一种导风网总成、车辆天窗及车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆天窗技术领域，特别是涉及一种导风网总成、车辆天窗及车辆。


背景技术：

2.随着车辆消费的升级，全景天窗受到了大多数用户的青睐。随着车辆市场的日渐竞争激烈，装配难度已成为主机厂关注的重点，如何设计出安装便捷的导风网结构，成为各大主机厂首要解决的问题。导风网作为天窗总成的重要一部分，对天窗开启状态下的气流的引流起到了重要作用，可减轻甚至规避车辆在行驶过程中的噪音及风振问题。为了降低全景天窗导风网总成的成本的同时保证固定限位牢靠，通常减少零部件的数量，采用工艺简单的低成本零件作为导风网的组成部分。
3.但精简结构后，由于一体化结构的限制，导风网之间各部件的装配往往比较困难，进一步，因导风网本体为塑料件，为了保证导风网固定牢靠，往往对导风网的主体结构进行加厚设计，而导风网本体的材料为注塑件，材料太厚会导致导风网存在缩痕等外观问题，同时，增加材料厚度会导致材料的可塑性降低，不便于技术人员进行装配。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本公开旨在提出一种导风网总成、车辆天窗及车辆，以解决精简导风网结构时，由于加厚的一体化结构的设计，导致技术人员装配难度大的问题。
5.本公开实施例第一方面提供一种导风网总成，包括：
6.导风网本体和边条；
7.所述导风网本体包括底盘和多个安装部，多个所述安装部固定于所述底盘内，且多个所述安装部沿着所述底盘的长度方向均匀间隔设置，所述安装部用于固定所述边条；
8.其中，所述安装部包括限位板以及设置在所述限位板上的卡接钩，所述限位板与所述底盘之间形成容纳区域，所述卡接钩位于所述容纳区域内；
9.所述边条包括固定连接的第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板通过长度方向的侧边相连接，所述第一支撑板和所述第二支撑板之间设置有弹性减弱板，所述弹性减弱板用于使所述第一支撑板在外力的作用下朝向所述第二支撑板靠近，以使所述边条进入所述容纳区域；
10.在所述边条位于所述容纳区域内时，所述第一支撑板远离所述弹性减弱板的一侧抵接在所述卡接钩与所述限位板连接的位置，所述第二支撑板抵接在所述底盘的内侧壁上。
11.进一步地，所述底盘包括第一内侧壁和第二内侧壁，所述安装部还包括多个第一加强筋组和多个第二加强筋组，所述第一加强筋组和所述第二加强筋组分别位于所述限位板的两侧；
12.其中，多个所述第一加强筋组固定于所述容纳区域内，所述第一加强筋组的两侧并分别与所述限位板和所述第一内侧壁相连接，多个所述第二加强筋组固定于相对于所述
限位板的与所述第二内侧壁之间，并与所述限位板和所述第二内侧壁相连接；
13.在所述边条位于所述容纳区域内时，所述弹性减弱板的外侧抵接在所述第一加强筋组上。
14.进一步地，所述导风网本体还包括多个支撑架，所述支撑架包括第三支撑板以及垂直设置在所述第三支撑板上的支撑脚，所述支撑架与所述安装部在所述底盘内沿着所述底盘的长度方向交替设置，所述第三支撑板的两侧分别与所述安装部连接，所述支撑脚远离所述第三支撑板的一端与所述第二内侧壁固定连接。
15.进一步地，所述支撑架上包含两个支撑脚。
16.进一步地，所述导风网总成还包括网布，所述网布与所述第二支撑板相连接。
17.进一步地，所述弹性减弱板的材料包括聚氯乙烯。
18.进一步地，所述第一加强筋组包括两组第一加强筋，每组所述第一加强筋包括交叉加强筋和平行加强筋，所述交叉加强筋位于平行加强筋内。
19.进一步地，所述第一加强筋组与所述卡接钩错开设置。
20.进一步地，所述第二加强筋组包括多个第二加强筋，所述第二加强筋以锯齿状相互连接。
21.本公开实施例第二方面提供一种车辆天窗，包括天窗玻璃与上述第一方面所述的导风网总成，所述导风网总成位于所述天窗玻璃的前端。
22.本公开实施例第三方面提供一种车辆，包括上述第一方面所述的导风网总成，或者上述第二方面所述的车辆天窗。
23.本公开的有益效果：
24.本公开通过将导风网本体的底盘与多个安装部相结合成为一体式的导风网本体，导风网总成主要包括导风网本体和边条，在导风网本体中，主要包括多个安装部和底盘，安装部沿着底盘的长度方向均匀间隔设置在底盘内部，其中，每个安装部都设置有对应的卡接钩和限位板，限位板垂直于底盘，卡接钩位于限位板上，底盘和限位板之间形成容纳区域，该容纳区域包括卡接钩，容纳区域用于容纳装配与安装部对应的边条的部分位置，边条包括固定连接的第一支撑板和第二支撑板，并由第一支撑板和第二支撑板连接而成，其中还设置有弹性减弱板使得边条的两个支撑板能够通过外力的作用下进行靠拢，能够使得边条的部分位置产生形变，在边条位于容纳区域内时，第一支撑板远离弹性减弱板的一侧抵接在卡接钩与限位板连接的位置，第二支撑板抵接在底盘的内侧壁上进而可以通过多个安装部中的卡接钩。
25.在装配过程中，通过每个安装部装配与其对应的边条区域，将边条的整个装配过程拆分为与安装部数量一致的步骤，实现将边条的安装过程简化为多个小的步骤的技术方案，尤其是针对全景天窗的导风网总成结构的内部装配过程，由于全景天窗的边条较长，技术人员需要费时费力将整个边条结构全部压缩，并一次性装配进容纳区域中，而通过本公开的技术方案中的多个安装部，对边条进行分步卡接，现将边条的前端通过对应位置的安装部限位固定后，再装配后端的边条部分，从而在保证导风网结构成本和质量的同时，降低技术人员的装配难度。
附图说明
26.为了更清楚地说明本公开的技术方案，下面将对本公开的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，在附图中：
27.图1为本公开提供的一种导风网总成的结构示意图；
28.图2为本公开提供的一种导风网总成中导风网本体的结构示意图；
29.图3为本公开提供的一种导风网总成中边条的断面结构示意图；
30.图4为本公开提供的一种导风网总成中边条限位于卡接钩处的结构断面图；
31.图5为本公开提供的一种导风网总成中边条限位于第一加强筋组处的结构断面图。
32.其中，1、导风网本体；2、边条；3、网布；11、底盘；12、安装部；13、支撑架；111、第一内侧壁；112、第二内侧壁；121、卡接钩；122、限位板；123、第一加强筋组；124、第二加强筋组；125、容纳区域；1231、平行加强筋；1232、交叉加强筋；131、第三支撑板；132、支撑脚；21、第一支撑板；22、第二支撑板；23、弹性减弱板。
具体实施方式
33.下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
34.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本公开的基本构想，遂图式中仅显示与本公开中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
35.相关技术的导风网总成中，包含三个部分，分别为导风网本体、边条、网布，其中，边条采用卡接的方式固定在导风网本体中，网布和边条则采用缝合的方式固定在一起。
36.但由于市面上的全景天窗的导风网总成的结构长度较长，导风网总成结构中的一体化卡接结构并不便于边条的安装，因边条的长度受限制且只存在一体式的边条卡接部件，导风网总成的边条并不能较为轻松地被一次性装配进导风网本体中，技术人员需要对导风网总成的边条的全部结构在外力的作用下将边条的整个结构并拢，才能将边条装配进导风网本体中，该装配方式难度大、对技术人员的要求高，导致技术人员的安装过程费时费力，针对同一个边条可能还需要多个技术人员进同时行装配，整个装配过程浪费时间也浪费人力，且由于一体式的导风网总成通常需要进行加厚设计，可形变的程度相对减弱，当技术人员强行在装配边条的过程中，极容易损坏导风网总成，如存在边条折断或导风网本体破损等情况，造成不必要的损失，提升导风网总成的生产成本，适得其反。
37.有鉴于此，本公开实施例提供一种导风网总成，针对导风网总成中内部装配的卡接过程进行了改进，本公开的具体技术方案如下所述：
38.参照图1至图3所示，图1为本公开提供的一种导风网总成的结构示意图，图2为本
公开提供的一种导风网总成中导风网本体的结构示意图，图3为本公开提供的一种边条的断面结构示意图。
39.根据图1提供的一种导风网总成的结构示意图可知，在导风网总成中，包含三个部分，分别为导风网本体1、边条2、网布3，其中，导风网本体1为u型的长条结构，导风网本体1的各个部分可通过一体式注塑工艺设计而成，边条2为i型长条结构，且边条2可采用聚氯乙烯挤出工艺制成，网布3为片状带网格的结构，其中，边条2采用卡接的方式固定在导风网本体1中，网布3和边条2则采用缝合的方式固定在一起。
40.根据图2提供的一种导风网总成中导风网本体的结构示意图可知，本公开提供的导风网本体1包含底盘11、多个安装部12以及多个支撑架13，安装部12和支撑架13设置于底盘11内部，并且，安装部12和支撑架13在底盘11内部沿着底盘11的长度方向均匀交替设置，即每个安装部12都与支撑架13相邻，每个支撑架13也与安装部12相邻，呈现间隔设置的状态。
41.在图2所示的底盘11中，包括第一内侧壁111和第二内侧壁112，分别为垂直于底盘11底面的内侧壁，其中，第一内侧壁111还用于对边条2的第二支撑板22进行固定和限位；每个安装部12又包括卡接钩121、限位板122、第一加强筋组123、第二加强筋组124、容纳区域125。
42.其中，限位板122垂直于底盘11的底面，与第一内侧壁111和第二内侧壁112平行，并设置于第一内侧壁111和第二内侧壁112之间，卡接钩121位于限位板122朝向第一内侧壁111的一侧面上，并设置在该侧面远离底盘11底面的一端，卡接钩121的钩尖端朝向底盘11的底面，卡接钩121用于对边条2的第一支撑板21进行固定和限位。
43.限位板122与第一内侧壁111之间的区域形成容纳区域125，每个安装部12都存在容纳区域125，安装部12形成的容纳区域125用于卡接边条2，即每个安装部12卡接边条2的对应区域；通过将整个边条2的装配过程拆解为与安装部12数量一样多的步骤，来简化整个边条2的装配过程，从而达到在保证导风网总成结构成本和质量的同时，降低了技术人员安装导风网总成的装配难度的效果。
44.并且，每个安装部12中还设置有第一加强筋组123，设置于限位板122与第一内侧壁111之间，第一加强筋组123的两端连接限位板122与第一内侧壁111，第一加强筋组123的底部与底盘11的底面相连接，其中，每个安装部12包含的第一加强筋组123分为两个第一加强筋，两个第一加强筋之间形成凹槽，以间隔两个第一加强筋，每个第一加强筋包含一个平行加强筋1231和一个交叉加强筋1232，交叉加强筋1232设置于平行加强筋1231中间，通过在平行加强筋1231中设置交叉加强筋1232，能够进一步起到加固的作用。
45.第一加强筋组123用于在边条2卡接至安装部12对应的容纳区域125后，对容纳区域125中边条2的对应位置进行限位，以免出现边条2在导风网总成起翘或者关闭的状态下，因产生旋转使得导风网本体1和边条2之间存在间隙，或在振动或者抖动状态下，边条2与导风网本体1撞击产生异响等情况。
46.除了上述的作用以外，第一加强筋组123还用于支撑限位板122和第一内侧壁111，由于限位板122与第一内侧壁111存在容纳区域125，在使用过程中可能因在外力作用下，造成导风网本体1产生不可逆的形变或折损等情况，因此，在每个安装部12中的限位板122与第一内侧壁111之间设置第一加强筋组123，能够起到支撑导风网本体1防止出现不可逆的
形变，并对边条2的卡接限位可靠的作用。
47.再者，每个安装部12中还设置有第二加强筋组124，第二加强筋组124设置于限位板122与第二内侧壁112之间，与第一加强筋组123分别位于限位板122的两侧，第二加强筋组124的两端连接限位板122与第二内侧壁112，第二加强筋组124的底部与底盘11的底面相连接；第二加强筋组124包含多个第二加强筋，第二加强筋垂直设置于底盘11的底面，第二加强筋通过侧边相连接，并呈锯齿状排列在限位板122与第二内侧壁112之间，构成第二加强筋组124。
48.第二加强筋组124用于支撑导风网本体1，由于限位板122与第二内侧壁112之间存在间隙，因此将第二加强筋组124设置于该间隙内，防止因使用过程中因外力作用导致导风网本体1产生的不可逆的形变或折损等情况，并配合第一加强筋组123加固限位板122，以使限位板122位置固定，防止限位板122在导风网本体1固定边条2时产生活动导致边条2与导风网本体1撞击出现异响等情况。
49.除此之外，导风网本体1的底盘11内部还设置有多个支撑架13，支撑架13与安装部12沿着底盘11的长度方向均匀交替设置，并与安装部12相邻。
50.支撑架13包括第三支撑板131和支撑脚132，每个支撑架13设置有两个支撑脚132，第三支撑板131垂直于底盘11的底面，第三支撑板131的两侧分别与安装部12相连接，支撑脚132设置于第三支撑板131与第二内侧壁112之间，并与第三支撑板131与第二内侧壁112相连接，支撑脚132垂直与底盘11的底面，从而通过第三支撑板131固定导风网本体1中的每个安装部12，防止在使用过程中因外力作用导致安装部12位置改变或损坏，进而避免边条2在卡接的过程中出现松动或脱落，导致边条2限位不稳定与导风网本体1撞击发出异响等情况。
51.支撑脚132用于固定第三支撑板131与第二内侧壁112，防止第三支撑板131与第二内侧壁112存在空隙导致在外力作用下，第二内侧壁112产生形变，综上，通过第一加强筋组123、第二加强筋组124以及支撑架132对安装部12各个方位起到限位和固定的作用，能够有效避免了安装部12的损坏。
52.根据图3提供的一种导风网总成中边条的断面结构示意图，边条2包含第一支撑板21、第二支撑板22以及弹性减弱板23；第一支撑板21和第二支撑板22沿长度方向的侧边相连接，弹性减弱板23设置在第一支撑板21和第二支撑板22之间，弹性减弱板23的材料因包括聚氯乙烯可产生弹性形变，能够使第一支撑板21在外力的作用下朝向第二支撑板22靠近，以使边条2进入所述容纳区域125。
53.并且，由于边条2整体全部采用聚氯乙烯挤出工艺，因此，能够使得边条2的部分位置的弹性减弱板23起作用，使其对应位置的第一支撑板21在外力的作用下朝向第二支撑板22靠近，而边条2的其他位置不发生形变，从而能够将边条2的部分位置装配进导风网本体1中的容纳区域125内，实现将边条2的安装过程简化为多个小的步骤，无需技术人员费时费力将整个边条2结构一次性装入容纳区域125中，达到了在保证导风网总成结构成本和质量的同时，降低了技术人员安装导风网总成的装配难度的效果。
54.参照图4至图5所示，图4为本公开提供的一种导风网总成中边条限位于卡接钩处的结构断面图，图5为本公开提供的一种导风网总成中边条限位于第一加强筋组处的结构断面图。
55.下面根据图4提供的一种导风网总成中边条限位于卡接钩处的结构断面图，对导风网总成的装配过程中边条限位于卡接钩处时进行具体说明：
56.首先，网布3的前端与边条2的第二支撑板22宽度相同的部分通过缝合工艺进行缝合连接，网布3被缝合至第二支撑板22面向第一支撑板21的一侧，网布3其余未被缝合的部分位于边条2的外部。
57.将边条2与网布3缝合好的整体从导风网本体1任意一侧的第一个安装部12进行装配，由于弹性减弱板23能够产生形变，因此，可通过外力的作用，将边条2(已缝合网布3)的第一支撑板21向第二支撑板22并拢，将与该安装部12对应位置的边条2(已缝合网布3)的部分装入容纳区域125中；其中，第一支撑板21的厚度为a，第二支撑板22的厚度为b，网布3的厚度为c，卡接钩121与第一内侧壁111之间的部分形成装配通道，该装配通道的宽度为d。
58.在实际应用中，装配通道的宽度d大于第一支撑板21的厚度a、第二支撑板22的厚度b以及网布3的厚度c的总和，以使边条2(已缝合网布3)能够在第一支撑板21向第二支撑板22并拢的情况下，通过装配通道进入容纳区域125。
59.在其他实施例中，装配通道的宽度d、第一支撑板21的厚度a、第二支撑板22的厚度b以及网布3的厚度c可以根据实际情况进行设置。
60.根据图5提供的一种导风网总成中边条限位于第一加强筋组处的结构断面图，卡接钩121与第一加强筋组123位置错开设置，弹性减弱板23的外侧抵接在第一加强筋组123上，即第一支撑板21从弹性减弱板23处至远离弹性减弱板23处的截面上，不会出现在同一第一支撑板21的截面上被卡接钩121和第一加强筋组123同时卡接的情况。
61.通过上述的技术手段，便于技术人员进行边条2的装配，并对已经进入容纳区域125的边条2(已缝合网布3)的位置进行调整，也方便技术人员对导风网总成的边条2或网布3等任一部分进行更替时的拆卸工作，技术人员能够通过第一加强筋组123的两个第一加强筋之间的凹槽对边条2(已缝合网布3)施加外力，从而使边条2(已缝合网布3)的第一支撑板21向第二支撑板22靠拢，进而能够通过装配通道取出该部分的边条2(已缝合网布3)，以免损坏其他结构造成不必要的损失。
62.在与安装部12对应位置的边条2(已缝合网布3)的部分通过装配通道进入容纳区域125后，弹性减弱板23将带动与安装部12对应位置的边条2(已缝合网布3)部分的第一支撑板21和第二支撑板22打开，以使边条2(已缝合网布3)的第一支撑板21远离弹性减弱板23的一端抵接在该安装部12中的卡接钩121与限位板122相连接的部分。
63.通过卡接钩121固定第一支撑板21，边条2(已缝合网布3)的第二支撑板22未缝合网布3的另一侧与底盘11的第一内侧壁111相贴合；通过底盘11的第一内侧壁111对第二支撑板22进行固定及限位；以使第一内侧壁111与卡接钩121相配合，对与安装部12对应位置的边条2(已缝合网布3)的部分进行整体限位，同时方便技术人员能够对边条2(已缝合网布3)未被装配的部分进行相应的操作；即在前一个安装部12完成对与安装部12对应位置的边条2(已缝合网布3)的部分的卡接后，将对下一个安装部12进行操作，从而将边条2(已缝合网布3)的整个装配过程分解为多个小的步骤。
64.根据本公开的技术方案，能够按照安装部12的位置顺序对边条2(已缝合网布3)进行分步骤的装配，对于已经将边条2(已缝合网布3)的部分位置卡接的安装部12，可对该位置的部分进行限位和固定，技术人员无需再兼顾前面已经装配到位的边条2(已缝合网布3)
的部分，只需处理未被装配的边条2(已缝合网布3)的部分即可，大大降低了导风网总成的内部装配难度，同时也节约了人力成本，仅通过一个技术人员即可完成整个导风网总成的内部装配过程，且不会损耗导风网总成的内部组成，进而达到本公开技术方案在保证导风网结构成本和质量的同时，降低技术人员的装配难度的技术效果。
65.基于同一发明构思，本实施例还提出了一种车辆天窗，包括如上所述的一种导风网总成。
66.车辆天窗包括天窗玻璃，将上述的导风网总成装配于车辆天窗的上方，并位于车辆天窗的前端，导风网本体1与车辆天窗前沿相连接，通过弹簧将导风网总成固定于车辆天窗上。在打开车辆天窗的同时，天窗玻璃向车尾方向平移过程能带动导风网总成的网布结构展开，在车辆天窗关闭时，天窗玻璃向车头方向平移过程中能带动导风网总成的网布结构折叠。
67.对于本公开车辆天窗实施例而言，由于其与一种导风网总成基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见上述实施例的部分说明即可。
68.基于同一发明构思，本实施例还提出了一种车辆，包括如上所述的一种导风网总成或如上所述的一种车辆天窗。
69.车辆包括如上所述的车辆天窗，该车辆天窗包含上述的导风网总成，并位于车辆的顶部，在车辆天窗朝向车头的方向装配导风网总成，以使车辆在行驶过程中打开车辆天窗时，导风网总成的网布结构展开，通过该导风网总成的网布结构对车辆行进过程朝向车尾方向的气流进行引流。
70.对于本公开车辆实施例而言，由于其与一种导风网总成基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见上述实施例的部分说明即可。
71.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
72.还需要说明的是，在本文中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。
73.以上对本公开所提供的一种导风网总成、车辆天窗及车辆，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本公开的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本公开，本说明书内容不应理解为对本公开的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本公开，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本公开的保护范围之中。

技术特征：
1.一种导风网总成，其特征在于，包括：导风网本体和边条；所述导风网本体包括底盘和多个安装部，多个所述安装部固定于所述底盘内，且多个所述安装部沿着所述底盘的长度方向均匀间隔设置，所述安装部用于固定所述边条；其中，所述安装部包括限位板以及设置在所述限位板上的卡接钩，所述限位板与所述底盘之间形成容纳区域，所述卡接钩位于所述容纳区域内；所述边条包括固定连接的第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板通过长度方向的侧边相连接，所述第一支撑板和所述第二支撑板之间设置有弹性减弱板，所述弹性减弱板用于使所述第一支撑板在外力的作用下朝向所述第二支撑板靠近，以使所述边条进入所述容纳区域；在所述边条位于所述容纳区域内时，所述第一支撑板远离所述弹性减弱板的一侧抵接在所述卡接钩与所述限位板连接的位置，所述第二支撑板抵接在所述底盘的内侧壁上。2.根据权利要求1所述的导风网本体，其特征在于，所述底盘包括第一内侧壁和第二内侧壁，所述安装部还包括多个第一加强筋组和多个第二加强筋组，所述第一加强筋组和所述第二加强筋组分别位于所述限位板的两侧；其中，多个所述第一加强筋组固定于所述容纳区域内，所述第一加强筋组的两侧并分别与所述限位板和所述第一内侧壁相连接，多个所述第二加强筋组固定于相对于所述限位板的与所述第二内侧壁之间，并与所述限位板和所述第二内侧壁相连接；在所述边条位于所述容纳区域内时，所述弹性减弱板的外侧抵接在所述第一加强筋组上。3.根据权利要求2所述的导风网本体，其特征在于，所述导风网本体还包括多个支撑架，所述支撑架包括第三支撑板以及垂直设置在所述第三支撑板上的支撑脚，所述支撑架与所述安装部在所述底盘内沿着所述底盘的长度方向交替设置，所述第三支撑板的两侧分别与所述安装部连接，所述支撑脚远离所述第三支撑板的一端与所述第二内侧壁固定连接。4.根据权利要求3所述的支撑架，其特征在于，所述支撑架上包含两个支撑脚。5.根据权利要求1所述的导风网总成，其特征在于，所述导风网总成还包括网布，所述网布与所述第二支撑板相连接。6.根据权利要求1所述的边条，其特征在于，所述弹性减弱板的材料包括聚氯乙烯。7.根据权利要求2所述的第一加强筋组，其特征在于，所述第一加强筋组包括两组第一加强筋，每组所述第一加强筋包括交叉加强筋和平行加强筋，所述交叉加强筋位于平行加强筋内。8.根据权利要求7所述的第一加强筋组，其特征在于，所述第一加强筋组与所述卡接钩错开设置。9.根据权利要求2所述的第二加强筋组，其特征在于，所述第二加强筋组包括多个第二加强筋，所述第二加强筋以锯齿状相互连接。10.一种车辆天窗，其特征在于，包括天窗玻璃与权利要求1-9任一所述的导风网总成，所述导风网总成位于所述天窗玻璃的前端。11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一所述的导风网总成，或者权利要求10
所述的车辆天窗。

技术总结
本公开提供了一种导风网总成、车辆天窗及车辆，包括：导风网本体和边条；导风网本体包括底盘和多个安装部，安装部沿着底盘的长度方向均匀间隔设置，以固定边条；安装部包括限位板和卡接钩，限位板与底盘之间为容纳区域，卡接钩位于容纳区域内；边条包括固定连接的第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板通过侧边相连接，第一支撑板和第二支撑板之间设置有弹性减弱板，弹性减弱板用于使第一支撑板在外力的作用下朝向第二支撑板靠近，以使边条进入容纳区域；在边条位于容纳区域内时，第一支撑板抵接在卡接钩与限位板连接的位置，第二支撑板抵接在底盘的内侧壁上。本公开可在保证导风网结构成本和质量的同时，降低技术人员的装配难度。装配难度。装配难度。


技术研发人员：魏从伟
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.28
技术公布日：2023/6/27