一种长续航电动车的制作方法

1.本发明涉及电动自行车技术领域，具体为一种长续航电动车。


背景技术：

2.目前，在电动车发电、增程技术领域有多种方式，比如：1、采用太阳能、风力发电结构的电动车增程设备；2、通过将从动轮改成发电机，利用电动车行驶过程中发电以提供驱动电机行驶所需的电能；3、在电动自行车加装发电机以提供驱动电机电能。
3.以上种种，不论采用何种方式，均离不开电动自行车需依靠电瓶作为电能，以保证电动自行车正常行驶。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种长续航电动车，具备不需要电瓶作为电能的优点，解决了现有电动自行车需要电瓶提供电能的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种长续航电动车，包括轮毂以及安装在轮毂上的轮胎，所述轮毂通过螺杆安装在电动车的避震器下部，所述轮毂的侧部安装有刹车盘，还包括超级法拉电容，所述超级法拉电容安装在电动车的电瓶箱内，所述轮毂内固定连接有安装盘，所述轮毂内固定连接有多个安装柱，多个所述安装柱上共同缠绕连接有铜线，所述安装盘内设有与铜线配合的转子，所述螺杆内开设有与导线配合的穿插腔，所述导线上远离超级法拉电容的一端与安装盘内的模块电性连接。
6.优选的，所述安装盘的中部开设有与螺杆配合的通孔，位于所述安装盘中部的通孔内固定连接有限位块，所述螺杆的侧壁上开设有与限位块配合的槽，所述螺杆上螺纹连接有第一螺帽，所述第一螺帽与避震器相抵。
7.优选的，所述安装盘的两端面上均固定连接有安装筒，所述安装筒的外壁上固定连接有轴承，所述轴承与轮毂固定连接。
8.优选的，所述螺杆上对称套设有两个套筒，所述轮毂上靠近第一螺帽的端面上设有用于夹持单侧套筒的夹持机构。
9.优选的，所述夹持机构包括圆环，所述圆环转动连接在轮毂的端面上，所述轮毂的端面上转动连接有蜗杆，所述圆环的侧壁上设有与蜗杆配合的齿牙，所述轮毂的侧壁上滑动连接有卡块，所述卡块的背侧固定连接有滑块，所述轮毂的端面上开设有与滑块配合的滑槽，所述圆环的内壁上固定连接有与卡块间歇相抵的楔块。
10.优选的，所述卡块的下表面固定连接有第一活塞筒，所述第一活塞筒内滑动连接有第一活塞杆，所述第一活塞筒内放置有弹簧，所述弹簧的两端分别与第一活塞筒和第一活塞杆固定连接，所述第一活塞杆与套筒间歇相抵。
11.优选的，所述轮毂的端面上固定连接有两个对称设置的安装座，所述蜗杆上同轴固定连接有转轴，所述转轴的两侧均固定连接有转环，两个所述安装座内分别开设有与两个转环配合的转槽，所述转轴的两端均开设有螺纹槽并通过螺纹槽螺纹连接有两个第二螺
帽，且两个所述螺纹槽的螺纹旋向相反。
12.优选的，所述轮毂的内壁上固定连接有环形气囊，所述第一活塞筒上固定连接有第一气管，所述第一气管上远离第一活塞筒的一端与环形气囊相连通。
13.优选的，所述避震器的侧壁上固定连接有第二活塞筒和第二活塞杆，所述第二活塞杆滑动连接在第二活塞筒内，所述第二活塞筒的底部固定连接有用于为环形气囊注气的第二管道和用于抽取外部空气的第三管道，所述环形气囊上设有泄压阀，所述第二管道和第三管道上均设有单向阀。
14.优选的，所述轮毂内固定连接有第一硬管，所述第一硬管贯穿环形气囊并位于其内部开设有出气孔，靠近所述第二活塞筒的套筒的侧壁上固定连接有空心环，所述空心环的侧壁上转动连接有密封环，所述密封环的侧壁上固定连接有第二硬管，所述第二硬管的端部螺纹连接有锁紧螺母，所述第一硬管上远离轮毂的一端开设有与锁紧螺母配合的外螺纹。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
16.1、本发明通过设置安装盘及其内部的法拉第超级电容，实现能够进行自发充电的效果，转子转动所产生的电流能够为法拉第超级电容提供源源不断的五到十安的直流电给超级法拉电容，可有效的解决放电时间快的缺点。
17.2、本发明通过设置夹持机构，使得套筒能够便于安装在轮毂上，进而不需要手动调整套筒的位置，使得安装更为便捷。
18.3、本发明通过设置第一活塞筒以及环形气囊，使得套筒被锁紧时第一活塞杆向第一活塞筒内滑动一段距离，第一活塞筒内的空气受到挤压后通过第一气管进入到环形气囊内，此时环形气囊进行初步膨胀，膨胀的环形气囊能够对轮毂内的器件进行防护，以免在安装轮毂时，轮毂受到撞击或掉落产生的振动使得其内部元器件受碰撞损坏。
19.4、本发明通过设置第二活塞筒以及环形气囊，在车辆行驶时产生振动使得避震器伸缩时，避震器的伸缩能够带动第二活塞杆和第二活塞筒之间发生相对滑动，此时第二活塞筒则能够通过第三管道对外部空气进行抽取，抽取到第二活塞筒内的空气则通过第二管道为环形气囊进行注气，使得环形气囊能够始终处于膨胀状态，为轮毂内的器件进行防护。
附图说明
20.图1为本发明的整体结构示意图一；
21.图2为本发明的整体结构示意图二；
22.图3为本发明铜线处的结构示意图；
23.图4为本发明轴承处的结构示意图；
24.图5为本发明夹持机构的结构示意图；
25.图6为本发明卡块处的结构示意图；
26.图7为本发明蜗杆处的结构示意图；
27.图8为本发明第二活塞筒处的结构示意图；
28.图9为本发明密封环处的结构示意图；
29.图10为本发明第一硬管处的结构示意图。
30.图中：1、轮毂；11、轮胎；12、避震器；13、刹车盘；14、环形气囊；15、泄压阀；2、安装
盘；21、安装柱；22、铜线；23、轴承；24、安装筒；25、螺杆；26、第一螺帽；27、导线；28、穿插腔；29、限位块；3、圆环；31、齿牙；32、安装座；33、转轴；34、蜗杆；35、转环；36、螺纹槽；37、第二螺帽；38、楔块；4、卡块；41、滑块；42、第一活塞筒；43、第一活塞杆；44、弹簧；45、第一气管；5、套筒；51、空心环；52、第二硬管；53、锁紧螺母；54、第一硬管；55、出气孔；56、密封环；57、第二活塞筒；58、第二活塞杆；59、第二管道；591、第三管道；592、单向阀。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.实施例一
33.参照图1-图4，本发明提供一种技术方案：一种长续航电动车，包括轮毂1以及安装在轮毂1上的轮胎11，轮毂1通过螺杆25安装在电动车的避震器12下部，轮毂1的侧部安装有刹车盘13，还包括超级法拉电容，所述法拉第超级电容安装在电动车的电瓶箱内，轮毂1内固定连接有安装盘2，轮毂1内固定连接有多个安装柱21，多个安装柱21上共同缠绕连接有铜线22，安装盘2内设有与铜线22配合的转子，超级法拉电容上电性连接有导线27，螺杆25内开设有与导线27配合的穿插腔28，导线27上远离超级法拉电容的一端与安装盘2内的模块电性连接。
34.使用时将原车的从动轮卸下，再将本装置的轮毂1作为发电轮安装在原车上，在电车移动时，轮毂1被动进行转动，轮毂1内的安装盘2通过螺杆25与原车的避震器12固定连接，在将螺杆25插接在轮毂1之间，首先将安装盘2上的导线27穿插进入螺杆25内的穿插腔28内，螺杆25穿过轮毂1之后再将导线27拉出，进而使得轮毂1能够相对安装盘2转动，此时安装盘2内的转子在铜线22内转动并产生电流，超级法拉电容可根据需要采取串联或并联的形式，转子转动所产生的电流能够为超级法拉电容提供源源不断的五到十安的直流电给超级法拉电容，有效的解决超级法拉电容放电时间快的缺点，又可作为滤波电容，给控制器提供稳定的正弦波直流电压和电流；
35.针对转子转动时发出的是交流电时，在安装盘2内设置整流稳压模块，在整流稳压模块中包含了整流滤波、稳压升压、恒流恒压，因发电轮输出电压低且为交流电压(一般发电轮输出电压5-10v范围)，整流稳压模块通过升压元件将发电输入的低度电压提升至36v、48v、72v等不同电动自行车所需的不同的电压要求，而且通过稳压元器件将直流电压稳定的输出至超级法拉电容，解决超级法拉电容放电时间快的缺点。
36.参照图1-图4，安装盘2的中部开设有与螺杆25配合的通孔，位于安装盘2中部的通孔内固定连接有限位块29，螺杆25的侧壁上开设有与限位块29配合的槽，螺杆25上螺纹连接有第一螺帽26，第一螺帽26与避震器12相抵。
37.在安装轮毂1时，通过将螺杆25依次插入一侧的避震器12、轮毂1和另一侧的避震器12完成对轮毂1的安装，将螺杆25上的槽对准安装盘2中部通孔内的限位块29即可使得螺杆25能够穿过轮毂1，再将第一螺帽26螺纹连接在螺杆25上，旋紧第一螺帽26即可使得螺杆25不再想对避震器12转动，在车辆行驶时轮毂1则会相对避震器12转动，进而使得铜线22与
安装盘2内的转子发生相对转动，进而产生电流。
38.参照图4，安装盘2的两端面上均固定连接有安装筒24，安装筒24的外壁上固定连接有轴承23，轴承23与轮毂1固定连接。
39.安装筒24的设置使得轴承23得到安装，安装盘2通过轴承23与轮毂1转动连接，使得安装盘2与轮毂1之间的摩擦系数降低，减少电能的损失。
40.实施例二
41.参照图2、图5、图6和图7，在实施例一的基础上，进一步的是，螺杆25上对称套设有两个套筒5，轮毂1上靠近第一螺帽26的端面上设有用于夹持单侧套筒5的夹持机构。
42.套筒5的设置使得轮毂1的位置得到校正，使得轮毂1能够位于车辆的中部，同时套筒5的设置也使得轮毂1与避震器12之间的距离进行扩大，进而避免了轮毂1与避震器12之间发生接触剐蹭，在安装时，首先将位于夹持机构另一侧的套筒5套在螺杆25上，并使得套接在螺杆25上的套筒5处于两个避震器12之间，随后再将螺杆25穿过轮毂1进行安装，而另一侧的套筒5则事先通过夹持机构安装在轮毂1的端面上。
43.参照图2、图5、图6和图7，夹持机构包括圆环3，圆环3转动连接在轮毂1的端面上，轮毂1的端面上转动连接有蜗杆34，圆环3的侧壁上设有与蜗杆34配合的齿牙31，轮毂1的侧壁上滑动连接有卡块4，卡块4的背侧固定连接有滑块41，轮毂1的端面上开设有与滑块41配合的滑槽，圆环3的内壁上固定连接有与卡块4间歇相抵的楔块38。
44.将轮毂1放平，使得处于圆环3的一侧朝上，将另一侧的套筒5放置在轮毂1的同轴位置，并使得套筒5立在轮毂1的端面上，随后控制蜗杆34转动，此时蜗杆34通过齿牙31带动圆环3在图5状态台下逆时针转动，进而此时圆环3内壁上的楔块38能够向卡块4靠近，当楔块38与卡块4接触后，楔块38继续跟随圆环3移动，进而此时楔块38对卡块4进行推动，使得卡块4向轮毂1的轴线方向滑动，进而使得套筒5能够被锁定在轮毂1的轴线位置，卡块4背侧的滑块41能够使得卡块4在轮毂1的端面上直线滑动，进而保证了套筒5能够被定为在轮毂1的轴线位置。
45.参照图2、图5、图6和图7，卡块4的下表面固定连接有第一活塞筒42，第一活塞筒42内滑动连接有第一活塞杆43，第一活塞筒42内放置有弹簧44，弹簧44的两端分别与第一活塞筒42和第一活塞杆43固定连接，第一活塞杆43与套筒5间歇相抵。
46.卡块4向套筒5移动时，固定连接在卡块4底部的第一活塞筒42同步向套筒5靠近，此时第一活塞筒42内的第一活塞杆43与第一活塞筒42同步移动，进而使得第一活塞杆43能够与套筒5接触，当第一活塞杆43与套筒5接触后套筒5即可得到定为，若此时卡块4继续向套筒5靠近，此时第一活塞杆43受到阻挡，而第一活塞筒42还在继续移动，进而此时第一活塞杆43与第一活塞筒42之间发生相对滑动，此时弹簧44被压缩，进而使得套筒5不会受到过大的压力而使得其自身被挤压发生形变导致螺杆25无法穿过的情况发生。
47.参照图2、图5、图6和图7，轮毂1的端面上固定连接有两个对称设置的安装座32，蜗杆34上同轴固定连接有转轴33，转轴33的两侧均固定连接有转环35，两个安装座32内分别开设有与两个转环35配合的转槽，转轴33的两端均开设有螺纹槽36并通过螺纹槽36螺纹连接有两个第二螺帽37，且两个螺纹槽36的螺纹旋向相反。
48.安装座32的设置使得蜗杆34得到安装，在控制蜗杆34转动时，采用钳子等工具将转轴33夹持进行旋转，此时转轴33带动蜗杆34发生转动，由于转轴33的两侧设置有转环35，
进而使得蜗杆34在转动时不会相对安装座32发生轴向滑动，保证了圆环3能够被带动旋转，当套筒5被锁紧后，将转轴33两端的第二螺帽37旋紧，此时转轴33便不再转动，且由于两个螺纹槽36的螺纹旋向相反，进而使得在车辆行驶时产生的振动使得第二螺帽37不会轻易的从转轴33上脱落。
49.实施例三
50.参照图8-图10，在实施例一的基础上，进一步的是，轮毂1的内壁上固定连接有环形气囊14，第一活塞筒42上固定连接有第一气管45，第一气管45上远离第一活塞筒42的一端与环形气囊14相连通。
51.套筒5被锁紧时第一活塞杆43向第一活塞筒42内滑动一段距离，此时第一活塞筒42内的空气受到挤压后通过第一气管45进入到环形气囊14内，进而此时环形气囊14进行初步膨胀，膨胀的环形气囊14能够对轮毂1内的器件进行防护，以免在安装轮毂1时，轮毂1受到撞击或掉落产生的振动使得其内部元器件受碰撞损坏。
52.参照图8-图10，避震器12的侧壁上固定连接有第二活塞筒57和第二活塞杆58，第二活塞杆58滑动连接在第二活塞筒57内，第二活塞筒57的底部固定连接有用于为环形气囊14注气的第二管道59和用于抽取外部空气的第三管道591，环形气囊14上设有泄压阀15，第二管道59和第三管道591上均设有单向阀592。
53.由于第二活塞筒57和第二活塞杆58均固定连接在避震器12上，进而在车辆行驶时产生振动使得避震器12伸缩时，避震器12的伸缩能够带动第二活塞杆58和第二活塞筒57之间发生相对滑动，此时第二活塞筒57则能够通过第三管道591对外部空气进行抽取，抽取到第二活塞筒57内的空气则通过第二管道59为环形气囊14进行注气，使得环形气囊14能够始终处于膨胀状态，为轮毂1内的器件进行防护，若环形气囊14内的气压过高时，泄压阀15能够将环形气囊14内的空气排出部分，进而避免了环形气囊14过度膨胀破裂。
54.参照图8-图10，轮毂1内固定连接有第一硬管54，第一硬管54贯穿环形气囊14并位于其内部开设有出气孔55，靠近第二活塞筒57的套筒5的侧壁上固定连接有空心环51，空心环51的侧壁上转动连接有密封环56，密封环56的侧壁上固定连接有第二硬管52，第二硬管52的端部螺纹连接有锁紧螺母53，第一硬管54上远离轮毂1的一端开设有与锁紧螺母53配合的外螺纹。
55.第一硬管54与轮毂1固定连接，使得轮毂1的转动能够带动第一硬管54同步运行，第二活塞筒57注入的空气通过第一硬管54上的出气孔55进入到环形气囊14内，为了便于轮毂1的安装，在初始阶段需要旋转锁紧螺母53，使得第二硬管52和第一硬管54之间分离，此时轮毂1便于安装在车辆上，进而避免了第二硬管52对其造成干涉，套筒5套接在螺杆25上之后，再通过控制密封环56相对空心环51转动，使得第二硬管52能够与第一硬管54对其，再通过转动锁紧螺母53将第一硬管54与第二硬管52之间安装牢固即可，由于空心环51与套筒5固定连接，且密封环56能够相对空心环51发生转动，进而使得轮毂1的转动不会受到干涉，同时又能保证第二活塞筒57向环形气囊14的注气不受到影响。
56.工作原理：该一种长续航电动车，使用时将原车的从动轮卸下，再将本装置的轮毂1安装在原车上，在电车移动时，轮毂1被动进行转动，轮毂1内的安装盘2通过螺杆25与原车的避震器12固定连接，在将螺杆25插接在轮毂1之间，首先将安装盘2上的导线27穿插进入螺杆25内的穿插腔28内，螺杆25穿过轮毂1之后再将导线27拉出，进而使得轮毂1能够相对
安装盘2转动，此时安装盘2内的转子在铜线22内转动并产生电流，法拉第超级电容可根据需要采取串联或并联的形式，转子转动所产生的电流能够为法拉第超级电容提供源源不断的五到十安的直流电给超级法拉电容，可有效的解决放电时间快的缺点；
57.针对转子转动时发出的是交流电时，在安装盘2内设置整流稳压模块，在整流稳压模块中包含了整流滤波、稳压升压、恒流恒压，一般发电轮输出五到十伏电压范围，因发电轮输出电压低且为交流电压，整流稳压模块通过升压元件将发电累输入的低度电压提升至三十六伏、四十八伏、七十二伏等不同电动自行车所需的不同的电压要求，而且通过稳压元器件将直流电压稳定的输出至超级法拉电容，解决超级法拉电容放电时间快的缺点。
58.在安装轮毂1时，通过将螺杆25依次插入一侧的避震器12、轮毂1和另一侧的避震器12完成对轮毂1的安装，将螺杆25上的槽对准安装盘2中部通孔内的限位块29即可使得螺杆25能够穿过轮毂1，再将第一螺帽26螺纹连接在螺杆25上，旋紧第一螺帽26即可使得螺杆25不再想对避震器12转动，在车辆行驶时轮毂1则会相对避震器12转动，进而使得铜线22与安装盘2内的转子发生相对转动，进而产生电流，安装筒24的设置使得轴承23得到安装，安装盘2通过轴承23与轮毂1转动连接，使得安装盘2与轮毂1之间的摩擦系数降低，减少电能的损失。
59.套筒5的设置使得轮毂1的位置得到校正，使得轮毂1能够位于车辆的中部，同时套筒5的设置也使得轮毂1与避震器12之间的距离进行扩大，进而避免了轮毂1与避震器12之间发生接触剐蹭，在安装时，首先将位于夹持机构另一侧的套筒5套在螺杆25上，并使得套接在螺杆25上的套筒5处于两个避震器12之间，随后再将螺杆25穿过轮毂1进行安装，而另一侧的套筒5则事先通过夹持机构安装在轮毂1的端面上；
60.将轮毂1放平，使得处于圆环3的一侧朝上，将另一侧的套筒5放置在轮毂1的同轴位置，并使得套筒5立在轮毂1的端面上，随后控制蜗杆34转动，此时蜗杆34通过齿牙31带动圆环3在图5状态台下逆时针转动，进而此时圆环3内壁上的楔块38能够向卡块4靠近，当楔块38与卡块4接触后，楔块38继续跟随圆环3移动，进而此时楔块38对卡块4进行推动，使得卡块4向轮毂1的轴线方向滑动，进而使得套筒5能够被锁定在轮毂1的轴线位置，卡块4背侧的滑块41能够使得卡块4在轮毂1的端面上直线滑动，进而保证了套筒5能够被定为在轮毂1的轴线位置；
61.卡块4向套筒5移动时，固定连接在卡块4底部的第一活塞筒42同步向套筒5靠近，此时第一活塞筒42内的第一活塞杆43与第一活塞筒42同步移动，进而使得第一活塞杆43能够与套筒5接触，当第一活塞杆43与套筒5接触后套筒5即可得到定为，若此时卡块4继续向套筒5靠近，此时第一活塞杆43受到阻挡，而第一活塞筒42还在继续移动，进而此时第一活塞杆43与第一活塞筒42之间发生相对滑动，此时弹簧44被压缩，进而使得套筒5不会受到过大的压力而使得其自身被挤压发生形变导致螺杆25无法穿过的情况发生；
62.安装座32的设置使得蜗杆34得到安装，在控制蜗杆34转动时，采用钳子等工具将转轴33夹持进行旋转，此时转轴33带动蜗杆34发生转动，由于转轴33的两侧设置有转环35，进而使得蜗杆34在转动时不会相对安装座32发生轴向滑动，保证了圆环3能够被带动旋转，当套筒5被锁紧后，将转轴33两端的第二螺帽37旋紧，此时转轴33便不再转动，且由于两个螺纹槽36的螺纹旋向相反，进而使得在车辆行驶时产生的振动使得第二螺帽37不会轻易的从转轴33上脱落。
63.套筒5被锁紧时第一活塞杆43向第一活塞筒42内滑动一段距离，此时第一活塞筒42内的空气受到挤压后通过第一气管45进入到环形气囊14内，进而此时环形气囊14进行初步膨胀，膨胀的环形气囊14能够对轮毂1内的器件进行防护，以免在安装轮毂1时，轮毂1受到撞击或掉落产生的振动使得其内部元器件受碰撞损坏；
64.由于第二活塞筒57和第二活塞杆58均固定连接在避震器12上，进而在车辆行驶时产生振动使得避震器12伸缩时，避震器12的伸缩能够带动第二活塞杆58和第二活塞筒57之间发生相对滑动，此时第二活塞筒57则能够通过第三管道591对外部空气进行抽取，抽取到第二活塞筒57内的空气则通过第二管道59为环形气囊14进行注气，使得环形气囊14能够始终处于膨胀状态，为轮毂1内的器件进行防护，若环形气囊14内的气压过高时，泄压阀15能够将环形气囊14内的空气排出部分，进而避免了环形气囊14过度膨胀破裂；
65.第一硬管54与轮毂1固定连接，使得轮毂1的转动能够带动第一硬管54同步运行，第二活塞筒57注入的空气通过第一硬管54上的出气孔55进入到环形气囊14内，为了便于轮毂1的安装，在初始阶段需要旋转锁紧螺母53，使得第二硬管52和第一硬管54之间分离，此时轮毂1便于安装在车辆上，进而避免了第二硬管52对其造成干涉，套筒5套接在螺杆25上之后，再通过控制密封环56相对空心环51转动，使得第二硬管52能够与第一硬管54对其，再通过转动锁紧螺母53将第一硬管54与第二硬管52之间安装牢固即可，由于空心环51与套筒5固定连接，且密封环56能够相对空心环51发生转动，进而使得轮毂1的转动不会受到干涉，同时又能保证第二活塞筒57向环形气囊14的注气不受到影响。
66.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种长续航电动车，包括轮毂(1)以及安装在轮毂(1)上的轮胎(11)，所述轮毂(1)通过螺杆(25)安装在电动车的避震器(12)下部，所述轮毂(1)的侧部安装有刹车盘(13)，其特征在于：所述轮毂(1)受电动车上驱动电机驱动发电，所述轮毂(1)内固定连接有安装盘(2)，所述轮毂(1)内固定连接有多个安装柱(21)，多个所述安装柱(21)上共同缠绕连接有铜线(22)，所述安装盘(2)内设有与铜线(22)配合的转子。2.根据权利要求1所述的一种长续航电动车，其特征在于：所述安装盘(2)内设有整流模块、稳压模块和升压模块。3.根据权利要求1所述的一种长续航电动车，其特征在于：所述安装盘(2)的两端面上均固定连接有安装筒(24)，所述安装筒(24)的外壁上固定连接有轴承(23)，所述轴承(23)与轮毂(1)固定连接。4.根据权利要求1所述的一种长续航电动车，其特征在于：所述螺杆(25)内开设有与导线(27)配合的穿插腔(28)，所述导线(27)一端与安装盘(2)内的模块电性连接，所述导线(27)的另一端作为电源输出端与安装在电瓶箱内的超级法拉电容连接电性连接，所述超级法拉电容与电动车上的电瓶并联，所述安装盘(2)的中部开设有与螺杆(25)配合的通孔，位于所述安装盘(2)中部的通孔内固定连接有限位块(29)，所述螺杆(25)的侧壁上开设有与限位块(29)配合的槽，所述螺杆(25)上螺纹连接有第一螺帽(26)，所述第一螺帽(26)与避震器(12)相抵，所述螺杆(25)上对称套设有两个套筒(5)，所述轮毂(1)上靠近第一螺帽(26)的端面上设有用于夹持单侧套筒(5)的夹持机构。5.根据权利要求4所述的一种长续航电动车，其特征在于：所述夹持机构包括圆环(3)，所述圆环(3)转动连接在轮毂(1)的端面上，所述轮毂(1)的端面上转动连接有蜗杆(34)，所述圆环(3)的侧壁上设有与蜗杆(34)配合的齿牙(31)，所述轮毂(1)的侧壁上滑动连接有卡块(4)，所述卡块(4)的背侧固定连接有滑块(41)，所述轮毂(1)的端面上开设有与滑块(41)配合的滑槽，所述圆环(3)的内壁上固定连接有与卡块(4)间歇相抵的楔块(38)。6.根据权利要求5所述的一种长续航电动车，其特征在于：所述卡块(4)的下表面固定连接有第一活塞筒(42)，所述第一活塞筒(42)内滑动连接有第一活塞杆(43)，所述第一活塞筒(42)内放置有弹簧(44)，所述弹簧(44)的两端分别与第一活塞筒(42)和第一活塞杆(43)固定连接，所述第一活塞杆(43)与套筒(5)间歇相抵。7.根据权利要求6所述的一种长续航电动车，其特征在于：所述轮毂(1)的端面上固定连接有两个对称设置的安装座(32)，所述蜗杆(34)上同轴固定连接有转轴(33)，所述转轴(33)的两侧均固定连接有转环(35)，两个所述安装座(32)内分别开设有与两个转环(35)配合的转槽，所述转轴(33)的两端均开设有螺纹槽(36)并通过螺纹槽(36)螺纹连接有两个第二螺帽(37)，且两个所述螺纹槽(36)的螺纹旋向相反。8.根据权利要求6所述的一种长续航电动车，其特征在于：所述轮毂(1)的内壁上固定连接有环形气囊(14)，所述第一活塞筒(42)上固定连接有第一气管(45)，所述第一气管(45)上远离第一活塞筒(42)的一端与环形气囊(14)相连通。9.根据权利要求1或8所述的一种长续航电动车，其特征在于：所述避震器(12)的侧壁上固定连接有第二活塞筒(57)和第二活塞杆(58)，所述第二活塞杆(58)滑动连接在第二活塞筒(57)内，所述第二活塞筒(57)的底部固定连接有用于为环形气囊(14)注气的第二管道(59)和用于抽取外部空气的第三管道(591)，所述环形气囊(14)上设有泄压阀(15)，所述第
二管道(59)和第三管道(591)上均设有单向阀(592)。10.根据权利要求9所述的一种长续航电动车，其特征在于：所述轮毂(1)内固定连接有第一硬管(54)，所述第一硬管(54)贯穿环形气囊(14)并位于其内部开设有出气孔(55)，靠近所述第二活塞筒(57)的套筒(5)的侧壁上固定连接有空心环(51)，所述空心环(51)的侧壁上转动连接有密封环(56)，所述密封环(56)的侧壁上固定连接有第二硬管(52)，所述第二硬管(52)的端部螺纹连接有锁紧螺母(53)，所述第一硬管(54)上远离轮毂(1)的一端开设有与锁紧螺母(53)配合的外螺纹。

技术总结
本发明公开了一种长续航电动车，属于电动自行车领域，一种长续航电动车，包括轮毂以及安装在轮毂上的轮胎，轮毂通过螺杆安装在电动车的避震器下部，轮毂的侧部安装有刹车盘，还包括超级法拉超级电容，超级法拉电容安装在电动车的电瓶箱内，轮毂内固定连接有安装盘，多个安装柱上共同缠绕连接有铜线，安装盘内设有与铜线配合的转子。本发明通过设置安装盘及其内部的超级法拉电容，实现能够进行自充电的效果，电动车在行驶过程中转子转动所产生的电流能够为超级法拉电容提供源源不断的五到十安的直流电给超级法拉电容，可有效的解决超级法拉电容放电时间快的缺点，又利用了超级法拉电容充电快的特点，以使满足电动自行车行驶所需电机功率。电机功率。电机功率。


技术研发人员：叶吉
受保护的技术使用者：江苏澄工科技有限公司
技术研发日：2023.03.30
技术公布日：2023/6/27