使用过程中的稳定性与安全性的问题，为此我们提出一种加固型车桥连接板。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种加固型车桥连接板，以解决上述背景技术中提出的现有的车桥连接板通常连接车桥与车架时，通过该连接板连接车桥与车架时，车辆行驶过程中连接板受力变形，当变形至最大限度时，容易出现裂纹，从而导致连接板断裂，影响使用过程中的稳定性与安全性的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加固型车桥连接板，包括连接组件，所述连接组件包括弹簧板和抱架，所述抱架安装在所述弹簧板的两端，还包括加强组件和限位组件，所述加强组件安装在所述抱架之间，且所述限位组件设置在抱架上。
6.优选的，所述加强组件包括横杆和通孔，所述通孔开设在所述横杆的两端。
7.优选的，所述限位组件包括限位槽和限位柱，所述限位槽开设在所述抱架的两侧，且所述限位柱安装在所述限位槽内。
8.优选的，所述限位柱上套设有弹簧，同时所述弹簧包括有两个。
9.优选的，所述横杆的两端通过通孔与限位柱限位套设，同时两个所述弹簧分别位于横杆的两侧。
10.优选的，所述抱架的前表面与后表面均设置有横杆，且两个横杆对称安装。
11.优选的，所述抱架的底部设置有销杆，所述抱架通过销杆安装在所述弹簧板的两端。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.(1)常用的连接板在使用过程中，若车辆颠簸晃动幅度较大，连接板受力变形，当变形至最大限度时，容易出现裂纹，从而导致连接板断裂，影响使用过程中的稳定性与安全性，通过在该弹簧连接板上设置加强组件，当该连接板使用过程中，若弹簧板受力变形至一
定限度后，可通过设置的加强组件进行限位，从而避免车辆行驶过程中连接板变形至一定程度后继续形变，从而提高了弹簧板的结构强度，更好弹簧板的稳定性与使用过程中的安全性。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型抱架的左视结构示意图；
16.图3为本实用新型横杆的俯视结构示意图；
17.图中：100、弹簧板；101、抱架；102、连接件；200、横杆；201、限位槽；202、弹簧；203、限位柱；204、通孔；205、销杆。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1、图2和图3，本实用新型提供一种技术方案：一种加固型车桥连接板，包括连接组件，连接组件包括弹簧板100和抱架101，其中弹簧板100包括有多个单片钢板组合成，抱架101安装在弹簧板100的两端，优选的，还包括加强组件和限位组件，加强组件安装在抱架101之间，且限位组件设置在抱架101上，设置该加强组件后，可再一定程度上提高该结构的强度，保证工作时的安全性与稳定性。
20.具体的，加强组件包括横杆200和通孔204，通孔204开设在横杆200的两端，同时限位组件包括限位槽201和限位柱203，限位槽201开设在抱架101的两侧，且限位柱203的两端焊接固定在限位槽201内，横杆200的两端通过通孔204与限位柱203限位套设，从而使得横杆200可通过限位结构产生一定的弯曲变形，限位柱203上套设有两个弹簧202，同时两个弹簧202分别位于横杆200的两侧，通过弹簧202的弹性使得限位柱203始终处于居中位置，且抱架101的前表面与后表面均设置有横杆200，且两个横杆200对称安装，对称的两个横杆200可提供对称的稳定性，更好的提高工作时的结构强度，抱架101的底部设置有销杆205，抱架101通过销杆205安装在弹簧板100的两端，通过销杆205使得抱架101固定在弹簧板100的两端，保证工作时的稳定性。
21.本实用新型的工作原理及使用流程：当通过该装置，车桥固定安装在车架上时，常用的连接板在使用过程中，若车辆颠簸晃动幅度较大，弹簧板100的受力变形变形程度较大时，容易出现裂纹，从而导致弹簧板100断裂，影响使用过程中的稳定性与安全性，通过在该弹簧板100上设置加强组件，当抱架101通过连接件102和横杆200装配后，可再抱架101的两侧安装横杆200，横杆200通过限位柱203和通孔204套设限位，且在限位柱203的两侧设置有弹簧202，从而保证横杆200居中，当该连接板使用过程中，若弹簧板100受力变形至一定限度后，可通过设置的加强组件进行限位，从而避免车辆行驶过程中弹簧板100变形至一定程度后继续形变，提高了弹簧板100的结构强度，更好弹簧板100的稳定性与使用过程中的安全性。
22.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种加固型车桥连接板，包括连接组件，所述连接组件包括弹簧板(100)和抱架(101)，所述抱架(101)安装在所述弹簧板(100)的两端，其特征在于：还包括加强组件和限位组件，所述加强组件安装在所述抱架(101)之间，且所述限位组件设置在抱架(101)上。2.根据权利要求1所述的一种加固型车桥连接板，其特征在于：所述加强组件包括横杆(200)和通孔(204)，所述通孔(204)开设在所述横杆(200)的两端。3.根据权利要求2所述的一种加固型车桥连接板，其特征在于：所述限位组件包括限位槽(201)和限位柱(203)，所述限位槽(201)开设在所述抱架(101)的两侧，且所述限位柱(203)安装在所述限位槽(201)内。4.根据权利要求3所述的一种加固型车桥连接板，其特征在于：所述限位柱(203)上套设有弹簧(202)，同时所述弹簧(202)包括有两个。5.根据权利要求4所述的一种加固型车桥连接板，其特征在于：所述横杆(200)的两端通过通孔(204)与限位柱(203)限位套设，同时两个所述弹簧(202)分别位于横杆(200)的两侧。6.根据权利要求5所述的一种加固型车桥连接板，其特征在于：所述抱架(101)的前表面与后表面均设置有横杆(200)，且两个横杆(200)对称安装。7.根据权利要求6所述的一种加固型车桥连接板，其特征在于：所述抱架(101)的底部设置有销杆(205)，所述抱架(101)通过销杆(205)安装在所述弹簧板(100)的两端。

技术总结
本实用新型公开了一种加固型车桥连接板，包括连接组件，所述连接组件包括弹簧板和抱架，所述抱架安装在所述弹簧板的两端，还包括加强组件和限位组件，所述加强组件安装在所述抱架之间，且所述限位组件设置在抱架上，所述加强组件包括横杆和通孔，所述通孔开设在所述横杆的两端；通过在该弹簧连接板上设置加强组件，当该连接板使用过程中，若弹簧板受力变形至一定限度后，可通过设置的加强组件进行限位，从而避免车辆行驶过程中连接板变形至一定程度后继续形变，从而提高了弹簧板的结构强度，更好弹簧板的稳定性与使用过程中的安全性。性。性。


技术研发人员：张汝声 王淑平
受保护的技术使用者：青岛威登工贸有限公司
技术研发日：2022.12.28
技术公布日：2023/6/27