车用雷达安装装置及车辆的制作方法

1.本技术涉及雷达安装技术领域，尤其涉及一种车用雷达安装装置及车辆。


背景技术：

2.雷达是利用电磁波探测目标的电子设备。雷达发射电磁波对目标进行照射并接收其回波，由此获得目标至电磁波发射点的距离、距离变化率、方位、高度等信息。目前，雷达被广泛应用于车辆上，以提高车辆的安全性。
3.为了将雷达固定在车身上，常利用雷达支架将其连接于车身。现有的雷达支架通常设置固定连接，导致雷达的探测范围固定，当车辆行驶在较为陡峭，且存在众多低矮障碍物的路况中，雷达很难有效识别，影响车辆的行驶安全。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供的车用雷达安装装置及车辆，利于调整雷达的探测范围。
5.一方面，根据本技术实施例提出了一种车用雷达安装装置，包括：连接件。可调组件包括第一可调件和第二可调件，第一可调件沿第一方向上的一侧设置有安装部，安装部用于连接雷达，第一可调件沿第一方向背向安装部的一侧与连接件连接设置，第二可调件沿第二方向上的一侧与连接件连接设置。其中，第一可调件沿第一方向在预设距离内可移动设置，第二可调件沿第二方向在预设距离内可移动设置，第一方向与第二方向相交设置。
6.根据本技术实施例的一个方面，连接件包括相连接的第一连接部和第二连接部，第一连接部沿第二方向延伸设置，第二连接部沿第一方向延伸设置，第一连接部沿第一方向上的一侧与第一可调件连接设置，第二连接部沿第二方向上的一侧与第二可调件连接设置。
7.根据本技术实施例的一个方面，第二连接部包括移动槽，移动槽沿第一方向延伸设置，第一连接部沿第二方向上的一侧位于移动槽内，第一连接部沿移动槽的延伸方向可移动设置。
8.根据本技术实施例的一个方面，可调组件包括驱动部和移动部，驱动部与移动部连接设置，驱动部用于驱动移动部移动设置，移动部沿自身延伸方向可移动设置。
9.根据本技术实施例的一个方面，移动部包括移动杆，移动杆沿自身长度方向上可伸缩设置，移动杆沿自身长度方向上的一端与安装部或连接件连接设置，移动杆沿自身长度方向远离安装部或连接件的一端与驱动部连接设置。
10.根据本技术实施例的一个方面，移动部包括移动架，驱动部包括推拉杆，移动架沿自身移动方向上的一侧与推拉杆的输出轴连接设置，移动架沿自身移动方向远离推拉杆的一侧与安装部或连接件连接设置。
11.根据本技术实施例的一个方面，车用雷达安装装置包括第一状态，车用雷达安装装置还包括遮挡件，遮挡件与至少部分连接件围合形成容纳空间，在第一状态，雷达位于容纳空间内。
12.根据本技术实施例的一个方面，车用雷达安装装置还包括第二状态，容纳空间包括开口，开口位于容纳空间朝向第一方向上的一侧，第一状态切换至第二状态的过程中，雷达以及至少部分可调件沿第一方向由容纳空间的开口移动至预设位置。
13.另一方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括：车本体；以及如前述的车用雷达安装装置，车用雷达安装装置的第二可调件沿第二方向远离连接件的一侧连接于车本体。雷达，连接于车用雷达安装装置的安装部。
14.根据本技术实施例的一个方面，车本体包括驾驶室和外挂件，车用雷达安装装置与雷达位于驾驶室背向外挂件一侧的下部，和/或，车用雷达安装装置与雷达位于外挂件背向驾驶室一侧的下部。
15.根据本技术提供的车用雷达安装装置及车辆，通过在连接件上设置可以沿第一方向移动的第一可调件，使雷达可以沿第一方向延伸，增加雷达在第一方向上的探测范围，在连接件上设置可以沿第二方向延伸的第二可调件，使雷达可以沿第二方向延伸，增加雷达在第二方向上的探测范围，使得雷达在多个方向上具有更大的探测范围，提高车辆行驶的适应性，增强车辆的行驶安全性。
附图说明
16.下面将参考附图来描述本技术示例性实施例的特征、优点和技术效果。
17.图1为本技术一些实施例提供的一种车用雷达安装装置的侧视结构示意图；
18.图2为本技术一些实施例提供的又一种车用雷达安装装置的侧视结构示意图；
19.图3为本技术一些实施例提供的又一种车用雷达安装装置的侧视结构示意图；
20.图4为本技术一些实施例提供的一种车用雷达安装装置的连接件的结构示意图；
21.图5为本技术一些实施例提供的又一种车用雷达安装装置的侧视结构示意图；
22.图6为本技术一些实施例提供的一种车用雷达安装装置在第一状态下的侧视结构示意图；
23.图7为本技术一些实施例提供的一种车用雷达安装装置在第二状态下的侧视结构示意图；
24.图8为本技术一些实施例提供的一种车辆的侧视结构示意图；
25.图9为图8中q的放大示意图；
26.图10为本技术一些实施例提供的一种车辆的俯视结构示意图。
27.标记说明：
28.100、车辆；5、驾驶室；6、外挂件；
29.e1、容纳空间；
30.10、车用雷达安装装置；
31.1、连接件；11、第一连接部；12、第二连接部；121、移动槽；
32.2、可调组件；21、第一可调件；211、安装部；22、第二可调件；23、驱动部；231、推拉杆；231a、输出轴；24、移动部；241、移动杆；242、移动架；
33.3、雷达；4、遮挡件；x、第一方向；y、第二方向。
34.在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
35.下面将详细描述本技术的各个方面的特征和示例性实施例，为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本技术进行进一步详细描述。应理解，此处所描述的具体实施例仅意在解释本技术，而不是限定本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本技术的示例来提供对本技术更好的理解。
36.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
37.为了更好地理解本技术，一方面，下面结合图1至图10根据本技术实施例的车用雷达安装装置及车辆进行详细描述。
38.本技术提供一种车辆，包括车本体、车用雷达安装装置以及雷达。雷达通过车用雷达安装装置连接在车本体上。当然，车辆还包括发动机、电气设备等。
39.在车辆的运行过程中，雷达起到了不可忽略的重要作用，因此，为了更好发挥雷达的作用，通常要先将其调整到合适的角度再将其安装至车本体上，但现有的车用雷达安装装置通常是固定连接且不可调整角度，使得雷达的探测范围相对固定，导致车辆行驶在一些特殊的路况中雷达不能有效识别到真实路况信息，影响车辆的行驶安全。
40.基于此，本技术实施例提供了一种车用雷达安装装置以及车辆，利于调整雷达的角度，且操作简单便捷。
41.本技术实施例提供的车用雷达安装装置，可以作为独立的构件单独生产以及销售，当然，也可以用于车辆并作为车辆的组成部分。
42.图1为本技术一些实施例提供的一种车用雷达安装装置的侧视结构示意图。
43.如图1所示，本技术实施例提出了一种车用雷达安装装置10。车用雷达安装装置10包括连接件1和可调组件2。可调组件2包括第一可调件21和第二可调件22。第一可调件21沿第一方向x上的一侧设置有安装部211，安装部211用于连接雷达3。第一可调件21沿第一方向x背向安装部211的一侧与连接件1连接设置。第二可调件22沿第二方向y上的一侧与连接件1连接设置。其中，第一可调件21沿第一方向x在预设距离内可移动设置，第二可调件22沿第二方向y在预设距离内可移动设置，第一方向x与第二方向y相交设置。
44.本技术实施例提供的车用雷达安装装置10中，连接件1可以为板状结构，例如，l型板状结构，l型板状结构中一部分可以用于连接第一可调件21，另一部分可以用于连接第二可调件22。连接件1也可以为平板结构，在平板结构的一侧连接第一可调件21，在平板结构与安装第一可调件21相邻的一侧连接第二可调件22。
45.可选地，第一可调件21和第二可调件22可以通过焊接、插接等方式与连接件1固定连接。
46.能够理解的是，第一可调件21和第二可调件22的移动方式可以是相同的，也可以
是不同的。示例性地，可调组件2包括伸缩杆、伸缩支架或者其他移动方式，第一可调件21可以为伸缩杆，第二可调件22可以为伸缩支架。或者第一可调件21与第二可调件22均为伸缩杆或伸缩支架。
47.本技术实施例对第一可调件21的预设距离和第二可调件22的预设距离不做特殊限制，示例性地，第一可调件21的预设距离和第二可调件22的预设距离可以是相同的或者不同的。需要说明的是，雷达3安装在车本体的周侧区域时，第一可调件21的延伸距离小于雷达3安装位置至地面的距离。
48.可选地，第二可调件22沿第二方向y远离连接件1的一侧可以用于连接车本体，第二可调件22可以以连接车本体的一侧为固定支点，驱动连接件1、第一可调件21以及雷达3沿第二方向y移动。并且，第一可调件21可以以连接连接件1的一侧为固定支点，驱动雷达3沿第一方向x移动。可以理解的是，可调组件2在工作过程中，第一可调件21和第二可调件22的移动可以是同时进行。或者第一可调件21和第二可调件22中的一者移动，另一者不移动，待先移动的可调件移动至预设位置后，另一者再进行移动。或者，根据实际工作需要，只有第一可调件21移动。
49.可选地，可以在车辆100中设置控制装置，驾驶人员可以通过控制装置实现对第一可调件21和第二可调件22的动作进行控制。
50.可选地，第一方向x和第二方向y相交设置，相应的，第一可调件21与连接件1的连接面与第二可调件22与连接件1的连接面是相交设置的。
51.可选地，第一方向x和第二方向y垂直设置，相应的，第一可调件21与连接件1的连接面与第二可调件22与连接件1的连接面是垂直设置的。
52.可选地，第一可调件21上的安装部211可以具有安装表面，雷达3可以安装在安装表面上。可选地，安装部211上可以设置多个孔结构，通过螺栓连接的方式将雷达3固定在安装部211上。可选地，雷达3可以位于孔结构内，从而增强雷达3的安装稳定性。
53.根据本技术提供的车用雷达安装装置10及车辆100，通过在连接件1上设置可以沿第一方向x移动的第一可调件21，第一可调件21沿第一方向x延伸至预设位置，带动雷达3沿第一方向x移动至预设位置，使得雷达3在第一方向x上的探测范围更加宽阔，在连接件1上的第二可调件22可以沿第二方向y移动，第二可调件22可以沿第二方向y延伸至预设位置，带动连接件1、第一可调件21以及沿第二方向y移动至预设位置，使得雷达3在第二方向y上的探测范围更加宽阔，使得雷达3在多个方向上具有更大的探测范围，提高车辆100行驶的适应性，增强车辆100的行驶安全性。
54.图2为本技术一些实施例提供的又一种车用雷达安装装置的侧视结构示意图。
55.如图2所示，在一些可选地实施例中，连接件1包括相连接的第一连接部11和第二连接部12，第一连接部11沿第二方向y延伸设置，第二连接部12沿第一方向x延伸设置，第一连接部11沿第一方向x上的一侧与第一可调件21连接设置，第二连接部12沿第二方向y上的一侧与第二可调件22连接设置。
56.可选地，第一连接部11和第二连接部12可以为一体结构体，第一连接部11和第二连接部12也可以为分体结构体。
57.可选地，第一连接部11与第二连接部12可以为平板结构。
58.可选地，可以根据需求设计第一连接部11与第一可调件21之间的连接区域以及第
二连接部12与第二可调件22之间的连接区域，以提高可调组件2与连接件1之间的连接稳定性。
59.通过上述设置，使得第一连接部11与第二连接部12具有足够的连接面积来支撑第一可调件21和第二可调件22，从而提高可调组件2与连接件1之间的连接稳定性。
60.图3为本技术一些实施例提供的又一种车用雷达安装装置的侧视结构示意图。图4为本技术一些实施例提供的一种车用雷达安装装置的连接件的结构示意图。
61.如图3和图4所示，在一些可选地实施例中，第二连接部12包括移动槽121，移动槽121沿第一方向x延伸设置，第一连接部11沿第二方向y上的一侧位于移动槽121内，第一连接部11沿移动槽121的延伸方向可移动设置。
62.可选地，第二连接部12为板状结构，移动槽121为沿第二连接部12的厚度方向凹陷的腰型槽或者腰型孔。可选地，移动槽121还可以为t型槽。
63.可选地，第一连接部11为板状结构，第一连接部11伸入移动槽121内的部分形状可以与移动槽121的形状相匹配。示例性地，第一连接部11伸入移动槽121内部分的形状可以为圆柱形、矩形、t型或者其他结构。
64.可选地，移动槽121可以沿第一方向x延伸设置，当然，部分移动槽121可以沿第二方向y延伸设置。
65.本技术实施例通过上述设置，使得第一连接部11可以相对于第二连接部12沿第一方向x上移动，进一步增加雷达3在第一方向x上的探测范围。
66.图5为本技术一些实施例提供的又一种车用雷达安装装置的侧视结构示意图。
67.如图5所示，在一些可选地实施例中，可调组件2包括驱动部23和移动部24，驱动部23与移动部24连接设置，驱动部23用于驱动移动部24移动设置，移动部24沿自身延伸方向可移动设置。
68.可选地，可调组件2包括伸缩机构，示例性地，可调组件2包括液压伸缩杆、电控伸缩支架或者其他结构。驱动部23可以包括液压缸、电机等驱动装置。移动部24可以包括伸缩杆、伸缩支架等可伸缩装置。
69.本技术实施例通过上述设置，使得可调组件2能够自行实现移动调节，并且通过驱动部23来控制可调组件2的移动距离，使得可调组件2以及雷达3的移动位置更加准确，提高雷达3的探测精度。
70.如图5所示，在一些可选地实施例中，移动部24包括移动杆241，移动杆241沿自身长度方向上可伸缩设置，移动杆241沿自身长度方向上的一端与安装部211或连接件1连接设置，移动杆241沿自身长度方向远离安装部211或连接件1的一端与驱动部23连接设置。
71.如图5所示，在本技术实施例中以第二可调件22的移动部24为移动杆241为例进行说明。移动杆241包括多段，与驱动部23连接的移动杆241为第一段移动杆241，其他段移动杆241可以移动至第一段移动杆241内。可选地，部分移动杆241位于驱动部23内，驱动部23可以驱动移动杆241从驱动部23内伸出。
72.本技术实施例通过此设置，简化可调组件2的结构，便于可调组件2的布置，可调组件2的操纵控制方便，可以与车辆100中的控制单元形成电液联合控制，进而实现遥控。
73.如图5所示，在一些可选地实施例中，移动部24包括移动架242，驱动部23包括推拉杆231，移动架242沿自身移动方向上的一侧与推拉杆231的输出轴231a连接设置，移动架
242沿自身移动方向远离推拉杆231的一侧与安装部211或连接件1连接设置。
74.如图5所示，在本技术实施例中以第一可调件21的移动部24为移动架242，第一可调件21的驱动部23为推拉杆231为例进行说明。移动部24包括移动架242，移动架242由多节交叉分布的支架节组成，支架节能够沿自身移动方向上压缩或展开。
75.在本技术实施例中，推拉杆231的输出轴231a可以沿自身长度方向上移动，带动移动架242上交叉分布的支架节移动，使得移动架242在预设距离内可以悬停于任意位置，并且，在驱动部23出现特殊情况时，操作人员可以手动调节移动部24。
76.图6为本技术一些实施例提供的一种车用雷达安装装置在第一状态下的侧视结构示意图。
77.如图6所示，在一些可选地实施例中，车用雷达安装装置10包括第一状态，车用雷达安装装置10还包括遮挡件4，遮挡件4与至少部分连接件1围合形成容纳空间e1，在第一状态，雷达3位于容纳空间e1内。
78.可选地，第一状态为初始状态，也可称为未工作状态。在第一状态时，可调组件2处于未进行移动的初始状态，也就是说，可调组件2的移动距离为零，可以理解的是，第一可调件21的移动距离与第二可调件22的移动距离均为零。
79.可选地，遮挡件4的材料为高强度玻璃纤维(s-glass)、高模量玻璃纤维(m-glass)、低介电玻璃纤维(d-glass)、聚乙烯纤维、环氧树脂或其他透波材料。
80.在一些示例中，遮挡件4固定在连接件1上，遮挡件4与连接件1围合形成容纳空间e1，遮挡件4可以跟随连接件1的移动而移动。
81.可选地，遮挡件4的形状包括板状、球状以及弧状中的一者，本技术对此不作限定，只需保证其能够遮挡雷达3沿第二方向y上远离连接件1的一侧即可。
82.本技术实施例通过上述设置，使得雷达3在第一状态下能够被遮挡件4保护，从而减小外界物体或者外界天气对雷达3的影响，提高雷达3的使用寿命。
83.图7为本技术一些实施例提供的一种车用雷达安装装置在第二状态下的侧视结构示意图。
84.如图7所示，在一些可选地实施例中，车用雷达安装装置10还包括第二状态，容纳空间e1包括开口，开口位于容纳空间e1朝向第一方向x上的一侧，第一状态切换至第二状态的过程中，雷达3以及至少部分可调件沿第一方向x由容纳空间e1的开口移动至预设位置。
85.可选地，第二状态为工作状态。第一状态切换至第二状态的过程中，雷达3可以根据实际工作需求由容纳空间e1中移动至预设位置。
86.可选地，遮挡件4与连接件1围合形成的容纳空间e1具有开口，雷达3以及至少部分的第一可调件21可以通过开口由容纳空间e1移动至外界。可选地，开口的形状包括圆形、矩形以及正方向中的一者，本技术对此不作限定，只需保证雷达3与至少部分的第一可调件21能够通过开口即可。
87.在一些示例中，遮挡件4与连接件1围合形成闭合的容纳空间e1，遮挡件4中部分结构与连接件1可转动连接，当雷达3需要从容纳空间e1中移动至外界时，遮挡件4中的至少部分结构与连接件1分离形成开口，雷达3可以通过此开口。或者雷达3沿第二方向y移动至闭合空间的边缘时，顶开至少部分遮挡件4，使雷达3与至少部分第一可调件21能够从容纳空间e1中移动至外界。
88.通过上述设置，可以使雷达3具有保护措施的前提下，雷达3可以自由的沿第二方向y移动，提高雷达3的可靠性。
89.图8为本技术一些实施例提供的一种车辆的侧视结构示意图。图9为图8中q的放大示意图。
90.如图8和图9所示，本技术实施例还提供一种车辆100。车辆100包括车本体以及如上述各实施例提供的车用雷达安装装置10，车用雷达安装装置10的第二可调件22沿第二方向y远离连接件1的一侧连接于车本体。雷达3连接于车用雷达安装装置10的安装部211。
91.由于本技术实施例提供的车辆100包括上述任一实施例的车用雷达安装装置10，因此本技术实施例提供的车辆100具有上述任一实施例的车用雷达安装装置10具有的有益效果，与上述任一实施例的相同之处在此不再赘述，主要描述不同之处。
92.在本实施例中，第二可调件22沿第二方向y远离连接件1的一端与车本体连接设置，因此第二可调件22可以带动车用雷达安装装置10中的第一可调交、连接件1以及雷达3沿第二方向y远离或靠近车本体移动。
93.图10为本技术一些实施例提供的一种车辆的俯视结构示意图。
94.如图8和图10所示，在一些可选地实施例中，车本体包括驾驶室5和外挂件6，车用雷达安装装置10与雷达3位于驾驶室5背向外挂件6一侧的下部，和/或，车用雷达安装装置10与雷达3位于外挂件6背向驾驶室5一侧的下部。
95.车本体包括驾驶室5和外挂件6，驾驶室5可以用于驾驶人员驾驶，也可以存放控制装置实现无人驾驶。外挂件6可以承载人员或者物品，可选地，外挂件6可以是车用乘坐箱体，也可以是货用箱体。
96.可选地，雷达3的数量可以为两个或者多个，本技术对此不作限制。示例性地，两个雷达3位于驾驶室5背向外挂件6一侧的下部，且两个雷达3对称设置。为了降低雷达3的盲区，可以将两个雷达3设置为冗余对称，也就是说，两个雷达3的中间区域为重复探测区域。雷达3的数量可以为四个，两个雷达3位于驾驶室5背向外挂件6一侧的下部，两个雷达3位于外挂件6背向驾驶室5的一侧的下部，使得车辆100的前方和后方均有雷达3进行探测。
97.可选地，一个车用雷达安装装置10可以安装一个或者多个雷达3。
98.通过上述设置，利于雷达3的全面覆盖，提高车辆100对复杂路况的适应性，提高车辆100行驶安全性。
99.虽然已经参考优选实施例对本技术进行了描述，但在不脱离本技术的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本技术并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

技术特征：
1.一种车用雷达安装装置，其特征在于，包括：连接件；可调组件，包括第一可调件和第二可调件，所述第一可调件沿第一方向上的一侧设置有安装部，所述安装部用于连接雷达，所述第一可调件沿所述第一方向背向所述安装部的一侧与所述连接件连接设置，所述第二可调件沿第二方向上的一侧与所述连接件连接设置；其中，所述第一可调件沿所述第一方向在预设距离内可移动设置，所述第二可调件沿所述第二方向在预设距离内可移动设置，所述第一方向与所述第二方向相交设置。2.根据权利要求1所述的车用雷达安装装置，其特征在于，所述连接件包括相连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部沿所述第二方向延伸设置，所述第二连接部沿所述第一方向延伸设置，所述第一连接部沿所述第一方向上的一侧与所述第一可调件连接设置，所述第二连接部沿所述第二方向上的一侧与所述第二可调件连接设置。3.根据权利要求2所述的车用雷达安装装置，其特征在于，所述第二连接部包括移动槽，所述移动槽沿所述第一方向延伸设置，所述第一连接部沿所述第二方向上的一侧位于所述移动槽内，所述第一连接部沿所述移动槽的延伸方向可移动设置。4.根据权利要求1所述的车用雷达安装装置，其特征在于，所述可调组件包括驱动部和移动部，所述驱动部与所述移动部连接设置，所述驱动部用于驱动所述移动部移动设置，所述移动部沿自身延伸方向可移动设置。5.根据权利要求4所述的车用雷达安装装置，其特征在于，所述移动部包括移动杆，所述移动杆沿自身长度方向上可伸缩设置，所述移动杆沿所述自身长度方向上的一端与所述安装部或所述连接件连接设置，所述移动杆沿所述自身长度方向远离所述安装部或所述连接件的一端与所述驱动部连接设置。6.根据权利要求4所述的车用雷达安装装置，其特征在于，所述移动部包括移动架，所述驱动部包括推拉杆，所述移动架沿自身移动方向上的一侧与所述推拉杆的输出轴连接设置，所述移动架沿自身移动方向远离所述推拉杆的一侧与所述安装部或所述连接件连接设置。7.根据权利要求1所述的车用雷达安装装置，其特征在于，所述车用雷达安装装置包括第一状态，所述车用雷达安装装置还包括遮挡件，所述遮挡件与至少部分所述连接件围合形成容纳空间，在所述第一状态，所述雷达位于所述容纳空间内。8.根据权利要求7所述的车用雷达安装装置，其特征在于，所述车用雷达安装装置还包括第二状态，所述容纳空间包括开口，所述开口位于所述容纳空间朝向所述第一方向上的一侧，所述第一状态切换至所述第二状态的过程中，所述雷达以及至少部分所述可调件沿第一方向由所述容纳空间的所述开口移动至预设位置。9.一种车辆，其特征在于，包括：车本体；以及如权利要求1至8任意一项所述的车用雷达安装装置，所述车用雷达安装装置的第二可调件沿第二方向远离连接件的一侧连接于所述车本体；雷达，连接于所述车用雷达安装装置的安装部。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车本体包括驾驶室和外挂件，所述车
用雷达安装装置与所述雷达位于所述驾驶室背向所述外挂件一侧的下部，和/或，所述车用雷达安装装置与所述雷达位于所述外挂件背向所述驾驶室一侧的下部。

技术总结
本申请涉及一种车用雷达安装装置及车辆。车用雷达安装装置包括连接件和可调组件。可调组件包括第一可调件和第二可调件，第一可调件沿第一方向上的一侧设置有安装部，安装部用于连接雷达，第一可调件沿第一方向背向安装部的一侧与连接件连接设置，第二可调件沿第二方向上的一侧与连接件连接设置。其中，第一可调件沿第一方向在预设距离内可移动设置，第二可调件沿第二方向在预设距离内可移动设置，第一方向与第二方向相交设置。本申请能够使雷达在多个方向上具有更大的探测范围，提高车辆行驶的适应性，增强车辆的行驶安全性。增强车辆的行驶安全性。增强车辆的行驶安全性。


技术研发人员：白雪明
受保护的技术使用者：悦享雄安科技有限公司
技术研发日：2022.12.07
技术公布日：2023/6/27