一种汽车电动踏板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车踏板技术领域，尤其涉及一种汽车电动踏板。


背景技术：

2.目前市场上的汽车电动踏板可分为两种电动踏板。
3.第一种汽车电动踏板：向车身外侧沿着斜向下的方向水平伸出，此类缩方式踏板具有以下缺点：踏板结构较复杂，加工制造成本较高；踏板收放电机所受扭力输出损失较大，需要较大电机，不利于成本的控制；电动踏板都是由电气控制，不能自由转换固定侧踏状态；
4.第二种汽车电动踏板：向车前或向车后旋转伸出，此类缩方式踏板具有以下缺点：踏板结构较简单，机构运行平稳相对较差；踏板收放电机所受扭力输出损失较小，电机功率相对较小；旋转杆倾斜的角度越大，主动支架和从动支架车底端受到杠杆力越大，踏板承载的重量影响越大，导致踏板承重不能太重，电动踏板都是由电气控制，不能自由转切换固定侧踏。
5.美国专利说明书（公告号：us10773649b2）就公开了上述第二种汽车电动踏板，这种踏板就存在前述的缺陷，特别是电动踏板都是由电气控制，不能自由转切换固定侧踏。特别是当电气控制失灵时，踏板的控制就失效了。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是提供一种汽车电动踏板，解决了上述第二种汽车电动踏板（即旋转伸出式踏板）所存在的技术问题，本实用新型的汽车电动踏板具有承载的重量提高，可以自由转换成固定侧踏等优点。
7.为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
8.一种汽车电动踏板，其特征在于：它包括至少一主动支架、至少一从动支架和踏板；
9.所述主动支架包括汽车连接杆一、驱动电机、汽车连接杆二、齿轮箱和转动机构，所述汽车连接杆一、驱动电机、汽车连接杆二分别与被安装汽车固定；所述汽车连接杆一和汽车连接杆二分别与齿轮箱固定连接，所述齿轮箱与驱动电机连接，所述驱动电机固定于齿轮箱上；所述转动机构通过转动杆与齿轮箱连接，所述转动杆设置于汽车连接杆二下方，所述转动机构与汽车踏板连接，所述转动机构包括下支撑壁和上支撑壁，所述下支撑壁与水平面的夹角为0～10
°
，所述转动机构远离转动杆的一端设有连接端面，所述连接端面竖直平面夹角设置0～5
°
，使汽车踏板向车顶上方方向翘起0～5
°
，所述连接端面内设有与汽车踏板相配合固定的连接柱，所述连接柱垂直设置于连接端面，所述转动杆远离转动机构的一端与齿轮箱通过驱动轴连接，所述转动杆的下端设有转动杆支撑臂，该转动杆支撑臂与转动杆平行设置，所述转动杆支撑臂的前端设有与转动杆垂直的固定臂，所述转动杆的一侧向外凸出并通过固定销与转动杆支撑臂固定连接；
10.所述从动支架包括从动汽车固定板、从动转动机构，所述从动汽车固定板一端与被安装汽车固定，另一端与从动连接件固定连接，所述从动转动机构通过从动转动杆与从动连接件连接，所述从动转动杆设置于从动汽车固定板下方，所述从动转动机构与汽车踏板连接，所述从动转动机构包括从动下支撑壁和从动上支撑壁，所述从动上支撑壁水平面夹角设置0～5
°
，使汽车踏板向车顶上方方向翘起0～5
°
，所述从动下支撑壁与水平面的夹角为0～10
°
，所述从动转动机构远离从动转动杆的一端设有从动连接端面，所述从动连接端面内设有与汽车踏板相配合固定的从动连接柱所述从动连接柱垂直设置于从动连接端面，所述从动转动杆远离从动转动机构的一端与从动连接件通过从动驱动轴连接，所述从动转动杆的下端设有从动转动杆支撑臂，该从动转动杆支撑臂与从动转动杆平行设置，所述从动转动杆支撑臂的边缘设有与从动转动杆垂直的从动固定臂，所述从动转动杆的一侧向外凸出并通过从动固定销与从动转动杆支撑臂固定连接。
11.所述的汽车电动踏板，其特征在于：
12.所述转动机构靠近转动杆的一端设有上支撑壁和下支撑壁，所述上支撑壁和下支撑壁平行设置，所述上支撑壁和下支撑壁构成转动杆凹槽，所述转动杆凹槽内设有转动杆转轴，所述转动杆转轴与转动杆连接；
13.所述从动转动机构靠近从动杆的一端设有从动上支撑壁和从动下支撑壁，所述从动上支撑壁和从动下支撑壁平行设置，所述从动上支撑壁和从动下支撑壁构成从动转动杆凹槽，所述从动转动杆凹槽内设有从动转动杆转轴，所述从动转动杆转轴与从动转动杆连接。
14.所述的汽车电动踏板，其特征在于：
15.所述转动杆向下倾斜设置，所述转动杆与水平面的夹角为0～10
°
；
16.所述从动转动杆向下倾斜设置，所述从动转动杆与水平面的夹角为0～10
°
。
17.所述的汽车电动踏板，其特征在于：
18.所述转动机构远离转动杆的一端设有连接端面，所述连接端面内设有与汽车踏板相配合固定的连接柱，所述连接柱竖直设置于连接端面；
19.所述从动转动机构远离从动转动杆的一端设有从动连接端面，所述从动连接端面内设有与汽车踏板相配合固定的从动连接柱所述从动连接柱竖直设置于从动连接端面。
20.所述的汽车电动踏板，其特征在于：
21.所述汽车连接杆二与齿轮箱通过固定杆固定连接，所述固定杆设为至少两个且相互平行；所述汽车连接杆二与固定板、固定杆焊接固定连接，所述固定杆设为至少两个且相互平行。
22.所述的汽车电动踏板，其特征在于：
23.所述从动汽车固定板上设置有从动连接件，所述从动汽车固定板与从动连接件焊接固定连接，所述从动连接件设为至少两个且相互平行；
24.所述的汽车电动踏板，其特征在于：
25.所述的汽车电动踏板可以转成固定侧踏，此时需将驱动电机关闭，或者此时驱动电机或齿轮箱失灵；
26.状态一：当转动杆和从动转动杆旋转使踏板处于伸出状态时，
27.将主动支架上转动杆预留的第一螺栓旋转取下并与固定杆的第一孔对齐，再用第
一螺栓通过第一孔固定转动杆和固定杆；
28.同时，将从动转动杆预留的第二螺栓旋转取下，并与从动连接件的第三孔对齐，再用第二螺栓通过第三孔固定从动转动杆和从动连接件；
29.状态二：当转动杆和从动转动杆旋转使踏板处于收起状态时，
30.将主动支架上转动杆预留的第一螺栓旋转取下并与固定杆的第二孔对齐，再用第一螺栓通过第二孔固定转动杆和固定杆；
31.同时，将从动转动杆预留的第二螺栓旋转取下，并与从动连接件的第四孔对齐，再用第二螺栓通过第四孔固定从动转动杆和从动连接件。
32.所述的汽车电动踏板，其特征在于：
33.所述驱动轴远离齿轮箱的一端设有限位块和转动杆支撑臂，所述限位块设置于转动杆支撑臂远离齿轮箱的一端；
34.所述从动驱动轴远离从动连接件的一端设有从动限位块和从动转动杆支撑臂，所述从动限位块设置于从动转动杆支撑臂远离从动连接件的一端。
35.所述的汽车电动踏板，其特征在于：
36.所述转动杆支撑臂与转动杆远离汽车连接杆二的一端固定连接，所述转动杆支撑臂与转动杆一起以驱动轴为旋转轴进行同步转动；
37.所述从动转动杆支撑臂与从动转动杆远离从动汽车固定板的一端固定连接，所述从动转动杆支撑臂与从动转动杆一起以从动驱动轴为旋转轴进行同步转动。
38.所述的汽车电动踏板，其特征在于：
39.所述汽车连接杆一与汽车连接杆二相互垂直设置；所述汽车连接杆一上设有一个连接杆一固定孔，所述汽车连接杆二上设有两个连接杆二固定孔；
40.所述从动汽车固定板上设有从动汽车固定板固定孔。
41.本实用新型具有上述技术方案，因此具有如下优点：
42.1、本实用新型可以从电动侧踏切换为固定侧踏。
43.特别是当驱动电机或齿轮箱失灵时，可以将电动侧踏切换为固定侧踏，具体是：
44.状态一：当转动杆和从动转动杆旋转使踏板处于伸出状态时，
45.将主动支架上转动杆预留的备用螺栓旋转取下并与固定杆的孔对齐，再用螺栓通过孔固定转动杆和固定杆；
46.同时，将从动转动杆预留的备用螺栓旋转取下，并与从动连接件的孔对齐，再用螺栓通过孔固定转动杆和从动连接件；
47.状态二：当转动杆和从动转动杆旋转使踏板处于收起状态时，
48.将主动支架上转动杆预留的备用螺栓旋转取下并与固定杆的孔对齐，再用螺栓通过孔固定转动杆和固定杆；
49.同时，将从动转动杆预留的备用螺栓旋转取下，并与从动连接件的孔对齐，再用螺栓通过孔固定从动转动杆和从动连接件。
50.当然，即便是驱动电机或齿轮箱处于正常状态，也可以将电动侧踏切换为固定侧踏。
51.2、本实用新型汽车电动踏板具有承载的重量提高的优点。
52.本实用新型的踏板向上翘0～5
°
为了人员上下车踩踏板防滑。所述下支撑壁与水
平面的夹角为0～10
°
，使踏板承载重量提高。下支撑壁与水平面的角度越小，越倾向于车底平行，机构运行越顺畅；角度越大电机所受的力矩越大，电机的功率就需要更大。
53.3、与现有技术相比，本实用新型的踏板的连接端面结构更加简单，加工成本低，装配简单。
54.4、与现有技术相比，本实用新型可以有效的避免汽车踏板在收缩的过程中碰到底盘下面的障碍物，造成安全隐患的问题。
附图说明
55.图1是本实用新型的一种汽车电动踏板的结构示意图一（踏板伸出状态）。
56.图2是本实用新型的一种汽车电动踏板的结构示意图二（踏板收起状态）。
57.图3是本实用新型中主动支架的结构示意图一（踏板伸出状态）。
58.图4是本实用新型中主动支架的结构示意图二（踏板收起状态）。
59.图5是本实用新型中主动支架的结构示意图三。
60.图6是本实用新型中主动支架的结构示意图四。
61.图7是本实用新型中从动支架的结构示意图一（踏板伸出状态）。
62.图8是本实用新型中从动支架的结构示意图二（踏板收起状态）。
63.图9是本实用新型中从动支架的结构示意图三。
64.图10是本实用新型中从动支架的结构示意图四。
65.图中：
66.100-主动支架；110-汽车连接杆一；111-连接杆一固定孔；120-驱动电机；130-汽车连接杆二；131-连接杆二固定孔；132-固定杆；133-固定板；140-齿轮箱；141-转动杆；142-驱动轴；143-转动杆支撑臂；144-限位块；145-固定臂；146-固定销；150-转动机构；151-转动杆凹槽；152-下支撑壁；153-上支撑壁；154-转动杆转轴；155-连接端面；156-连接柱；a1-第一螺栓；a2-第一孔；a3-第二孔；200-从动支架；230-从动汽车固定板；231-从动汽车固定板固定孔；232-从动连接件；241-从动转动杆；242-从动驱动轴；243-从动转动杆支撑臂；244-从动限位块；245-从动固定臂；246-从动固定销；250-从动转动机构；251-从动转动杆凹槽；252-从动下支撑壁；253-从动上支撑壁；254-从动转动杆转轴；255-从动连接端面；256-从动连接柱；b1-第二螺栓；b2-第三孔；b3-第四孔；300-踏板。
实施方式
67.请参阅图1-10，本实用新型公开了一种汽车电动踏板。如图所示：它包括至少一主动支架100、至少一从动支架200和踏板300。
68.如图3-6，所述主动支架100包括汽车连接杆一110、驱动电机120、汽车连接杆二130、齿轮箱140和转动机构150，所述汽车连接杆一110、驱动电机120、汽车连接杆二130分别与被安装汽车固定；所述汽车连接杆一110和汽车连接杆二130分别与齿轮箱140固定连接，所述齿轮箱140与驱动电机120连接，所述驱动电机120固定于齿轮箱140上；所述转动机构150通过转动杆141与齿轮箱140连接，所述转动杆141设置于汽车连接杆二130下方，所述转动机构150与汽车踏板连接，所述转动机构150包括下支撑壁152和上支撑壁153，所述下支撑壁152与水平面的夹角为0～10
°
，所述转动机构150远离转动杆141的一端设有连接端
面155，所述连接端面155竖直平面夹角设置0～5
°
，使汽车踏板向车顶上方方向翘起0～5
°
，所述连接端面155内设有与汽车踏板300相配合固定的连接柱156，所述连接柱156垂直设置于连接端面155，所述转动杆141远离转动机构150的一端与齿轮箱140通过驱动轴142连接，所述转动杆141的下端设有转动杆支撑臂143，该转动杆支撑臂143与转动杆141平行设置，所述转动杆支撑臂143的前端设有与转动杆141垂直的固定臂145，所述转动杆141的一侧向外凸出并通过固定销146与转动杆支撑臂143固定连接。
69.如图7-10，所述从动支架200包括从动汽车固定板230、从动转动机构250，所述从动汽车固定板230一端与被安装汽车固定，另一端与从动连接件232固定连接，所述从动转动机构250通过从动转动杆241与从动连接件232连接，所述从动转动杆241设置于从动汽车固定板230下方，所述从动转动机构250与汽车踏板连接，所述从动转动机构250包括从动下支撑壁252和从动上支撑壁253，所述从动上支撑壁253水平面夹角设置0～5
°
，使汽车踏板向车顶上方方向翘起0～5
°
，所述从动下支撑壁252与水平面的夹角为0～10
°
，所述从动转动机构250远离从动转动杆241的一端设有从动连接端面255，所述从动连接端面255内设有与汽车踏板相配合固定的从动连接柱256所述从动连接柱256垂直设置于从动连接端面255，所述从动转动杆241远离从动转动机构250的一端与从动连接件232通过从动驱动轴242连接，所述从动转动杆241的下端设有从动转动杆支撑臂243，该从动转动杆支撑臂243与从动转动杆241平行设置，所述从动转动杆支撑臂243的边缘设有与从动转动杆241垂直的从动固定臂245，所述从动转动杆241的一侧向外凸出并通过从动固定销246与从动转动杆支撑臂243固定连接。
70.本实用新型的一种汽车电动踏板使用时，其主动支架100通过驱动电机120通过齿轮箱140驱动转动杆141转动，因此可以使主动支架100从图3的状态转换为图4的状态。其从动支架200也可以从图7的状态转换为图8状态，从汽车电动踏板的整体上形成了从图1的状态转换为图2的状态。其操作简单，省力。
71.本实用新型中，转动机构150包括下支撑壁152和上支撑壁153，上支撑壁水平设置，所述下支撑壁152与水平面的夹角为0～10
°
，倾斜设置的下支撑壁可以提高转动机构的稳定性。
72.本实用新型中，转动机构150远离转动杆141的一端设有连接端面155，连接端155设有与汽车踏板300相配合固定的连接柱156，连接柱156竖直设置于连接端面155，连接端面155与连接柱156配合可以将踏板200稳定的固定在主动支架100上，通过转动杆支撑臂143对转动杆141的二次支撑，使得转动杆支撑的更加牢固，提高了使用的耐久性，与转动杆141垂直的固定臂145使得转动杆141受到的压力垂直于转动杆支撑臂143，支撑的效果更好。同时,通过驱动电机120驱动转动杆141在水平方向上转动使得转动机构150在接近水平方向转动,可以有效的避免汽车踏板300在收缩的过程中碰到底盘下面的障碍物，造成安全隐患的问题。
73.本实用新型中，所述转动机构150靠近转动杆141的一端设有上支撑壁153和下支撑壁152，所述上支撑壁153和下支撑壁152平行设置，所述上支撑壁153和下支撑壁152构成转动杆凹槽151，所述转动杆凹槽151内设有转动杆转轴154，所述转动杆转轴154与转动杆141连接。
74.本实用新型中，所述从动转动机构250靠近从动杆241的一端设有从动上支撑壁
253和从动下支撑壁252，所述从动上支撑壁253和从动下支撑壁252平行设置，所述从动上支撑壁253和从动下支撑壁252构成从动转动杆凹槽251，所述从动转动杆凹槽251内设有从动转动杆转轴254，所述从动转动杆转轴254与从动转动杆241连接。
75.本实用新型中，所述转动杆141向下倾斜设置，所述转动杆141与水平面的夹角为0～10
°
。
76.本实用新型中，所述从动转动杆241向下倾斜设置，所述从动转动杆241与水平面的夹角为0～10
°
。
77.本实用新型中，所述转动机构150远离转动杆141的一端设有连接端面155，所述连接端面155内设有与汽车踏板相配合固定的连接柱156，所述连接柱156竖直设置于连接端面155。
78.本实用新型中，所述从动转动机构250远离从动转动杆241的一端设有从动连接端面255，所述从动连接端面255内设有与汽车踏板相配合固定的从动连接柱256所述从动连接柱256竖直设置于从动连接端面255。
79.如图3-6，本实用新型中，所述汽车连接杆二130与齿轮箱140通过固定杆132固定连接，所述固定杆132设为至少两个且相互平行；所述汽车连接杆二130与固定板133、固定杆132焊接固定连接，所述固定杆132设为至少两个且相互平行。
80.如图7-10，本实用新型中，所述从动汽车固定板230上设置有从动连接件232，所述从动汽车固定板230与从动连接件232焊接固定连接，所述从动连接件232设为至少两个且相互平行。
81.本实用新型中，所述的汽车电动踏板可以转成固定侧踏，此时需将驱动电机120关闭，或者此时驱动电机120或齿轮箱140失灵。
82.状态一（如图1、3、7）：当转动杆141和从动转动杆241旋转使踏板300处于伸出状态时，
83.将主动支架上转动杆141预留的第一螺栓a1旋转取下并与固定杆132的第一孔a2对齐，再用第一螺栓a1通过第一孔a2固定转动杆141和固定杆132；
84.同时，将从动转动杆241预留的第二螺栓b1旋转取下，并与从动连接件232的第三孔b2对齐，再用第二螺栓b1通过第三孔b2固定从动转动杆241和从动连接件232。
85.状态二（如图2、4、8）：当转动杆141和从动转动杆241旋转使踏板300处于收起状态时，
86.将主动支架上转动杆141预留的第一螺栓a1旋转取下并与固定杆132的孔第二a3对齐，再用第一螺栓a1通过第二孔a3固定转动杆141和固定杆132；
87.同时，将从动转动杆241预留的第二螺栓b1旋转取下，并与从动连接件232的第四孔b3对齐，再用第二螺栓b1通过第四孔b3固定从动转动杆241和从动连接件232。
88.本实用新型中，所述驱动轴142远离齿轮箱140的一端设有限位块144和转动杆支撑臂143，所述限位块144设置于转动杆支撑臂143远离齿轮箱140的一端；所述从动驱动轴242远离从动连接件232的一端设有从动限位块244和从动转动杆支撑臂243，所述从动限位块244设置于从动转动杆支撑臂243远离从动连接件232的一端。
89.本实用新型中，所述转动杆支撑臂143与转动杆141远离汽车连接杆二130的一端固定连接，所述转动杆支撑臂143与转动杆141一起以驱动轴142为旋转轴进行同步转动；所
述从动转动杆支撑臂243与从动转动杆241远离从动汽车固定板230的一端固定连接，所述从动转动杆支撑臂243与从动转动杆241一起以从动驱动轴242为旋转轴进行同步转动。
90.本实用新型中，所述汽车连接杆一110与汽车连接杆二130相互垂直设置；所述汽车连接杆一110上设有一个连接杆一固定孔111，所述汽车连接杆二130上设有两个连接杆二固定孔131；所述从动汽车固定板230上设有从动汽车固定板固定孔231。
91.综上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。

技术特征：
1.一种汽车电动踏板，其特征在于：它包括至少一主动支架（100）、至少一从动支架（200）和踏板（300）；所述主动支架（100）包括汽车连接杆一（110）、驱动电机（120）、汽车连接杆二（130）、齿轮箱（140）和转动机构（150），所述汽车连接杆一（110）、驱动电机（120）、汽车连接杆二（130）分别与被安装汽车固定；所述汽车连接杆一（110）和汽车连接杆二（130）分别与齿轮箱（140）固定连接，所述齿轮箱（140）与驱动电机（120）连接，所述驱动电机（120）固定于齿轮箱（140）上；所述转动机构（150）通过转动杆（141）与齿轮箱（140）连接，所述转动杆（141）设置于汽车连接杆二（130）下方，所述转动机构（150）与汽车踏板连接，所述转动机构（150）包括下支撑壁（152）和上支撑壁（153），所述连接端面（155）竖直平面夹角设置0～5
°
，使汽车踏板向车顶上方方向翘起0～5
°
，所述下支撑壁（152）与水平面的夹角为0～10
°
，所述转动机构（150）远离转动杆（141）的一端设有连接端面（155），所述连接端面（155）内设有与汽车踏板(300)相配合固定的连接柱（156），所述连接柱（156）垂直设置于连接端面（155），所述转动杆（141）远离转动机构（150）的一端与齿轮箱（140）通过驱动轴（142）连接，所述转动杆（141）的下端设有转动杆支撑臂（143），该转动杆支撑臂（143）与转动杆（141）平行设置，所述转动杆支撑臂（143）的前端设有与转动杆（141）垂直的固定臂（145），所述转动杆（141）的一侧向外凸出并通过固定销（146）与转动杆支撑臂（143）固定连接；所述从动支架（200）包括从动汽车固定板（230）、从动转动机构（250），所述从动汽车固定板（230）一端与被安装汽车固定，另一端与从动连接件（232）固定连接，所述从动转动机构（250）通过从动转动杆（241）与从动连接件（232）连接，所述从动转动杆（241）设置于从动汽车固定板（230）下方，所述从动转动机构（250）与汽车踏板连接，所述从动转动机构（250）包括从动下支撑壁（252）和从动上支撑壁（253），所述从动上支撑壁（253）水平面夹角设置0～5
°
，使汽车踏板向车顶上方方向翘起0～5
°
，所述从动下支撑壁（252）与水平面的夹角为0～10
°
，所述从动转动机构（250）远离从动转动杆（241）的一端设有从动连接端面（255），所述从动连接端面（255）内设有与汽车踏板相配合固定的从动连接柱（256）所述从动连接柱（256）垂直设置于从动连接端面（255），所述从动转动杆（241）远离从动转动机构（250）的一端与从动连接件（232）通过从动驱动轴（242）连接，所述从动转动杆（241）的下端设有从动转动杆支撑臂（243），该从动转动杆支撑臂（243）与从动转动杆（241）平行设置，所述从动转动杆支撑臂（243）的边缘设有与从动转动杆（241）垂直的从动固定臂（245），所述从动转动杆（241）的一侧向外凸出并通过从动固定销（246）与从动转动杆支撑臂（243）固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车电动踏板，其特征在于：所述转动机构（150）靠近转动杆（141）的一端设有上支撑壁（153）和下支撑壁（152），所述上支撑壁（153）和下支撑壁（152）平行设置，所述上支撑壁（153）和下支撑壁（152）构成转动凹槽（151），所述转动杆凹槽（151）内设有转动杆转轴（154），所述转动杆转轴（154）与转动杆（141）连接；所述从动转动机构（250）靠近从动转动杆（241）的一端设有从动上支撑壁（253）和从动下支撑壁（252），所述从动上支撑壁（253）和从动下支撑壁（252）平行设置，所述从动上支撑壁（253）和从动下支撑壁（252）构成从动转动杆凹槽（251），所述从动转动杆凹槽（251）内设有从动转动杆转轴（254），所述从动转动杆转轴（254）与从动转动杆（241）连接。3.根据权利要求1或2所述的汽车电动踏板，其特征在于：
所述转动杆（141）向下倾斜设置，所述转动杆（141）与水平面的夹角为0～10
°
；所述从动转动杆（241）向下倾斜设置，所述从动转动杆（241）与水平面的夹角为0～10
°
。4.根据权利要求1或2所述的汽车电动踏板，其特征在于：所述转动机构（150）远离转动杆（141）的一端设有连接端面（155)，所述连接端面（155）内设有与汽车踏板相配合固定的连接柱（156），所述连接柱（156）竖直设置于连接端面（155）；所述从动转动机构（250)远离从动转动杆（241）的一端设有从动连接端面（255)，所述从动连接端面（255）内设有与汽车踏板相配合固定的从动连接柱（256）所述从动连接柱（256）竖直设置于从动连接端面(255）。5.根据权利要求4所述的汽车电动踏板，其特征在于：所述汽车连接杆二（130）与齿轮箱（140）通过固定杆（132）固定连接，所述固定杆(132）设为至少两个且相互平行；所述汽车连接杆二（130）与固定板（133）、固定杆（132）焊接固定连接，所述固定杆（132）设为至少两个且相互平行。6.根据权利要求4所述的汽车电动踏板，其特征在于：所述从动汽车固定板（230）上设置有从动连接件（232），所述从动汽车固定板（230）与从动连接件（232）焊接固定连接，所述从动连接件（232）设为至少两个且相互平行。7.根据权利要求5所述的汽车电动踏板，其特征在于：所述的汽车电动踏板可以转成固定侧踏，此时需将驱动电机（120）关闭，或者此时驱动电机（120）或齿轮箱（140）失灵；状态一：当转动杆（141）和从动转动杆（241）旋转使脚踏（300）处于伸出状态时，将主动支架上转动杆（141）预留的备用螺栓（a1）旋转取下并与固定杆（132）的孔（a2）对齐，再用螺栓（a1）通过孔（a2）固定转动杆（141）和固定杆（132）；同时，将从动转动杆（241）预留的备用螺栓（b1）旋转取下，并与从动连接件（232）的孔（b2）对齐，再用螺栓（b1）通过孔（b2）固定转动杆（241）和从动连接件（232）；状态二：当转动杆（141）和从动转动杆（241）旋转使脚踏（300）处于收起状态时，将主动支架上转动杆（141）预留的备用螺栓（a1）旋转取下并与固定杆（132）的孔（a3）对齐，再用螺栓（a1）通过孔（a2）固定转动杆（141）和固定杆（132）；同时，将从动转动杆（241）预留的备用螺栓（b1）旋转取下，并与从动连接件（232）的孔（b3）对齐，再用螺栓（b1）通过孔（b2）固定从动转动杆（241）和从动连接件（232）。8.根据权利要求1或2所述的汽车电动踏板，其特征在于：所述驱动轴（142）远离齿轮箱（140）的一端设有限位块（144）和转动杆支撑臂（143)，所述限位块（144）设置于转动杆支撑臂（143）远离齿轮箱（140）的一端；所述从动驱动轴(242）远离从动连接件（232）的一端设有从动限位块（244）和从动转动杆支撑臂（243)，所述从动限位块（244）设置于从动转动杆支撑臂（243）远离从动连接件（232）的一端。9.根据权利要求1或2所述的汽车电动踏板，其特征在于：所述转动杆支撑臂（143）与转动杆（141）远离汽车连接杆二（130）的一端固定连接，所述转动杆支撑臂（143）与转动杆(141）一起以驱动轴（142）为旋转轴进行同步转动；
所述从动转动杆支撑臂（243）与从动转动杆（241）远离从动汽车固定板（230）的一端固定连接，所述从动转动杆支撑臂（243）与从动转动杆（241）一起以从动驱动轴(242）为旋转轴进行同步转动。10.根据权利要求1或2所述的汽车电动踏板，其特征在于：所述汽车连接杆一（110）与汽车连接杆二（130）相互垂直设置；所述汽车连接杆一（110）上设有一个连接杆一固定孔（111)，所述汽车连接杆二（130）上设有两个连接杆二固定孔(131)；所述从动汽车固定板(230）上设有从动汽车固定板固定孔（231)。

技术总结
本实用新型涉及一种汽车电动踏板，包括主动支架、从动支架和踏板；主动支架包括汽车连接杆一、驱动电机、汽车连接杆二、齿轮箱和转动机构，汽车连接杆一、驱动电机、汽车连接杆二分别与被安装汽车固定；从动支架包括从动汽车固定板、从动转动机构。汽车电动踏板可以转成固定侧踏，此时需将驱动电机关闭，或者此时驱动电机或齿轮箱失灵；当转动杆和从动转动杆旋转使踏板处于伸出状或收起态时，将主动支架上转动杆预留的第一螺栓旋转取下并与固定杆的孔对齐，再用第一通过孔固定转动杆和固定杆；同时，将从动转动杆预留的第二螺栓旋转取下，并与从动连接件的孔对齐，再用第二螺栓通过孔固定转动杆和从动连接件。因此，本实用新型的汽车电动踏板具有承载的重量提高，可以自由转换成固定侧踏等优点。成固定侧踏等优点。成固定侧踏等优点。


技术研发人员：姚永军 晏小勇 刘慧
受保护的技术使用者：上海英汇科技发展有限公司
技术研发日：2022.05.05
技术公布日：2023/6/27