一种用于新能源汽车的电动机悬置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件结构领域，特别涉及一种用于新能源汽车的防止主簧松脱的电动机悬置。


背景技术：

2.随着汽车工业的飞速发展，能源的日益枯竭，新能源的车型越来越多，各个主机厂都在考虑结构轻量化，塑料支架的结构也越来越普及，如图1所示，传统的电动机悬置的悬置支架与主簧的配合是过盈配合，以避免主簧侧向受力后，主簧从悬置支架中脱落出来。传统的结构对悬置支架与主簧的配合尺寸需要严格控制，对产品的制造成本要求也高，过盈量过大过小难以控制，产品质量风险较大。


技术实现要素：

3.针对电动机悬置的悬置支架与主簧的配合是过盈配合，而过盈量过大过小难以控制，所出现的支架开裂及主簧脱落问题，提出了一种用于新能源汽车的电动机悬置，过盈配合的基础上增加悬置支架与主簧的配合结构，防止悬置侧向松脱的结构，可轻松的解决传统的结构脱落的风险。
4.本实用新型的技术方案为：
5.一种用于新能源汽车的电动机悬置，包括悬置支架和主簧，所述主簧的底座通过通盈配合设置在所述悬置支架的底座内，且所述悬置支架的底座的内壁上设置有用来固定所述主簧的挡板，所述悬置支架的底座的内壁上设置有凸起，所述主簧的底座的外壁上设置有与对应凸起相配合的凹槽，对应凸起和凹槽之间形成卡扣结构。
6.优选的，所述悬置支架的底座的两边的内壁的同一端均设置挡板，另一端均设置有凸起。
7.本实用新型的有益效果在于：
8.本实用新型通过增加卡扣结构，避免了传统结构，过盈量过大过小难以控制，所出现的支架开裂及主簧脱落的风险。
9.本实用新型为一种结构简单、对生产工艺相对传统结构更低的新型结构，且经济实用、成本低的支架结构。
附图说明
10.图1为传统电动机悬置的悬置支架与主簧的结构示意图；
11.图2为本实用新型电动机悬置的悬置支架与主簧的结构示意图；
12.图3为本实用新型悬置支架的结构斜视图；
13.图4为本实用新型悬置支架的配合区b局部放大图。
14.附图标识：
15.1、悬置支架；2、主簧；a-过盈配合结构；b-卡扣结构。
具体实施方式
16.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
17.一种用于新能源汽车的电动机悬置，如图2-4所示，包括悬置支架1和主簧2，主簧2的底座通过通盈配合设置在悬置支架1的底座内，且悬置支架1的底座的内壁上设置有用来固定主簧2的挡板，悬置支架1的底座的内壁上设置有凸起，主簧2的底座的外壁上设置有与对应凸起相配合的凹槽，对应凸起和凹槽之间形成卡扣结构。
18.悬置支架1的底座的两边的内壁的同一端均设置挡板，另一端均设置有凸起。凹槽和凸起对应组成的卡扣结构有两个，分别设置在悬置支架1的底座与主簧2的底座的配合区域两侧，可以避免主簧2压入悬置支架1的底座上后，再松脱的风险。
19.以上所述实施例仅表达了本实用新型的1种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。


技术特征：
1.一种用于新能源汽车的电动机悬置，包括悬置支架(1)和主簧(2)，所述主簧(2)的底座通过通盈配合设置在所述悬置支架(1)的底座内，且所述悬置支架(1)的底座的内壁上设置有用来固定所述主簧(2)的挡板，其特征在于，所述悬置支架(1)的底座的内壁上设置有凸起，所述主簧(2)的底座的外壁上设置有与对应凸起相配合的凹槽，对应凸起和凹槽之间形成卡扣结构。2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的电动机悬置，其特征在于，所述悬置支架(1)的底座的两边的内壁的同一端均设置挡板，另一端均设置有凸起。

技术总结
本实用新型涉及一种用于新能源汽车的电动机悬置，包括悬置支架和主簧，所述主簧的底座通过通盈配合设置在所述悬置支架的底座内，且所述悬置支架的底座的内壁上设置有用来固定所述主簧的挡板，所述悬置支架的底座的内壁上设置有凸起，所述主簧的底座的外壁上设置有与对应凸起相配合的凹槽，对应凸起和凹槽之间形成卡扣结构。所述悬置支架的底座的两边的内壁的同一端均设置挡板，另一端均设置有凸起。解决了电动机悬置的悬置支架与主簧的配合是过盈配合，而过盈量过大过小难以控制，所出现的支架开裂及主簧脱落问题，在过盈配合的基础上增加悬置支架与主簧的配合结构，防止悬置侧向松脱的结构，可轻松的解决传统的结构脱落的风险。风险。风险。


技术研发人员：鲍家俊
受保护的技术使用者：上海众力投资发展有限公司
技术研发日：2023.02.27
技术公布日：2023/6/27