汽车温度控制方法、装置、设备及存储介质与流程

1.本发明涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种汽车温度控制方法、装置、设备及存储介质。


背景技术：

2.汽车室内温度控制通常通过加热和制冷来实现，加热通常是通过电加热器来实现。电加热器是通过加热循环流动的防冻液来提升车厢内的空气温度、维持电池温度或为其它所需热源的多用途电加热器。在严寒的冬季，电加热器是汽车空调采暖系统和电池加热保温系统的最重要电加热源，也是汽车达到除霜法规要求和确保电池充放电安全的重要部件。
3.但是，现有的汽车温度控制方法中，没有对电加热器的功率进行调控，即，加热过程中，电加热器的功率始终一样，这样容易导致能耗高、出风口温度高的问题。


技术实现要素：

4.本发明提供了一种汽车温度控制方法、装置、设备及存储介质，用于根据温差值t调控ptc加热器的功率，能够避免出风口温度过热，以及降低能耗。
5.本发明第一方面提供了一种汽车温度控制方法，所述汽车温度控制方法包括：当接收到加热指令时，获取设定温度，并开启ptc加热器；将ptc加热器的功率调控至最大功率，并保持第一预设时间；在第一预设时间后，计算设定温度与汽车实时室内温度的温差值t，并根据温差值t调控ptc加热器的功率。
6.可选的，在本发明第一方面的第一种实现方式中，所述在预设时间后，计算设定温度与汽车实时室内温度的温差值t，并根据温差值t调控ptc加热器的功率，包括：获取汽车实时室内温度值；根据设定温度和汽车实时室内温度值计算得到温差值t；若温差值t满足t＞22oc，则调控ptc加热器的功率为95％；若温差值t满足20oc＜t≤22oc，则调控ptc加热器的功率为90％；若温差值t满足18oc＜t≤20oc，则调控ptc加热器的功率为85％；若温差值t满足16oc＜t≤18oc，则调控ptc加热器的功率为80％；若温差值t满足12oc＜t≤16oc，则调控ptc加热器的功率为70％；若温差值t满足8oc＜t≤12oc，则调控ptc加热器的功率为60％；若温差值t满足4oc＜t≤8oc，则调控ptc加热器的功率为50％；若温差值t满足1oc＜t≤4oc，则调控ptc加热器的功率为40％；若温差值t满足t＜1oc，则关闭ptc加热器。
7.可选的，在本发明第一方面的第二种实现方式中，所述汽车温度控制方法还包括：当接收到制冷指令时，获取设定温度，并开启压缩机；将压缩机的转速调控至最大转速，并保持第二预设时间；在第二预设时间后，获取蒸发器的温度，并根据蒸发器的温度调控压缩机的转速。
8.可选的，在本发明第一方面的第三种实现方式中，所述在第二预设时间后，获取蒸发器的温度，并根据蒸发器的温度调控压缩机的转速，包括：设定压缩机接受pwm调速，并预设不同占空比下压缩机的转速；输入信号400hz，根据蒸发器的温度调控占空比。
9.可选的，在本发明第一方面的第四种实现方式中，所述设定压缩机接受pwm调速，并预设不同占空比下压缩机的转速，包括：压缩机的转速与占空比的关系式如下：y(x)＝4500x/100％+1500，式中，y(x)表示压缩式的转速，x表示占空比。
10.可选的，在本发明第一方面的第五种实现方式中，所述输入信号400hz，根据蒸发器的温度调控占空比，包括：若蒸发器的温度满足蒸发器的温度≥11.5oc，则调控占空比为80％；若蒸发器的温度满足9.5oc≤蒸发器的温度＜11.5oc，则调控占空比为66％；若蒸发器的温度满足7.5oc≤蒸发器的温度＜9.5oc，则调控占空比为55％；若蒸发器的温度满足6.5oc≤蒸发器的温度＜7.5oc，则调控占空比为44％；若蒸发器的温度满足5.5oc≤蒸发器的温度＜6.5oc，则调控占空比为33％；若蒸发器的温度满足4.5oc≤蒸发器的温度＜5.5oc，则调控占空比为11％；若蒸发器的温度满足3.5oc≤蒸发器的温度＜4.5oc，则调控占空比为0；若蒸发器的温度满足蒸发器的温度＜3.5oc，则调控占空比为0，且压缩机按照跳机逻辑去控制跳机。
11.本发明第二方面提供了一种汽车温度控制装置，包括：第一处理模块，用于在接收到加热指令后，获取设定温度，并开启ptc加热器；第二处理模块，用于将ptc加热器的功率调控至最大功率，并保持第一预设时间；调控模块，用于在第一预设时间后，计算设定温度与汽车实时室内温度的温差值t，并根据温差值t调控ptc加热器的功率。
12.本发明第三方面提供了一种汽车温度控制设备，包括：存储器和至少一个处理器，所述存储器中存储有计算机可读指令，所述存储器和所述至少一个处理器通过线路互连；所述至少一个处理器调用所述存储器中的所述计算机可读指令，以使得所述汽车温度控制设备执行如上所述汽车温度控制方法的各个步骤。
13.本发明的第四方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机可读指令，当其在计算机上运行时，使得计算机执行如上所述汽车温度控制方法的各个步骤。
14.本发明提供的技术方案中，通过计算设定温度与汽车实时室内温度的温差值t，并根据温差值t调控ptc加热器的功率，能够避免出风口温度过热的同时，使汽车室内温度维持在设定温度，从而能够提高用户体验感，以及降低能耗，节能效果更佳。
附图说明
15.图1为本发明实施例提供的汽车温度控制方法的第一种流程图；
16.图2为本发明实施例提供的汽车温度控制方法的第二种流程图；
17.图3为本发明实施例提供的汽车温度控制装置的结构示意图；
18.图4为本发明实施例提供的汽车温度控制设备的结构示意图。
具体实施方式
19.本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”或“具有”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚
地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
20.为便于理解，下面对本发明实施例的具体流程进行描述，请参阅图1，本发明实施例中一种汽车温度控制方法的第一个实施例包括：
21.s101、当接收到加热指令时，获取设定温度，并开启ptc加热器。
22.在本实施例中，在开启ptc加热器时，可以将温度风门和温度辅助风门调至最大制热。
23.s102、将ptc加热器的功率调控至最大功率，并保持第一预设时间。
24.在本实施例中，第一预设时间可以根据用户需求设定，例如可以为10分钟。
25.可以理解地，将ptc加热器的功率调控至最大功率，并保持第一预设时间，可以快速提高汽车室内温度。
26.s103、在第一预设时间后，计算设定温度与汽车实时室内温度的温差值t，并根据温差值t调控ptc加热器的功率。
27.在本实施例中，在第一预设时间后，计算设定温度与汽车实时室内温度的温差值t，并根据温差值t调控ptc加热器的功率包括：获取汽车实时室内温度值；根据设定温度和汽车实时室内温度值计算得到温差值t；若温差值t满足t＞22oc，则调控ptc加热器的功率为95％；若温差值t满足20oc＜t≤22oc，则调控ptc加热器的功率为90％；若温差值t满足18oc＜t≤20oc，则调控ptc加热器的功率为85％；若温差值t满足16oc＜t≤18oc，则调控ptc加热器的功率为80％；若温差值t满足12oc＜t≤16oc，则调控ptc加热器的功率为70％；若温差值t满足8oc＜t≤12oc，则调控ptc加热器的功率为60％；若温差值t满足4oc＜t≤8oc，则调控ptc加热器的功率为50％；若温差值t满足1oc＜t≤4oc，则调控ptc加热器的功率为40％；若温差值t满足t＜1oc，则关闭ptc加热器。
28.可以理解地，根据不同温差值t调控ptc加热器的功率，使其形成阶梯式调控方式，一方面使得调控更加便利，另一方面能够尽可能减少能耗。
29.可以理解地，由于初始状态下，汽车内温度较低，因此，可以将ptc加热器的功率调整到最大，但是过了一段时间后，汽车内温度上升，继续使ptc加热器的功率维持到最大或者较高，容易导致出风口温度高的问题，可能会使得用户感受不舒服，而且使ptc加热器的功率维持到最大或者较高，能耗较高，不利于节能。因此，在第一预设时间后，可以计算设定温度与汽车实时室内温度的温差值t，并根据温差值t调控ptc加热器的功率。
30.可以理解地，可以通过pwm信号来控制整个ptc加热器控制电路，当改变pwm信号的占空比时，可以改变ptc器件的电流，进而改变ptc加热器的功率，由于pwm信号的占空比可以实现无极调节，因此可以实现对ptc加热器的功率进行无极调节。
31.本实施例提供的是一种汽车温度控制方法，其通过计算设定温度与汽车实时室内温度的温差值t，并根据温差值t调控ptc加热器的功率，能够避免出风口温度过热的同时，使汽车室内温度维持在设定温度，从而能够提高用户体验感，以及降低能耗，节能效果更佳。
32.请参阅图2，本发明实施例中汽车温度控制方法的第二个实施例包括：
33.s201、当接收到制冷指令时，获取设定温度，并开启压缩机。
34.s202、将压缩机的转速调控至最大转速，并保持第二预设时间。
35.在本实施例中，第二预设时间可以根据用户需求设定，例如可以为10分钟。
36.可以理解地，将压缩机的转速调控至最大转速，并保持第二预设时间，可以快速降低汽车室内温度。
37.s203、在第二预设时间后，获取蒸发器的温度，并根据蒸发器的温度调控压缩机的转速。
38.在本实施例中，在第二预设时间后，获取蒸发器的温度，并根据蒸发器的温度调控压缩机的转速包括：设定压缩机接受pwm调速，并预设不同占空比下压缩机的转速；输入信号400hz，根据蒸发器的温度调控占空比。
39.可选地，压缩机的转速与占空比的关系式如下：
40.y(x)＝4500x/100％+1500
41.式中，y(x)表示压缩式的转速，x表示占空比。
42.可以理解地，压缩机的最低转速为1500rpm；压缩机的最高转速为6000rpm。因此，设定占空比为0时，压缩机的转速为1500rpm；设定若占空比为100％时，压缩机的转速为6000rpm；将占空比分为100份，及每1％为45rpm，可计算得到不同占空比下压缩机的转速。
43.可选地，若蒸发器的温度满足蒸发器的温度≥11.5oc，则调控占空比为80％；若蒸发器的温度满足9.5oc≤蒸发器的温度＜11.5oc，则调控占空比为66％；若蒸发器的温度满足7.5oc≤蒸发器的温度＜9.5oc，则调控占空比为55％；若蒸发器的温度满足6.5oc≤蒸发器的温度＜7.5oc，则调控占空比为44％；若蒸发器的温度满足5.5oc≤蒸发器的温度＜6.5oc，则调控占空比为33％；若蒸发器的温度满足4.5oc≤蒸发器的温度＜5.5oc，则调控占空比为11％；若蒸发器的温度满足3.5oc≤蒸发器的温度＜4.5oc，则调控占空比为0；若蒸发器的温度满足蒸发器的温度＜3.5oc，则调控占空比为0，且压缩机按照跳机逻辑去控制跳机。
44.可以理解地，压缩机按照跳机逻辑去控制跳机，即蒸发温度1℃时，压缩机停机，蒸发温度恢复到3℃时，压缩机开启。也就是保证压缩机持续工作不停机，既满足降温需求，同时也满足节能、蒸发器表面不结冰等要求。
45.本实施例中，其根据蒸发器的温度调控压缩机的转速，能够降低能耗，节能效果更佳。
46.上面对本发明实施例中汽车温度控制方法进行了描述，下面对本发明实施例中装置进行描述，请参阅图3，本发明实施例中汽车温度控制装置的实施方式包括：
47.第一处理模块301，用于在接收到加热指令后，获取设定温度，并开启ptc加热器；还用于在接收到制冷指令后，获取设定温度，并开启压缩机；
48.第二处理模块302，用于将ptc加热器的功率调控至最大功率，并保持第一预设时间；还用于将压缩机的转速调控至最大转速，并保持第二预设时间；
49.调控模块303，用于在第一预设时间后，计算设定温度与汽车实时室内温度的温差值t，并根据温差值t调控ptc加热器的功率；还用于在第二预设时间后，获取蒸发器的温度，并根据蒸发器的温度调控压缩机的转速。
50.本实施例中，通过计算设定温度与汽车实时室内温度的温差值t，并根据温差值t调控ptc加热器的功率，能够避免出风口温度过热的同时，使汽车室内温度维持在设定温度，从而能够提高用户体验感，以及能够降低能耗，而且，其根据蒸发器的温度调控压缩机
的转速，能够降低能耗，节能效果更佳。
51.上面图3从模块化功能实体的角度对本发明实施例中的汽车温度控制装置进行详细描述，下面从硬件处理的角度对本发明实施例中汽车温度控制设备进行详细描述。
52.图4是本发明实施例提供的一种汽车温度控制设备的结构示意图，该设备400可因配置或性能不同而产生比较大的差异，可以包括一个或一个以上处理器(central processing units，cpu)410(例如，一个或一个以上处理器)和存储器420，一个或一个以上存储应用程序433或数据432的存储介质430(例如一个或一个以上海量存储设备)。其中，存储器420和存储介质430可以是短暂存储或持久存储。存储在存储介质430的程序可以包括一个或一个以上模块(图未示)，每个模块可以包括对设备400中的一系列指令操作。更进一步地，处理器410可以设置为与存储介质430通信，在设备400上执行存储介质中的一系列指令操作。
53.设备400还可以包括一个或一个以上电源440，一个或一个以上有线或无线网络接口450，一个或一个以上输入输出接口460，和/或，一个或一个以上操作系统431，例如windows serve，mac os x，unix，linux，freebsd等等。
54.本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质可以为非易失性计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质也可以为易失性计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有指令，当指令在计算机上运行时，使得计算机执行汽车温度控制方法的步骤。
55.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统或装置、单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
56.所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(read-only memory，rom)、随机存取存储器(random access memory，ram)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
57.以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种汽车温度控制方法，其特征在于，所述汽车温度控制方法包括：当接收到加热指令时，获取设定温度，并开启ptc加热器；将ptc加热器的功率调控至最大功率，并保持第一预设时间；在第一预设时间后，计算设定温度与汽车实时室内温度的温差值t，并根据温差值t调控ptc加热器的功率。2.根据权利要求1所述的汽车温度控制方法，其特征在于，所述在预设时间后，计算设定温度与汽车实时室内温度的温差值t，并根据温差值t调控ptc加热器的功率，包括：获取汽车实时室内温度值；根据设定温度和汽车实时室内温度值计算得到温差值t；若温差值t满足t＞22
o
c，则调控ptc加热器的功率为95％；若温差值t满足20
o
c＜t≤22
o
c，则调控ptc加热器的功率为90％；若温差值t满足18
o
c＜t≤20
o
c，则调控ptc加热器的功率为85％；若温差值t满足16
o
c＜t≤18
o
c，则调控ptc加热器的功率为80％；若温差值t满足12
o
c＜t≤16
o
c，则调控ptc加热器的功率为70％；若温差值t满足8
o
c＜t≤12
o
c，则调控ptc加热器的功率为60％；若温差值t满足4
o
c＜t≤8
o
c，则调控ptc加热器的功率为50％；若温差值t满足1
o
c＜t≤4
o
c，则调控ptc加热器的功率为40％；若温差值t满足t＜1
o
c，则关闭ptc加热器。3.根据权利要求1所述的汽车温度控制方法，其特征在于，所述汽车温度控制方法还包括：当接收到制冷指令时，获取设定温度，并开启压缩机；将压缩机的转速调控至最大转速，并保持第二预设时间；在第二预设时间后，获取蒸发器的温度，并根据蒸发器的温度调控压缩机的转速。4.根据权利要求3所述的汽车温度控制方法，其特征在于，所述在第二预设时间后，获取蒸发器的温度，并根据蒸发器的温度调控压缩机的转速，包括：设定压缩机接受pwm调速，并预设不同占空比下压缩机的转速；输入信号400hz，根据蒸发器的温度调控占空比。5.根据权利要求4所述的汽车温度控制方法，其特征在于，所述设定压缩机接受pwm调速，并预设不同占空比下压缩机的转速，包括：压缩机的转速与占空比的关系式如下：y(x)＝4500x/100％+1500式中，y(x)表示压缩式的转速，x表示占空比。6.根据权利要求4所述的汽车温度控制方法，其特征在于，所述输入信号400hz，根据蒸发器的温度调控占空比，包括：若蒸发器的温度满足蒸发器的温度≥11.5
o
c，则调控占空比为80％；若蒸发器的温度满足9.5
o
c≤蒸发器的温度＜11.5
o
c，则调控占空比为66％；若蒸发器的温度满足7.5
o
c≤蒸发器的温度＜9.5
o
c，则调控占空比为55％；若蒸发器的温度满足6.5
o
c≤蒸发器的温度＜7.5
o
c，则调控占空比为44％；若蒸发器的温度满足5.5
o
c≤蒸发器的温度＜6.5
o
c，则调控占空比为33％；若蒸发器的温度满足4.5
o
c≤蒸发器的温度＜5.5
o
c，则调控占空比为11％；若蒸发器的温度满足3.5
o
c≤蒸发器的温度＜4.5
o
c，则调控占空比为0；若蒸发器的温度满足蒸发器的温度＜3.5
o
c，则调控占空比为0，且压缩机按照跳机逻辑
去控制跳机。7.一种汽车温度控制装置，其特征在于，包括：第一处理模块，用于在接收到加热指令后，获取设定温度，并开启ptc加热器；第二处理模块，用于将ptc加热器的功率调控至最大功率，并保持第一预设时间；调控模块，用于在第一预设时间后，计算设定温度与汽车实时室内温度的温差值t，并根据温差值t调控ptc加热器的功率。8.一种汽车温度控制设备，其特征在于，包括存储器和至少一个处理器，所述存储器中存储有计算机可读指令；所述至少一个处理器调用所述存储器中的所述计算机可读指令，以执行如权利要求1-6中任一项所述汽车温度控制方法的各个步骤。9.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机可读指令，其特征在于，所述计算机可读指令被处理器执行时实现如权利要求1-6中任一项所述汽车温度控制方法的各个步骤。

技术总结
本发明涉及汽车空调领域，公开了汽车温度控制方法、装置、设备及存储介质，该方法用于根据温差值T调控PTC加热器的功率，能够避免出风口温度过热，以及降低能耗。该方法包括当接收到加热指令时，获取设定温度，并开启PTC加热器；将PTC加热器的功率调控至最大功率，并保持第一预设时间；在第一预设时间后，计算设定温度与汽车实时室内温度的温差值T，并根据温差值T调控PTC加热器的功率。值T调控PTC加热器的功率。值T调控PTC加热器的功率。


技术研发人员：孟祥涛 张礼宪 邓爱民 孙滕 王洋 刘鑫彪
受保护的技术使用者：佛山市飞驰汽车科技有限公司
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/6/27