一种用于车载ADAS道路数据采集框架的制作方法

一种用于车载adas道路数据采集框架
技术领域
1.本实用新型涉及数据采集领域，具体为一种用于车载adas道路数据采集框架。


背景技术：

2.adas是一种高级驾驶辅助系统，其可以有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性，因此在现如今汽车行业中，其使用十分广泛，所以汽车上常装有相应的车载adas道路数据采集设备，而车载adas道路数据采集设备在安装时，需要用到相应的框架来对其进行安装固定。
3.针对现有技术存在以下问题：
4.1、现有技术中数据采集框架，不便高度调节，其框架通常固定，不便对其进行高度进行调节，进而不便根据实际安装情况进行很好的调节，可能导致因安装高度有所差异而影响后续接线等作业的不便。
5.2、现有技术中数据采集框架，不便防松动处理，再通过螺栓将道路数据采集本体与框架安装后，其长期使用过程中，因受振动等外力因素而发生螺栓的松动，进而会影响其安装的牢固稳定性。


技术实现要素：

6.(一)解决的技术问题
7.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于车载adas道路数据采集框架，具备便于高度调节和螺栓防松动等优点，解决了上述背景技术中的问题。
8.(二)技术方案
9.为实现上述便于高度调节和螺栓防松动的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于车载adas道路数据采集框架，包括底座，所述底座的顶端活动连接有框架本体，所述框架本体内部的两侧活动连接有调节结构，所述框架本体的两侧开设有滑槽，所述滑槽一端的框架本体内部开设有螺栓孔，所述框架本体的正面活动连接有安装片，所述安装片的一侧固定连接有道路数据采集本体，所述安装片的背面固定连接有滑板，所述安装片正面活动连接有贯穿滑板并与螺栓孔相配合的固定螺栓，所述安装片正面的一侧活动连接有防松动结构。
10.所述调节结构包括调节槽，所述调节槽开设在框架本体内部两侧的底端，所述框架本体两侧的下端固定连接有调节箱，所述调节箱一侧活动连接有延伸至调节箱内部的滑杆，所述滑杆的一侧固定连接有拉板，所述滑杆的另一侧固定连接有调节块，所述调节块一侧的滑杆表面缠绕有调节弹簧，所述底座顶端两侧固定连接有与调节槽相配合的调节杆，所述调节杆一侧开设有与调节块相配合的调节孔，通过调节杆与调节槽滑动至合适距离后，再利用调节弹簧的弹力，使得滑杆移动带动调节块移动卡向合适的调节孔内部，实现调节杆滑动后的限位固定，进而改变框架本体和底座之间整体的高度，便于根据实际安装需求调节道路数据采集本体的高度，进而便于后续对其接线等操作的进行，满足不同情况下
的安装需求。
11.优选的，所述调节杆与调节槽的内部之间构成滑动结构，且调节杆和调节槽关于底座的竖向中轴线对称分布，便于框架本体和底座之间距离的顺畅调节。
12.优选的，所述调节块与调节孔的内部之间构成卡合结构，且调节块的长度小于调节箱内部的深度，使得调节块有足够移动空间，使其能够完全与调节孔内部的脱离。
13.优选的，所述防松动结构包括固定槽，所述固定槽开设在安装片正面的一侧，且固定槽的内部活动连接有复位弹簧，所述复位弹簧的顶端和底端固定连接有滑块，且滑块一侧固定连接有延伸至安装片外部的压紧板，所述压紧板一侧的一端固定连接有拨块，通过固定螺栓和合适螺栓孔的螺纹配合，实现框架本体与安装片之间的安装固定后，再利用复位弹簧的弹力，使得滑块滑动带动压紧板恢复原位，进而将固定螺栓一侧进行限位压紧，避免固定螺栓与螺栓孔内部之间可能的螺纹松动，保证二者螺纹卡紧的紧密性，进而保证框架本体和安装片之间的安装牢固性。
14.优选的，所述固定槽一侧的安装片表面开设有预留槽，且预留槽的长度大于压紧板一侧的长度，使得压紧板有足够移动空间，便于将固定螺栓一侧旋动的空间完全让出。
15.优选的，所述压紧板的形状为l型，且压紧板通过滑块与固定槽的内部之间构成滑动结构，便于更好的对固定螺栓一侧的限位压紧。
16.优选的，所述底座的底端开设有防滑纹，且防滑纹的形状为波浪型，可以增大防滑纹底端与安装面的接触摩擦力。
17.优选的，所述滑板与滑槽的内部之间构成滑动卡合结构，且滑槽和滑板关于框架本体的竖向中轴线对称分布，使得安装片可以在滑槽之间滑动，进而可对道路数据采集本体在框架本体之间安装高度起到一定程度的调节。
18.有益效果
19.与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于车载adas道路数据采集框架，具备以下有益效果：
20.1、该用于车载adas道路数据采集框架，通过设置的框架本体、调节结构和底座，通过调节杆与调节槽滑动至合适距离后，再利用调节弹簧的弹力，使得滑杆移动带动调节块移动卡向合适的调节孔内部，实现调节杆滑动后的限位固定，进而改变框架本体和底座之间整体的高度，便于根据实际安装需求调节道路数据采集本体的高度，进而便于后续对其接线等操作的进行，满足不同情况下的安装需求，避免高度固定无法改变带来的局限性，提高框架本体自身的适用性，从而解决了不便高度调节的问题。
21.2、该用于车载adas道路数据采集框架，通过设置的防松动结构，通过固定螺栓和合适螺栓孔的螺纹配合，实现框架本体与安装片之间的安装固定后，再利用复位弹簧的弹力，使得滑块滑动带动压紧板恢复原位，进而将固定螺栓一侧进行限位压紧，避免固定螺栓与螺栓孔内部之间可能的螺纹松动，保证二者螺纹卡紧的紧密性，进而保证框架本体和安装片之间的安装牢固性，避免其螺纹松动而对道路数据采集本体安装牢固性造成的不便，便于道路数据采集本体稳定的安装使用，从而解决了不便螺栓防松动处理的问题。
附图说明
22.图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
23.图2为本实用新型的侧视剖面结构示意图；
24.图3为本实用新型的安装片处立体结构示意图；
25.图4为本实用新型的底座处局部放大结构示意图；
26.图5为本实用新型的图2中a处放大结构示意图。
27.图中：1、框架本体；2、道路数据采集本体；3、滑槽；4、螺栓孔；5、防松动结构；501、压紧板；502、复位弹簧；503、拨块；504、预留槽；505、固定槽；506、滑块；6、调节结构；601、调节孔；602、调节杆；603、调节槽；604、拉板；605、调节块；606、调节弹簧；607、滑杆；608、调节箱；7、底座；8、防滑纹；9、安装片；10、滑板；11、固定螺栓。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.实施例1
30.本实用新型所提供的用于车载adas道路数据采集框架的较佳实施例如图1至图5所示：一种用于车载adas道路数据采集框架，包括底座7，底座7的顶端活动连接有框架本体1，框架本体1内部的两侧活动连接有调节结构6，框架本体1的两侧开设有滑槽3，滑槽3一端的框架本体1内部开设有螺栓孔4，框架本体1的正面活动连接有安装片9，安装片9的一侧固定连接有道路数据采集本体2，安装片9的背面固定连接有滑板10，安装片9正面活动连接有贯穿滑板10并与螺栓孔4相配合的固定螺栓11，安装片9正面的一侧活动连接有防松动结构5。
31.调节结构6包括调节槽603，调节槽603开设在框架本体1内部两侧的底端，框架本体1两侧的下端固定连接有调节箱608，调节箱608一侧活动连接有延伸至调节箱608内部的滑杆607，滑杆607的一侧固定连接有拉板604，滑杆607的另一侧固定连接有调节块605，调节块605一侧的滑杆607表面缠绕有调节弹簧606，底座7顶端两侧固定连接有与调节槽603相配合的调节杆602，调节杆602一侧开设有与调节块605相配合的调节孔601，通过调节杆602与调节槽603滑动至合适距离后，再利用调节弹簧606的弹力，使得滑杆607移动带动调节块605移动卡向合适的调节孔601内部，实现调节杆602滑动后的限位固定，进而改变框架本体1和底座7之间整体的高度，便于根据实际安装需求调节道路数据采集本体2的高度，进而便于后续对其接线等操作的进行，满足不同情况下的安装需求。
32.本实施例中，调节杆602与调节槽603的内部之间构成滑动结构，且调节杆602和调节槽603关于底座7的竖向中轴线对称分布，通过调节杆602与调节槽603内部的滑动，便于框架本体1和底座7之间距离的顺畅调节。
33.本实施例中，调节块605与调节孔601的内部之间构成卡合结构，且调节块605的长度小于调节箱608内部的深度，通过设置较深的调节箱608，使得调节块605有足够移动空间，使其能够完全与调节孔601内部的脱离。
34.实施例2
35.在实施例1的基础上，本实用新型所提供的用于车载adas道路数据采集框架的较
佳实施例如图1至图5所示：防松动结构5包括固定槽505，固定槽505开设在安装片9正面的一侧，且固定槽505的内部活动连接有复位弹簧502，复位弹簧502的顶端和底端固定连接有滑块506，且滑块506一侧固定连接有延伸至安装片9外部的压紧板501，压紧板501一侧的一端固定连接有拨块503，通过固定螺栓11和合适螺栓孔4的螺纹配合，实现框架本体1与安装片9之间的安装固定后，再利用复位弹簧502的弹力，使得滑块506滑动带动压紧板501恢复原位，进而将固定螺栓11一侧进行限位压紧，避免固定螺栓11与螺栓孔4内部之间可能的螺纹松动，保证二者螺纹卡紧的紧密性，进而保证框架本体1和安装片9之间的安装牢固性。
36.本实施例中，固定槽505一侧的安装片9表面开设有预留槽504，且预留槽504的长度大于压紧板501一侧的长度，通过开设较长的预留槽504，使得压紧板501有足够移动空间，便于将固定螺栓11一侧旋动的空间完全让出。
37.本实施例中，压紧板501的形状为l型，且压紧板501通过滑块506与固定槽505的内部之间构成滑动结构，通过l型压紧板501的滑动，便于更好的对固定螺栓11一侧的限位压紧。
38.进一步的，底座7的底端开设有防滑纹8，且防滑纹8的形状为波浪型，通过设置波浪型的防滑纹8，使得可以增大防滑纹8底端与安装面的接触摩擦力。
39.除此之外，滑板10与滑槽3的内部之间构成滑动卡合结构，且滑槽3和滑板10关于框架本体1的竖向中轴线对称分布，通过滑板10与滑槽3的滑动卡合，使得安装片9可以在滑槽3之间滑动，进而可对道路数据采集本体2在框架本体1之间安装高度起到一定程度的调节。
40.在使用时，通过拉动拉板604带动滑杆607移动，继而使得调节块605移动压缩调节弹簧606至完全与调节孔601内部脱离，之后拉动框架本体1，使得调节杆602与调节槽603之间相对滑动至合适距离后，松动拉板604，此时利用调节弹簧606的弹力，使得滑杆607移动带动调节块605移动卡向合适的调节孔601内部，实现调节杆602滑动后的限位固定，进而改变框架本体1和底座7之间整体的高度，便于根据实际安装需求调节道路数据采集本体2的高度，进而便于后续对其接线等操作的进行，满足不同情况下的安装需求；
41.之后将滑板10滑向卡合至滑槽3内部，再通过拨动拨块503带动压紧板501移动，使得滑块506在固定槽505内部滑动压缩复位弹簧502至合适位置处，再将固定螺栓11旋进合适的螺栓孔4内部，实现框架本体1与安装片9之间的安装固定，之后松开拨块503，利用复位弹簧502的弹力，使得滑块506滑动带动压紧板501恢复原位，进而将固定螺栓11一侧进行限位压紧，避免固定螺栓11与螺栓孔4内部之间可能的螺纹松动，保证二者螺纹卡紧的紧密性，进而保证框架本体1和安装片9之间的安装牢固性，避免其螺纹松动而对道路数据采集本体2安装牢固性造成的不便。
42.综上，该用于车载adas道路数据采集框架，该装置可以改变框架本体1和底座7之间的整体高度，便于根据实际安装需求调节道路数据采集本体2的高度，进而便于后续对其接线等操作的进行，满足不同情况下的安装需求，同时可对固定螺栓11进行限位压紧，避免其发生螺纹松动而引起道路数据采集本体2安装的不牢。
43.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖
非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
44.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种用于车载adas道路数据采集框架，包括底座(7)，其特征在于：所述底座(7)的顶端活动连接有框架本体(1)，所述框架本体(1)内部的两侧活动连接有调节结构(6)，所述框架本体(1)的两侧开设有滑槽(3)，所述滑槽(3)一端的框架本体(1)内部开设有螺栓孔(4)，所述框架本体(1)的正面活动连接有安装片(9)，所述安装片(9)的一侧固定连接有道路数据采集本体(2)，所述安装片(9)的背面固定连接有滑板(10)，所述安装片(9)正面活动连接有贯穿滑板(10)并与螺栓孔(4)相配合的固定螺栓(11)，所述安装片(9)正面的一侧活动连接有防松动结构(5)；所述调节结构(6)包括调节槽(603)，所述调节槽(603)开设在框架本体(1)内部两侧的底端，所述框架本体(1)两侧的下端固定连接有调节箱(608)，所述调节箱(608)一侧活动连接有延伸至调节箱(608)内部的滑杆(607)，所述滑杆(607)的一侧固定连接有拉板(604)，所述滑杆(607)的另一侧固定连接有调节块(605)，所述调节块(605)一侧的滑杆(607)表面缠绕有调节弹簧(606)，所述底座(7)顶端两侧固定连接有与调节槽(603)相配合的调节杆(602)，所述调节杆(602)一侧开设有与调节块(605)相配合的调节孔(601)。2.根据权利要求1所述的一种用于车载adas道路数据采集框架，其特征在于：所述调节杆(602)与调节槽(603)的内部之间构成滑动结构，且调节杆(602)和调节槽(603)关于底座(7)的竖向中轴线对称分布。3.根据权利要求1所述的一种用于车载adas道路数据采集框架，其特征在于：所述调节块(605)与调节孔(601)的内部之间构成卡合结构，且调节块(605)的长度小于调节箱(608)内部的深度。4.根据权利要求1所述的一种用于车载adas道路数据采集框架，其特征在于：所述防松动结构(5)包括固定槽(505)，所述固定槽(505)开设在安装片(9)正面的一侧，且固定槽(505)的内部活动连接有复位弹簧(502)，所述复位弹簧(502)的顶端和底端固定连接有滑块(506)，且滑块(506)一侧固定连接有延伸至安装片(9)外部的压紧板(501)，所述压紧板(501)一侧的一端固定连接有拨块(503)。5.根据权利要求4所述的一种用于车载adas道路数据采集框架，其特征在于：所述固定槽(505)一侧的安装片(9)表面开设有预留槽(504)，且预留槽(504)的长度大于压紧板(501)一侧的长度。6.根据权利要求4所述的一种用于车载adas道路数据采集框架，其特征在于：所述压紧板(501)的形状为l型，且压紧板(501)通过滑块(506)与固定槽(505)的内部之间构成滑动结构。7.根据权利要求1所述的一种用于车载adas道路数据采集框架，其特征在于：所述底座(7)的底端开设有防滑纹(8)，且防滑纹(8)的形状为波浪型。8.根据权利要求1所述的一种用于车载adas道路数据采集框架，其特征在于：所述滑板(10)与滑槽(3)的内部之间构成滑动卡合结构，且滑槽(3)和滑板(10)关于框架本体(1)的竖向中轴线对称分布。

技术总结
本实用新型涉及数据采集领域，且公开了一种用于车载ADAS道路数据采集框架，包括底座，所述底座的顶端活动连接有框架本体，所述框架本体的两侧开设有滑槽，所述滑槽一端的框架本体内部开设有螺栓孔，所述框架本体的正面活动连接有安装片，所述安装片的一侧固定连接有道路数据采集本体，所述安装片的背面固定连接有滑板，所述安装片正面活动连接有贯穿滑板并与螺栓孔相配合的固定螺栓。该用于车载ADAS道路数据采集框架，通过调节杆与调节槽之间的滑动，改变框架本体和底座之间整体的高度，便于根据实际安装需求调节道路数据采集本体的高度，进而便于后续对其接线等操作的进行，满足不同情况下的安装需求。不同情况下的安装需求。不同情况下的安装需求。


技术研发人员：单绍骋
受保护的技术使用者：康莱德自动化测试技术（上海）有限公司
技术研发日：2022.11.22
技术公布日：2023/6/27