一种汽车减震器支架压铸件的制作方法

1.本实用新型涉及压铸件技术领域，特别是一种汽车减震器支架压铸件。


背景技术：

2.压铸件是一种压力铸造的零件，是使用装好铸件模具的压力铸造机械压铸机，将加热为液态的铜、锌、铝或铝合金等金属浇入压铸机的入料口，经压铸机压铸，铸造出模具限制的形状和尺寸的铜、锌、铝零件或铝合金零件，这样的零件通常就被叫做压铸件。压铸件可以被制造为压铸汽车配件、汽车减震器支架等等零件，汽车减震器支架用于连接汽车减震器和汽车驱动桥，汽车减震器支架与汽车驱动桥焊接固定，减震器与减震器支架固定连接，起到支撑和缓冲吸能的作用，使车辆保持良好的舒适性和操纵稳定性；
3.而汽车减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器需要长期处于良好的工作状态，且需要及时的进行维修与更换，但是现有的减震器多为一体式的结构，这样在进行维修与更换的时候，就需要更换一个整体，从而增加了维修成本；同时现有的减震器支架尺寸型号各异，不同的车辆支架各不相同，且无法相互适配使用，所以现有的支架局限较大。


技术实现要素：

4.本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本技术的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
5.鉴于上述或现有技术中存在减震器容易损毁不易更换的问题，提出了本实用新型。
6.因此，本实用新型的目的是提供一种汽车减震器支架压铸件。
7.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器支架压铸件，包括支架和支架上方设置的拆卸组件以及支架侧方设置的连接组件，所述拆卸组件包括有减震筒、顶板、底板和减震弹簧，底板与支架固定相连接，所述顶板外部在靠近底板一侧固定有减震筒，减震筒与底板相连接，减震筒外部套放有减震弹簧，所述连接组件包括有卡板和固定板，卡板与支架固定相连接，卡板之间设置有固定板。
8.作为本实用新型内的一种优选方案，其中：所述顶板外部在远离减震筒的一侧表面固定有连接块，所述底板外部在靠近减震筒一侧的表面固定有固定块，固定块数量为两个，且固定块互相对应设置，所述减震筒外部在靠近底板一侧的表面固定有连接块，减震筒外部固定连接的连接块卡合在固定块之间。
9.作为本实用新型内的一种优选方案，其中：所述连接块和固定块内部均开设有螺孔，螺孔内部旋转设置有螺栓，所述固定块与连接块通过螺栓进行连接。
10.作为本实用新型内的一种优选方案，其中：所述减震弹簧外部两端固定有固定圈。
11.作为本实用新型内的一种优选方案，其中：所述顶板和底板在相互靠近一侧的表面固定有挡环，所述减震弹簧两端的固定圈均位于挡环内部。
12.作为本实用新型内的一种优选方案，其中：所述卡板数量为两个，且卡板互相对应设置，所述固定板位于两个卡板之间。
13.作为本实用新型内的一种优选方案，其中：所述卡板与固定板内部均开设有多组螺孔，卡板与固定板相对其的螺孔内部设置有螺栓。
14.作为本实用新型内的一种优选方案，其中：所述固定板为汽车主架突出的端部。
15.本实用新型的有益效果为：本实用新型通过拆卸组件的设置，可以更加方便的将减震弹簧、减震筒进行拆卸，这样在其中某个部件发生损坏的时候，可以更加快捷的进行维修与更换；而连接组件的设置，可以使得本装置在安装固定的时候，可以更加方便且快捷，同时可以根据连接组件调节本装置与汽车主架之间的安装距离。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
17.图1为一种汽车减震器支架压铸件的整体结构示意图。
18.图2为本实用新型内连接组件等结构示意图。
19.图3为本实用新型内连接组件等结构另一角度示意图。
20.图4为本实用新型内拆卸组件等结构示意图。
21.图5为本实用新型内拆卸组件等结构另一角度示意图。
22.图6为本实用新型内减震弹簧的结构示意图。
23.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
24.100、顶板；101、连接块；200、减震筒；300、支架；301、底板；302、固定块；303、卡板；400、螺栓；500、固定板；501、螺孔；600、减震弹簧；601、固定圈。
具体实施方式
25.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
26.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
27.其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
28.实施例1
29.参照图1～6，为本实用新型第一个实施例，该实施例提供了一种汽车减震器支架压铸件，其内部包括有拆卸组件，能实现工作人员快速拆卸和更换减震筒200和减震弹簧
600的效果，其拆卸组件包括有减震筒200、顶板100、底板301和减震弹簧600，底板301与支架300固定相连接，所述顶板100外部在靠近底板301一侧固定有减震筒200，这样在发生震动的时候，减震筒200才可以与减震弹簧600配合进行减震工作，减震筒200与底板301相连接，减震筒200在远离底板301的一端与车身进行固定连接，这样减震筒200两端才可以进行安装固定，从而起到减震工作，减震筒200外部套放有减震弹簧600，减震弹簧600起到辅助减震的效果。
30.具体的，所述顶板100外部在远离减震筒200的一侧表面固定有连接块101，所述底板301外部在靠近减震筒200一侧的表面固定有固定块302，固定块302数量为两个，且固定块302互相对应设置，这样固定块302才可以将连接块101进行夹持固定，继而更方便进行连接，所述减震筒200外部在靠近底板301一侧的表面固定有连接块101，减震筒200外部固定连接的连接块101卡合在固定块302之间，这样连接块101在将固定块302进行卡合夹持的时候，才更加方便进行固定。
31.进一步的，所述连接块101和固定块302内部均开设有螺孔501，螺孔501内部旋转设置有螺栓400，这样当螺栓400在旋转进入螺孔501的时候，才可以将连接块101和固定块302进行连接固定，所述固定块302与连接块101通过螺栓400进行连接，这样在拆卸与安装连接块101和固定块302的时候，可以更加快捷与方便。
32.其中，所述减震弹簧600外部两端固定有固定圈601，这样减震弹簧600在进行安装的时候，可以更加方便，且在进行工作的时候，也不会轻易的发生脱落。
33.较佳的，所述顶板100和底板301在相互靠近一侧的表面固定有挡环，这样减震弹簧600两端固定的固定圈601在安装过后，才可以被挡环进行阻挡，减震弹簧600就不会随意发生掉落，所述减震弹簧600两端的固定圈601均位于挡环内部，这样在进行减震工作的时候，减震弹簧600就不会轻易发生移动，从而可以保证减震效果。
34.在使用时，当减震弹簧600或减震筒200发生损坏需要进行维修与更换的时候，先将螺栓400聪哥螺孔501内部旋转取出，这样连接块101与固定块302发生分离，在减震弹簧600的弹力下，减震筒200以及顶板100会被弹出，从而与底板301发生分离，这样即将减震弹簧600或减震筒200进行维修或是更替，然后再通过螺栓400将减震弹簧600或减震筒200从新进行连接，这样即可完成维修与更换工作；当需要使用本装置进行减震工作的时候，减震筒200的两端收到压力，从而实现相互靠近，这样减震筒200和减震弹簧600会发生形变，从而将动能转化为弹性势能，这样即可起到减震的效果。
35.综上，本装置因为减震弹簧600和减震筒200才用组合的方式进行连接使用，这样在其中某一个部件发生损坏，需要进行维修和更换的时候，就可以单独的只更换其中的一个部件，从而起到降低成本的效果；同时减震弹簧600和减震筒200采用的连接方式非常便捷，这样在进行拆卸的时候更加方便。
36.实施例2
37.参照图1～3，为本实用新型第二个实施例，在实施例一的基础上该实施例提供了连接组件，解决了支架300安装和移动的问题，其连接组件包括有卡板303和固定板500，卡板303与支架300固定相连接，这样支架300才可以通过卡板303进行连接固定，卡板303之间设置有固定板500。
38.具体的，所述卡板303数量为两个，且卡板303互相对应设置，所述固定板500位于
两个卡板303之间，这样卡板303才可以将固定板500进行夹持固定。
39.进一步的，所述卡板303与固定板500内部均开设有多组螺孔501，这样固定板500在于卡板303进行连接的时候，可以从多组螺孔501内部选取合适的螺孔501进行安装，进而起到调节支架300安装距离的效果，卡板303与固定板500相对其的螺孔501内部设置有螺栓400，这样卡板303与固定板500之间可以更加方便的进行连接。
40.优选的，所述固定板500为汽车主架突出的端部，这样支架300在进行安装连接的时候，才可以将车身与车间进行连接。
41.在使用时，当需要安装支架300的时候，先测量出车身的型号尺寸，然后根据车身的型号尺寸大小，来将固定板500塞入卡板303内部，同时选取合适的螺孔501，并通过螺栓400来将卡板303与固定板500进行连接固定，这样即可完成支架300的安装工作。
42.综上，本装置在安装使用的时候，可以根据车身的型号尺寸来调节支架300的安装位置，这样可以适应更多的车辆进行使用，从而提高了本装置的适用性。
43.重要的是，应注意，在多个不同示例性实施方案中示出的本技术的构造和布置仅是例示性的。尽管在此公开内容中仅详细描述了几个实施方案，但参阅此公开内容的人员应容易理解，在实质上不偏离该申请中所描述的主题的新颖教导和优点的前提下，许多改型是可能的(例如，各种元件的尺寸、尺度、结构、形状和比例、以及参数值(例如，温度、压力等)、安装布置、材料的使用、颜色、定向的变化等)。例如，示出为整体成形的元件可以由多个部分或元件构成，元件的位置可被倒置或以其它方式改变，并且分立元件的性质或数目或位置可被更改或改变。因此，所有这样的改型旨在被包含在本实用新型的范围内。可以根据替代的实施方案改变或重新排序任何过程或方法步骤的次序或顺序。在权利要求中，任何“装置加功能”的条款都旨在覆盖在本文中所描述的执行所述功能的结构，且不仅是结构等同而且还是等同结构。在不背离本实用新型的范围的前提下，可以在示例性实施方案的设计、运行状况和布置中做出其他替换、改型、改变和省略。因此，本实用新型不限制于特定的实施方案，而是扩展至仍落在所附的权利要求书的范围内的多种改型。
44.此外，为了提供示例性实施方案的简练描述，可以不描述实际实施方案的所有特征(即，与当前考虑的执行本实用新型的最佳模式不相关的那些特征，或与实现本实用新型不相关的那些特征)。
45.应理解的是，在任何实际实施方式的开发过程中，如在任何工程或设计项目中，可做出大量的具体实施方式决定。这样的开发努力可能是复杂的且耗时的，但对于那些得益于此公开内容的普通技术人员来说，不需要过多实验，所述开发努力将是一个设计、制造和生产的常规工作。
46.应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

技术特征：
1.一种汽车减震器支架压铸件，包括支架(300)和支架(300)上方设置的拆卸组件以及支架(300)侧方设置的连接组件，其特征在于：所述拆卸组件包括有减震筒(200)、顶板(100)、底板(301)和减震弹簧(600)，底板(301)与支架(300)固定相连接，所述顶板(100)外部在靠近底板(301)一侧固定有减震筒(200)，减震筒(200)与底板(301)相连接，减震筒(200)外部套放有减震弹簧(600)，所述连接组件包括有卡板(303)和固定板(500)，卡板(303)与支架(300)固定相连接，卡板(303)之间设置有固定板(500)。2.如权利要求1所述的汽车减震器支架压铸件，其特征在于：所述顶板(100)外部在远离减震筒(200)的一侧表面固定有连接块(101)，所述底板(301)外部在靠近减震筒(200)一侧的表面固定有固定块(302)，固定块(302)数量为两个，且固定块(302)互相对应设置，所述减震筒(200)外部在靠近底板(301)一侧的表面固定有连接块(101)，减震筒(200)外部固定连接的连接块(101)卡合在固定块(302)之间。3.如权利要求2所述的汽车减震器支架压铸件，其特征在于：所述连接块(101)和固定块(302)内部均开设有螺孔(501)，螺孔(501)内部旋转设置有螺栓(400)，所述固定块(302)与连接块(101)通过螺栓(400)进行连接。4.如权利要求1所述的汽车减震器支架压铸件，其特征在于：所述减震弹簧(600)外部两端固定有固定圈(601)。5.如权利要求4所述的汽车减震器支架压铸件，其特征在于：所述顶板(100)和底板(301)在相互靠近一侧的表面固定有挡环，所述减震弹簧(600)两端的固定圈(601)均位于挡环内部。6.如权利要求1所述的汽车减震器支架压铸件，其特征在于：所述卡板(303)数量为两个，且卡板(303)互相对应设置，所述固定板(500)位于两个卡板(303)之间。7.如权利要求6所述的汽车减震器支架压铸件，其特征在于：所述卡板(303)与固定板(500)内部均开设有多组螺孔(501)，卡板(303)与固定板(500)相对其的螺孔(501)内部设置有螺栓(400)。8.如权利要求7所述的汽车减震器支架压铸件，其特征在于：所述固定板(500)为汽车主架突出的端部。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车减震器支架压铸件，包括支架和支架上方设置的拆卸组件以及支架侧方设置的连接组件，所述拆卸组件包括有减震筒、顶板、底板和减震弹簧，底板与支架固定相连接，所述顶板外部在靠近底板一侧固定有减震筒，减震筒与底板相连接，减震筒外部套放有减震弹簧，所述连接组件包括有卡板和固定板，卡板与支架固定相连接，卡板之间设置有固定板。本实用新型通过拆卸组件的设置，可以更加方便的将减震弹簧、减震筒进行拆卸，这样在其中某个部件发生损坏的时候，可以更加快捷的进行维修与更换；而连接组件的设置，可以使得本装置在安装固定的时候，可以更加方便且快捷，同时可以根据连接组件调节本装置与汽车主架之间的安装距离。之间的安装距离。之间的安装距离。


技术研发人员：崔思岚 黄峻 曹宙锋
受保护的技术使用者：伟源科技有限公司
技术研发日：2023.02.07
技术公布日：2023/6/27