一种车内空气污染通报方法与流程

一种车内空气污染通报方法
【技术领域】
1.本发明是有关一种于空气污染通报方法，特别是指一种车内空气污染通报方法。


背景技术：

2.随着全球人口数与工业的快速发展，导致空气品质逐渐恶化，人们长期暴露在这些有害的空气污染气体中，不仅会对人体的健康有害，严重情况下更会危急生命。
3.空气中的污染物很多，例如：二氧化碳、一氧化碳、甲醛、细菌、真菌、挥发性有机物(volatile organic compound,voc)，悬浮微粒2.5(pm
2.5
)或臭氧等，当污染物的浓度增加，将严重侵害人体，以pm
2.5
来说，这样的细小粒子会穿透肺泡，并且跟着血液循环全身，不仅会危害呼吸道，也有可能产生心血管疾病或是提升癌症的风险。
4.如何将检测系统结合车联网，在自用车内可即时检测空气品质、过滤污染源、判断是否将外部气体导入车内，并且能立即通过声音及影音，让驾驶或乘客即时了解当下的空气品质状况，并且及时改善车内空气品质，即为本发明重要研发课题。


技术实现要素：

5.本发明是为一种车内空气污染通报方法，其主要目的是于车内检测当下的空气品质、连动过滤清净组件过滤污染源、人工智能自动判断是否将外部气体导入车内、并通过声音及影音使车上人员可即时了解当下的车内空气品质状态，亦能及时改善车内空气品质。
6.为达上述目的，本发明的车内空气污染通报方法，包含：a.提供一车内空气污染检测系统，包含至少一车内气体检测模块1a，检测一车内a的一空气污染源而传输一车内气体检测数据，至少一车外气体检测模块1b检测一车外b的另一空气污染源而传输一车外气体检测数据，以及包含一车内空调装置2，包含一声音元件v及一显示元件d，以及包含多个过滤清净组件3，设置在该车内a过滤净化该车内a的该空气污染源；b.通报该车内a初始的该车内气体检测数据，在车辆启动驱动该车内空气污染检测系统时，由至少一该车内气体检测模块1a初始检测该车内气体检测数据传输给该车内空调装置2，并由该车内空调装置2的该声音元件v播报通知初始的该车内气体检测数据，或者该显示元件d显示通知初始的该车内气体检测数据；c.通报该车内a的清净处理后的该车内气体检测数据，经由至少一该车内气体检测模块1a持续检测传输该车内气体检测数据给该车内空调装置2，且由多个该过滤清净组件3清净过滤该车内a的该空气污染源后，且由至少一该车内气体检测模块1a传输清净处理后的该车内气体检测数据至该车内空调装置2，而该车内空调装置2的该声音元件v播报通知清净处理后的该车内气体检测数据，或者该显示元件d显示通知清净处理后的该车内气体检测数据；d.智能选择一外部气体导入或不导入该车内a，由该车内空调装置2接收该车内气体检测数据及该车外气体检测数据，并经比对智能运算后而智能选择控制该车外b的该外部气体导入或不导入该车内a，而该车内空调装置2的该声音元件v播报通知该外部气体导入或不导入该车内a的信息，或者该显示元件d显示通知该外部气体导入或不导入该车内a的信息。
7.一种车内空气污染通报方法，包含：a.提供一车内空气污染检测系统，包含至少一车内气体检测模块1a，检测一车内a的一空气污染源而传输一车内气体检测数据，至少一车外气体检测模块1b检测一车外b的另一空气污染源而传输一车外气体检测数据，以及包含一车内空调装置2，包含一声音元件v及一显示元件d，以及包含多个过滤清净组件3，设置在该车内a过滤净化该车内a的该空气污染源，以及包含一连接装置4，接收该车内气体检测数据及该车外气体检测数据；b.通报该车内a初始的该车内气体检测数据，在车辆启动驱动该车内空气污染检测系统时，由至少一该车内气体检测模块1a初始检测该车内气体检测数据传输给该连接装置4，再由该连接装置4传输初始的该车内气体检测数据给该车内空调装置2，而由该车内空调装置2的该声音元件v播报通知初始的该车内气体检测数据，或者该显示元件d显示通知初始的该车内气体检测数据；c.通报该车内a的清净处理后的该车内气体检测数据，经由至少一该车内气体检测模块1a持续检测传输该车内气体检测数据给连接装置4，且多个该过滤清净组件3提供清净过滤该车内a的该空气污染源后，且由至少一该车内气体检测模块1a传输清净处理后的该车内气体检测数据传输给该连接装置4，再由该连接装置4传输清净处理后的该车内气体检测数据给该车内空调装置2，而该车内空调装置2的该声音元件v播报通知清净处理后的该车内气体检测数据，或者该显示元件d显示通知清净处理后的该车内气体检测数据；d.智能选择一外部气体导入或不导入该车内a，由该连接装置4接收该车内气体检测数据及该车外气体检测数据，并经比对智能运算后，再由该连接装置4传输控制该车内空调装置2，促使该车内空调装置2智能选择控制该车外b的该外部气体导入或不导入该车内a，而该车内空调装置2的该声音元件v播报通知该外部气体导入或不导入该车内a的信息，或者该显示元件d显示通知该外部气体导入或不导入该车内a的信息。
8.一种车内空气污染通报方法，包含：a.提供一车内空气污染检测系统，包含至少一车内气体检测模块1a，检测一车内a的一空气污染源而传输一车内气体检测数据，至少一车外气体检测模块1b检测一车外b的另一空气污染源而传输一车外气体检测数据，以及包含一车内空调装置2，以及包含多个过滤清净组件3，设置在该车内a过滤净化该车内a的该空气污染源，以及包含一连接装置4，接收该车内气体检测数据及该车外气体检测数据，包含一声音元件v及一显示元件d；b.通报该车内a初始的该车内气体检测数据，在车辆启动驱动该车内空气污染检测系统时，由至少一该车内气体检测模块1a初始检测该车内气体检测数据传输给该连接装置4，再由该连接装置4的该声音元件v播报通知初始的该车内气体检测数据，或者该显示元件d显示通知初始的该车内气体检测数据；c.通报该车内a的清净处理后的该车内气体检测数据，经由至少一该车内气体检测模块1a持续检测传输该车内气体检测数据给该连接装置4，且多个该过滤清净组件3提供清净过滤该车内a的该空气污染源后，且由至少一该车内气体检测模块1a传输清净处理后的该车内气体检测数据传输给该连接装置4，再由该连接装置4的该声音元件v播报通知清净处理后的该车内气体检测数据，或者该显示元件d显示通知清净处理后的该车内气体检测数据；d.智能选择一外部气体导入或不导入该车内，由该连接装置4接收该车内气体检测数据及该车外气体检测数据，并经比对智能运算后，再由该连接装置4传输控制该车内空调装置2，促使该车内空调装置2智能选择控制该车外b的该外部气体导入或不导入该车内a，而该连接装置4的该声音元件v播报通知该外部气体导入或不导入该车内a的信息，或者该连接装置4的该显示元件d显示通知该外部气体导入或不导入该车内a的信息。
【附图说明】
9.图1a为本发明车内空气污染通报方法于车子装设车外气体检测模块与车内空调装置示意图。图1b为本发明车内空气污染通报方法于车子装设车内空调装置示意图。图1c为本发明车内空气污染通报方法于车子装设气体检测模块、车内空调装置与过滤清净组件示意图。图1d为本发明车内空气污染通报方法于车子装设气体检测模块、车内空调装置、过滤清净组件与连接装置示意图。图1e为本发明车内空气污染通报方法的车内空调装置与过滤清净组件剖视示意图。图1f为本发明车内空气污染通报方法的过滤清净组件剖视示意图。图2a为本发明车内空气污染通报方法的气体检测模块、车内空调装置(含显示元件及声音元件)与控制电路板及过滤清净组件电讯连接示意图。图2b为本发明车内空气污染通报方法的气体检测模块、车内空调装置(含显示元件及声音元件)与控制电路板、过滤清净组件及连接装置电讯连接示意图。图2c为本发明车内空气污染通报方法的气体检测模块、车内空调装置、连接装置(含显示元件及声音元件)与控制电路板及过滤清净组件电讯连接示意图。图3为本发明车内空气污染通报方法的气体检测模块立体组合示意图。图4a为本发明车内空气污染通报方法的气体检测主体立体组合示意图。图4b为本发明车内空气污染通报方法的气体检测主体另一视角立体组合示意图。图4c为本发明车内空气污染通报方法的气体检测主体立体分解示意图。图5a为本发明车内空气污染通报方法的气体检测主体的基座立体示意图。图5b为本发明车内空气污染通报方法的气体检测主体的基座另一视角立体示意图。图6为本发明车内空气污染通报方法的气体检测主体的基座结合激光组件立体示意图。图7a为本发明车内空气污染通报方法的气体检测主体的压电致动器与基座分解的立体示意图。图7b为本发明车内空气污染通报方法的气体检测主体的压电致动器与基座组合的立体示意图。图8a为本发明车内空气污染通报方法的气体检测主体的压电致动器的立体分解示意图。图8b为本发明车内空气污染通报方法的气体检测主体的压电致动器另一视角的立体分解示意图。图9a为本发明车内空气污染通报方法的气体检测主体的压电致动器的未动作前的剖视作动示意图。图9b为本发明车内空气污染通报方法的气体检测主体的压电致动器的动作一的剖视作动示意图。图9c为本发明车内空气污染通报方法的气体检测主体的压电致动器的动作二的
剖视作动示意图。图10a为本发明车内空气污染通报方法的气体检测主体的气体由外盖的进气通口进入的剖视示意图。图10b为本发明车内空气污染通报方法的气体检测主体的激光组件发射光束通过透光窗口进入进气沟槽的剖视示意图。图10c为本发明车内空气污染通报方法的气体检测主体的出气沟槽内的气体被推引并通过出气通口及出气框口而向外部排出的剖视示意图。【符号说明】
10.1：气体检测模块1a：车内气体检测模块1b：车外气体检测模块11：控制电路板12：气体检测主体121：基座1211：第一表面1212：第二表面1213：激光设置区1214：进气沟槽1214a：进气通口1214b：透光窗口1215：导气组件承载区1215a：通气孔1215b：定位凸块1216：出气沟槽1216a：出气通口1216b：第一区间1216c：第二区间122：压电致动器1221：喷气孔片1221a：悬浮片1221b：中空孔洞1221c：空隙1222：腔体框架1223：致动体1223a：压电载板1223b：调整共振板1223c：压电板1223d：压电接脚1224：绝缘框架
1225：导电框架1225a：导电接脚1225b：导电电极1226：共振腔室1227：气流腔室123：驱动电路板124：激光组件125：微粒传感器126：外盖1261：侧板1261a：进气框口1261b：出气框口127：气体传感器13：微处理器14：通信器2：车内空调装置21：通气通道211：出气口212：外部进气口213：车内循环流道22：控制驱动单元23：进气控制件3：过滤清净组件31：活性碳32：高效滤网33：沸石网34：光触媒单元35：光等离子单元36：负离子单元37：等离子单元4：连接装置a：车内b：车外d：显示元件v：声音元件
【具体实施方式】
11.体现本发明特征与优点的实施例将在后段的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的态样上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在
本质上当作说明之用，而非用以限制本发明。
12.为了简洁本案叙述说明，本案提及的“气体检测模块1”是指“车内气体检测模块1a”或是“车外气体检测模块1b”，可以理解的是，车内气体检测模块1a是设置于车内a的气体检测模块1，并且检测车内a的空气品质，产出车内气体检测数据；而车外气体检测模块1b是设置于车外b的气体检测模块1，并且检测车外b的空气品质，产出车外气体检测数据。
13.请参阅图1a、图1b、图1c及图2a，一种车内空气污染通报方法，包含：a.提供车内空气污染检测系统，包含至少一车内气体检测模块1a。车内气体检测模块1a检测车内a的空气污染源而传输车内气体检测数据。至少一车外气体检测模块1b检测车外b的空气污染源而传输车外气体检测数据。车内空调装置2，包含声音元件v及显示元件d。多个过滤清净组件3，设置在车内a过滤净化车内a的空气污染源。b.通报车内a初始的车内气体检测数据。在车辆启动驱动车内空气污染检测系统时，由至少一车内气体检测模块1a初始检测车内气体检测数据传输给车内空调装置2，并由车内空调装置2的声音元件v播报通知初始的车内气体检测数据；或者显示元件d显示通知初始的车内气体检测数据。c.通报车内a的清净处理后的车内气体检测数据，经由至少一车内气体检测模块1a持续检测传输车内气体检测数据给车内空调装置2，且由多个过滤清净组件3清净过滤车内a的空气污染源后，且由至少一车内气体检测模块1a传输清净处理后的车内气体检测数据至车内空调装置2。而车内空调装置2的声音元件v播报通知清净处理后的车内气体检测数据，或者显示元件d显示通知清净处理后的车内气体检测数据。d.智能选择外部气体导入或不导入车内a。由车内空调装置2接收车内气体检测数据及车外气体检测数据，并经比对智能运算后而智能选择控制车外b的外部气体导入或不导入车内a。而车内空调装置2的声音元件v播报通知外部气体导入或不导入车内a的信息，或者显示元件d显示通知外部气体导入或不导入车内a的信息。
14.值得注意的是，显示元件d与声音元件v可同时显示车内气体检测数据并以语音或音效方式播报车内气体检测数据；或是，同时显示车内经过滤清净组件3清净处理后的车内气体检测数据并以语音或音效方式播报车内经过滤清净组件3清净处理后的车内气体检测数据；或是，同时显示外部气体导入或不导入车内并以语音或音效方式播报外部气体导入或不导入车内；即，显示元件d的显示与声音元件v的语音或音效是同步的，但不以此为限，单一的显示元件d显示或单一的声音元件v语音或音效播报皆属本案实施例的延伸。
15.请参阅图1a、图1b、图1d及图2b，一种车内空气污染通报方法，包含：a.提供车内空气污染检测系统，包含至少一车内气体检测模块1a。检测车内a的空气污染源而传输车内气体检测数据。至少一车外气体检测模块1b检测车外b的空气污染源而传输车外气体检测数据。以及包含车内空调装置2，包含声音元件v及显示元件d。以及包含多个过滤清净组件3，设置在车内a过滤净化车内a的空气污染源。以及包含连接装置4，接收车内气体检测数据及车外气体检测数据。b.通报车内a初始的车内气体检测数据，在车辆启动驱动车内空气污染检测系统时，由至少一车内气体检测模块1a初始检测车内气体检测数据传输给连接装置4，再由连接装置4传输初始的车内气体检测数据给车内空调装置2。由车内空调装置2的声音元件v播报通知初始的车内气体检测数据，或者显示元件d显示通知初始的车内气体检测数据。c.通报车内a的清净处理后的车内气体检测数据，经由至少一车内气体检测模块1a持续检测传输车内气体检测数据给连接装置4，且多个过滤清净组件3提供清净过滤车内a的空气污染源后，且由至少一车内气体检测模块1a传输清净处理后的车内气体检测数据传输给
连接装置4，再由连接装置4传输清净处理后的车内气体检测数据给车内空调装置2。而车内空调装置2的声音元件v播报通知清净处理后的车内气体检测数据，或者显示元件d显示通知清净处理后的车内气体检测数据。d.智能选择外部气体导入或不导入车内a，由连接装置4接收车内气体检测数据及车外气体检测数据，并经比对智能运算后，再由连接装置4传输控制车内空调装置2，促使车内空调装置2智能选择控制车外b的外部气体导入或不导入车内a。而车内空调装置2的声音元件v播报通知外部气体导入或不导入车内a的信息，或者显示元件d显示通知外部气体导入或不导入车内a的信息。
16.值得注意的是，显示元件d与声音元件v可同时显示初始检测的车内气体检测数据并以语音或音效方式播报初始检测的车内气体检测数据；或是，同时显示车内经过滤清净组件3清净处理后的车内气体检测数据并以语音或音效方式播报车内经过滤清净组件3清净处理后的车内气体检测数据；或是，同时显示外部气体导入或不导入车内并以语音或音效方式播报外部气体导入或不导入车内；即，显示元件d的显示与声音元件v的语音或音效是同步的，但不以此为限，单一的显示元件d显示或单一的声音元件v语音或音效播报皆属本案实施例的延伸。另外，值得注意的是，连接装置4是为行动电话装置或穿戴式装置，但不以此为限。此外，值得注意的是，连接装置4传输给车内空调装置2的方式是为通过无线传输，但不以此为限。
17.请参阅图1a、图1b、图1d及图2a，一种车内空气污染通报方法，包含：a.提供车内空气污染检测系统，包含至少一车内气体检测模块1a，检测车内a的空气污染源而传输车内气体检测数据。至少一车外气体检测模块1b检测车外b的空气污染源而传输车外气体检测数据。以及包含车内空调装置2。以及包含多个过滤清净组件3，设置在车内a过滤净化车内a的空气污染源。以及包含一连接装置4，接收车内气体检测数据及车外气体检测数据，包含声音元件v及显示元件d。b.通报车内a初始的车内气体检测数据，在车辆启动驱动车内空气污染检测系统时，由至少一车内气体检测模块1a初始检测车内气体检测数据传输给连接装置4，再由连接装置4的声音元件v播报通知初始的车内气体检测数据，或者显示元件d显示通知初始的车内气体检测数据。c.通报车内a的清净处理后的车内气体检测数据，经由至少一车内气体检测模块1a持续检测传输车内气体检测数据给连接装置4，且多个过滤清净组件3提供清净过滤车内a的空气污染源后，且由至少一车内气体检测模块1a传输清净处理后的车内气体检测数据传输给连接装置4，再由连接装置4的声音元件v播报通知清净处理后的车内气体检测数据，或者显示元件d显示通知清净处理后的车内气体检测数据。d.智能选择外部气体导入或不导入该车内，由连接装置4接收车内气体检测数据及车外气体检测数据，并经比对智能运算后，再由连接装置4传输控制车内空调装置2，促使车内空调装置2智能选择控制车外b的外部气体导入或不导入车内a。而连接装置4的声音元件v播报通知外部气体导入或不导入车内a的信息，或者连接装置4的显示元件d显示通知外部气体导入或不导入车内a的信息。
18.值得注意的是，显示元件d与声音元件v可同时显示初始的车内气体检测数据并以语音或音效方式播报初始的车内气体检测数据；或是，同时显示车内a经过滤清净组件3清净处理后的车内气体检测数据及持续更新的车内气体检测数据并以语音或音效方式播报车内a经过滤清净组件3清净处理后的车内气体检测数据及持续更新的车内气体检测数据；或是，同时显示外部气体导入或不导入车内a并以语音或音效方式播报外部气体导入或不
导入车内a；即，显示元件d的显示与声音元件v的语音或音效是同步的，但不以此为限，单一的显示元件d显示或单一的声音元件v语音或音效播报皆属本案实施例的延伸。另外，值得注意的是，连接装置4是为行动电话装置或穿戴式装置，但不以此为限。此外，值得注意的是，连接装置4传输给车内空调装置2的方式是为通过无线传输，但不以此为限。
19.此外，过滤清净组件3清净处理的期间中，车内空气污染检测系统持续操作一设定时间，由至少一车内气体检测模块1a检测传输当时的车内气体检测数据，是指前述的持续更新的车内气体检测数据；换言之，在一个时间范围内车内气体检测模块1a一直检测传输当下的车内气体检测数据，然而，显示元件d的显示与声音元件v的语音或音效播报，可持续运作。即，持续连续显示或播报；或是每隔一段时间显示或播报当下最新的车内气体检测数据；亦或是每当车内气体检测数据有异动时即时显示或播报。值得注意的是，过滤清净组件3清净处理时间为车内空气污染检测系统持续操作5分钟为设定时间，在设定时间范围内，由至少一车内气体检测模块1a检测传输一当时的车内气体检测数据，换言之，在5分钟的时间范围内，车内气体检测模块1a一直检测传输当下的车内气体检测数据，但不以此为限。另外，值得注意的是，声音元件v如是以音效方式播报，其车内气体检测数据如是趋向干净(或是优于安全检测值)的音效与车内气体检测数据如是趋向污染(或是劣于安全检测值)的音效不同，但不以此为限。
20.请综合参阅图1a、图1b、图1c、图1d及图1e所示，本发明是为一种车内空气污染通报方法，适用于空气污染源于一车内实施过滤或交换，促使车内的空气污染源快速过滤形成洁净可安全呼吸的气体状态。车内空气污染通报方法包括：多个气体检测模块1(即，至少一车内气体检测模块1a与至少一车外气体检测模块1b)、车内空调装置2、至少一过滤清净组件3及连接装置4(如图1d所示)。值得注意的是，于本案实施例中，多个过滤清净组件3设置于车内a过滤净化空气污染源。另外，值得注意的是，车内气体检测模块1a是以四组为例、车外气体检测模块1b是以一组为例，但不以此为限，车内气体检测模块1a与车外气体检测模块1b的数量配置或是位置的设置，可视其实际需求调整。
21.多个气体检测模块1包含有四组车内气体检测模块1a及一组车外气体检测模块1b，其中车内气体检测模块1a，设置于一车内a分散于四个座位上或四个座位附近，用以检测车内a的空气污染源。车外气体检测模块1b设置于车外b，并位于车内空调装置2的外部进气口212。车外b气体由外部进气口212经过滤清净组件3后，经过通气通道21往出气口211输送，通过出气口211可将外部气体由车外b输送至车内a。车内a的气体可通过进气控制件23控制，分别有内循环与外循环两种模式，其中内循环是指车内a气体从车内a由车内循环流道213流往车内空调装置2的过滤清净组件3过滤后再流回车内a，即完成内循环；而外循环是指车外b气体由外部进气口212流入经车内空调装置2的过滤清净组件3后通过出气口211流至车内a，即完成外循环。值得注意的是，如图1b所示，车内空调装置2的通气通道21的下方具有显示元件d，用以显示气体检测模块1所检测的即时数据。此外，值得注意的是，显示元件d或是声音元件v(未图示)位置的设置，可视其实际需求加以调整，但不以此为限。
22.车内气体检测模块1a，用以检测车内a的空气污染源，并传输一车内气体检测数据。在一具体实施例中，车内气体检测模块1a亦可以是一移动式检测装置，亦即车内气体检测模块1a可以是一穿戴式装置，例如手表、手环，直接穿戴于人体上(未图示)，人们乘坐到车内a即可随时即时检测车内空间的空气污染源。车外气体检测模块1b，设置于一车外b，用
以检测一车外b的外部气体，并传输车外气体检测数据。
23.车内空调装置2，控制车外b的外部气体导入或不导入于车内a，且车内空调装置2包含通气通道21、控制驱动单元22，以及进气控制件23，其中控制驱动单元22具有显示元件d，显示元件d可以是触控显示器，并可供以触控设定车内空调装置2的控制指令及显示车内与车外的气体检测数据。
24.请参考图1e，车内空调装置2，包含通气通道21，过滤清净组件3设置于通气通道21内过滤净化空气污染源。过滤清净组件3，分别设置于车内空调装置2的通气通道21与进气控制件23之间，供以过滤净化车外b外部气体及空气污染源。另外，本案可延伸的实施例，如图1f所示，至少各一车内气体检测模块1a设于过滤清净组件3两侧，借由两侧的车内气体检测模块1a分别检测过滤清净组件3过滤前及过滤后的车内气体检测数据，促使车内空调装置2的控制驱动单元22接收及比对车外气体检测模块1b所输出的车外气体检测数据，如车内气体检测数据优于车外气体检测数据则进气控制件23以内循环运作；如车外气体检测数据优于车内气体检测数据则进气控制件23以外循环运作。如车内的过滤清净组件3的过滤前与过滤后的气体检测数据维持一定的标准误差内或是皆优于安全检测值，则车内的过滤清净组件3可暂停启动；如车内的过滤清净组件3过滤后的气体检测数据强烈优于过滤前的气体检测数据或是过滤清净组件3过滤前与过滤后的气体检测数据皆劣于安全检测值，则车内的过滤清净组件3运转。其中，车内空调装置2的控制驱动单元22控制进气控制件23的启闭，以及接收及比对车外气体检测模块1b所输出气体检测数据以及车内气体检测模块1a所输出气体检测数据，而判断选择外部进气口212的启闭，供以控制车外的外部气体导入或不导入于车内a中。
25.请参阅图1e、图2a、图2b及图2c，车内空调装置2，包含通气通道21、控制驱动单元22及进气控制件23。通气通道21包含至少一出气口211、外部进气口212及车内循环流道213。外部气体由外部进气口212导入，并由进气控制件23控制外部气体导入通气通道21内，再由出气口211导入车内a。进气控制件23控制车内a的气体由车内循环流道213导入，而再循环由出气口211导入车内a。而控制驱动单元22接收车内气体检测数据及车外气体检测数据，并比对智能运算而智能选择控制进气控制件23，促使进气控制件23控制车外b的外部气体导入或不导入车内a。
26.上述的气体检测模块1包含控制电路板11、气体检测主体12、微处理器13及通信器14。气体检测主体12、微处理器13及通信器14封装于控制电路板11形成一体且电性连接。且微处理器13控制气体检测主体12的检测运作，气体检测主体12检测空气污染源而输出检测信号，微处理器13接收检测信号而运算处理输出，促使气体检测模块1的微处理器13形成气体检测数据，提供给通信器14对外通信传输。
27.值得注意的是，控制驱动单元22亦可接收连接装置4的控制信号，并智能选择控制进气控制件23，促使进气控制件23控制车外b的外部气体导入或不导入车内a，但不以此为限。此外，值得注意的是，进气控制件23控制车外b的外部气体导入或不导入车内a信息的显示可由车内空调装置2的显示元件d显示，亦可由连接装置4的显示元件d显示；其进气控制件23控制车外b的外部气体导入或不导入车内a信息的语音或音效播报可由车内空调装置2的声音元件v播报，亦可由连接装置4的声音元件v播报，但不以此为限。
28.在一较佳实施例中，车内空调装置2的控制驱动单元22是可用以接收及比对至少
四个车内气体检测模块1a所检测到车内气体检测数据实施智能运算，供以找出在车内a的空气污染源的区域位置，并智能选择控制在空气污染源附近的过滤清净组件3运转以过滤空气污染源。
29.于本实施例中，空气污染源的监测机制状态为在气体检测模块1在车内a所检测到的检测数据超过一安全检测值，安全检测值包含悬浮微粒2.5数量小于35μg/m3、二氧化碳浓度值小于1000ppm、总挥发性有机物浓度值小于0.56ppm、甲醛浓度值小于0.08ppm、细菌数量小于1500cfu/m3、真菌数量小于1000cfu/m3、二氧化硫浓度值小于0.075ppm、二氧化氮浓度值小于0.1ppm、一氧化碳浓度值小于9ppm、臭氧浓度值小于0.06ppm、铅浓度值小于0.15μg/m3。
30.于本案实施例中，空气污染源是指悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、臭氧、二氧化硫、二氧化氮、铅、总挥发性有机物、甲醛、细菌、真菌病毒的其中之一或其组合。
31.于本实施例中，空气污染源的监测机制状态为在气体检测模块1在车内a，即车内气体检测模块1a，所检测到的检测数据超过一安全检测值，安全检测值包含悬浮微粒2.5数量小于35μg/m3、二氧化碳浓度值小于1000ppm、总挥发性有机物浓度值小于0.56ppm、甲醛浓度值小于0.08ppm、细菌数量小于1500cfu/m3、真菌数量小于1000cfu/m3、二氧化硫浓度值小于0.075ppm、二氧化氮浓度值小于0.1ppm、一氧化碳浓度值小于9ppm、臭氧浓度值小于0.06ppm、铅浓度值小于0.15μg/m3。
32.请参阅图1f，前述的过滤清净组件3可以是多种实施态样的组合，例如，为一活性碳31与一高效滤网(high-efficiency particulate air,hepa)32所构成，或为一活性碳31与一高效滤网(high-efficiency particulate air,hepa)32及沸石网33所构成。活性碳31用以过滤吸附悬浮微粒2.5(pm
2.5
)，沸石网33用以过滤吸附挥发性有机物(volatile organic compound,voc)，高效滤网32用以吸附气体中所含的化学烟雾、细菌、尘埃微粒及花粉，使导入过滤清净组件3内的空气污染源，达到过滤净化的效果。在一些实施例中，高效滤网32上涂布一层二氧化氯的洁净因子，抑制导入过滤清净组件3的气体中病毒、细菌、真菌。其中高效滤网32上可以涂布一层二氧化氯的洁净因子，抑制过滤清净组件3空气污染源中病毒、细菌、真菌、a型流感病毒、b型流感病毒、肠病毒、诺罗病毒的抑制率达99％以上，帮助少病毒交互传染。在一些实施例中，高效滤网32上涂布一层萃取了银杏及日本严肤木的草本加护涂层，构成一草本加护抗敏滤网，有效抗敏及破坏通过滤网的流感病毒表面蛋白，以及由过滤清净组件3所导入并通过高效滤网32的气体中流感病毒(例如：h1n1)的表面蛋白。另一些实施例中，高效滤网32上可以涂布银离子，抑制过滤清净组件3所导入气体中病毒、细菌、真菌。
33.另一实施例，过滤清净组件3亦可为活性碳31、高效滤网32、沸石网33搭配光触媒单元34所构成的样态，使空气污染源导入至过滤清净组件3中，借由光触媒单元34将光能转化成电能，分解气体中的有害物质并进行消毒杀菌，以达到过滤及净化气体的效果。
34.另一实施例，过滤清净组件3亦可为活性碳31、高效滤网32、沸石网33搭配光等离子单元35所构成的样态，光等离子单元35包含一纳米光管，通过纳米光管照射过滤清净组件3所导入的空气污染源，促使空气污染源中所含的挥发性有机气体分解净化。当过滤清净组件3将空气污染源导入，通过纳米光管照射所导入的气体，使气体中的氧分子及水分子分解成具高氧化性光等离子，形成具有破坏有机分子的离子气流，将气体中含有挥发性甲醛、
甲苯、挥发性有机气体(volatile organic compounds,voc)等气体分子分解成水和二氧化碳，达到过滤及净化气体的效果。
35.另一实施例，过滤清净组件3亦可为活性碳31、高效滤网32、沸石网33搭配负离子单元36所构成的样态，过滤清净组件3将所导入的空气污染源通过经高压放电，将空气污染源中所含微粒带正电荷附着在带负电荷的进尘板，达到对导入的空气污染源进行过滤净化的效果。
36.另一实施例，过滤清净组件3亦可为活性碳31、高效滤网32、沸石网33搭配等离子单元37所构成的样态，等离子单元37产生一高压等离子柱，使高压等离子柱中等离子分解过滤清净组件3将所导入空气污染源中的病毒及细菌，且通过等离子使得气体中所含氧分子与水分子电离生成阳离子(h
+
)和阴离子(o
2-)，且离子周围附着有水分子的物质附着在病毒和细菌的表面之后，在化学反应的作用下，会转化成强氧化性的活性氧(羟基，oh-)，从而夺走病毒和细菌表面蛋白质的氢，将其氧化分解，以达到过滤导入的气体进行过滤净化的效果。
37.另一实施例，过滤清净组件3可仅只有高效滤网32；或是高效滤网32搭配光触媒单元34、光等离子单元35、负离子单元36、等离子单元37的任一单元组合；或是高效滤网32搭配光触媒单元34、光等离子单元35、负离子单元36及等离子单元37的任二单元的组合；亦或是高效滤网32搭配光触媒单元34、光等离子单元35、负离子单元36、等离子单元37的任三单元组合；或是高效滤网32搭配光触媒单元34、光等离子单元35、负离子单元36、等离子单元37的所有组合。
38.其中值得一提的是，高效滤网32的使用寿命是基于车内气体检测模块1a、车外气体检测模块1b所检测气体检测数据的监测机制所运算结果参考。
39.了解本发明的一种车内空气污染通报方法后，以下就本发明的实施装置详细说明。
40.请参阅图3所示，气体检测模块1(即，车内气体检测模块1a及车外气体检测模块1b)包含有：一控制电路板11、一气体检测主体12、一微处理器13及一通信器14。其中，气体检测主体12、微处理器13及通信器14封装于控制电路板11形成一体且彼此电性连接。而微处理器13及通信器14设置于控制电路板11上，且微处理器13控制气体检测主体12的驱动信号而启动检测运作，并接收气体检测主体12所检测的空气污染源作数据运算处理，借由通信器14对外通信，以及将气体检测主体12的检测数据转换成一检测数据储存。而通信器14接收微处理器13所输出的检测数据，并将检测数据传输至云端处理装置(如图2a的车内空调装置2)或一外部装置(如图2b或图2c的连接装置4)，外部装置可为携带式行动装置(如图2b或图2c的连接装置4)。上述的通信器14对外通信传输可以是有线的双向通信传输，例如：usb、mini-usb、micro-usb，或者是通过无线的双向通信传输，例如：wi-fi模块、蓝牙模块、无线射频识别模块、近场通信模块等。
41.上述空气污染源是指悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、臭氧、二氧化硫、二氧化氮、铅、总挥发性有机物、甲醛、细菌、真菌、病毒的其中之一或其组合。
42.请参阅图4a至图9a所示进一步说明，上述气体检测主体12包含一基座121、一压电致动器122、一驱动电路板123，一激光组件124、一微粒传感器125、一外盖126及一气体传感器127。其中基座121具有一第一表面1211、一第二表面1212、一激光设置区1213、一进气沟
槽1214、一导气组件承载区1215及一出气沟槽1216。其中第一表面1211与第二表面1212为相对设置的两个表面。激光组件124自第一表面1211朝向第二表面1212挖空形成。另，外盖126罩盖基座121，并具有一侧板1261，侧板1261具有一进气框口1261a与一出气框口1261b。而进气沟槽1214自第二表面1212凹陷形成，且邻近激光设置区1213。进气沟槽1214设有一进气通口1214a，连通于基座121的外部，并与外盖126的出气通口1216a对应，以及进气沟槽1214两侧壁贯穿于压电致动器122的透光窗口1214b，而与激光设置区1213连通。因此，基座121的第一表面1211被外盖126封盖，第二表面1212被驱动电路板123封盖，致使进气沟槽1214定义出一进气路径。
43.其中，导气组件承载区1215是由第二表面1212凹陷形成，并连通进气沟槽1214，且于底面贯通一通气孔1215a，以及导气组件承载区1215的四个角分别具有一定位凸块1215b。而上述的出气沟槽1216设有一出气通口1216a，出气通口1216a与外盖126的出气框口1261b对应设置。出气沟槽1216包含有第一表面1211对于导气组件承载区1215的垂直投影区域凹陷形成的一第一区间1216b，以及于导气组件承载区1215的垂直投影区所延伸的区域，且由第一表面1211至第二表面1212挖空形成的第二区间1216c，其中第一区间1216b与第二区间1216c相连以形成段差，且出气沟槽1216的第一区间1216b与导气组件承载区1215的通气孔1215a相通，出气沟槽1216的第二区间1216c与出气通口1216a相通。因此，当基座121的第一表面1211被外盖126封盖，第二表面1212被驱动电路板123封盖时，出气沟槽1216与驱动电路板123共同定义出一出气路径。
44.再者，上述的激光组件124及微粒传感器125皆设置于驱动电路板123上，且位于基座121内，为了明确说明激光组件124及微粒传感器125与基座121的位置，故特意省略驱动电路板123，其中激光组件124容设于基座121的激光设置区1213内，微粒传感器125容设于基座121的进气沟槽1214内，并与激光组件124对齐。此外，激光组件124对应到透光窗口1214b，透光窗口1214b供激光组件124所发射的激光穿过，使激光照射至进气沟槽1214。激光组件124所发出的光束路径为穿过透光窗口1214b且与进气沟槽1214形成正交方向。激光组件124发射光束通过透光窗口1214b进入进气沟槽1214内，进气沟槽1214内的气体中的检测数据被照射，当光束接触到气体内的悬浮微粒时会散射，并产生投射光点，使微粒传感器125位于其正交方向位置并接收散射所产生的投射光点进行计算，以获取气体的检测数据。另，气体传感器127定位设置于驱动电路板123上与其电性连接，且容设于出气沟槽1216中，供以对导入出气沟槽1216的空气污染源做检测，于本发明一较佳实施例中，气体传感器127是为一挥发性有机物传感器，检测二氧化碳或总挥发性有机物气体信息；或为一甲醛传感器，检测甲醛气体信息；或为一细菌传感器，检测细菌、真菌信息；或为一病毒传感器，检测病毒气体信息；或为一温湿度传感器，检测气体的温度及湿度信息。
45.以及，上述的压电致动器122容设于基座121的正方形的导气组件承载区1215。此外，导气组件承载区1215与进气沟槽1214相通，当压电致动器122作动时，汲取进气沟槽1214内的气体进入压电致动器122，并供气体通过导气组件承载区1215的通气孔1215a，进入出气沟槽1216。以及，上述的驱动电路板123封盖于基座121的第二表面1212。激光组件124设置于驱动电路板123并呈电性连接。微粒传感器125亦设置于驱动电路板123并呈电性连接。当外盖126罩于基座121时，出气通口1216a对应到基座121的进气通口1214a，出气框口1261b对应到基座121的出气通口1216a。
46.以及，上述压电致动器122包含一喷气孔片1221、一腔体框架1222、一致动体1223、一绝缘框架1224及一导电框架1225。其中，喷气孔片1221为一可绕性材质并具有一悬浮片1221a、一中空孔洞1221b，悬浮片1221a为一弯曲振动的片状结构，其形状与尺寸对应导气组件承载区1215的内缘，而中空孔洞1221b则贯穿悬浮片1221a的中心处，供气体流通。于本发明较佳实施例中，悬浮片1221a的形状可为方形、图形、椭圆形、三角形或多角形其中之一。
47.以及，上述腔体框架1222叠设于喷气孔片1221上，且其外观与喷气孔片1221对应。致动体1223叠设于腔体框架1222上，并与喷气孔片1221、悬浮片1221a之间定义出一共振腔室1226。绝缘框架1224叠设于致动体1223上，其外观与腔体框架1222近似。导电框架1225叠设于绝缘框架1224上，其外观与绝缘框架1224近似，且导电框架1225具有一导电接脚1225a及自导电接脚1225a外缘向外延伸的一导电电极1225b，且导电电极1225b自导电框架1225内缘向内延伸。
48.此外，致动体1223更包含一压电载板1223a、一调整共振板1223b及一压电板1223c。其中，压电载板1223a叠设于腔体框架1222。调整共振板1223b叠设于压电载板1223a上。压电板1223c叠设于调整共振板1223b上。而调整共振板1223b及压电板1223c则容设于绝缘框架1224内。并由导电框架1225的导电电极1225b电连接压电板1223c。其中，于本发明较佳实施例中，压电载板1223a与调整共振板1223b皆为导电材料。压电载板1223a具有一压电接脚1223d，且压电接脚1223d与导电接脚1225a连接驱动电路板123上的驱动电路(未图示)，以接收驱动信号(可为驱动频率及驱动电压)，驱动信号得以由压电接脚1223d、压电载板1223a、调整共振板1223b、压电板1223c、导电电极1225b、导电框架1225及导电接脚1225a形成一回路，并由绝缘框架1224将导电框架1225与致动体1223之间阻隔，避免发生短路现象，使驱动信号得以传送至压电板1223c。压电板1223c接受驱动信号后，因压电效应产生形变，进一步驱动压电载板1223a及调整共振板1223b产生往复式地弯曲振动。
49.进一步说明，调整共振板1223b位于压电板1223c与压电载板1223a之间，作为两者间的缓冲物，可调整压电载板1223a的振动频率。基本上，调整共振板1223b的厚度大于压电载板1223a，借由改变调整共振板1223b的厚度调整致动体1223的振动频率。喷气孔片1221、腔体框架1222、致动体1223、绝缘框架1224及导电框架1225是依序堆叠设置并定位于导气组件承载区1215内，促使压电致动器122定位于导气组件承载区1215内，压电致动器122在悬浮片1221a及导气组件承载区1215的内缘之间定义出一空隙1221c，供气体流通。
50.上述的喷气孔片1221与导气组件承载区1215的底面间形成一气流腔室1227。气流腔室1227通过喷气孔片1221的中空孔洞1221b连通致动体1223、喷气孔片1221及悬浮片1221a之间的共振腔室1226，通过共振腔室1226中气体的振动频率，使其与悬浮片1221a的振动频率趋近于相同，可使共振腔室1226与悬浮片1221a产生亥姆霍兹共振效应(helmholtz resonance)，提高气体的传输效率。当压电板1223c向远离导气组件承载区1215的底面移动时，压电板1223c带动喷气孔片1221的悬浮片1221a以远离导气组件承载区1215的底面方向移动，使气流腔室1227的容积急遽扩张，内部压力下降产生负压，吸引压电致动器122外部的气体由空隙1221c流入，并经由中空孔洞1221b进入共振腔室1226，增加共振腔室1226内的气压进而产生一压力梯度。当压电板1223c带动喷气孔片1221的悬浮片1221a朝向导气组件承载区1215的底面移动时，共振腔室1226中的气体经中空孔洞1221b快
速流出，挤压气流腔室1227内的气，并使汇聚后的气体以接近白努利定律的理想气体状态快速且大量地喷出导入导气组件承载区1215的通气孔1215a。
51.通过重复图9b与图9c所示的动作，压电板1223c进行往复式地振动，依据惯性原理，排气后的共振腔室1226内部气压低于平衡气压会导引气体再次进入共振腔室1226中，如此控制共振腔室1226中气体的振动频率与压电板1223c的振动频率趋于相同，以产生亥姆霍兹共振效应，实现气体高速且大量的传输。
52.请再参阅图10a至图10c所示，气体皆由外盖126的进气通口1214a进入，通过进气通口1214a进入基座121的进气沟槽1214，并流至微粒传感器125的位置。再者，压电致动器122持续驱动会吸取进气路径的气体，以利外部气体快速导入且稳定流通，并通过微粒传感器125上方，此时激光组件124发射光束通过透光窗口1214b进入进气沟槽1214，进气沟槽1214通过微粒传感器125上方，当微粒传感器125的光束照射到气体中的悬浮微粒时会产生散射现象及投射光点，当微粒传感器125接收散射所产生的投射光点进行计算以获取气体中所含的悬浮微粒的粒径又数量等相关信息，并且微粒传感器125上方的气体也持续受到压电致动器122驱动而导入导气组件承载区1215的通气孔1215a，进入出气沟槽1216。最后当气体进入出气沟槽1216后，由于压电致动器122不断输送气体进入出气沟槽1216，因此出气沟槽1216内的气体会被推引并通过出气通口1216a及出气框口1261b而向外部排出。
53.综上所述，本发明是为一种车内空气污染通报方法，在车内检测当下的空气品质、连动过滤清净组件过滤空气污染源、人工智能自动判断是否将车外外部气体导入车内、并通过声光影音效果使车上人员即时了解当下的车内空气品质状态，以及及时改善车内空气品质，极具产业实用价值。

技术特征：
1.一种车内空气污染通报方法，包含：a.提供一车内空气污染检测系统，包含至少一车内气体检测模块，检测一车内的一空气污染源而传输一车内气体检测数据，至少一车外气体检测模块检测一车外的另一空气污染源而传输一车外气体检测数据，以及包含一车内空调装置，包含一声音元件及一显示元件，以及包含多个过滤清净组件，设置在该车内过滤净化该车内的该空气污染源；b.通报该车内初始的该车内气体检测数据，在车辆启动驱动该车内空气污染检测系统时，由至少一该车内气体检测模块初始检测该车内气体检测数据传输给该车内空调装置，并由该车内空调装置的该声音元件播报通知初始的该车内气体检测数据，或者该显示元件显示通知初始的该车内气体检测数据；c.通报该车内的清净处理后的该车内气体检测数据，经由至少一该车内气体检测模块持续检测传输该车内气体检测数据给该车内空调装置，且由多个该过滤清净组件清净过滤该车内的该空气污染源后，且由至少一该车内气体检测模块传输清净处理后的该车内气体检测数据至该车内空调装置，而该车内空调装置的该声音元件播报通知清净处理后的该车内气体检测数据，或者该显示元件显示通知清净处理后的该车内气体检测数据；d.智能选择一外部气体导入或不导入该车内，由该车内空调装置接收该车内气体检测数据及该车外气体检测数据，并经比对智能运算后而智能选择控制该车外的该外部气体导入或不导入该车内，而该车内空调装置的该声音元件播报通知该外部气体导入或不导入该车内的信息，或者该显示元件显示通知该外部气体导入或不导入该车内的信息。2.一种车内空气污染通报方法，包含：a.提供一车内空气污染检测系统，包含至少一车内气体检测模块，检测一车内的一空气污染源而传输一车内气体检测数据，至少一车外气体检测模块检测一车外的另一空气污染源而传输一车外气体检测数据，以及包含一车内空调装置，包含一声音元件及一显示元件，以及包含多个过滤清净组件，设置在该车内过滤净化该车内的该空气污染源，以及包含一连接装置，接收该车内气体检测数据及该车外气体检测数据；b.通报该车内初始的该车内气体检测数据，在车辆启动驱动该车内空气污染检测系统时，由至少一该车内气体检测模块初始检测该车内气体检测数据传输给该连接装置，再由该连接装置传输初始的该车内气体检测数据给该车内空调装置，而由该车内空调装置的该声音元件播报通知初始的该车内气体检测数据，或者该显示元件显示通知初始的该车内气体检测数据；c.通报该车内的清净处理后的该车内气体检测数据，经由至少一该车内气体检测模块持续检测传输该车内气体检测数据给连接装置，且多个该过滤清净组件提供清净过滤该车内的该空气污染源后，且由至少一该车内气体检测模块传输清净处理后的该车内气体检测数据传输给该连接装置，再由该连接装置传输清净处理后的该车内气体检测数据给该车内空调装置，而该车内空调装置的该声音元件播报通知清净处理后的该车内气体检测数据，或者该显示元件显示通知清净处理后的该车内气体检测数据；d.智能选择一外部气体导入或不导入该车内，由该连接装置接收该车内气体检测数据及该车外气体检测数据，并经比对智能运算后，再由该连接装置传输控制该车内空调装置，促使该车内空调装置智能选择控制该车外的该外部气体导入或不导入该车内，而该车内空调装置的该声音元件播报通知该外部气体导入或不导入该车内的信息，或者该显示元件显
示通知该外部气体导入或不导入该车内的信息。3.一种车内空气污染通报方法，包含：a.提供一车内空气污染检测系统，包含至少一车内气体检测模块，检测一车内的一空气污染源而传输一车内气体检测数据，至少一车外气体检测模块检测一车外的另一空气污染源而传输一车外气体检测数据，以及包含一车内空调装置，以及包含多个过滤清净组件，设置在该车内过滤净化该车内的该空气污染源，以及包含一连接装置，接收该车内气体检测数据及该车外气体检测数据，包含一声音元件及一显示元件；b.通报该车内初始的该车内气体检测数据，在车辆启动驱动该车内空气污染检测系统时，由至少一该车内气体检测模块初始检测该车内气体检测数据传输给该连接装置，再由该连接装置的该声音元件播报通知初始的该车内气体检测数据，或者该显示元件显示通知初始的该车内气体检测数据；c.通报该车内的清净处理后的该车内气体检测数据，经由至少一该车内气体检测模块持续检测传输该车内气体检测数据给该连接装置，且多个该过滤清净组件提供清净过滤该车内的该空气污染源后，且由至少一该车内气体检测模块传输清净处理后的该车内气体检测数据传输给该连接装置，再由该连接装置的该声音元件播报通知清净处理后的该车内气体检测数据，或者该显示元件显示通知清净处理后的该车内气体检测数据；d.智能选择一外部气体导入或不导入该车内，由该连接装置接收该车内气体检测数据及该车外气体检测数据，并经比对智能运算后，再由该连接装置传输控制该车内空调装置，促使该车内空调装置智能选择控制该车外的该外部气体导入或不导入该车内，而该连接装置的该声音元件播报通知该外部气体导入或不导入该车内的信息，或者该连接装置的该显示元件显示通知该外部气体导入或不导入该车内的信息。4.如权利要求2或3所述的车内空气污染通报方法，其特征在于，该连接装置为一行动电话装置或一穿戴式装置。5.如权利要求2或3所述的车内空气污染通报方法，其特征在于，该连接装置传输给该车内空调装置的方式为通过无线传输。6.如权利要求1、2或3所述的车内空气污染通报方法，其特征在于，该空气污染源是指悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、臭氧、二氧化硫、二氧化氮、铅、总挥发性有机物、甲醛、细菌、真菌病毒的其中之一或其组合。7.如权利要求1、2或3所述的车内空气污染通报方法，其特征在于，该清净处理时间为该车内空气污染检测系统持续操作一设定时间，由至少一该车内气体检测模块检测传输一当时的该车内气体检测数据。8.如权利要求1、2或3所述的车内空气污染通报方法，其特征在于，该清净处理时间为该车内空气污染检测系统持续操作一5分钟设定时间，由至少一该车内气体检测模块检测传输一当时的该车内气体检测数据。9.如权利要求1所述的车内空气污染通报方法，其特征在于，该车内空调装置，包含一通气通道、一控制驱动单元及一进气控制件，该通气通道包含至少一出气口、一外部进气口及一车内循环流道，该外部气体由该外部进气口导入，并由该进气控制件控制该外部气体导入该通气通道内，再由该出气口导入该车内，以及该进气控制件控制该车内的一气体由该车内循环流道导入，而再循环由该出气口导入该车内，而该控制驱动单元接收该车内气
体检测数据及该车外气体检测数据，并比对智能运算而智能选择控制该进气控制件，促使该进气控制件控制该车外的该外部气体导入或不导入该车内。10.如权利要求2或3所述的车内空气污染通报方法，其特征在于，该车内空调装置，包含一通气通道、一控制驱动单元及一进气控制件，该通气通道包含至少一出气口、一外部进气口及一车内循环流道，该外部气体由该外部进气口导入，并由该进气控制件控制该外部气体导入该通气通道内，再由该出气口导入该车内，以及该进气控制件控制该车内的一气体由该车内循环流道导入，而再循环由该出气口导入该车内，而该控制驱动单元接收该连接装置的控制信号，而智能选择控制该进气控制件，促使该进气控制件控制该车外的该外部气体导入或不导入该车内。11.如权利要求1、2或3所述的车内空气污染通报方法，其特征在于，多个过滤清净组件设置于该车内过滤净化该空气污染源。12.如权利要求1、2或3所述的车内空气污染通报方法，其特征在于，该车内空调装置，包含一通气通道，另一过滤清净组件设置于该通气通道内过滤净化该空气污染源。13.如权利要求1、2或3所述的车内空气污染通报方法，其特征在于，该过滤清净组件为一活性碳及一高效滤网所构成。14.如权利要求1、2或3所述的车内空气污染通报方法，其特征在于，该过滤清净组件为一活性碳、一高效滤网及一沸石网所构成。15.如权利要求1、2或3所述的车内空气污染通报方法，其特征在于，该过滤清净组件为一高效滤网上涂布一层二氧化氯的洁净因子，抑制该空气污染源中的病毒、细菌。16.如权利要求1、2或3所述的车内空气污染通报方法，其特征在于，该过滤清净组件为一高效滤网上涂布一层萃取了银杏及日本盐肤木的草本加护涂层，构成一草本加护抗敏滤网，有效抗敏及破坏通过该高效滤网的流感病毒表面蛋白。17.如权利要求1、2或3所述的车内空气污染通报方法，其特征在于，该过滤清净组件为一高效滤网上涂布一银离子，抑制该空气污染源中的病毒、细菌。18.如权利要求1、2或3所述的车内空气污染通报方法，其特征在于，该过滤清净组件为一活性碳、一高效滤网、一沸石网搭配一光触媒单元所构成。19.如权利要求1、2或3所述的车内空气污染通报方法，其特征在于，该过滤清净组件为一活性碳、一高效滤网、一沸石网搭配一光等离子单元所构成。20.如权利要求1、2或3所述的车内空气污染通报方法，其特征在于，该过滤清净组件为一活性碳、一高效滤网、一沸石网搭配一负离子单元所构成。21.如权利要求1、2或3所述的车内空气污染通报方法，其特征在于，该过滤清净组件为一活性碳、一高效滤网、一沸石网搭配一等离子单元所构成。22.如权利要求1、2或3所述的车内空气污染通报方法，其特征在于，至少一该车内气体检测模块及至少一该车外气体检测模块包含一控制电路板、一气体检测主体、一微处理器及一通信器，其中该气体检测主体、该微处理器及该通信器封装于该控制电路板形成一体且电性连接，且该微处理器控制该气体检测主体的检测运作，该气体检测主体检测该空气污染源而输出一检测信号，该微处理器接收该检测信号而运算处理输出，促使该多个气体检测模块的该微处理器形成该多个气体检测数据，提供给该通信器对外通信传输。

技术总结
一种车内空气污染通报方法，包含：a.提供车内空气污染检测系统，包含至少一车内气体检测模块及至少一车外气体检测模块，以及包含车内空调装置，包含声音元件及显示元件，以及包含多个过滤清净组件，设置在车内过滤净化车内的空气污染源；b.通报车内初始的车内气体检测数据；c.通报车内的清净处理后的车内气体检测数据，车内空调装置的声音元件播报通知清净处理后的车内气体检测数据，或者显示元件显示通知清净处理后的车内气体检测数据；d.智能选择外部气体导入或不导入车内。外部气体导入或不导入车内。外部气体导入或不导入车内。


技术研发人员：莫皓然 吴锦铨 韩永隆 黄启峰 林宗义 谢锦文
受保护的技术使用者：研能科技股份有限公司
技术研发日：2022.01.28
技术公布日：2023/6/27