一种刹车组件及其全地形车的制作方法

1.本实用新型属于全地形车技术领域，具体涉及一种刹车组件及其全地形车。


背景技术：

2.全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制。
3.但是全地形车在颠簸路面急刹车时容易出现倾翻的现象，驾驶人员在驾驶全地形车为了避免翻车现象，在刹车时通常都是点刹的方式，即：缓慢的踩刹车，且踩一下放一下的方式，但是在颠簸路面如此操作需要考验驾驶员的心理素质和经验，对驾驶员的要求较高。
4.因此，提出一种刹车组件及其全地形车用于解决上述弊端。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的刹车组件及其全地形车。
6.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
7.一种刹车组件，包括脚踏轮刹板，所述脚踏轮刹板的下表面设置有点刹结构，所述点刹结构包括上压杆、伸缩壳、下压杆，所述上压杆的上端固定连接有弹性连接垫，所述弹性连接垫的上端固定设置在脚踏轮刹板的底面，所述上压杆的下端活动伸入伸缩壳的内部，上压杆活动伸入伸缩壳内部的一端固定连接有上压板，所述下压杆的上端活动伸入伸缩壳的内部，下压杆活动伸入伸缩壳内部的一端固定设置有下压板，所述伸缩壳的内部固定焊接有隔板，所述隔板位于上压板和下压板之间，所述上压板与隔板之间形成第一腔室，所述隔板与下压板之间形成第二腔室，所述下压板的下表面固定焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的下端固定焊接在伸缩壳的底面内壁上，所述第二腔室的一侧设置有充压机构，第二腔室的另一侧设置有泄压机构，所述第一腔室的一侧设置有开关组件。
8.作为本实用新型的进一步优化方案，所述充压机构包括充气泵，所述充气泵固定安装在伸缩壳的外表面，充气泵与第二腔室的内部连通。
9.作为本实用新型的进一步优化方案，所述泄压机构包括泄压孔、泄压板、导向杆和第二弹簧，所述泄压孔设置在伸缩壳上，泄压孔连通在伸缩壳的外部和第二腔室之间，所述泄压孔包括第二圆孔段和第一圆孔段，所述第二圆孔段的直径大于第一圆孔段的直径，第二圆孔段与伸缩壳的外部连通，第一圆孔段与第二腔室连通，所述泄压板活动设置于第二圆孔段中，所述泄压板靠近第一圆孔段的一面固定焊接有第二弹簧，所述第二弹簧固定焊接在第二圆孔段靠近第一圆孔段的一侧内壁上，所述导向杆固定焊接在泄压板靠近第一圆孔段的一面中部，导向杆活动穿过第一圆孔段的中部，所述泄压板靠近第一圆孔段的一面边角处设置有斜面。
10.作为本实用新型的进一步优化方案，所述开关组件包括压柱、充气泵开关、连通孔、伸缩槽、第三弹簧和限位板，所述连通孔同时贯穿伸缩壳的内外表面，且连通孔贯穿伸缩壳内表面的一端连通第一腔室的内部，所述充气泵开关安装在充气泵上，所述充气泵开关卡合在连通孔靠近伸缩壳外部的一端，所述压柱活动设置于连通孔中，压柱的一端与充气泵开关表面活动贴合，压柱的另一端伸入第一腔室中，且压柱伸入第一腔室中的一端呈半球形，所述伸缩槽设置于连通孔的内壁上，所述限位板固定焊接在压柱靠近充气泵开关一端的外圈处，所述第三弹簧一端固定焊接在限位板靠近充气泵开关的一面，第三弹簧另一端固定焊接在伸缩槽远离第一腔室的一侧内壁上，所述压柱伸入第一腔室的一端与上压板的下方对应。
11.本实用新型还公开了一种全地形车，包括如上任一所述的刹车组件，还包括：
12.全地形车本体，所述全地形车本体的下端设置有脚踏板，所述下压杆的下端安装在脚踏板上，所述脚踏轮刹板位于脚踏板的上方。
13.作为本实用新型的进一步优化方案，所述脚踏板的上方设置有用于保护脚踏轮刹板的保护组件，保护组件包括支撑座、保护板和支撑杆，所述支撑座固定焊接在脚踏板的上表面，所述支撑座的上端通过转动轴与保护板的一端转动连接，所述支撑杆固定焊接在保护板靠近脚踏轮刹板的一面，所述支撑杆对应在保护板远离转动轴的一端，所述保护板位于脚踏轮刹板的一侧。
14.作为本实用新型的进一步优化方案，所述全地形车本体上设置有两个车把手，所述全地形车本体的上还设置有两个前轮与两个后轮，两个车把手上分别设置有第一轮刹和第二轮刹，所述第一轮刹用于控制后轮刹车，所述第二轮刹用于控制前轮刹车。
15.本实用新型的有益效果在于：本实用新型当踩下脚踏轮刹板时，点刹结构能够间歇式的伸缩，实现自动控制一踩一放的刹车方式，代替人工操作，在颠簸路面操作时较为简单，对驾驶员的要求较低。
16.当驾驶员踩脚踏轮刹板时，脚踏轮刹板压缩弹性连接垫后继续带动上压杆下压，从而使得上压板接触到开关组件，开关组件控制充压机构打开，充压机构打开后对第二腔室中持续的充气，使得第二腔室中产生较高的气压，气压推动作用带动下压板下降，下压板下降时下压杆下降，实现踩刹车的操作。
17.随着第二腔室中气压不断上升，当第二腔室中气压超过设定的阈值后，气体会通过泄压机构排出，从而使得第二腔室中的气体得到释放，此时，下压板复位，泄压机构将多余的气体排出后复位，第一弹簧推动下压板复位，由于充气泵依旧持续的向第二腔室中充入气体，下压杆能够间歇式的下压，实现间歇式踩刹车的目的。
附图说明
18.图1是本实用新型的刹车组件及其全地形车结构示意图；
19.图2是本实用新型的图1中a处结构放大示意图；
20.图3是本实用新型的脚踏轮刹板结构示意图；
21.图4是本实用新型的点刹结构结构示意图；
22.图5是本实用新型图4中b处放大图；
23.图6是本实用新型图4中c处放大图。
24.图中：全地形车本体1、脚踏板2、前轮3、后轮4、车把手5、第一轮刹6、第二轮刹7、脚踏轮刹板8、转动轴9、支撑座10、保护板11、支撑杆12、点刹结构13、弹性连接垫14、上压杆15、上压板16、隔板17、充气泵18、第一腔室19、下压板20、下压杆21、第一弹簧22、第二腔室23、伸缩壳24、泄压孔25、第二弹簧26、第一圆孔段27、第二圆孔段28、导向杆29、泄压板30、斜面31、压柱32、充气泵开关33、伸缩槽34、第三弹簧35、限位板36、连通孔37。
具体实施方式
25.下面结合附图对本技术作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本技术进行进一步的说明，不能理解为对本技术保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本技术作出一些非本质的改进和调整。
26.实施例1
27.如图1至图6所示，一种刹车组件，包括脚踏轮刹板8，本实用新型中为了解决踩刹车时需要踩一下放一下的合理刹车方式在颠簸路面需要考验驾驶员的心理素质和经验，对驾驶员的要求较高的问题，在脚踏轮刹板8的下表面设置有点刹结构13，当踩下脚踏轮刹板8时，点刹结构13能够间歇式的伸缩，实现自动控制一踩一放的刹车方式，代替人工操作，在颠簸路面操作时较为简单，对驾驶员的要求较低。
28.具体的，点刹结构13包括上压杆15、伸缩壳24、下压杆21，上压杆15的上端固定连接有弹性连接垫14，弹性连接垫14的上端固定设置在脚踏轮刹板8的底面，上压杆15的下端活动伸入伸缩壳24的内部，上压杆15活动伸入伸缩壳24内部的一端固定连接有上压板16，下压杆21的上端活动伸入伸缩壳24的内部，下压杆21活动伸入伸缩壳24内部的一端固定设置有下压板20，伸缩壳24的内部固定焊接有隔板17，隔板17位于上压板16和下压板20之间，上压板16与隔板17之间形成第一腔室19，隔板17与下压板20之间形成第二腔室23，下压板20的下表面固定焊接有第一弹簧22，第一弹簧22的下端固定焊接在伸缩壳24的底面内壁上，第二腔室23的一侧设置有充压机构，第二腔室23的另一侧设置有泄压机构，第一腔室19的一侧设置有开关组件。
29.当驾驶员踩脚踏轮刹板8时，脚踏轮刹板8压缩弹性连接垫14后继续带动上压杆15下压，从而使得上压板16接触到开关组件，开关组件控制充压机构打开，充压机构打开后对第二腔室23中持续的充气，使得第二腔室23中产生较高的气压，气压推动作用带动下压板20下降，下压板20下降时下压杆21下降，实现踩刹车的操作。
30.而随着第二腔室23中气压不断上升，当第二腔室23中气压超过设定的阈值后，气体会通过泄压机构排出，从而使得第二腔室23中的气体得到释放，此时，下压板20复位，泄压机构将多余的气体排出后复位，第一弹簧22推动下压板20复位，由于充气泵18依旧持续的向第二腔室23中充入气体，下压杆21能够间歇式的下压，实现间歇式踩刹车的目的。
31.开关组件包括压柱32、充气泵开关33、连通孔37、伸缩槽34、第三弹簧35和限位板36，连通孔37同时贯穿伸缩壳24的内外表面，且连通孔37贯穿伸缩壳24内表面的一端连通第一腔室19的内部，充气泵开关33安装在充气泵18上，充气泵开关33卡合在连通孔37靠近伸缩壳24外部的一端，压柱32活动设置于连通孔37中，压柱32的一端与充气泵开关33表面活动贴合，压柱32的另一端伸入第一腔室19中，且压柱32伸入第一腔室19中的一端呈半球形，伸缩槽34设置于连通孔37的内壁上，限位板36固定焊接在压柱32靠近充气泵开关33一
端的外圈处，第三弹簧35一端固定焊接在限位板36靠近充气泵开关33的一面，第三弹簧35另一端固定焊接在伸缩槽34远离第一腔室19的一侧内壁上，压柱32伸入第一腔室19的一端与上压板16的下方对应，当脚踏轮刹板8下压上压杆15时，上压板16压合到压柱32，压柱32缩入连通孔37中，当压柱32缩入连通孔37中时按动充气泵开关33，从而控制充气泵18开启，当上压板16上升时，第三弹簧35推动限位板36复位，使得压柱32复位，方便实用。
32.充压机构具体包括充气泵18，充气泵18固定安装在伸缩壳24的外表面，充气泵18与第二腔室23的内部连通，充气泵18打开时向第二腔室23中充气。
33.泄压机构包括泄压孔25、泄压板30、导向杆29和第二弹簧26，泄压孔25设置在伸缩壳24上，泄压孔25连通在伸缩壳24的外部和第二腔室23之间，泄压孔25包括第二圆孔段28和第一圆孔段27，第二圆孔段28的直径大于第一圆孔段27的直径，第二圆孔段28与伸缩壳24的外部连通，第一圆孔段27与第二腔室23连通，泄压板30活动设置于第二圆孔段28中，泄压板30靠近第一圆孔段27的一面固定焊接有第二弹簧26，第二弹簧26固定焊接在第二圆孔段28靠近第一圆孔段27的一侧内壁上，导向杆29固定焊接在泄压板30靠近第一圆孔段27的一面中部，导向杆29活动穿过第一圆孔段27的中部，泄压板30靠近第一圆孔段27的一面边角处设置有斜面31，当第二腔室23中气体压力过高并超过第二弹簧26对泄压板30的拉力时，泄压板30被气体推动向第二圆孔段28远离第一圆孔段27的一端移动，从而使得泄压孔25被打开，此时，第二腔室23中的气体得到释放，当第二腔室23中气体释放后泄压板30失去气体的推力，第二弹簧26拉持泄压板30复位。
34.需要说明的是，导向杆29的直径小于第一圆孔段27的直径，设置有导向杆29的目的在于避免泄压板30伸出泄压孔25过长时不易复位到泄压孔25中，导向杆29和斜面31结合具有一定的导向作用。
35.本实用新型还公开了一种全地形车，包括如上任一的刹车组件，还包括：
36.全地形车本体1，全地形车本体1的下端设置有脚踏板2，下压杆21的下端安装在脚踏板2上，脚踏轮刹板8位于脚踏板2的上方。
37.全地形车本体1上设置有两个车把手5，全地形车本体1的上还设置有两个前轮3与两个后轮4，两个车把手5上分别设置有第一轮刹6和第二轮刹7，第一轮刹6用于控制后轮4刹车，第二轮刹7用于控制前轮3刹车。
38.本实用新型中同时使用第一轮刹6、第二轮刹7和脚踏轮刹板8，可实现后轮4的急刹、前轮3的急刹与前轮3、后轮4的点刹，使用方便。
39.考虑到脚踏板2是供人脚踩踏的，为了避免脚误碰到脚踏轮刹板8，在脚踏板2的上方设置有用于保护脚踏轮刹板8的保护组件，保护组件包括支撑座10、保护板11和支撑杆12，支撑座10固定焊接在脚踏板2的上表面，支撑座10的上端通过转动轴9与保护板11的一端转动连接，支撑杆12固定焊接在保护板11靠近脚踏轮刹板8的一面，支撑杆12对应在保护板11远离转动轴9的一端，保护板11位于脚踏轮刹板8的一侧，保护板11能以转动轴9为轴转动阻挡在脚踏轮刹板8的上方，从而使得人的脚部踩踏在保护板11上方，避免对脚踏轮刹板8产生误碰，此种情况可在全地形车本体1行驶在平缓路面使用，行驶在平缓路面时一般不需要使用到脚踏轮刹板8，避免对脚踏轮刹板8产生误碰，且需要时即可使用脚部推动保护板11打开，操作简单方便。
40.需要说明的是，弹性连接垫14的设置是为了避免踩踏脚踏轮刹板8时，脚踏轮刹板
8倾斜度不能改变的现象，而下压杆21和脚踏板2连接的方式为现有的刹车板和脚踏板2之间的连接方式，为常见的刹车机构，在此不做赘述，本实用新型仅对原有的脚踏轮刹板8下方和下压杆21连接的位置做出了改变，实现了自动式间歇刹车的目的。
41.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种刹车组件，包括脚踏轮刹板(8)，其特征在于，所述脚踏轮刹板(8)的下表面设置有点刹结构(13)，所述点刹结构(13)包括上压杆(15)、伸缩壳(24)、下压杆(21)，所述上压杆(15)的上端固定连接有弹性连接垫(14)，所述弹性连接垫(14)的上端固定设置在脚踏轮刹板(8)的底面，所述上压杆(15)的下端活动伸入伸缩壳(24)的内部，上压杆(15)活动伸入伸缩壳(24)内部的一端固定连接有上压板(16)，所述下压杆(21)的上端活动伸入伸缩壳(24)的内部，下压杆(21)活动伸入伸缩壳(24)内部的一端固定设置有下压板(20)，所述伸缩壳(24)的内部固定焊接有隔板(17)，所述隔板(17)位于上压板(16)和下压板(20)之间，所述上压板(16)与隔板(17)之间形成第一腔室(19)，所述隔板(17)与下压板(20)之间形成第二腔室(23)，所述下压板(20)的下表面固定焊接有第一弹簧(22)，所述第一弹簧(22)的下端固定焊接在伸缩壳(24)的底面内壁上，所述第二腔室(23)的一侧设置有充压机构，第二腔室(23)的另一侧设置有泄压机构，所述第一腔室(19)的一侧设置有开关组件。2.根据权利要求1所述的一种刹车组件，其特征在于：所述充压机构包括充气泵(18)，所述充气泵(18)固定安装在伸缩壳(24)的外表面，充气泵(18)与第二腔室(23)的内部连通。3.根据权利要求1所述的一种刹车组件，其特征在于：所述泄压机构包括泄压孔(25)、泄压板(30)、导向杆(29)和第二弹簧(26)，所述泄压孔(25)设置在伸缩壳(24)上，泄压孔(25)连通在伸缩壳(24)的外部和第二腔室(23)之间，所述泄压孔(25)包括第二圆孔段(28)和第一圆孔段(27)，所述第二圆孔段(28)的直径大于第一圆孔段(27)的直径，第二圆孔段(28)与伸缩壳(24)的外部连通，第一圆孔段(27)与第二腔室(23)连通，所述泄压板(30)活动设置于第二圆孔段(28)中，所述泄压板(30)靠近第一圆孔段(27)的一面固定焊接有第二弹簧(26)，所述第二弹簧(26)固定焊接在第二圆孔段(28)靠近第一圆孔段(27)的一侧内壁上，所述导向杆(29)固定焊接在泄压板(30)靠近第一圆孔段(27)的一面中部，导向杆(29)活动穿过第一圆孔段(27)的中部，所述泄压板(30)靠近第一圆孔段(27)的一面边角处设置有斜面(31)。4.根据权利要求1所述的一种刹车组件，其特征在于：所述开关组件包括压柱(32)、充气泵开关(33)、连通孔(37)、伸缩槽(34)、第三弹簧(35)和限位板(36)，所述连通孔(37)同时贯穿伸缩壳(24)的内外表面，且连通孔(37)贯穿伸缩壳(24)内表面的一端连通第一腔室(19)的内部，所述充气泵开关(33)安装在充气泵(18)上，所述充气泵开关(33)卡合在连通孔(37)靠近伸缩壳(24)外部的一端，所述压柱(32)活动设置于连通孔(37)中，压柱(32)的一端与充气泵开关(33)表面活动贴合，压柱(32)的另一端伸入第一腔室(19)中，且压柱(32)伸入第一腔室(19)中的一端呈半球形，所述伸缩槽(34)设置于连通孔(37)的内壁上，所述限位板(36)固定焊接在压柱(32)靠近充气泵开关(33)一端的外圈处，所述第三弹簧(35)一端固定焊接在限位板(36)靠近充气泵开关(33)的一面，第三弹簧(35)另一端固定焊接在伸缩槽(34)远离第一腔室(19)的一侧内壁上，所述压柱(32)伸入第一腔室(19)的一端与上压板(16)的下方对应。5.一种全地形车，其特征在于：包括权利要求1-4任一所述的刹车组件，还包括：全地形车本体(1)，所述全地形车本体(1)的下端设置有脚踏板(2)，所述下压杆(21)的下端安装在脚踏板(2)上，所述脚踏轮刹板(8)位于脚踏板(2)的上方。6.根据权利要求5所述的一种全地形车，其特征在于：所述脚踏板(2)的上方设置有用
于保护脚踏轮刹板(8)的保护组件，保护组件包括支撑座(10)、保护板(11)和支撑杆(12)，所述支撑座(10)固定焊接在脚踏板(2)的上表面，所述支撑座(10)的上端通过转动轴(9)与保护板(11)的一端转动连接，所述支撑杆(12)固定焊接在保护板(11)靠近脚踏轮刹板(8)的一面，所述支撑杆(12)对应在保护板(11)远离转动轴(9)的一端，所述保护板(11)位于脚踏轮刹板(8)的一侧。7.根据权利要求5所述的一种全地形车，其特征在于：所述全地形车本体(1)上设置有两个车把手(5)，所述全地形车本体(1)的上还设置有两个前轮(3)与两个后轮(4)，两个车把手(5)上分别设置有第一轮刹(6)和第二轮刹(7)，所述第一轮刹(6)用于控制后轮(4)刹车，所述第二轮刹(7)用于控制前轮(3)刹车。

技术总结
本实用新型涉及一种刹车组件及其全地形车。该刹车组件及其全地形车属于全地形车技术领域；该刹车组件及其全地形车包括脚踏轮刹板，所述脚踏轮刹板的下表面设置有点刹结构，所述点刹结构包括上压杆、伸缩壳、下压杆，所述上压杆的上端固定连接有弹性连接垫，本实用新型当踩下脚踏轮刹板时，点刹结构能够间歇式的伸缩，实现自动控制一踩一放的刹车方式，代替人工操作，在颠簸路面操作时较为简单，对驾驶员的要求较低。员的要求较低。员的要求较低。


技术研发人员：俞正明 全金峰 吴勇 高雪良
受保护的技术使用者：平湖芯亿汽车零部件制造有限公司
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/6/27