衣帽架和车辆的制作方法

1.本发明涉及汽车车身结构技术领域，特别涉及一种衣帽架和车辆。


背景技术：

2.汽车往往在后排座椅的后部安装衣帽架，用于分割乘员舱与后备箱，同时可以供物品放置，衣帽架一般连接于c柱及后门框结构，然而，传统的衣帽架结构多、重量大，增加了车身的负荷，容易影响车身的刚度和模态。


技术实现要素：

3.本发明的主要目的是提供一种衣帽架，旨在通过优化衣帽架的结构，提升车身的结构强度和模态。
4.为实现上述目的，本发明提出一种衣帽架，所述衣帽架应用于车辆，包括横梁、纵梁和两个连接板件：所述纵梁设置为中空结构，所述纵梁的一端与所述横梁连接，另一端用于与所述车辆的后门框上横梁总成连接；两个所述连接板件分设于所述横梁的两端，用于连接于所述车辆的c柱。
5.可选地，所述纵梁包括两板体，所述板体包括主体部和分设于所述主体部两侧并沿纵向延伸的两侧边缘，两所述板体的主体部相间隔设置，且两所述板体的两侧边缘相搭接，以使所述纵梁形成中空结构。
6.可选地，两所述板体沿上下方向分布，两所述板体的同一端连接于所述横梁的不同边侧或所述后门框上横梁总成的不同边侧。
7.可选地，两所述板体包括第一板体和位于所述第一板体下方的第二板体；
8.所述第一板体设有第一连接翻边，所述第一板体的主体部靠近所述横梁的一端设有倾斜向下延伸的倾斜段，所述第一连接翻边连接于所述倾斜段，并沿纵向朝远离所述主体部的方向延伸，所述第一连接翻边连接于所述横梁的上边侧；
9.和/或，所述第二板体设有第二连接翻边，所述第二连接翻边连接于所述第二板体的主体部靠近所述横梁的一端，并相对所述第二板体的主体部向下弯折，所述第二连接翻边连接于所述横梁的靠近所述后门框上横梁总成的一侧。
10.可选地，所述连接板件包括多个连接板，多个所述连接板分别连接于所述横梁的不同边侧，且多个连接板相互连接，而围合于所述横梁外，且多个所述连接板均连接于所述车辆的c柱。
11.可选地，多个所述连接板为第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第一连接板连接于所述横梁的前边侧，所述第二连接板连接于所述横梁的下边侧和后边侧，所述第三连接板连接于所述横梁的上边侧。
12.可选地，所述第三连接板的后端设置有加强件，所述加强件具有在横向上较所述第三连接板凸设的部分，所述第三连接板通过所述加强件连接于所述后门框上横梁总成。
13.可选地，所述横梁设置为由一板件弯折成型的周向封闭的中空结构。
14.可选地，所述横梁通过钣金件加工形成；
15.和/或，所述横梁通过辊压的方式弯折成型；
16.和/或，所述板件在弯折后通过缝焊的方式连接，而使所述横梁成型为周向封闭的结构；
17.和/或，所述横梁的横截面呈菱形或矩形结构。
18.本发明还提出一种车辆，包括车身和前述的衣帽架；所述车身包括c柱和后门框上横梁总成；所述衣帽架通过所述横梁连接于所述c柱，并通过所述纵梁连接于所述后门框上横梁总成。
19.本发明技术方案通过将衣帽架的结构简化成纵梁与横梁交错的形式，同时，纵梁设置为中空结构，相较于现有技术中采用大片板件制作而成的衣帽架，本发明的衣帽架的纵梁更轻，从而减少车身的负荷，提升了车身模态。其中，横梁通过连接板件连接于车辆的c柱，增加了衣帽架与c柱的搭接面积，从而提升了衣帽架与c柱的连接稳定性，以提升车身的整体刚度。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
21.图1为本发明衣帽架一实施例的结构示意图；
22.图2为图1中横梁与纵梁的结构示意图；
23.图3为图1中纵梁的结构示意图；
24.图4为本发明衣帽架一实施例的另一视角的结构示意图；
25.图5为本发明衣帽架与c柱的结构示意图；
26.图6为本发明衣帽架另一实施例的结构示意图。
27.附图标号说明：
28.标号名称标号名称100横梁110工艺孔200纵梁210第一板体211第一连接翻边220第二板体221第二连接翻边230主体部240侧边缘250安装孔300连接板件310第一连接板320第二连接板330第三连接板340加强件400c柱500后门框上横梁总成
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29.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
30.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
32.另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
33.本发明提出一种衣帽架。图1至图6为本发明衣帽架相关结构的实施例的示意图，在该实施例中，衣帽架的相关构件(如后文提及横梁100，纵梁200的第一板体210和第二板体220，加强件300等)的表面呈凹凸不平状，具有多个弯折面，由图中呈棋盘格状的轮廓线示出，当然，在其他实施例中，衣帽架的相关构件的表面也可以是平滑延伸的曲面结构，或者只具备数目比较少的弯折面。
34.本发明提出一种衣帽架。
35.在本发明实施例中，请参照图1至图6，该衣帽架应用于车辆，包括横梁100、纵梁200和两个连接板件300；纵梁200设置为中空结构，纵梁200的一端与横梁100连接，另一端用于与车辆的后门框上横梁总成500连接；两个连接板件300，分设于横梁100的两端，连接板件300用于连接于车辆的c柱400。
36.本发明技术方案通过将衣帽架的结构简化成纵梁200与横梁100交错的形式，同时，纵梁200设置为中空结构，相较于现有技术中采用大片板件制作而成的衣帽架，本发明的衣帽架的纵梁更轻，从而减少车身的负荷，提升了车身模态。其中，横梁100通过连接板件300连接于车辆的c柱400，增加了衣帽架与c柱400的搭接面积，从而提升了衣帽架与c柱400的连接稳定性，以提升车身的整体刚度。
37.在满足衣帽架的承载能力的情况下，横梁100可以呈工字型，也可以与纵梁200同为中空结构，在本实施例中，请参照图1至图6，横梁100设置为由一板件弯折成型的周向封闭的中空结构。可以理解，在同等重量的前提下，相较于实心构件的横梁100，内部中空的横梁100的结构强度大，如此，横梁100可以承载更大的荷载以保障衣帽架的稳定性，以提升衣帽架的刚度，从而提升了车身模态和nhv。
38.不失一般性，在本实施例中，横梁100的横截面呈菱形或矩形结构。需要说明的是，横梁100的横截面即为在垂直于横梁100的延伸方向上截断横梁100形成的截面，如此，菱形或矩形结构的梁构件，更加对应c柱400上供安装的结构形状，从而提升了横梁100与c柱400连接的稳定性，同时，呈菱形或矩形结构的横梁100可以为其他需要连接在横梁100上的构
件提供较多的搭接面积，从而保障了衣帽架自身各构件之间的连接稳定性，提升了衣帽架的结构强度。当然，在其他实施例中，横梁100的横截面可以呈圆形或椭圆形。
39.进一步地，在本实施例中，横梁100通过钣金件加工形成。可以理解，加工钣金件具有加工速度快、成型效果好和结构特性佳等特点，如此，横梁100通过钣金件加工形成可提升其加工效率和结构强度。当然，在其他实施例中，横梁100可以通过铸件加工形成。
40.进一步地，在本实施例中，横梁100通过辊压的方式弯折成型。可以理解，辊压工艺具有生产效率高、产品成型强度高、质量稳定等特点，如此，通过辊压工艺弯折成型的横梁100具有良好的结构强度，从而提升了衣帽架的稳定性和车身的模态。当然，在其他实施例中，横梁100还可以通过冲压的方式成型。
41.具体而言，在本实施例中，请参照图1和图2，板件在弯折后通过缝焊的方式连接，而使横梁100成型为周向封闭的结构。缝焊具有焊接操作简便、焊接稳定性好等特点，如此，相较于由多个零件焊接形成的横梁100，本实施例的板件在弯折后通过缝焊形成横梁100，可以达到较好的刚度，从而提升了衣帽架的结构稳定性，同时，相较于采用多个零件焊接形成的横梁，本实施例减少了横梁100的焊点，简化了横梁100的加工工艺，提升了横梁100的生产效率。当然，在其他实施例中，板件在弯折后还可以通过铆钉铆接的方式连接，以使横梁100成型为轴向封闭的结构。
42.在本实施例中，如图1所示，衣帽架具有两根纵梁200，适配安装一主二副共三个扬声器；在另一实施例中，如图6所示，衣帽架设置一根纵梁200，适配安装两个扬声器。
43.在一实施例中，请参照图1至图6，纵梁200包括两板体，板体包括主体部230和分设于主体部230两侧并沿纵向延伸的两侧边缘240，两板体的主体部230相间隔设置，且两板体的两侧边缘240相搭接，以使纵梁200形成中空结构。不失一般性，两个主体部230的侧边缘240沿纵梁200的延伸方向相搭接，并且两侧边缘240较主体部230朝另一板体弯折延伸，形成矩形或类矩形轮廓的中空结构。如此，两板体对应的侧边缘240相互搭接可以保障纵梁200的稳定性，并且，通过两个板体相互搭接形成中空结构，便于纵梁200成型并且降低了板体的成型难度，以提升纵梁200的生产效率。其中，在衣帽架设置两根纵梁200时，构成两根纵梁200的板体的结构可以相同，也可以不相同，也即，一根纵梁200的两板体与另一根纵梁200的两板体可以设置为同样的结构形式，也可以设置为不同的结构形式。
44.在其他实施例中，纵梁200可以采用一板件卷曲形成中空结构，亦或者，纵梁200还可以通过铸件成型。另外，在衣帽架设有两根纵梁200时，也可以是，衣帽架的一根纵梁200采用两板体围合形成中空结构，另一根纵梁200则采用一板件卷曲形成中空结构。
45.进一步地，在本实施例中，请参照图1至图3，两板体沿上下方向分布，两板体的同一端连接于横梁100的不同边侧或后门框上横梁总成500的不同边侧。如此，两个板体在上下方向分布，并且与横梁100和后门框上横梁总成500连接，均在两者之间形成传力路径，结合两板体相对连接形成的中空结构，以使横梁100和后门框上横梁总成500之间的连接更加稳定，从而提升衣帽架的刚度，此外，两板体的同一端分别连接于横梁100或后门框上横梁总成500的不同侧，以满足不同的受力情况下的传力需求，提升了衣帽架的结构稳定性。当然，在其他实施例中，两板体可以在横梁100的延伸方向上分布，亦或者，两板体的同一端连接于横梁100或后门框上横梁总成500的同一侧。
46.需要说明的是，本发明的实施例涉及的前、后、上、下等均以正常状态下的车辆做
参照，比如上下方向即为车辆的高度方向，横梁100的前边侧即为朝向车辆前方的一侧，横梁100的后边侧即为朝向车辆尾部的一侧，横梁100的上边侧即为朝向车顶的一侧，横梁100的下边侧即为朝向车底的一侧。
47.进一步地，在本实施例中，请参照图1至图6，两板体的一端连接于所述横梁100的相邻侧。可以理解，横梁100的相邻侧的距离相对横梁100的相对侧的距离较近，如此，可以降低两板体之间的间距，从而使得纵梁200在上下方向形成较为稳定的中空结构，以提升纵梁200的刚度。当然，在其他实施例中，两板体的一端可以连接于横梁100的相背侧。
48.同理，在本实施例中，请继续参照图1至图6，两板体的另一端连接于后门框上横梁总成500的相背侧。如此，纵梁200与后门框上横梁100可以达到较好的连接稳定性，以保障衣帽架的刚度。当然，在其他实施例中，两板体的另一端可以连接于后门框上横梁总成500的相邻侧。
49.进一步地，在本实施例中，请参照图1至图3，板体通过缝焊的方式连接于横梁100。需要说明的是，缝焊具有焊接操作简便、焊接稳定性好等特点，如此，板体与横梁100之间可以达到较好的连接稳定性，并且，利于将板体与横梁100横街焊接。当然，在其他实施例中，板体还可以通过点焊的方式连接于横梁100，亦或者，板体通过铆接的方式与横梁100连接。
50.同理，在本实施例中，请继续参照图1至图3，板体通过点焊的方式连接于后门框上横梁总成500。如此，可以保障纵梁200与后门框上横梁总成500的连接稳定性。当然，在其他实施例中，板体还可以通过缝焊的方式连接于后门框上横梁总成500，亦或者，板体通过铆接的方式与后门框上横梁总成500连接。
51.具体而言，在本实施例中，请参照图1至图6，两板体包括第一板体210和位于第一板体210下方的第二板体220；第一板体210设有第一连接翻边211，第一板体210的主体部230靠近横梁100的一端设有倾斜向下延伸的倾斜段，第一连接翻边211连接于倾斜段，并沿纵向朝远离主体部230的方向延伸，第一连接翻边211连接于横梁100的上边侧。其中，第一板体210和第二板体220沿其延伸方向上的两侧边缘240相搭接，形成矩形或类矩形轮廓的中空结构。不失一般性，在车辆的高度方向上，第一连接翻边211邻近或是并行于第二板体220，如此，第一连接翻边211与横梁100的上边侧连接，以使纵梁200处于横梁100之上，从而增加后备箱的储备空间，此外，第一板体210的倾斜段封闭第一板体210和第二板体220在靠近横梁100的一端形成的腔口，使得纵梁200内部形成密闭空腔，以提升纵梁200的刚度。同理，在本实施例中，请继续参照图1至图6，第二板体220设有第二连接翻边221，第二连接翻边221连接于第二板体220的主体部230靠近横梁100的一端，并相对第二板体220的主体部230向下弯折，第二连接翻边221连接于横梁100的靠近后门框上横梁总成500的一侧。如此，第二连接翻边221与横梁100的后边侧连接，以提升第二板体220与横梁100的搭接面积，从而保障第二板体220与横梁100的连接稳定性，并且提升了纵梁200与横梁100连接的安装便利性。
52.进一步地，在本实施例中，第一连接翻边211和第二连接翻边221均设置有沿横梁100的延伸方向延伸的焊接槽，焊接槽用于供第一连接翻边211和第二连接翻边221与横梁100缝焊连接，提升缝焊的焊接面积，提升纵梁200和横梁100的连接稳定性。
53.在一实施例中，请参照图1至图6，连接板件300包括多个连接板，多个连接板分别连接于横梁100的不同边侧，且多个连接板相互连接，而围合于横梁100外，且多个连接板均
连接于车辆的c柱400。如此，可以提升横梁100的端部与c柱400的连接稳定性，同时，连接板件300分设为多个连接板，简化了连接板件300的成型工艺以及连接板件300与横梁100的连接的操作便利性，从而提升了生产效率。当然，在其他实施例中，连接板件300的多个连接板可与横梁100的部分边侧连接，使得横梁100的部分边侧裸露。
54.进一步地，在本实施例中，请参照图1和图4，多个连接板为第一连接板310、第二连接板320和第三连接板330，第一连接板310连接于横梁100的前边侧，第二连接板320连接于横梁100的下边侧和后边侧，第三连接板330连接于横梁100的上边侧。如此，第一连接板310、第二连接板320和第三连接板330围合在横梁100外，并且，第一连接板310、第二连接板320和第三连接板330可以增加横梁100与c柱400的搭接面积，以保障横梁100端部与c柱400的连接稳定性。当然，在其他实施例中，连接板件300可以是一体成型，其一端环绕连接于横梁100的外周，另一端与c柱400连接。
55.进一步地，在本实施例中，请参照图1和图4，第三连接板330的后端设置有加强件340，加强件340具有在横向上较第三连接板330凸设的部分，第三连接板330通过加强件340连接于后门框上横梁总成500。可以理解，加强件340提升了第三连接板330与后门框上横梁总成500的搭接面积，如此，加强件340的设置提升了第三连接板330与后门框上横梁总成500的连接稳定性，提升了衣帽架的整体刚度。当然，在其他实施例中，第三连接板330的靠近后门框上横梁100的一端可以沿横向延伸，以增加第三连接板330与后门框上横梁100的搭接面积，提升衣帽架的刚度。
56.具体而言，在本实施例中，请参照图1、图2和图4，多个连接板均通过缝焊的方式连接于车辆的c柱400。如此，可以提升连接板件300与c柱400的连接稳定性。当然，在其他实施例中，多个连接板可以通过铆接或点焊的方式连接于车辆的c柱400。不失一般性，在本实施例中，多个连接板通过缝焊的方式连接于横梁100，并在横梁100的周向上开设有焊接槽，以提升连接板与横梁100的连接稳定性，从而提升衣帽架的结构稳定性。当然，在其他实施例中，多个连接板均可以通过点焊或铆接的方式与横梁100连接。
57.在一实施例中，请参照图1至图6，衣帽架还包括饰板(图未示出)，饰板安装于纵梁200。需要说明的是，饰板用于将后备仓与乘客仓间隔开，不失一般性，衣帽架内饰及附件等可以依照纵梁200的分布方式，满足内饰及附件的承载要求，同时纵梁200也可以依据内饰的摆放位置进行调节，适配不同车型，从而减少车身数据改动的工作量。
58.在一实施例中，请参照图1至图6，横梁100和纵梁200均设置有工艺孔110和安装孔250。如此，工艺孔110可以减轻横梁100和纵梁200的重量，提升车身模态，安装孔250可以供饰板及附件安装，以保障饰板及附件的安装便利性和稳定性。
59.本发明还提出一种车辆，该车辆包括车身和衣帽架，其中，车身包括c柱400和后门框上横梁总成500，衣帽架通过横梁100连接于c柱400，并通过纵梁200连接于后门框上横梁总成500，以使车身的后上部分形成闭合的传力回路，同时，衣帽架采用上述实施例的结构，在保证车身强度、刚度性能以及内饰件安装需求的同时，最大程度减少车身的重量，从而提升了车身的模态。该衣帽架的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
60.以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本
发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种衣帽架，应用于车辆，其特征在于，所述衣帽架包括：横梁；纵梁，所述纵梁设置为中空结构，所述纵梁的一端与所述横梁连接，另一端用于与所述车辆的后门框上横梁总成连接；以及两个连接板件，分设于所述横梁的两端，所述连接板件用于连接于所述车辆的c柱。2.如权利要求1所述的衣帽架，其特征在于，所述纵梁包括两板体，所述板体包括主体部和分设于所述主体部两侧并沿纵向延伸的两侧边缘，两所述板体的主体部相间隔设置，且两所述板体的两侧边缘相搭接，以使所述纵梁形成中空结构。3.如权利要求2所述的衣帽架，其特征在于，两所述板体沿上下方向分布，两所述板体的同一端连接于所述横梁的不同边侧或所述后门框上横梁总成的不同边侧。4.如权利要求3所述的衣帽架，其特征在于，两所述板体包括第一板体和位于所述第一板体下方的第二板体；所述第一板体设有第一连接翻边，所述第一板体的主体部靠近所述横梁的一端设有倾斜向下延伸的倾斜段，所述第一连接翻边连接于所述倾斜段，并沿纵向朝远离所述主体部的方向延伸，所述第一连接翻边连接于所述横梁的上边侧；和/或，所述第二板体设有第二连接翻边，所述第二连接翻边连接于所述第二板体的主体部靠近所述横梁的一端，并相对所述第二板体的主体部向下弯折，所述第二连接翻边连接于所述横梁的靠近所述后门框上横梁总成的一侧。5.如权利要求1所述的衣帽架，其特征在于，所述连接板件包括多个连接板，多个所述连接板分别连接于所述横梁的不同边侧，且多个连接板相互连接，而围合于所述横梁外，且多个所述连接板均连接于所述车辆的c柱。6.如权利要求5所述的衣帽架，其特征在于，多个所述连接板为第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第一连接板连接于所述横梁的前边侧，所述第二连接板连接于所述横梁的下边侧和后边侧，所述第三连接板连接于所述横梁的上边侧。7.如权利要求6所述的衣帽架，其特征在于，所述第三连接板的后端设置有加强件，所述加强件具有在横向上较所述第三连接板凸设的部分，所述第三连接板通过所述加强件连接于所述后门框上横梁总成。8.如权利要求1至7任一项所述的衣帽架，其特征在于，所述横梁设置为由一板件弯折成型的周向封闭的中空结构。9.如权利要求8所述的衣帽架，其特征在于，所述横梁通过钣金件加工形成；和/或，所述横梁通过辊压的方式弯折成型；和/或，所述板件在弯折后通过缝焊的方式连接，而使所述横梁成型为周向封闭的结构；和/或，所述横梁的横截面呈菱形或矩形结构。10.一种车辆，其特征在于，包括：车身，包括c柱和后门框上横梁总成；以及权利要求1至9任一项所述的衣帽架，所述衣帽架通过所述横梁连接于所述c柱，通过纵梁连接于所述后门框上横梁总成。

技术总结
本发明公开一种衣帽架和车辆，所述衣帽架应用于车辆，所述衣帽架包括横梁、纵梁和两个连接板件；所述纵梁设置为中空结构，所述纵梁的一端与所述横梁连接，另一端用于与所述车辆的后门框上横梁总成连接；两个所述连接板件分设于所述横梁的两端，用于连接于所述车辆的C柱。本发明技术方案旨在通过优化衣帽架的结构，提升车身的结构强度和模态。提升车身的结构强度和模态。提升车身的结构强度和模态。


技术研发人员：张奔 陈启苗 卜坤权 郭世辉 毛杰 周昌水
受保护的技术使用者：吉利汽车研究院（宁波）有限公司
技术研发日：2023.04.03
技术公布日：2023/6/27