一种车辆后部流水槽结构、车辆流水槽总成及车辆的制作方法

1.本技术实施例涉及汽车的技术领域，具体而言，涉及一种车辆后部流水槽结构、车辆流水槽总成及车辆。


背景技术：

2.在汽车的结构中，位于车辆的侧围后部的流水槽属于白车身重要组成部分，但是受产品造型影响，流水槽部分的冲压成形困难，而且还需要考虑该部分的焊接及密封性。
3.目前在一些车型中，其车身的侧围后部设计有塑料遮挡件，以形成机甲风格。采用了塑料遮挡件的车身导致焊接空间不足，在一般车型采用侧围搭接流水槽的结构，采用上述流水槽与侧围的搭接结构会造成此部位焊接困难，且影响其密封能力，导致车辆整体的密封性降低。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种车辆后部流水槽结构、车辆流水槽总成及车辆，旨在解决部分车型中因采用塑料遮挡件从而导致流水槽和侧围的搭接结构焊接困难、密封能力低的问题。
5.本技术实施例第一方面提供车辆后部流水槽结构，所述结构包括：
6.流水槽主体部，所述流水槽主体部位于车辆的侧围板靠近车尾的位置，且所述流水槽主体部设于所述车辆的d柱的外侧；
7.所述流水槽主体部一侧与所述侧围板连接，所述流水槽主体部的顶端向上延伸至所述车辆的车顶，并与所述车辆的顶盖连接，所述流水槽主体部的底端与车辆的尾灯安装板连接；
8.其中，所述流水槽主体部在与所述侧围板的连接处具有多段翻边，所述多段翻边相连，以形成用于与所述侧围板的边缘接触贴合的条状连接面；
9.所述多段翻边上具有多种焊接点，所述流水槽主体部和所述侧围板通过所述多种焊接点连接，且所述多种焊接点沿所述侧围板与所述流水槽主体部的条形连接面的延伸方向进行布置。
10.可选地，所述多段翻边包括第一翻边和第二翻边，所述多种焊接点包括第一焊接点和若干个第二焊接点；
11.其中，所述第一焊接点设于所述第一翻边上，所述若干个第二焊接点沿所述第二翻边的长度方向分布；
12.其中，所述第一焊接点沿所述车辆的长度方向进行点焊焊接；所述第二焊接点沿所述车辆的宽度方向进行点焊焊接。
13.可选地，所述多段翻边还包括第三翻边，所述多种焊接点还包括第三焊接点，所述第三翻边位于所述顶盖、所述侧围板和所述流水槽主体部的共同接触位置，所述第三焊接点设于所述第三翻边上，所述流水槽主体部与所述顶盖在所述第三焊接点处采用激光钎焊
进行连接。
14.可选地，所述多段翻边还包括第四翻边，所述多种焊接点还包括第四焊接点，所述第四焊接点设于所述第四翻边上，所述第四翻边位于所述第三翻边和第一翻边之间，所述流水槽主体部与所述侧围板在所述第四焊接点处采用阿普拉斯焊接进行连接。
15.可选地，所述流水槽主体部的顶端设有折板，所述折板由所述流水槽主体部上伸出，延伸至所述侧围板与所述顶盖连接位置的下方，并与所述侧围板点焊焊接。
16.可选地，所述流水槽主体部和所述顶盖采用点焊进行连接，所述流水槽主体部与所述顶盖的连接处涂设有密封胶。
17.可选地，所述流水槽主体部向车内凹陷，以与所述侧围板、所述顶盖连接。
18.本技术实施例第二方面提供一种车辆流水槽总成，包括如本技术实施例第一方面提供的车辆后部流水槽结构。
19.本技术实施例第三方面提供一种车辆，包括如本技术实施例第一方面提供的车辆后部流水槽结构，或包括如本技术实施例第二方面提供一种车辆流水槽总成。
20.采用本技术提供的一种车辆后部流水槽结构、车辆流水槽总成及车辆，具有以下优点：
21.第一方面，流水槽主体部与侧围板的连接处存在多段翻边，且多段翻边上采用多种焊接点进行连接，相比于现有技术中搭接的方式，消除了搭接方式连接会产生的间隙和分缝，且将密封的形式通过侧围板与流水槽主体部之间的多种焊接点在车身的侧围进行实现，由此大幅增强了流水槽主体部和侧围板之间的密封性能。
22.另一方面，侧围板和流水槽主体部的接触位置的多段翻边上设置的多个多种焊接点，使多种焊接点组合形成围绕侧围板的尾部边缘的密封结构，使其具备更强的密封能力的同时，保证了侧围板与流水槽主体部之间的结构强度。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1是本技术一实施例提出的车辆后部流水槽结构的结构示意图；
25.图2是本技术一实施例提出的车辆后部流水槽结构的结构示意图；
26.图3是本技术一实施例提出的车辆后部流水槽结构的局部放大示意图；
27.附图标记：1、流水槽主体部；2、侧围板；3、顶盖；4、第一焊接点；5、第二焊接点；6、第三焊接点；7、第四焊接点；8、尾灯安装板；9、折板；10、弧形板；111、第一翻边；112、第二翻边；113、第三翻边；114、第四翻边。
具体实施方式
28.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施
例，都属于本技术保护的范围。
29.在汽车的结构中，位于车辆的侧围后部的流水槽属于白车身重要组成部分，但是受产品造型影响，流水槽部分的冲压成形困难，而且还需要考虑该部分的焊接及密封性。
30.目前在一些车型中，其车身的侧围后部设计有塑料遮挡件，以形成机甲风格。采用了塑料遮挡件的车身导致焊接空间不足，在一般车型采用侧围搭接流水槽的结构，采用上述流水槽与侧围的搭接结构会造成此部位焊接困难，且影响其密封能力，导致车辆整体的密封性降低。
31.有鉴于此，本技术提供一种车辆后部流水槽结构、车辆流水槽总成及车辆，旨在解决部分车型中因采用塑料遮挡件从而导致流水槽和侧围的搭接结构焊接困难、密封能力低的问题。
32.一种车辆后部流水槽结构，参照图1和图2，所述结构包括：
33.流水槽主体部1，所述流水槽主体部1位于车辆的侧围板2靠近车尾的位置，且所述流水槽主体部1设于所述车辆的d柱的外侧，并与所述d柱的内板连接；
34.所述流水槽主体部1一侧与所述侧围板2连接，所述流水槽主体部1的顶端向上延伸至所述车辆的车顶，并与所述车辆的顶盖3连接，所述流水槽主体部1的底端与车辆的尾灯安装板8连接；
35.其中，所述流水槽主体部1与所述侧围板2之间采用焊接连接，且所述流水槽主体部1与所述侧围板2之间存在多种焊接点，所述多种焊接点沿所述侧围板2与所述流水槽主体部1的接触位置进行布置。
36.通过上述设置，流水槽主体部1与侧围板2的连接处存在多段翻边，且多段翻边上采用多种焊接点进行连接，相比于现有技术中搭接的方式，消除了搭接方式连接会产生的间隙和分缝，且将密封的形式通过侧围板2与流水槽主体部1之间的多种焊接点在车身的侧围进行实现，由此大幅增强了流水槽主体部1和侧围板2之间的密封性能。
37.其次，侧围板2和流水槽主体部1的接触位置的多段翻边上设置的多个多种焊接点，使多种焊接点组合形成围绕侧围板2的尾部边缘的密封结构，使其具备更强的密封能力的同时，保证了侧围板2与流水槽主体部1之间的结构强度。
38.在本技术实施例中，参照图2和图3，所述多段翻边包括第一翻边111和第二翻边112，所述多种焊接点包括第一焊接点4和若干个第二焊接点5；
39.其中，所述第一焊接点4设于所述第一翻边111上，所述若干个第二焊接点5沿所述第二翻边112的长度方向分布；
40.其中，所述第一焊接点(4)沿所述车辆的长度方向进行点焊焊接；所述第二焊接点(5)沿所述车辆的宽度方向进行点焊焊接。
41.通过上述设置，第一翻边111和第二翻边112相连，用于提供焊接位置，第一焊接点4沿车辆的长度方向进行点焊，称为x向焊接，第二焊接点5沿车辆的宽度方向点焊，称为y向焊接，通过x向焊接和y向焊接结合进行焊接地方式，大大提升了焊接过程中侧围板2和流水槽主体部1的连接密封性能。
42.在本技术实施例中，参照图2和图3，第一焊接点4的位置位于第二焊接点5的上方，侧围板2具有向流水槽主体部1靠近的弧形板10，流水槽主体部1形成有与侧围板2上的弧形板10边缘形状适配的部分，第一焊接点4设置于弧形板10上。
43.第二焊接点5为多个，多个第二焊接点5均位于第一焊接点4下方，多个第二焊接点5沿侧围板2与流水槽主体部1在第一焊接点4下方的接触位置呈曲线分布，多个第二焊接点5的设置增强了点焊连接的结构强度，同时多个第二焊接点5的设置大大增强了连接处的密封性能。
44.在本技术实施例中，参照图2和图3，所述多段翻边还包括第三翻边113，所述多种焊接点还包括第三焊接点6，所述第三翻边113位于所述顶盖3、所述侧围板2和所述流水槽主体部1的共同接触位置，所述第三焊接点6设于所述第三翻边上113，所述流水槽主体部1与所述顶盖3在所述第三焊接点6处采用激光钎焊进行连接。
45.第三翻边113位于所述顶盖3、所述侧围板2和所述流水槽主体部1的共同接触位置，第三焊接点6设于第三翻边113上，并通过激光钎焊的方式进行焊接固定。其中，激光钎焊的主要特点是利用激光的高能量密度实现局部或微小区域快速加热完成钎焊过程，在此区域采用激光钎焊的方式符合微小区域的特点，同时采用激光钎焊，具有以下优点：
46.1、由于是局部加热，元件不易产生热损伤，热影响区小，因此可在热敏元件附近施行软钎焊。
47.2、采用非接触加热，熔化带宽，不需要任何辅助工具。
48.在本技术实施例中，参照图2和图3，所述多段翻边还包括第四翻边114，所述多种焊接点还包括第四焊接点7，所述第四焊接点7设于所述第四翻边114上，所述第四翻边114位于所述第三翻边113和第一翻边111之间，所述流水槽主体部1与所述侧围板2在所述第四焊接点7处采用阿普拉斯焊接进行连接。
49.通过上述设置，第四焊接点7用于连接流水槽主体部1与侧围板2位于顶盖3的部分，采用阿普拉斯焊接具有以下优势：
50.1、热影响区小，阿普拉斯焊采用的短时间(约4ms)、大电流的工艺,因此,能够减小热影响区。
51.2、工件变形小，传统电阻焊汇中普遍存在的热应力，在采用阿普拉斯焊技术的工件中几乎不存在。
52.综上所示，上述的第一焊接点4、第二焊接点5、第三焊接点6和第四焊接点7均为流水槽主体部1与侧围板2、顶盖3等部件进行连接的位置，其中采用了多种的焊接方式进行焊接，多种焊接方式的选择根据不同焊接部位的特性和具体情况进行选择，在保证车辆的密封性能优秀且结构强度大的基础上，将成本和安装难度控制在合理范围内。
53.在本技术实施例中，参照图2和图3，所述流水槽主体部1的顶端设有折板9，所述折板9由所述流水槽主体部1上伸出，延伸至所述侧围板2与所述顶盖3连接位置的下方，并与所述侧围板2点焊焊接。
54.通过上述设置，折板9的设置进一步地增强了侧围板2与流水槽主体部1之间的连接强度，使侧围板2和流水槽主体部1之间连接地更加牢靠，同时，有利于减小安装之间的间隙，有利于车辆密封性能的提升。
55.在本技术实施例中，所述流水槽主体部1和所述顶盖3采用点焊进行连接，所述流水槽主体部1与所述顶盖3的连接处涂设有密封胶。
56.通过上述设置，密封胶设置进一步地提高了流水槽主体部1和顶盖3的连接处的密封性能。
57.在本技术实施例中，密封胶的涂设沿流水槽主体部1与顶盖3的接触位置的进行线性涂设，在保证增强密封性的同时，还可以减少材料的浪费，起到控制成本的效果。
58.在本技术实施例中，所述流水槽主体部1向车内凹陷，以与所述侧围板2、所述顶盖3连接。
59.通过上述设置，所述流水槽主体部1向车内凹陷，保证顶盖3尾部的密封性。
60.在本技术实施例中，车辆的d柱总成由d柱内板和d柱加强板构成，流水槽主体部1覆盖连接于d柱总成外侧。
61.在对流水槽主体部1进行安装的过程中，将流水槽主体部1与车辆的侧围板2进行焊接固定后，再将流水槽主体部1与d柱总成焊接固定，最后对流水槽主体部1与顶盖3等其他部件进行进一步地密封焊接，从而实现了对流水槽主体部1的安装。
62.基于同一发明构思，本技术另一实施例提供一种车辆流水槽总成，所述车辆流水槽总成包括所述的车辆后部流水槽结构。
63.基于同一发明构思，本技术另一实施例提供一种车辆，所述车辆包括如所述的车辆后部流水槽结构，或包括如所述的车辆流水槽总成。
64.总体来说，本技术具有以下优点：
65.第一方面，流水槽主体部1与侧围板2的连接处存在多段翻边，且多段翻边上采用多种焊接点进行连接，相比于现有技术中搭接的方式，消除了搭接方式连接会产生的间隙和分缝，且将密封的形式通过侧围板2与流水槽主体部1之间的多种焊接点在车身的侧围进行实现，由此大幅增强了流水槽主体部1和侧围板2之间的密封性能。
66.另一方面，侧围板2和流水槽主体部1的接触位置的多段翻边上设置的多个多种焊接点，使多种焊接点组合形成围绕侧围板2的尾部边缘的密封结构，使其具备更强的密封能力的同时，保证了侧围板2与流水槽主体部1之间的结构强度。
67.还需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
68.以上对本技术所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。

技术特征：
1.一种车辆后部流水槽结构，其特征在于，所述结构包括：流水槽主体部(1)，所述流水槽主体部(1)位于车辆的侧围板(2)靠近车尾的位置，且所述流水槽主体部(1)设于所述车辆的d柱的外侧；所述流水槽主体部(1)一侧与所述侧围板(2)连接，所述流水槽主体部(1)的顶端向上延伸至所述车辆的车顶，并与所述车辆的顶盖(3)连接，所述流水槽主体部(1)的底端与车辆的尾灯安装板(8)连接；其中，所述流水槽主体部(1)在与所述侧围板(2)的连接处具有多段翻边，所述多段翻边相连，以形成用于与所述侧围板(2)的边缘接触贴合的条状连接面；所述多段翻边上具有多种焊接点，所述流水槽主体部(1)和所述侧围板(2)通过所述多种焊接点连接，且所述多种焊接点沿所述侧围板(2)与所述流水槽主体部(1)的条形连接面的延伸方向进行布置。2.根据权利要求1所述的车辆后部流水槽结构，其特征在于，所述多段翻边包括第一翻边(111)和第二翻边(112)，所述多种焊接点包括第一焊接点(4)和若干个第二焊接点(5)；其中，所述第一焊接点(4)设于所述第一翻边(111)上，所述若干个第二焊接点(5)沿所述第二翻边(112)的长度方向分布；其中，所述第一焊接点(4)沿所述车辆的长度方向进行点焊焊接；所述第二焊接点(5)沿所述车辆的宽度方向进行点焊焊接。3.根据权利要求2所述的车辆后部流水槽结构，其特征在于，所述多段翻边还包括第三翻边(113)，所述多种焊接点还包括第三焊接点(6)，所述第三翻边(113)位于所述顶盖(3)、所述侧围板(2)和所述流水槽主体部(1)的共同接触位置，所述第三焊接点(6)设于所述第三翻边(113)上，所述流水槽主体部(1)与所述顶盖(3)在所述第三焊接点(6)处采用激光钎焊进行连接。4.根据权利要求3所述的车辆后部流水槽结构，其特征在于，所述多段翻边还包括第四翻边(114)，所述多种焊接点还包括第四焊接点(7)，所述第四焊接点(7)设于所述第四翻边(114)上，所述第四翻边(114)位于所述第三翻边(113)和第一翻边(111)之间，所述流水槽主体部(1)与所述侧围板(2)在所述第四焊接点(7)处采用阿普拉斯焊接进行连接。5.根据权利要求1所述的车辆后部流水槽结构，其特征在于，所述流水槽主体部(1)的顶端设有折板(9)，所述折板(9)由所述流水槽主体部(1)上伸出，延伸至所述侧围板(2)与所述顶盖(3)连接位置的下方，并与所述侧围板(2)点焊焊接。6.根据权利要求3所述的车辆后部流水槽结构，其特征在于，所述流水槽主体部(1)和所述顶盖(3)采用点焊进行连接，所述流水槽主体部(1)与所述顶盖(3)的连接处涂设有密封胶。7.根据权利要求1所述的车辆后部流水槽结构，其特征在于，所述流水槽主体部(1)向车内凹陷，以与所述侧围板(2)、所述顶盖(3)连接。8.一种车辆流水槽总成，其特征在于，所述车辆流水槽总成包括如权利要求1-7任一项所述的车辆后部流水槽结构。9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-7任一项所述的车辆后部流水槽结构，或包括如权利要求8所述的车辆流水槽总成。

技术总结
本申请在于提供一种车辆后部流水槽结构、车辆流水槽总成及车辆，所述结构包括：流水槽主体部，所述流水槽主体部一侧与所述侧围板连接，并与所述车辆的顶盖连接，所述流水槽主体部的底端与车辆的尾灯安装板连接；其中，所述流水槽主体部在与所述侧围板的连接处具有多段翻边，所述多段翻边相连，以形成用于与所述侧围板的边缘接触贴合的条状连接面；所述多段翻边上具有多种焊接点，所述流水槽主体部和所述侧围板通过所述多种焊接点连接，且所述多种焊接点沿所述侧围板与所述流水槽主体部(1)的条形连接面的延伸方向进行布置。本申请旨在解决部分车型中因采用塑料遮挡件从而导致流水槽和侧围的搭接结构焊接困难、密封能力低的问题。题。题。


技术研发人员：王鹏 范淼 宫瑞伟
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.10
技术公布日：2023/6/27