一种非公路重载前轴及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车前轴制造技术领域，具体涉及一种非公路重载前轴及车辆。


背景技术：

2.目前，非公路车辆逐步向大型化、专业化方向不断发展，车辆的承载性能以及恶劣工况下的适用性、可靠性要求大幅提升；常规非公路前轴大多采用钢板拼焊或铸造的弯梁结构，但弯梁结构制造工艺复杂，并且受其结构特殊性的影响，极易产生过多的应力集中点，导致前轴的承载能力受到一定限制，同时因其最低点与地面距离较小的缘故，会导致车辆的通过性受到严重限制，从而影响了车辆的整体性能，尤其在恶劣工况下表现的尤为突出。


技术实现要素：

3.因此，本实用新型提供一种非公路重载前轴及车辆，能够克服现有技术中弯梁结构制造工艺复杂，极易产生过多的应力集中点，导致前轴的承载能力受限，同时因其最低点与地面距离较小，导致车辆的通过性受到严重限制的缺陷。
4.为了解决上述问题，本实用新型提供一种非公路重载前轴，包括前轴壳总成，所述前轴壳总成包括前轴本体、板簧安装板、推力支架及助力缸安装支座，所述前轴本体由上板、下板、前板及后板拼装焊接成型，所述前板及所述后板设置于所述上板与所述下板之间，且所述上板与所述下板的两侧均设置有焊接所述前板及所述后板的焊接预留位，所述板簧安装板焊接于所述上板的顶部，所述推力支架焊接于所述后板上，所述助力缸安装支座焊接于所述前板上，所述推力支架的下部焊接有第一加强连接板，所述前板上还焊接有第二加强连接板，所述第二加强连接板与所述板簧安装板之间焊接有第三加强连接板，所述后板上焊接有第四加强连接板，所述第四加强连接板与所述板簧安装板之间焊接有第五加强连接板，沿所述前轴本体的轴向方向，所述下板靠近所述上板的一侧焊接有第六加强连接板，所述下板与所述前板的焊接处形成焊接部，所述助力缸安装支座与所述焊接部相对位置具有避让结构，以能够使所述助力缸安装支座与所述焊接部间隙配合。所述前轴壳总成为对称的直梁结构。
5.在一些实施方式中，所述板簧安装板、所述第二加强连接板及所述第四加强连接板的厚度均为30-35mm。
6.在一些实施方式中，所述第三加强连接板及所述第五加强连接板均为多个，且多个所述第三加强连接板及多个所述第五加强连接板均为不等间距设置。
7.在一些实施方式中，所述第三加强连接板、所述第一加强连接板及所述第五加强连接板厚度均为15-20mm。
8.在一些实施方式中，所述第六加强连接板贯通所述前轴本体的两端设置，且位于所述下板的前后中心平面内。
9.在一些实施方式中，所述第六加强连接板沿上下方向的高度为h，所述前板沿上下
方向的高度为h，厚度为15-20mm。
10.在一些实施方式中，所述前轴本体为中空结构。
11.在一些实施方式中，非公路重载前轴还包括轮边总成，所述轮边总成包括轮毂总成和制动器总成，所述制动器总成为鼓式制动器，或者为盘式制动器，或者为湿式制动器。
12.在一些实施方式中，所述上板及所述下板的厚度均为t，所述前板及所述后板的厚度均为t，t＜t。
13.本实用新型还提供一种车辆，其包括前任一项所述的非公路重载前轴。
14.本实用新型提供的一种非公路重载前轴及车辆，采用通用化、模块化设计，可根据需求选装不同结构制动器，满足不同工况的使用需求。通过各类加强连接板的合理设置，有效提升了车桥相关局部位置的整体强度，从而有效提升了车桥的承载能力。前轴壳采用对称的直梁结构，有效提升了车辆在复杂恶劣工况下的通过性。
附图说明
15.图1为本实用新型实施例的非公路重载前轴的前轴壳总成的前侧结构示意图；
16.图2为本实用新型实施例的非公路重载前轴的前轴壳总成的后侧结构示意图；
17.图3为本实用新型实施例的非公路重载前轴的结构示意图；
18.图4为本实用新型实施例的非公路重载前轴的前轴轮边总成结构示意图；
19.图5为本实用新型实施例的非公路重载前轴的前轴壳总成轴向平面结构示意图；
20.图6为本实用新型实施例的非公路重载前轴的前轴壳总成轴心径向平面结构示意图。
21.附图标记表示为：
22.1、轮边总成；1-1、轮毂总成；1-2、制动器总成；2、前轴壳总成；2-1、主销安装座；2-2、板簧安装板；2-3、上板；2-4、限位块；2-5、下板；2-6、第三加强连接板；2-7、第二加强连接板；2-8、助力缸安装支座；2-9、前板；2-10、后板；2-11、推力支架；2-12、第一加强连接板；2-13、第四加强连接板；2-14、第五加强连接板；2-15、第六加强连接板。
具体实施方式
23.结合参见图1至图6所示，根据本实用新型的实施例，提供一种非公路重载前轴，包括前轴壳总成2，所述前轴壳总成2包括前轴本体、板簧安装板2-2、推力支架2-11及助力缸安装支座2-8，所述前轴本体由上板2-3、下板2-5、前板2-9及后板2-10拼装焊接成型，所述前板2-9及所述后板2-10设置于所述上板2-3与所述下板2-5之间，且所述上板2-3与所述下板2-5的两侧均设置有焊接所述前板2-9及所述后板2-10的焊接预留位，所述板簧安装板2-2焊接于所述上板2-3的顶部，所述推力支架2-11焊接于所述后板2-10上，所述助力缸安装支座2-8焊接于所述前板2-9上，所述推力支架2-11的下部焊接有第一加强连接板2-12，所述前板2-9上还焊接有第二加强连接板2-7，所述第二加强连接板2-7与所述板簧安装板2-2之间焊接有第三加强连接板2-6，所述后板2-10上焊接有第四加强连接板2-13，所述第四加强连接板2-13与所述板簧安装板2-2之间焊接有第五加强连接板2-14，沿所述前轴本体的轴向方向，所述下板2-5靠近所述上板2-3的一侧焊接有第六加强连接板2-15，所述下板2-5
与所述前板2-9的焊接处形成焊接部，所述助力缸安装支座2-8与所述焊接部相对位置具有避让结构，以能够使所述助力缸安装支座2-8与所述焊接部间隙配合。所述前轴壳总成2为对称的直梁结构。通过各类加强筋的合理设置，有效提升了车桥相关局部位置的整体强度，从而有效提升了车桥的承载能力，前轴壳采用对称的直梁结构，有效提升了车辆在复杂恶劣工况下的通过性。所述助力缸安装支座2-8设置于前板2-9之上，在靠近前板2-9与下板2-5焊缝位置处设置有矩形避让结构，能够减小下板2-5伸出长度对助力缸安装支座2-8焊接安装强度的影响，避免助力缸安装支座2-8的存在对前板2-9及下板2-5之间的焊缝产生影响。在有效增强助力缸安装支座2-8焊接强度的同时，前板2-9与下板2-5之间的焊缝强度得到了充分的保障。
24.具体的，前轴壳总成安装到车辆上后，靠近地面一侧为下，相反方向为上，车辆运行方向为前，相反方向为后。
25.具体的，上板2-3、下板2-5、前板2-9及后板2-10均为钢板。
26.具体的，前轴本体两端连接有主销安装座2-1，前板2-9靠近主销安装座2-1的一端设置有用于转向辅助限位的限位块2-4。
27.具体的，第二加强连接板2-7位于板簧安装板(2-2)的正下方。
28.具体的，推力支架2-11位于板簧安装板(2-2)的正下方且靠近前轴壳总成2的轴心一侧。
29.在一个具体的实施例中，所述板簧安装板2-2、所述第二加强连接板2-7及所述第四加强连接板2-13的厚度均为30-35mm。
30.在一个具体的实施例中，所述第三加强连接板2-6及所述第五加强连接板2-14均为多个，且多个所述第三加强连接板2-6及多个所述第五加强连接板2-14均为不等间距设置。
31.在一个具体的实施例中，所述第三加强连接板2-6、所述第一加强连接板2-12及所述第五加强连接板2-14厚度均为15-20mm。
32.在一个具体的实施例中，所述第六加强连接板2-15贯通所述前轴本体的两端设置，且位于所述下板2-5的前后中心平面内。
33.在一个具体的实施例中，所述第六加强连接板2-15沿上下方向的高度为h，所述前板2-9沿上下方向的高度为h，厚度为15-20mm。
34.在一个具体的实施例中，所述前轴本体为中空结构。
35.在一个具体的实施例中，非公路重载前轴还包括轮边总成1，所述轮边总成1包括轮毂总成1-1和制动器总成1-2，所述制动器总成1-2为鼓式制动器，或者为盘式制动器，或者为湿式制动器。
36.在一个具体的实施例中，所述上板2-3及所述下板2-5的厚度均为t，所述前板2-9及所述后板2-10的厚度均为t，t＜t。
37.具体的，所述前上板2-3及下板2-5的厚度均为25-30mm，所述前板2-9及后板2-10的厚度均为20-25mm。
38.本实用新型还提供一种车辆，其包括前任一项所述的非公路重载前轴。
39.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本
实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种非公路重载前轴，包括前轴壳总成(2)，所述前轴壳总成(2)包括前轴本体、板簧安装板(2-2)、推力支架(2-11)及助力缸安装支座(2-8)，所述前轴本体由上板(2-3)、下板(2-5)、前板(2-9)及后板(2-10)拼装焊接成型，所述前板(2-9)及所述后板(2-10)设置于所述上板(2-3)与所述下板(2-5)之间，且所述上板(2-3)与所述下板(2-5)的两侧均设置有焊接所述前板(2-9)及所述后板(2-10)的焊接预留位，所述板簧安装板(2-2)焊接于所述上板(2-3)的顶部，所述推力支架(2-11)焊接于所述后板(2-10)上，所述助力缸安装支座(2-8)焊接于所述前板(2-9)上，其特征在于，所述推力支架(2-11)的下部焊接有第一加强连接板(2-12)，所述前板(2-9)上还焊接有第二加强连接板(2-7)，所述第二加强连接板(2-7)与所述板簧安装板(2-2)之间焊接有第三加强连接板(2-6)，所述后板(2-10)上焊接有第四加强连接板(2-13)，所述第四加强连接板(2-13)与所述板簧安装板(2-2)之间焊接有第五加强连接板(2-14)，沿所述前轴本体的轴向方向，所述下板(2-5)靠近所述上板(2-3)的一侧焊接有第六加强连接板(2-15)，所述下板(2-5)与所述前板(2-9)的焊接处形成焊接部，所述助力缸安装支座(2-8)与所述焊接部相对位置具有避让结构，以能够使所述助力缸安装支座(2-8)与所述焊接部间隙配合；所述前轴壳总成(2)为对称的直梁结构。2.根据权利要求1所述的非公路重载前轴，其特征在于，所述板簧安装板(2-2)、所述第二加强连接板(2-7)及所述第四加强连接板(2-13)的厚度均为30-35mm。3.根据权利要求1所述的非公路重载前轴，其特征在于，所述第三加强连接板(2-6)及所述第五加强连接板(2-14)均为多个，且多个所述第三加强连接板(2-6)及多个所述第五加强连接板(2-14)均为不等间距设置。4.根据权利要求3所述的非公路重载前轴，其特征在于，所述第三加强连接板(2-6)、所述第一加强连接板(2-12)及所述第五加强连接板(2-14)厚度均为15-20mm。5.根据权利要求1所述的非公路重载前轴，其特征在于，所述第六加强连接板(2-15)贯通所述前轴本体的两端设置，且位于所述下板(2-5)的前后中心平面内。6.根据权利要求5所述的非公路重载前轴，其特征在于，所述第六加强连接板(2-15)沿上下方向的高度为h，所述前板(2-9)沿上下方向的高度为h，厚度为15-20mm。7.根据权利要求1所述的非公路重载前轴，其特征在于，所述前轴本体为中空结构。8.根据权利要求1所述的非公路重载前轴，其特征在于，还包括轮边总成(1)，所述轮边总成(1)包括轮毂总成(1-1)和制动器总成(1-2)，所述制动器总成(1-2)为鼓式制动器，或者为盘式制动器，或者为湿式制动器。9.根据权利要求1所述的非公路重载前轴，其特征在于，所述上板(2-3)及所述下板(2-5)的厚度均为t，所述前板(2-9)及所述后板(2-10)的厚度均为t，t＜t。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的非公路重载前轴。

技术总结
本实用新型提供一种非公路重载前轴及车辆，其中，一种非公路重载前轴，包括轮边总成及前轴壳总成，所述轮边总成包括轮毂总成和制动器总成，所述前轴壳总成为对称的直梁结构，且为钢板拼焊结构，所述前轴壳总成包括上板、下板、前板以及后板，所述上板上方设置有板簧安装板，所述下板的前后中心位置设置有第六加强连接板，所述前板设置有助力缸安装支座以及第二加强连接板，所述后板设置有推力支架以及第四加强连接板。本申请能够有效提高非公路重载车辆的通过性，同时通过多种加强连接板的合理设置，在一定程度上提高了前轴的承载能力，降低了重载非公路车辆的运行风险。低了重载非公路车辆的运行风险。低了重载非公路车辆的运行风险。


技术研发人员：曹艳子 王宇鹏 韩冬 李建林 刘洋
受保护的技术使用者：陕西汉德车桥有限公司
技术研发日：2022.12.14
技术公布日：2023/6/20