一种电驱动桥一体化齿轮轴总成的制作方法

1.本发明涉及电驱桥技术领域，具体涉及一种电驱动桥一体化齿轮轴总成。


背景技术：

2.现有电驱动桥齿轮轴系传动方案设计过程中，齿轮轴的布置形式受到结构受力、轴承布置、附属零件安装、加工和装配工艺等多方面的限制。同时在电驱动桥多档位轴系中，一个传动轴上通常需要布置多个齿轮，市场上的常用的布置方式连接可靠性较差，且加工和装配复杂，故需要对多个齿轮的布置及齿轮与轴的连接方式进行优化设计。


技术实现要素：

3.因此，本发明提供一种电驱动桥一体化齿轮轴总成，能够克服现有技术中的缺陷。
4.为了解决上述问题，本发明提供一种电驱动桥一体化齿轮轴总成，包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮及齿轮轴，所述第一齿轮和所述第二齿轮通过过盈连接的方式从两侧压装到所述齿轮轴的两端，所述第三齿轮和所述第四齿轮至少一个与所述齿轮轴一体化成型。
5.在一些实施方式中，所述齿轮轴为空心轴。
6.在一些实施方式中，所述第二齿轮的腹板上设置有减重孔。
7.在一些实施方式中，所述减重孔均匀布置。
8.本发明提供的一种电驱动桥一体化齿轮轴总成，通过对电驱动桥齿轮轴总成结构进行一体化设计，综合考虑加工和装配工艺性，对齿轮和齿轮轴进行了一体化设计，同时采用了齿轮和齿轮轴过盈连接方式，不仅保证了连接可靠性，而且大幅提高了加工和装配工艺性。
附图说明
9.图1为本发明实施例的电驱动桥一体化齿轮轴总成的结构示意图；
10.图2为本发明实施例的电驱动桥一体化齿轮轴总成的a-a的剖视图；
11.图3为本发明实施例的电驱动桥一体化齿轮轴总成的第二齿轮结构示意图。
12.附图标记表示为：
13.1、第一齿轮；2、第三齿轮；3、齿轮轴；4、第四齿轮；5、第二齿轮；6、减重孔。
具体实施方式
14.结合参见图1至图3示，根据本发明的实施例，提供一种电驱动桥一体化齿轮轴总成，包括第一齿轮1、第二齿轮5、第三齿轮2、第四齿轮4及齿轮轴3，所述第一齿轮1和所述第二齿轮5通过过盈连接的方式从两侧压装到所述齿轮轴3的两端，所述第三齿轮2和所述第四齿轮4至少一个与所述齿轮轴3一体化成型。通过第三齿轮2和第四齿轮4至少一个与齿轮轴3一体化成型设计，优化了齿轮设计，简化了齿轮装配。同时，非一体化成型的齿轮采用过
盈配合的连接方式，提升了连接可靠性，且简化了工艺装配。
15.具体的，所述第三齿轮2和第四齿轮4设置为与齿轮轴3一体化成型。
16.具体的，第三齿轮2设置为与齿轮轴3一体化成型，第四齿轮4通过过盈连接或者焊接方式与齿轮轴3连接；
17.具体的，第四齿轮4设置为与齿轮轴3一体化成型，第三齿轮2通过过盈连接或者焊接方式与齿轮轴3连接。
18.具体的，第一齿轮1、第二齿轮5、第三齿轮2及第四齿轮4均为斜齿轮，齿轮分度圆直径根据整桥传动速比进行选择。
19.在一个具体的实施例中，所述齿轮轴3为空心轴。
20.在一个具体的实施例中，所述第二齿轮5的腹板上设置有减重孔6。
21.在一个具体的实施例中，所述减重孔6均匀布置。
22.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种电驱动桥一体化齿轮轴总成，其特征在于，包括第一齿轮(1)、第二齿轮(5)、第三齿轮(2)、第四齿轮(4)及齿轮轴(3)，所述第一齿轮(1)和所述第二齿轮(5)通过过盈连接的方式从两侧压装到所述齿轮轴(3)的两端，所述第三齿轮(2)和所述第四齿轮(4)至少一个与所述齿轮轴(3)一体化成型。2.根据权利要求1所述的电驱动桥一体化齿轮轴总成，其特征在于，所述齿轮轴(3)为空心轴。3.根据权利要求1所述的电驱动桥一体化齿轮轴总成，其特征在于，所述第二齿轮(5)的腹板上设置有减重孔(6)。4.根据权利要求3所述的电驱动桥一体化齿轮轴总成，其特征在于，所述减重孔(6)均匀布置。

技术总结
本发明提供一种电驱动桥一体化齿轮轴总成，包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮及齿轮轴，所述第一齿轮和所述第二齿轮通过过盈连接的方式从两侧压装到所述齿轮轴的两端，所述第三齿轮和所述第四齿轮至少一个与所述齿轮轴一体化成型。能够克服现有技术中一个传动轴上需要布置多个齿轮时，现有布置方式连接可靠性较差，加工和装配复杂的缺陷。加工和装配复杂的缺陷。加工和装配复杂的缺陷。


技术研发人员：巩占峰 张龙 杨博华 刘娟娟 郑小艳
受保护的技术使用者：陕西汉德车桥有限公司
技术研发日：2023.03.01
技术公布日：2023/6/27