一种集成电机和离合器的油路支架和汽车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆动力装置，具体涉及一种集成电机和离合器的油路支架和汽车。


背景技术：

2.在混合动力汽车的动力系统设计中，由于空间布置的限制，要求动力系统有高度集成，体积小，重量轻等特点。为了满足前述要求，动力系统中的变速器常采用电机和离合器集成的方案，以缩短动力系统的轴向尺寸。
3.电机在工作过程中会产生大量的热，为了保证电机的工作性能，需要足够的冷却油对电机进行均匀冷却，离合器在工作中也需要一定的冷却油对摩擦片进行润滑和冷却，而离合器集成在电机内部，如果能有效利用离合器的冷却油去对电机进行冷却，将提升电机的冷却效能、提高变速器系统循环冷却油的利用率。
4.cn209402274u公开了“转子支架、动力系统和车辆
”ꢀ
，涉及车辆动力装置技术领域，上述动力系统设置于车辆中，且该动力系统具有转子支架，该转子支架包括支架本体和动平衡工艺环，支架本体具有离合器安装腔，动平衡工艺环设置于支架本体的内壁，且位于离合器安装腔内；该转子支架能够将电机与离合器集成一体，结构简单，布置紧凑，还能够高效率的传递能量，易于通过减重或增重动平衡实现转子的动平衡操作，操作简单，易掌握。但离合器的冷却油不能同时对电机进行冷却，离合器和电机需要独自的油路进行冷却，变速器油路较复杂，油泵循环油量及负荷较大，电机的冷却效率较低，变速器系统循环冷却油的利用率不高，对变速器效率有一定影响。
5.毫无疑问，上述专利文献公开的技术方案不失为所属技术领域的一种有益的尝试。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种集成电机和离合器的油路支架，其不仅能够将电机和离合器集成为一体，还能够利用离合器的冷却油有效冷却电机，提高变速器循环冷却油的利用率，降低变速器冷却油路系统负荷；本实用新型目的之二在于提供一种具有上述结构的汽车。
7.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
8.一种集成电机和离合器的油路支架，包括支架本体和与其配合安装的支撑盘，在所述支架本体和支撑盘之间设有储油腔，电机转子设在所述油路支架外，离合器毂设在所述油路支架内部，其特征在于，在所述支架本体上设置有多个第一油孔，在所述支撑盘上设置有多个第二油孔，多个所述第一油孔和多个所述第二油孔一一对应。
9.进一步，支架本体上的多个第一油孔和支撑盘上的多个第二油孔数量和直径相同。
10.进一步，在支架本体圆周上等距离设有六个第一油孔，在所述支撑盘圆周上等距
离设有六个第二油孔。
11.进一步，支架本体的内圆的端部外周还设有向外的翻边结构，且所述翻边结构的垂直截面为“l”型。
12.进一步，翻边结构与所述支架本体的内圆成90
°
夹角。
13.进一步，支撑盘的端部设有折弯外圆，翻边结构与折弯外圆通过折弯外圆角垂直向支架本体的内圆施加压力并过盈配合，形成装配结构。
14.进一步，第一油孔所在的分布圆半径比所述内圆的半径小3.5mm-8mm，所述第二油孔所在的分布圆半径比所述折弯外圆半径小3.5mm-8mm。
15.进一步，支架本体与离合器毂通过铆钉铆接在一起，支撑盘与离合器毂通过卡环固定。
16.进一步，支架本体呈碗状。
17.本实用新型所述的一种汽车，包括变速器，其变速器上设有如上所述的集成电机和离合器的油路支架。
18.本实用新型的有益效果：
19.由于通过油路支架集成电机转子和离合器，结构紧凑，易于布置；
20.由于油路支架内支架本体和支撑盘过盈配合形成一个储油腔，离合器的冷却油充满储油腔，通过热传递由储油腔的冷却油带走电机转子产生的热量，起到冷却电机转子的作用；
21.由于储油腔的冷却油通过所述转子支架和支撑盘的油孔甩出，冷却电机定子两端绕组内壁，有效提高了电机定子的冷却效率；
22.由于离合器的冷却油再次应用于电机转子、定子的冷却，提高了变速器循环冷却油的利用率，降低了变速器冷却油路系统负荷，提高了变速器效率。
附图说明
23.图1为离合器毂装配在本实用新型的结构示意图；
24.图2为本实用新型的结构示意图；
25.图3为本实用新型支架本体的断面图；
26.图4为本实用新型支撑盘的断面图；
27.图5为支架本体的结构示意图；
28.图6为支撑盘的结构示意图。
29.图中（标记指代的技术特征）：
30.1-支架本体，11-第一油孔，12-内圆，121-翻边结构；
31.2-支撑盘，21-第二油孔，22-外圆；
32.3-储油腔；
33.4-离合器毂；
34.5-铆钉；
35.6-卡环。
具体实施方式
36.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型技术方案的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
37.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
38.具体参考图1到图6，本实施例中的一种集成电机和离合器的油路支架，包括支架本体1和与其配合安装的支撑盘2，在所述支架本体1和支撑盘2之间设有储油腔3，电机转子（图中未标记）设在所述油路支架外，离合器毂4设在所述油路支架内部，其特征在于，在所述支架本体1上设置有多个第一油孔11，在所述支撑盘2多个第二油孔21，多个所述第一油孔11和多个所述第二油孔21一一对应。这样一来，即利用支架组合集成电机转子和离合器，使得其结构紧凑更加容易布置，提高能量传递的效率；此外，由于在支架本体1和支撑盘2之间设置有储油腔3，可以存储离合器中的冷却油，通过多个第一油孔11和多个第二油孔21将储油腔中的冷却油甩出冷却外部的电机转子，从而提高了变速器循环冷却油的利用率。而不再需要离合器和电机转子利用各自的油路冷却，从而造成油泵循环油量及负荷大，电机冷却效率低的问题。
39.本实施例中，支架本体1上的多个第一油孔11和支撑盘2上的多个第二油孔21数量和直径相同。
40.本实施例中，在支架本体1圆周上等距离设有六个第一油孔11，在所述支撑盘2圆周上等距离设有六个第二油孔21。需要说明的，第一油孔11和第二油孔21的数量并不固定，根据具体需要规定冷却的时间和变速器的油量做适当调整。
41.本实施例中，支架本体1的内圆12的端部外周还设有向外的翻边结构121，且所述翻边结构121的垂直截面为“l”型。设计该翻边结构121的目的是为了增强转子支架本体1强度和完成转子动平衡。
42.本实施例中，翻边结构121与所述支架本体1的内圆12成90
°
夹角。
43.本实施例中，支撑盘2的端部设有折弯外圆22，翻边结构121与折弯外圆22通过折弯外圆角垂直向支架本体1的内圆12施加压力并过盈配合，形成装配结构。过盈配合的目的是为了防止漏油，使得本实用新型的冷却油只能通过第一油孔11和第二油孔12流出。
44.本实施例中，第一油孔11所在的分布圆半径比所述内圆12的半径小3.5mm-8mm，所述第二油孔21所在的分布圆半径比所述折弯外圆22半径小3.5mm-8mm。需要说明的，第一油孔11所在的分布圆半径比所述内圆12的半径具体小多少数值并不固定，根据具体需要规定冷却的时间和变速器的油量做适当调整；同理，第二油孔21所在的分布圆半径比所述折弯外圆22半径具体小多少数值也不固定。
45.本实施例中，支架本体1与离合器毂4通过铆钉5铆接在一起，支撑盘2与离合器毂4通过卡环6固定。支撑盘2也可以通过其它方式与离合器毂4进行固定，只要能起到轴向限位
作用。
46.本实施例中，支架本体1呈碗状。
47.本实用新型所述的一种汽车，包括变速器，其变速器上设有如上所述的集成电机和离合器的油路支架。
48.本实用新型的工作过程如下：当需要安装时，将支架本体1与离合器毂4通过铆钉铆接在一起，支撑盘2与离合器毂4通过卡环6进行轴向限位，而转子套在本实施例中的油路支架上。离合器毂4中的冷却油充满油腔3，冷却油通过多个第一油孔11和多个第二油孔12快速流出到外部的电子转子上。从而起到冷却电机转子的作用，有效提高了变速器循环冷却油的利用率，降低了变速器冷却油路系统负荷。
49.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种集成电机和离合器的油路支架，包括支架本体（1）和与其配合安装的支撑盘（2），在所述支架本体（1）和支撑盘（2）之间设有储油腔（3），电机转子设在所述油路支架外，离合器毂（4）设在所述油路支架内部，其特征在于，在所述支架本体（1）上设置有多个第一油孔（11），在所述支撑盘（2）上设置有多个第二油孔（21），多个所述第一油孔（11）和多个所述第二油孔（21）一一对应。2.根据权利要求1所述的集成电机和离合器的油路支架，其特征在于，所述支架本体（1）上的多个第一油孔（11）和支撑盘（2）上的多个第二油孔（21）数量和直径相同。3.根据权利要求1或2所述的集成电机和离合器的油路支架，其特征在于，在所述支架本体（1）圆周上等距离设有六个第一油孔（11），在所述支撑盘（2）圆周上等距离设有六个第二油孔（21）。4.根据权利要求1所述的集成电机和离合器的油路支架，其特征在于，所述支架本体（1）的内圆（12）的端部外周还设有向外的翻边结构（121），且所述翻边结构（121）的垂直截面为“l”型。5.根据权利要求4所述的集成电机和离合器的油路支架，其特征在于，所述翻边结构（121）与所述支架本体（1）的内圆（12）成90
°
夹角。6.根据权利要求5所述的集成电机和离合器的油路支架，其特征在于，所述支撑盘（2）的端部设有折弯外圆（22），所述翻边结构（121）与折弯外圆（22）通过折弯外圆角垂直向支架本体（1）的内圆（12）施加压力并过盈配合，形成装配结构。7.根据权利要求6所述的集成电机和离合器的油路支架，其特征在于，所述第一油孔（11）所在的分布圆半径比所述内圆（12）的半径小3.5mm-8mm，所述第二油孔（21）所在的分布圆半径比所述折弯外圆（22）半径小3.5mm-8mm。8.根据权利要求1所述的集成电机和离合器的油路支架，其特征在于，所述支架本体（1）与离合器毂（4）通过铆钉（5）铆接在一起，支撑盘（2）与离合器毂（4）通过卡环（6）固定。9.根据权利要求1所述的集成电机和离合器的油路支架，其特征在于，所述支架本体（1）呈碗状。10.一种汽车，包括变速器，其特征是：所述变速器上设有权利要求1-9任一项所述的集成电机和离合器的油路支架。

技术总结
本实用新型涉及一种集成电机和离合器的油路支架和汽车，包括支架本体和与其配合安装的支撑盘，在所述支架本体和支撑盘之间设有储油腔，电机转子设在所述油路支架外，离合器毂设在所述油路支架内部，在所述支架本体上设置有多个第一油孔，在所述支撑盘设置有多个第二油孔，多个所述第一油孔和多个所述第二油孔一一对应。其不仅能够将电机和离合器集成为一体，还能够利用离合器的冷却油有效冷却电机，从而提高变速器循环冷却油的利用率，降低变速器冷却油路系统负荷。器冷却油路系统负荷。器冷却油路系统负荷。


技术研发人员：廖勇 喻春光 杨德 冯志远
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.23
技术公布日：2023/6/27