一种后车门总成及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种后车门总成及车辆。


背景技术：

2.随着汽车行业的发展，功能完善的同时，消费者对于汽车外观的要求越来越高。汽车后门的边缘处安装有密封条，用于密封汽车后门与车身侧围板之间的缝隙，而密封条需要通过卡扣与后车门内板连接。
3.现有技术中，卡扣将密封条整体贯通，将密封条与后车门内板连接，卡扣部分结构暴露于密封条外部。
4.现有技术至少存在以下缺点：车辆后车门关闭时，侧围板会与后车门内板上的密封条碰撞，卡扣上暴露于密封条外部的结构容易磕碰车身侧围板漆面，导致漆面损坏，影响车身观感。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的之一在于提供一种后车门总成，以解决现有技术中当车门关闭时，卡扣上暴露于密封条外部的结构容易磕碰车身侧围板漆面，导致漆面损坏的问题；目的之二在于提供一种车辆。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
7.一种后车门总成，包括密封条、连接件及后车门内板；所述密封条包括第一中空部及穿透所述第一中空部一侧侧壁的第一通孔；所述后车门内板表面设置第二通孔；所述连接件的一端嵌于所述第一中空部内，另一端从所述第一中空部内朝所述后车门外部方向延伸，依次穿过所述第一通孔及所述第二通孔，与所述后车门内板固定连接。
8.根据上述技术手段，连接件的一端固定于密封条的第一中空部内，另一端依次穿过密封条的第一通孔及后车门内板的第二通孔，与后车门内板远离连接件的一侧固定连接。即通过连接件将密封条与后车门内板固定连接，当后车门关闭时，密封条位于后车门内板及侧围板之间，并被侧围板挤压，产生弹性形变，起到密封后车门内板及侧围板之间缝隙的作用，且连接件整体穿设于密封条与后车门内板的内部，不会暴露于后车门板外侧，避免了后车门关闭时，连接件暴露于密封条外侧的部分磕碰侧围板的漆面，导致漆面损坏，影响车身观感。
9.进一步，所述连接件包括第一固定部、连接部及第二固定部；所述连接部一端与所述第一固定部固定连接，另一端与所述第二固定部固定连接；所述第一固定部嵌于所述第一中空部内，所述连接部穿过所述第一通孔，所述第二固定部与所述后车门内板固定连接。
10.根据上述技术手段，连接件由第一固定部、连接部及第二固定部组成，第一固定部用于将连接件与密封条固定，第二固定部用于将连接件与后车门内板固定，连接部是沟通第一固定部与第二固定部之间的部件，保证了密封条与后车门内板之间的连接可靠性。
11.进一步，所述第一固定部平行于所述后车门内板的截面为圆形，所述截面的直径
大于所述第一通孔的直径。
12.根据上述技术手段，第一固定部截面的直径大于第一通孔的直径，使得当后车门关闭，密封条受到侧围板挤压产生形变时，避免第一固定部脱离密封条的第一中空部，沿第一通孔滑出，用于加强连接件与密封条之间连接的可靠性。
13.进一步，所述第二固定部包括挂杆及挂钩；所述挂杆穿过所述第二通孔，且所述挂杆设置于所述挂钩与所述连接部之间；所述挂钩两侧端部之间的距离大于所述第二通孔的直径。
14.根据上述技术手段，通过挂杆及挂钩的防脱结构，保证连接件与车门内板之间连接的可靠性。
15.进一步，所述密封条还包括第二中空部；当所述后车门关闭时，所述第二中空部可被所述侧围板挤压产生形变。
16.根据上述技术手段，后车门关闭时，第二中空部可被侧围板挤压缩小，为密封条提供形变量，保证后车门内板及侧围板之间的密封性。
17.进一步，所述密封条远离所述后车门内板一侧设置有披风；当所述后车门关闭时，所述披风用于与所述侧围板接触。
18.根据上述技术手段，当后车门关闭时，披风与侧围板接触并被侧围板挤压，避免侧围板直接挤压第一中空部内的连接件，造成连接件损坏，影响密封条与后车门内板连接可靠性。
19.进一步，所述密封条为注塑材料。
20.根据上述技术手段，注塑材料具有良好的韧性、耐磨性及温度适应性，以保证后车门关闭时，密封条能够良好密封后车门内板及侧围板之间的缝隙。
21.进一步，所述后车门总成还包括后车门外板；所述后车门外板与所述后车门内板之间存在空腔；所述连接件的另一端伸入所述空腔内。
22.根据上述技术手段，后车门外板与所述后车门内板之间存在空腔，连接件的一端位于密封条的第一中空部内，另一端伸入空腔内，使得连接件不暴露于门板外侧。
23.进一步，所述后车门总成还包括接角；所述接角分别设置于所述密封条的两端，且所述接角位于所述后车门内板的转角处。
24.根据上述技术手段，当后车门关闭时，接角可与密封条两端结构衔接，确保密封完整性，并避免后车门内板的转角处被侧围板磕碰划伤。
25.一种车辆，包括前述任一项所述的后车门总成。
26.根据上述技术手段，所述车辆与上述后车门总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
27.本实用新型的有益效果：
28.本实用新型的密封条通过连接件与后车门内板固定连接，当后车门关闭时，密封条位于后车门内板及侧围板之间，被侧围板挤压，产生弹性形变，起到密封后车门内板及侧围板之间缝隙的作用，且连接件整体穿设于密封条与后车门内板的内部，不会暴露于密封条外侧，避免了后车门关闭时时，连接件暴露于密封条外侧的部分磕碰侧围板的漆面，导致漆面损坏，影响车身观感。
附图说明
29.图1为本实用新型所提供的后车门总成结构示意图；
30.图2为本实用新型图1中沿a方向的断面示意图。
31.其中，1-密封条；11-第一中空部；12-第一通孔；13-第二中空部；14-披风；2-连接件；21-第一固定部；22-连接部；23-第二固定部；231-挂杆；232-挂钩；3-后车门内板；31-第二通孔；4-侧围板；5-后车门外板；6-接角。
具体实施方式
32.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
33.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
34.在车辆后车门关闭时，后门板与车身侧围板之间会产生碰撞，为减小冲击并加强后门板与车身侧围板之间缝隙的密封处，需要在后门内板边缘尤其是靠近车辆轮毂处即c柱门缝处设置密封条，而密封条需要通过卡扣与后门内板连接。现有技术中，卡扣部分结构暴露于密封条外部，当后车门关闭时，卡扣暴露于密封条外部的结构会与车身侧围板之间产生磕碰，损坏侧围板的漆面。
35.本实用新型实施例提出了一种后车门总成，参照图1及图2，包括密封条1、连接件2及后车门内板3；所述密封条1包括第一中空部11及穿透所述第一中空部11一侧侧壁的第一通孔12；所述后车门内板3表面设置第二通孔31；所述连接件2的一端嵌于所述第一中空部11内，另一端从所述第一中空部11内朝所述后车门外部方向延伸，依次穿过所述第一通孔12及所述第二通孔31，与所述后车门内板3固定连接。
36.具体而言，图1示出了本实用新型所提供的后车门总成结构示意图，图2示出了本实用新型图1中沿a方向的断面示意图，其中，x1方向指向后车门一侧，x2方向指向轮毂一侧，y1方向指向车门内侧，y2方向指向车门外侧。后车门总成包括密封条1、连接件2及后车门内板3，密封条1靠近后车门内板3的一侧设置有第一通孔12，后车门内板3表面设置第二通孔31，第一通孔12与第二通孔31同轴。密封条1主要用于车门的固定、防尘及密封，具有良好的弹性，其外部为弹性骨架，内部包络有第一中空部11，第一通孔12穿透第一中空部11。连接件2即卡扣，其一端嵌于第一中空部11靠近后车门内板3一侧的内壁处，另一端朝后车门外部方向延伸，依次穿过第一通孔12及第二通孔31，与后车门内板3远离连接件2的一侧固定连接，因此连接件2的整体穿设于密封条1及后车门内板3的内部，不存在暴露于密封条1外部的结构。当后车门关闭时，密封条1随着后车门内板运动，靠近侧围板4并被侧围板4挤压产生弹性形变，密封条1产生与侧围板4紧密接触的弹力，保证了后车门内板3尤其是靠近下沿处与侧围板4之间缝隙的密封性，并且连接件2不会磕碰侧围板4的漆面。需要说明的
是，本实用新型实施例并不限定连接件2的数量，实际使用过程中，可沿后车门内板3的边缘设置两个、三个或更多，具体设置个数可依据实际进行调整，而第一中空部11、第一通孔12及第二通孔31的数量与连接件2的数量对应，图2中仅示出了其中一个连接件2的结构及设置位置。
37.本实用新型实施例所提出的后车门总成，通过连接件2将密封条1与后车门内板3固定连接，当后车门关闭时，密封条1位于后车门内板3及侧围板4之间，并被侧围板4挤压，产生弹性形变，起到密封后车门内板3及侧围板4之间缝隙的作用，且连接件2整体穿设于密封条1与后车门内板3的内部，不会暴露于密封条1外侧，避免了后车门关闭时，连接件2暴露于密封条1外侧的结构磕碰侧围板4的漆面，导致漆面损坏，影响车身观感。即在保证后车门密封性的同时，提升了车身美观性，满足用户使用需求。
38.进一步，参照图1及图2，所述连接件2包括第一固定部21、连接部22及第二固定部23；所述连接部22一端与所述第一固定部21固定连接，另一端与所述第二固定部23固定连接；所述第一固定部21嵌于所述第一中空部11内，所述连接部22穿过所述第一通孔12，所述第二固定部23与所述后车门内板3固定连接。
39.具体而言，如图1及图2所示，沿后车门内部到后车门外部方向，连接件2包括依次连接的第一固定部21、连接部22及第二固定部23，其中，第一固定部21用于将连接件2与密封条1固定，第二固定部23用于将连接件2与后车门内板3固定，第一固定部21形状可根据第一中空部11而设计，第二固定部23的形状可根据第二通孔31的直径大小而设计。第一固定部21、连接部22及第二固定部23为一体件，保证了连接件2与密封条1之间，以及，连接件2与后车门内板3之间连接的可靠性。
40.进一步，参照图1及图2，所述第一固定部21平行于所述后车门内板3的截面为圆形，所述截面的直径大于所述第一通孔12的直径。
41.具体而言，如图1及图2所示，第一固定部21截面的直径大于第一通孔12的直径。当后车门关闭，密封条1受到侧围板4挤压产生形变时，第一固定部21也会受到朝向车门外部方向的挤压力，此时不至于沿第一通孔12脱离第一中空部11。加强了连接件2与密封条1之间连接的可靠性。
42.进一步，参照图1及图2，所述第二固定部23包括挂杆231及挂钩232；所述挂杆231穿过所述第二通孔31，且所述挂杆231设置于所述挂钩232与所述连接部22之间；所述挂钩232两侧端部之间的距离大于所述第二通孔31的直径。
43.具体而言，如图1及图2所示，当挂钩232挂设于后车门内板3远离连接件2的一侧即后车门内板3内侧时，挂钩232与挂杆231所组成的防脱结构，确保了连接件2与后车门内板3之间连接的可靠性。
44.在一些实施方式中，采用如下方法组装密封条1、连接件2及后车门内板3，以得到本实用新型实施例所提供的后车门总成：
45.步骤一、将连接件2通过第一通孔12压装入第一中空部11内。由于密封条1具有弹力，第一通孔12会在连接件2压装过程中扩张，当连接件2压装入第一中空部11内部后，第一通孔12收缩保证连接件2不至于滑落，实现连接件2与密封条1的固定连接，此时组装形成后车门封闭组件。
46.步骤二、在后车门内板3表面与第一通孔12对应处冲孔出第二通孔31，将连接件2
的挂钩232通过第二通孔31，伸进后车门内板3远离所述连接件2的一侧即后车门内板3内侧，调整挂钩232位置，使其两侧均挂设于后车门内板3内侧上，实现连接件2与后车门内板3的固定连接，即组装形成后车门总成。
47.进一步，参照图1及图2，所述密封条1还包括第二中空部13；当所述后车门关闭时，所述第二中空部13可被所述侧围板4挤压产生形变。
48.具体而言，如图1及图2所示，密封条1上设置多个第二中空部13，需要说明的是，图2中仅示出了其中一个第二中空部13的结构，其他位置的第二中空部13的结构与之类似。当后车门关闭时，第二中空部13可被侧围板4挤压产生形变，其内部空间随之缩小，可为密封条1提供足够形变量，缓冲密封条1受到的来自侧围板4的挤压力。
49.进一步，参照图1及图2，所述密封条1远离所述后车门内板3一侧设置有披风14；当所述后车门关闭时，所述披风14用于与所述侧围板4接触。
50.具体而言，如图1及图2所示，密封条1上远离后车门内板3的一侧设置有披风14，当后车门关闭时，披风14与侧围板4接触，可缓冲侧围板4对于第一中空部11内连接件2的碰撞冲击，确保连接件2的结构完整性。
51.进一步，所述密封条1为注塑材料。
52.具体而言，密封条1为密封材料，采用注塑成型工艺，外部为弹性支撑骨架，内部具有中空部，其中，密封条1靠近后车门内板3处的支撑骨架为epdm(ethylene-propylene-diene monomer，三元乙丙橡胶)材料制成的密实胶，披风14处的支撑骨架为epdm材料制成的发泡胶，上述两种材质韧性强、耐候及耐老化，可减缓侧围板4对于后车门内板3的碰撞冲击，并提升密封性。
53.进一步，参照图2，所述后车门总成还包括后车门外板5；所述后车门外板5与所述后车门内板3之间存在空腔；所述连接件2的另一端伸入所述空腔内。
54.具体而言，如图2所示，后车门外板5位于后车门内板3远离侧围板4一侧，且后车门外板5与后车门内板3之间存在空腔，连接件2的一端位于密封条1的第一中空部11内，另一端伸入空腔内，使得连接件2不至于暴露于后门板外侧，同时减小了密封条1与后车门内板3之间的连接空隙。
55.进一步，参照图1，所述后车门总成还包括接角6；所述接角6分别设置于所述密封条1的两端，且所述接角6位于所述后车门内板3的转角处。
56.具体而言，如图2所示，后车门内板3的转角处，即密封条1的两端分别设置有一个接角6，以保证密封条1两端的完整密封性，避免后车门关闭时，后车门内板3的转角处与侧围板4之间存在缝隙。
57.本实用新型实施例还提出了一种车辆，包括上述任一项实施例所述的后车门总成。
58.本实用新型实施例所提供的车辆，其中，连接件2整体穿设于密封条1与后车门内板3的内部，不会暴露于密封条1外侧，避免了后车门关闭时，连接件2暴露于密封条1外侧的部分磕碰侧围板4的漆面，导致漆面损坏，影响车身观感。
59.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种后车门总成，其特征在于，包括密封条(1)、连接件(2)及后车门内板(3)；所述密封条(1)包括第一中空部(11)及穿透所述第一中空部(11)一侧侧壁的第一通孔(12)；所述后车门内板(3)表面设置第二通孔(31)；所述连接件(2)的一端嵌于所述第一中空部(11)内，另一端从所述第一中空部(11)内朝所述后车门外部方向延伸，依次穿过所述第一通孔(12)及所述第二通孔(31)，与所述后车门内板(3)固定连接。2.根据权利要求1所述的后车门总成，其特征在于，所述连接件(2)包括第一固定部(21)、连接部(22)及第二固定部(23)；所述连接部(22)一端与所述第一固定部(21)固定连接，另一端与所述第二固定部(23)固定连接；所述第一固定部(21)嵌于所述第一中空部(11)内，所述连接部(22)穿过所述第一通孔(12)，所述第二固定部(23)与所述后车门内板(3)固定连接。3.根据权利要求2所述的后车门总成，其特征在于，所述第一固定部(21)平行于所述后车门内板(3)的截面为圆形，所述截面的直径大于所述第一通孔(12)的直径。4.根据权利要求2所述的后车门总成，其特征在于，所述第二固定部(23)包括挂杆(231)及挂钩(232)；所述挂杆(231)穿过所述第二通孔(31)，且所述挂杆(231)设置于所述挂钩(232)与所述连接部(22)之间；所述挂钩(232)两侧端部之间的距离大于所述第二通孔(31)的直径。5.根据权利要求1所述的后车门总成，其特征在于，所述密封条(1)还包括第二中空部(13)；当所述后车门关闭时，所述第二中空部(13)可被侧围板(4)挤压产生形变。6.根据权利要求5所述的后车门总成，其特征在于，所述密封条(1)远离所述后车门内板(3)一侧设置有披风(14)；当所述后车门关闭时，所述披风(14)用于与所述侧围板(4)接触。7.根据权利要求1所述的后车门总成，其特征在于，所述密封条(1)为注塑材料。8.根据权利要求1所述的后车门总成，其特征在于，所述后车门总成还包括后车门外板(5)；所述后车门外板(5)与所述后车门内板(3)之间存在空腔；所述连接件(2)的另一端伸入所述空腔内。9.根据权利要求1-8任一项所述的后车门总成，其特征在于，所述后车门总成还包括接角(6)；所述接角(6)分别设置于所述密封条(1)的两端，且所述接角(6)位于所述后车门内板(3)的转角处。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的后车门总成。

技术总结
本实用新型提供了一种后车门总成及车辆，包括密封条、连接件及后车门内板；所述密封条包括第一中空部及穿透所述第一中空部一侧侧壁的第一通孔；所述后车门内板表面设置第二通孔；所述连接件的一端嵌于所述第一中空部内，另一端从所述第一中空部内朝所述后车门外部方向延伸，依次穿过所述第一通孔及所述第二通孔，与所述后车门内板固定连接。在保证密封条密封性能的基础上，连接件整体穿设于密封条与后车门内板的内部，不存在暴露于密封条外侧的部分，避免了后车门关闭时，连接件磕碰侧围板的漆面，导致漆面损坏，影响车身观感。影响车身观感。影响车身观感。


技术研发人员：吕天生 缪利锋 吴岸 郭楹
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.11
技术公布日：2023/6/27