一种整体式铸造桥壳结构的制作方法

1.本实用新型属于驱动桥技术领域，特别涉及一种整体式铸造桥壳结构。


背景技术：

2.目前，前市场上所用的驱动桥用桥壳结构较为统一，如图1所示，均将主减速器壳1通过螺栓3连接紧固至桥壳2壳体上，重量较重，且主减速器壳1与桥壳2壳体的结合面通过涂抹密封胶进行密封，因主减速器壳为主要的动力传扭零部件，因此在运行过程中，容易导致该结合面变形，发生螺栓3松脱故障或漏油故障。


技术实现要素：

3.本实用新型提出一种整体式铸造桥壳结构，解决了上述问题。
4.本实用新型的技术方案是这样实现的：一种整体式铸造桥壳结构，该桥壳和主减速器壳之间一体连接设置。
5.作为一种优选的实施方式，主减速器壳包括第一连接部和第二连接部，其中第一连接部和第二连接部设置于桥壳的顶部。
6.第一连接部的上表面和第一固定部的上表面相齐平，第一连接部的下表面和第一固定部的顶端内表面相齐平。
7.作为一种优选的实施方式，桥壳包括第一固定部、第二固定部和第三固定部，其中第二固定部连接设置于第一固定部的两端，第三固定部连接设置于第二固定部的两端，所述第一连接部和第二连接部设置于第一固定部的顶部，第一连接部、第二连接部的底端和第一固定部的顶端之间一体连接设置。
8.作为一种优选的实施方式，第一固定部的底部一体连接设置有盖体，盖体的底面和第一固定部的底面相齐平，盖体的顶面和第一固定部的底端内表面相齐平。
9.作为一种优选的实施方式，第一固定部包括一体连接设置的第一支撑部、第二支撑部、第三支撑部、第四支撑部、第五支撑部、第六支撑部、第七支撑部和第八支撑部；
10.其中，第一支撑部和第八支撑部连接所述主减速器壳设置，第四支撑部和第五支撑部连接所述盖体设置，第三支撑部连接第四支撑部设置，第六支撑部连接第五支撑部设置，第二支撑部呈弧形，连接第一支撑部和第三支撑部设置，第七支撑部呈弧形，连接第六支撑部和第八支撑部设置。
11.作为一种优选的实施方式，第一支撑部和第八支撑部对应设置，第二支撑部和第七支撑部对应设置，第七支撑部的横截面积大于第二支撑部的横截面积设置，第三支撑部和第六支撑部对应设置，第六支撑部的横截面积大于第三支撑部的横截面积设置，第四支撑部和第五支撑部对应设置。
12.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型采用主减速器壳和桥壳一体化设置的结构，减少零部件状态，便于生产，采用轻量化设计理念，即降低制造成本又降低了生产及售后管理成本，同时消除结合面
漏油故障，提升了产品质量水平。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为现有技术的结构示意图；
16.图2为现有技术的剖视图；
17.图3为本实用新型的结构示意图；
18.图4为本实用新型的另一结构示意图；
19.图5为本实用新型的剖视图。
20.图中，1-主减速器壳；2-桥壳；3-螺栓；4-第一连接部；5-第二连接部；6-第一固定部；7-第二固定部；8-第三固定部；9-盖体；10-第一支撑部；11-第二支撑部；12-第三支撑部；13-第四支撑部；14-第五支撑部；15-第六支撑部；16-第七支撑部；17-第八支撑部；19-第一桥壳连接部；20-第二桥壳连接部；21-第三桥壳连接部；22-第四桥壳连接部；23-第五桥壳连接部；24-第六桥壳连接部；25-第七桥壳连接部；26-第八桥壳连接部。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.根据图3至图5所示，一种整体式铸造桥壳结构，该桥壳和主减速器壳1之间一体连接设置。
23.主减速器壳1包括第一连接部4和第二连接部5，其中第一连接部4和第二连接部5设置于桥壳的顶部。
24.第一连接部4的上表面和第一固定部6的上表面相齐平，第一连接部4的下表面和第一固定部6的顶端内表面相齐平。
25.桥壳包括第一固定部6、第二固定部7和第三固定部8，其中第二固定部7连接设置于第一固定部6的两端，第三固定部8连接设置于第二固定部7的两端，所述第一连接部4和第二连接部5设置于第一固定部6的顶部，第一连接部4、第二连接部5的底端和第一固定部6的顶端之间一体连接设置。
26.第一固定部6的底部一体连接设置有盖体9，盖体9的底面和第一固定部6的底面相齐平，盖体9的顶面和第一固定部6的底端内表面相齐平。
27.第一固定部6包括一体连接设置的第一支撑部10、第二支撑部11、第三支撑部12、第四支撑部13、第五支撑部14、第六支撑部15、第七支撑部16和第八支撑部17；
28.其中，第一支撑部10和第八支撑部17连接所述主减速器壳1设置，第四支撑部13和第五支撑部14连接所述盖体9设置，第三支撑部12连接第四支撑部13设置，第六支撑部15连
接第五支撑部14设置，第二支撑部11呈弧形，连接第一支撑部10和第三支撑部12设置，第七支撑部16呈弧形，连接第六支撑部15和第八支撑部17设置。
29.第一支撑部10和第八支撑部17对应设置，第二支撑部11和第七支撑部16对应设置，第七支撑部16的横截面积大于第二支撑部11的横截面积设置，第三支撑部12和第六支撑部15对应设置，第六支撑部15的横截面积大于第三支撑部12的横截面积设置，第四支撑部13和第五支撑部14对应设置。
30.结合图1和图2所示，桥壳包括第一桥壳连接部19、第二桥壳连接部20、第三桥壳连接部、第四桥壳连接部22、第五桥壳连接部23、第六桥壳连接部24、第七桥壳连接部25和第八桥壳连接部26，其中本实用新型中，第一支撑部10的纵截面积小于第一桥壳连接部19的纵截面积设置，第八支撑部17的纵截面积小于第八桥壳连接部26的纵截面积设置，第二支撑部11的弧形平滑度大于第二桥壳连接部20的弧形平滑度设置，第二支撑部11的横截面积小于第二桥壳连接部20的横截面积设置，第七支撑部16的弧形平滑度大于第七桥壳连接部25的弧形平滑度设置，第七支撑部16的横截面积小于第七桥壳连接部25的横截面积设置。
31.本实用新型采用主减速器壳1和桥壳一体化设置的结构，减少零部件状态，便于生产，采用轻量化设计理念，即降低制造成本又降低了生产及售后管理成本，同时消除结合面漏油故障，提升了产品质量水平。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
33.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种整体式铸造桥壳结构，其特征在于，该桥壳和主减速器壳之间一体连接设置；所述主减速器壳包括第一连接部和第二连接部，其中第一连接部和第二连接部设置于桥壳的顶部；第一连接部的上表面和第一固定部的上表面相齐平，第一连接部的下表面和第一固定部的顶端内表面相齐平。2.根据权利要求1所述的一种整体式铸造桥壳结构，其特征在于，所述桥壳包括第一固定部、第二固定部和第三固定部，其中第二固定部连接设置于第一固定部的两端，第三固定部连接设置于第二固定部的两端，所述第一连接部和第二连接部设置于第一固定部的顶部，第一连接部、第二连接部的底端和第一固定部的顶端之间一体连接设置。3.根据权利要求2所述的一种整体式铸造桥壳结构，其特征在于，所述第一固定部的底部一体连接设置有盖体，盖体的底面和第一固定部的底面相齐平，盖体的顶面和第一固定部的底端内表面相齐平。4.根据权利要求3所述的一种整体式铸造桥壳结构，其特征在于，所述第一固定部包括一体连接设置的第一支撑部、第二支撑部、第三支撑部、第四支撑部、第五支撑部、第六支撑部、第七支撑部和第八支撑部；其中，第一支撑部和第八支撑部连接所述主减速器壳设置，第四支撑部和第五支撑部连接所述盖体设置，第三支撑部连接第四支撑部设置，第六支撑部连接第五支撑部设置，第二支撑部呈弧形，连接第一支撑部和第三支撑部设置，第七支撑部呈弧形，连接第六支撑部和第八支撑部设置。5.根据权利要求4所述的，其特征在于，所述第一支撑部和第八支撑部对应设置，第二支撑部和第七支撑部对应设置，第七支撑部的横截面积大于第二支撑部的横截面积设置，第三支撑部和第六支撑部对应设置，第六支撑部的横截面积大于第三支撑部的横截面积设置，第四支撑部和第五支撑部对应设置。

技术总结
本实用新型提出了一种整体式铸造桥壳结构，该桥壳和主减速器壳之间一体连接设置，本实用新型采用主减速器壳和桥壳一体化设置的结构，减少零部件状态，便于生产，采用轻量化设计理念，即降低制造成本又降低了生产及售后管理成本，同时消除结合面漏油故障，提升了产品质量水平。质量水平。质量水平。


技术研发人员：袁旭飞 江建世 马翠贞 王梅 董云生
受保护的技术使用者：青岛汽车零部件科技创新服务有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/6/27