一种用于大风区电气化铁路接触网的鞍形承力索座的制作方法

1.本实用新型涉及电气化铁路接触网连接设备技术领域，尤其涉及一种用于大风区电气化铁路接触网的鞍形承力索座。


背景技术：

2.电气化铁路接触网中的承力索主要用于连接和固定接触线，起到了固定支架的作用。
3.经过检索发现，申请号为201620484344.9的中国专利公开了一种用于大风区电气化铁路接触网的鞍形承力索座,通过在上承力块和下承力块来组成夹紧装置，然后通过压力检测杆来分别测量两侧紧固螺栓的安装位置，使得两侧连接高度一致，从而达到两侧平衡的目的，并且整个操作简单，对安装的要求很低，安装精度大大提升，延长整个设备的使用寿命，但由于大风地区的承力索座更易受环境影响而晃动，频繁振动会造成承力索座与腕臂之间的刚性撞击，这样大大降低了承力索座的使用寿命，而该装置内部并没有对其所受到的震动进行减震的装置。


技术实现要素：

4.为解决上述频繁振动会造成承力索座与腕臂之间的刚性撞击，这样大大降低了承力索座的使用寿命，而该装置内部并没有对其所受到的震动进行减震的装置技术问题，本实用新型提供一种用于大风区电气化铁路接触网的鞍形承力索座。
5.本实用新型提供的用于大风区电气化铁路接触网的鞍形承力索座包括上承力块、下承力块与上部夹板，所述下承力块两端一侧表面开设有若干组螺纹孔，螺纹孔内设置有固定螺栓，上承力块两端一侧表面同样开设有若干组螺纹孔，螺纹孔一侧表面设置有螺母，固定螺栓一端穿过下承力块与上承力块一侧表面开设有螺纹孔，延伸至螺母内，所述上承力块一侧表面通过连接件固定连接有上部夹板一侧表面。
6.优选的，所述上部夹板一侧表面固定连接有限位杆一端，承力索压线板一侧表面开设有螺纹孔，限位杆一端传过承力索压线板一侧表面开设的螺纹孔，限位杆远离承力索压线板一端套设有限位螺母。
7.优选的，所述限位杆一端外表面开设有螺纹，螺纹与限位螺母内部表面贴合。
8.优选的，所述下承力块与上承力块内部一侧表面通过减震组件连接有夹持板一侧表面。
9.优选的，所述减震组件包括滑块、减震弹簧、减震座和减震杆，减震座两端开设有滑槽，滑槽内滑动连接有滑块一端，滑块远离减震座一端一侧表面固定连接有减震杆一端，减震杆另一端固定连接于夹持件一侧表面，滑块远离减震杆一侧表面连接有减震弹簧一端，另一端固定连接于下承力块内部一侧表面，上承力块同样设置。
10.优选的，所述下承力块一侧表面设置有连接件。
11.与相关技术相比较，本实用新型提供的用于大风区电气化铁路接触网的鞍形承力
索座具有如下有益效果：
12.操作人员通过固定螺杆和固定螺母使上承力块和下承力块闭合夹紧，对腕臂进行夹持固定，当大风来临吹动索座进行来回的晃动时，腕臂会在下承力块与上承力块内部进行来回晃动，挤压夹持件，夹持件带动减震杆和减震杆一端连接的滑块向一侧滑动，挤压减震弹簧，减震弹簧因为自身的弹性张开，进行缓冲减震，将索座受到的振动撞击由原来的刚性撞击变为弹性撞击，大大降低了撞击强度，有效提高了承力索座的使用寿命。
附图说明
13.图1为本实用新型提供的用于大风区电气化铁路接触网的鞍形承力索座的一种较佳实施例的结构示意图；
14.图2为本实用新型的上部夹板的结构示意图；
15.图3为本实用新型的下承力块内部的结构示意图；
16.图4为本实用新型的减震组件的结构示意图。
17.图中标号：1、下承力块；2、连接件；3、夹持件；4、固定螺栓；5、上承力块；6、上部夹板；7、限位杆；8、承力索压线板；9、限位螺母；10、减震组件；11、滑块；12、减震弹簧；13、减震座；14、减震杆；15、固定螺母。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
19.请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型提供的用于大风区电气化铁路接触网的鞍形承力索座的一种较佳实施例的结构示意图；
20.图2为图1所示的上部夹板的结构示意图；图3为图1所示的下承力块内部的结构示意图；图4为图1所示的减震组件的结构示意图。包括上承力块5、下承力块1与上部夹板6，下承力块1两端一侧表面开设有若干组螺纹孔，螺纹孔内设置有固定螺栓4，上承力块5两端一侧表面同样开设有若干组螺纹孔，螺纹孔一侧表面设置有螺母，固定螺栓4一端穿过下承力块1与上承力块5一侧表面开设有螺纹孔，延伸至螺母内，上承力块5一侧表面通过连接件2固定连接有上部夹板6一侧表面。
21.参考图2所示，上部夹板6一侧表面固定连接有限位杆7一端，承力索压线板8一侧表面开设有螺纹孔，限位杆7一端传过承力索压线板8一侧表面开设的螺纹孔，限位杆7远离承力索压线板8一端套设有限位螺母9，通过转动限位螺母9将承力索压线板8与上部夹板6一侧表面贴合固定。
22.参考图2所示，限位杆7一端外表面开设有螺纹，螺纹与限位螺母9内部表面贴合，限位螺母9可在限位杆7外表面开设的螺纹进行转动。
23.参考图1和图3所示，下承力块1与上承力块5内部一侧表面通过减震组件10连接有夹持板一侧表面。
24.参考图4所示，减震组件10包括滑块11、减震弹簧12、减震座13和减震杆14，减震座13两端开设有滑槽，滑槽内滑动连接有滑块11一端，滑块11远离减震座13一端一侧表面固定连接有减震杆14一端，减震杆14另一端固定连接于夹持件3一侧表面，滑块11远离减震杆14一侧表面连接有减震弹簧12一端，另一端固定连接于下承力块1内部一侧表面，上承力块
5同样设置，腕臂会在下承力块1与上承力块5内部进行来回晃动，挤压夹持件3，夹持件3带动减震杆14和减震杆14一端连接的滑块11向一侧滑动，挤压减震弹簧12，减震弹簧12因为自身的弹性张开，进行缓冲减震。
25.参考图1所示，下承力块1一侧表面设置有连接件2。
26.本实用新型提供的工作原理如下：
27.操作人员通过固定螺杆和固定螺母15使上承力块5和下承力块1闭合夹紧，对腕臂进行夹持固定，当大风来临吹动索座进行来回的晃动时，完毕会在下承力块1与上承力块5内部进行来回晃动，挤压夹持件3，夹持件3带动减震杆14和减震杆14一端连接的滑块11向一侧滑动，挤压减震弹簧12，减震弹簧12因为自身的弹性张开，进行缓冲减震。
28.本实用新型中涉及的电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述。
29.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。


技术特征：
1.一种用于大风区电气化铁路接触网的鞍形承力索座，包括上承力块(5)、下承力块(1)与上部夹板(6)，其特征在于，所述下承力块(1)两端一侧表面开设有若干组螺纹孔，螺纹孔内设置有固定螺栓(4)，上承力块(5)两端一侧表面同样开设有若干组螺纹孔，螺纹孔一侧表面设置有螺母，固定螺栓(4)一端穿过下承力块(1)与上承力块(5)一侧表面开设有螺纹孔，延伸至螺母内，所述上承力块(5)一侧表面通过连接件(2)固定连接有上部夹板(6)一侧表面。2.根据权利要求1所述的用于大风区电气化铁路接触网的鞍形承力索座，其特征在于，所述上部夹板(6)一侧表面固定连接有限位杆(7)一端，承力索压线板(8)一侧表面开设有螺纹孔，限位杆(7)一端传过承力索压线板(8)一侧表面开设的螺纹孔，限位杆(7)远离承力索压线板(8)一端套设有限位螺母(9)。3.根据权利要求2所述的用于大风区电气化铁路接触网的鞍形承力索座，其特征在于，所述限位杆(7)一端外表面开设有螺纹，螺纹与限位螺母(9)内部表面贴合。4.根据权利要求1所述的用于大风区电气化铁路接触网的鞍形承力索座，其特征在于，所述下承力块(1)与上承力块(5)内部一侧表面通过减震组件(10)连接有夹持板一侧表面。5.根据权利要求4所述的用于大风区电气化铁路接触网的鞍形承力索座，其特征在于，所述减震组件(10)包括滑块(11)、减震弹簧(12)、减震座(13)和减震杆(14)，减震座(13)两端开设有滑槽，滑槽内滑动连接有滑块(11)一端，滑块(11)远离减震座(13)一端一侧表面固定连接有减震杆(14)一端，减震杆(14)另一端固定连接于夹持件(3)一侧表面，滑块(11)远离减震杆(14)一侧表面连接有减震弹簧(12)一端，另一端固定连接于下承力块(1)内部一侧表面，上承力块(5)同样设置。6.根据权利要求1所述的用于大风区电气化铁路接触网的鞍形承力索座，其特征在于，所述下承力块(1)一侧表面设置有连接件(2)。

技术总结
本实用新型提供一种用于大风区电气化铁路接触网的鞍形承力索座。所述用于大风区电气化铁路接触网的鞍形承力索座包括上承力块、下承力块与上部夹板，所述下承力块两端一侧表面开设有若干组螺纹孔，螺纹孔内设置有固定螺栓，上承力块两端一侧表面同样开设有若干组螺纹孔，螺纹孔一侧表面设置有螺母，固定螺栓一端穿过下承力块与上承力块一侧表面开设有螺纹孔，延伸至螺母内，所述上承力块一侧表面通过连接件固定连接有上部夹板一侧表面。本实用新型，将索座受到的振动撞击由原来的刚性撞击变为弹性撞击，大大降低了撞击强度，有效提高了承力索座的使用寿命。了承力索座的使用寿命。了承力索座的使用寿命。


技术研发人员：李传军 杜盟盟 姚建华 杨晓辉 李静
受保护的技术使用者：洛阳铁路信息工程学校
技术研发日：2023.02.13
技术公布日：2023/6/27