安装支架组件、斜置式冷却模块组件和车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，具体为一种安装支架组件、斜置式冷却模块组件和车辆。


背景技术：

2.在相关技术中，越来越多的新能源车型为了增加前舱行李箱，会将冷却模块倾斜式安装，这样会使冷却模块下端部位位于前保横梁的前方，前保横梁无法保护冷却模块，在低速碰撞中冷却模块容易受到损坏，从而会增加维修成本。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种安装支架组件，能够减少斜置式冷却模块的损坏，利于降低维修成本。
4.根据本发明实施例的安装支架组件，包括：至少一个第一支架，所述第一支架包括第一本体部和第一连接部，所述第一本体部与车辆的前下副横梁通过连接件相连，所述第一连接部与所述第一本体部相连且与斜置式冷却模块相连；其中，所述第一本体部设有用于穿设所述连接件的安装孔，所述安装孔包括第一子孔和第二子孔，所述第一子孔和所述第二子孔通过导向槽连通，且所述连接件配置为在所述前下副横梁受力时由所述第一子孔朝向所述第二子孔运动。
5.根据本发明实施例的安装支架组件，通过在车辆的前下副横梁与斜置式冷却模块之间设置第一支架，使得车辆在低速碰撞时，前下副横梁能够带动连接件由第一子孔朝向第二子孔运动，这样，能够避免前下副横梁挤压斜置式冷却模块，且利于通过连接件的运动对斜置式冷却模块起到缓冲作用，从而减少斜置式冷却模块的损坏，利于降低维修成本。
6.根据本发明一些实施例的安装支架组件，所述第一子孔和所述第二子孔沿所述车辆的前后方向布置。
7.根据本发明一些实施例的安装支架组件，所述第一本体部和所述第一连接部折弯相连。
8.根据本发明一些实施例的安装支架组件，还包括：至少一个第二支架，所述第二支架包括第二本体部和第二连接部，所述第二本体部与所述车辆的副车架相连，所述第二连接部与所述第二本体部相连且与所述斜置式冷却模块相连。
9.根据本发明一些实施例的安装支架组件，所述斜置式冷却模块设有卡接件，所述卡接件与所述第二连接部可拆卸地相连。
10.根据本发明一些实施例的安装支架组件，所述卡接件设有卡接槽，所述第二连接部穿设于所述卡接槽，且所述卡接槽的内壁设有朝向所述第二连接部凸出的弹性凸起，所述弹性凸起与所述第二连接部相抵。
11.根据本发明一些实施例的安装支架组件，所述第二连接部包括多个子连接部，多个所述子连接部依次相连，且任意相邻的两个所述子连接部的连接处设有环形凹槽。
12.根据本发明一些实施例的安装支架组件，所述第一支架和所述第二支架在所述车辆的前后方向间隔开分布。
13.本发明还提出一种斜置式冷却模块组件。
14.根据本发明实施例的斜置式冷却模块组件，包括：斜置式冷却模块；安装支架组件，所述安装支架组件构造为上述实施例中任一项所述的安装支架组件；其中，所述安装支架组件包括第一支架和第二支架，所述第一支架安装于前下副横梁和所述斜置式冷却模块之间，所述第二支架安装于副车架和所述斜置式冷却模块之间。
15.本发明还提出一种车辆。
16.根据本发明实施例的车辆，包括：上述实施例所述的斜置式冷却模块组件。
17.所述车辆、所述斜置式冷却模块组件和上述安装支架组件相比于现有技术所具有的优势相同，在此不在赘述。
18.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
19.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1为本发明实施例中斜置式冷却模块组件安装于车辆的示意图；
21.图2为图1中影藏车辆的前防撞梁的示意图；
22.图3为图1中的斜置式冷却模块组件的侧视图；
23.图4为图3中的斜置式冷却模块组件的另一视角的示意图；
24.图5为图3中的第一支架与斜置式冷却模块的前框架连接的示意图；
25.图6为图5中的第一支架安装于斜置式冷却模块的示意图；
26.图7为图5中的第一支架与斜置式冷却模块的前框架连接的局部放大图；
27.图8为图7的另一视角的示意图；
28.图9为图5中的第一本体部与第一连接部连接处的示意图；
29.图10为图4所示的第二支架和卡接件的装配图；
30.图11为图2所示的斜置式冷却模块组件安装于车辆的另一视角的示意图；
31.图12为图10中的卡接件安装于斜置式冷却模块的示意图；
32.图13为图1中所示的连接件位于第一子孔时的放大图；
33.图14为图1中所示的连接件位于第二子孔时的放大图；
34.图15为图13的俯视图；
35.图16为图13的俯视图；
36.图17为本发明实施例中的第一支架未断裂时的示意图；
37.图18为图17中第一支架断裂后的示意图；
38.图19为本发明实施例中替换第一支架时的示意图；
39.图20为图19中第一支架替换完成时的示意图；
40.图21为图10所示的第二支架与卡接件安装后的另一视角的示意图；
41.图22为图21中第二支架断裂后的示意图；
42.图23为本发明实施例中替换第二支架时的示意图；
43.图24为本发明实施例中斜置式冷却模块组件安装于车辆时的示意图；
44.图25为图24中斜置式冷却模块脱离车辆时的示意图；
45.图26为本发明实施例中的车辆的示意图。
46.附图标记：
47.车辆1000，
48.前下副横梁100，前防撞梁10，
49.副车架200，
50.斜置式冷却模块组件300，
51.斜置式冷却模块30，卡接件31，卡接槽32，弹性凸起33，前框架34，
52.安装支架组件400，
53.第一支架40，第一本体部41，
54.安装孔411，第一子孔412，第二子孔413，导向槽414，
55.第一连接部42，连接翻边43，连接件44，
56.第二支架50，第二本体部51，第二连接部52，子连接部521，环形凹槽522。
具体实施方式
57.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
58.下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
59.下面参考图1-图26描述根据本发明实施例的安装支架组件400。
60.如图1-图23所示，根据本发明实施例的安装支架组件400，包括：至少一个第一支架40。
61.第一支架40包括第一本体部41和第一连接部42，第一本体部41与车辆的前下副横梁100通过连接件44相连，第一连接部42与第一本体部41相连且与斜置式冷却模块30相连；其中，第一本体部41设有用于穿设连接件44的安装孔411，安装孔411包括第一子孔412和第二子孔413，第一子孔412和第二子孔413通过导向槽414连通，且连接件44配置为在前下副横梁100受力时由第一子孔412朝向第二子孔413运动。
62.由此，当车辆1000发生低速碰撞导致前下副横梁100受力时，安装于第一子孔412内的连接件44会在力的作用下朝向第二子孔413运动，这样，能够避免前下副横梁100挤压斜置式冷却模块30，且利于第一支架40在低速碰撞时能够对斜置式冷却模块30起到缓冲作用，从而使斜置式冷却模块30受到的损坏程度更低。
63.需要说明的是，通常情况下，低速碰撞指的是速度低于15公里每小时的正面碰撞。
64.例如，安装支架组件400包括一个第一支架40，第一支架40设置于车辆的前下副横梁100和斜置式冷却模块30之间，连接件44穿设于第一子孔412且与前下副横梁100固定连接。
65.其中，在车辆1000的前后方向上，前下副横梁100凸出于斜置式冷却模块30.且在车辆1000的高度方向上，斜置式冷却模块30的前端高于前下副横梁100，这样，在车辆1000发生低速碰撞时，前下副横梁100更先受到碰撞，且在前下副横梁100受到冲击时会带动连接件44由第一子孔412沿导向槽414朝向第二子孔413运动，从而避免前下副横梁100挤压斜置式冷却模块30，且使得斜置式冷却模块30能够得到一定的缓冲，从而能够减轻斜置式冷却模块30受到的低速碰撞伤害。
66.其中，导向槽414的延伸方向与车辆1000发生低速碰撞时前下副横梁100的受力方向相同，这样，使得连接件44在第一子孔412沿导向槽414朝向第二子孔413运动时，连接件44的运动方向与前下副横梁100的受力方向相同，从而利于通过连接件44的运动消耗部分碰撞能量，以实现对斜置式冷却模块30的缓冲。
67.需要说明的是，在本实施例中，斜置式冷却模块30在安装时，其前端高度低于后端高度即倾斜式安装，这样能够为车辆1000的前舱行李舱提供安装空间，同时斜置式冷却模块30通过第一支架40和连接件44连接于前下副横梁100。
68.因此，在斜置式冷却模块30布置于车辆1000后，可以通过第一支架40来保护斜置式冷却模块30，使得车辆1000在低速碰撞时，斜置式冷却模块30的受损程度更低。
69.其中，第一支架40也可设置有两个或者设置三个，当第一支架40设置有多个时，多个第一支架40沿车辆1000的宽度方向上间隔分布，优选的，在本实施例中，第一支架40设置有两个。
70.这样，在第一支架40设置有多个时，多个第一支架40能够将车辆1000低速碰撞时受到的力均分，这样使斜置式冷却模块30受力更加均匀，避免了斜置式冷却模块30局部受力过大导致局部损毁的情况。
71.进一步地，斜置式冷却模块30的前端设有前框架34，第一支架40的第一连接部42可拆卸地连接于前框架34，同时第一支架40的第一本体部41上的安装孔411包括第一子孔412和第二子孔413，第一子孔412和第二子孔413通过导向槽414连通，连接件44安装于第一子孔412后，在车辆的前下副横梁100受到低速碰撞时，在碰撞力的作用下，前下副横梁100会带动连接件44由第一子孔412沿导向槽414朝向第二子孔413运动，这样使得车辆1000在遭受低速碰撞时，第一支架40能对斜置式冷却模块30起到一定的缓冲作用，从而降低斜置式冷却模块30受到的低速碰撞伤害。
72.可选的，连接件44可以构造为多种形式，例如螺栓或者铆接件，同时第一支架40与前框架34相连时，也可以采用多种连接形式，例如螺栓连接或者铆接，在此不做赘述，优选地，本实施例中连接件44构造为螺栓，螺栓与前下副横梁100固定相连，且螺栓可滑动地安装于安装孔411内。
73.根据本发明实施例的安装支架组件400，通过在车辆的前下副横梁100与斜置式冷却模块30之间设置第一支架40，使得车辆1000在低速碰撞时，前下副横梁100能够带动连接件44由第一子孔412朝向第二子孔413运动，这样，能够避免前下副横梁100挤压斜置式冷却模块30，且能够通过连接件44的运动对斜置式冷却模块30起到缓冲作用，从而减少斜置式
冷却模块30的损坏，利于降低维修成本。
74.在一些实施例中，如图1-图4所示，第一子孔412和第二子孔413沿车辆1000的前后方向布置。
75.需要说明的是，第一子孔412和第二子孔413沿着车辆1000的前后方向布置，在车辆1000遭受沿车辆1000前后方向上的正面低速碰撞时，沿车辆1000的前后方向布置的第一子孔412和第二子孔413会使连接件44在安装孔411内运动时，与车辆1000的受力方向相同，从而使第一支架40的缓冲效果更好，进而保护斜置式冷却模块30。
76.由此，沿车辆1000前后方向布置的第一子孔412和第二子孔413能使第一支架40更有效的对斜置式冷却模块30起到缓冲作用，从而保护斜置式冷却模块30。
77.在一些实施例中，如图7-图9、图13-图18所示，第一本体部41和第一连接部42折弯相连。
78.需要说明的是，第一本体部41和第一连接部42的连接处设有一段垂直于第一本体部41和第一连接部42的连接翻边43，该连接翻边43使得第一本体部41和第一连接部42弯折相连，这样，当前下副横梁100带动连接件44运动至第二子孔413后，若前下副横梁100继续受力时，低速碰撞产生的力会继续作用至连接翻边43处，从而会使第一本体部41与第一连接部42断开。
79.进一步地，连接翻边43设于第一支架40的受力集中区域，故在前下副横梁100继续受力时，如果前下副横梁100继续受到外力作用，连接翻边43就会断开，使得斜置式冷却模块30和前下副横梁100的连接断开，此时，斜置式冷却模块30能够从车辆1000中脱离。
80.由此，在车辆1000发生低速碰撞时，通过前下副横梁100带动连接件44在第一子孔412和第二子孔413的运动先消耗一部分碰撞能量，即对前下副横梁100进行缓冲，在缓冲完成后如果前下副横梁100继续受力，第一支架40的连接翻边43就会断开，使斜置式冷却模块30与前下副横梁100断开连接，从而使斜置式冷却模块30的前端能够从车辆1000中脱离，使得斜置式冷却模块30不会继续遭受低速碰撞。
81.在一些实施例中，如图1-图4所示，安装支架组件400还包括：至少一个第二支架50。
82.第二支架50包括第二本体部51和第二连接部52，第二本体部51与车辆的副车架200相连，第二连接部52与第二本体部51相连且与斜置式冷却模块30相连。
83.由此，第二支架50设置于车辆的副车架200与斜置式冷却模块30之间，由于车辆的副车架200会比车辆的前下副横梁100的高度更高，斜置式冷却模块30与副车架200连接后，斜置式冷却模块30的后端会高于其前端，使车辆1000能够布置前舱行李舱。
84.例如，安装支架组件400包括一个第二支架，第二支架50设置于车辆的副车架200与斜置式冷却模块30的后端之间，第二支架50的第二本体部51与副车架200相连，第二支架50的第二连接部52与斜置式冷却模块30相连，同时斜置式冷却模块30的前端设有第一支架40，第一支架40和第二支架50共同将斜置式冷却模块30安装于车辆1000。
85.其中，第二支架50也可以设置有两个或者三个，当第二支架50设置有多个时，多个第二支架50沿车辆1000的宽度方向上间隔分布，优选的，在本实施例中，第二支架50设置有两个。
86.这样，在第二支架50设置有多个时，多个第二支架50能够将车辆1000低速碰撞时
受到的力均分，这样使斜置式冷却模块30受力更加均匀，避免了斜置式冷却模块30局部受力过大导致局部损毁的情况。
87.例如第二本体部51可以构造为弧形连接架，弧形连接架的端部通过螺栓与副车架200相连，且弧形连接架的中间部分朝向远离副车架200的一侧凸出，且第二连接部52与弧形连接架的中间部分相连，这样，利于提高第二连接部52的高度，使得第二连接部52能够更好地与斜置式冷却模块30的后端相连。
88.在一些实施例中，如图10-图12所示，斜置式冷却模块30设有卡接件31，卡接件31与第二连接部52可拆卸地相连。
89.由此，使得斜置式冷却模块30与第二连接部52连接时更加方便，在后续拆卸维护时，能够提升维修效率。
90.可选的，卡接件31可以采用多种形式与斜置式冷却模块30相连，例如，可以采用螺栓连接、或者铆接，其连接方式可以采用多种形式，对此不再赘述，本实施例中采用螺栓连接的方式实现连接。
91.在一些实施例中，如图10-图12所示，卡接件31设有卡接槽32，第二连接部52穿设于卡接槽32，且卡接槽32的内壁设有朝向第二连接部52凸出的弹性凸起33，弹性凸起33与第二连接部52相抵。
92.由此，通过卡接槽32内壁的弹性凸起33能够将第二连接部52卡接固定在卡接槽32内，同时弹性凸起33能够减缓斜置式冷却模块30的振动，从而使减弱斜置式冷却模块30传递至车辆1000的驾驶舱的振动。
93.需要说明的是，卡接槽32内壁上的弹性凸起33可以根据需要设置多个，在本实施例中，卡接槽32的内壁上设置四个弹性凸起33，四个弹性凸起33在卡接槽32的内壁的周向上布置，同时弹性凸起33可以构造为橡胶或者内部设置有弹簧等多种形式，在此不在赘述，在本实施例中，弹性凸起33由橡胶构造而成。
94.其中，弹性凸起33由橡胶构造而成包括但不限于弹性凸起33与卡接件31相抵的部分构造为橡胶、或者弹性凸起33整体均为橡胶构成。
95.在一些实施例中，如图21-图22所示，第二连接部52包括多个子连接部521，多个子连接部521依次相连，且任意相邻的两个子连接部521的连接处设有环形凹槽522。
96.具体地，多个子连接部521构成了第二连接部52，相邻的两个子连接部521的连接处设有环形凹槽522，同时环形凹槽522所在的平面与车辆1000的前后方向所在的平面平行，在车辆1000低速碰撞时，斜置式冷却模块30受力会导致第二子连接部52受力，此时，由于相邻的子连接部521之间的环形凹槽522处的结构强度相比于子连接部521的其它位置的结构强度较低，导致第二连接部52会在外力作用下由环形凹槽522处断裂，从而使第二连接部52直接断开，进而断开斜置式冷却模块30与副车架200的连接。
97.由此，第二连接部52的多个子连接部521相连后，相邻的两个子连接部521的连接处的环形凹槽522在车辆1000受到低速碰撞时，会直接断裂，这样使得车辆1000在遭受低速碰撞后，第二支架50能够断开使得斜置式冷却模块30与副车架200之间的连接断开，从而使斜置式冷却支架能从车辆1000上脱离，斜置式冷却模块30不会参与到后续的变形中。
98.可选的，第二支架50的第二连接部52采用空心设置，这样使得第二连接部52在受力时，子连接部521更容易断开，同时子连接部521的环形凹槽522位于第二连接部52的最大
变形处，故在车辆1000受到低速碰撞时，作用在第二支架50上的力会集中在子连接部521的环形凹槽522处，这样使得第二支架50更加容易断裂，从而使车辆1000低速碰撞后，斜置式冷却模块30能与副车架200断开连接。
99.在一些实施例中，如图1-图4所示，第一支架40和第二支架50在车辆1000的前后方向间隔开分布。
100.具体地，第一支架40和第二支架50在车辆1000的前后方向间隔开分布，故第一支架40和第二支架50共同作用，将斜置式冷却模块30固定在车辆1000上，在车辆1000发生低速碰撞后，第一支架40先进行缓冲从而保护斜置式冷却模块30，在第一支架40缓冲完成后，如果车辆1000还在继续受力，第一支架40会先行断开，使得斜置式冷却模块30的前端与车辆1000脱离，如果第一支架40断裂后继续受力，第二支架50就会断开，使得斜置式冷却模块30的后端也与车辆1000脱离，斜置式冷却模块30会直接从车辆1000中脱离，故斜置式冷却模块30不会参与到车辆1000前端的后续变形中。
101.由此，第一支架40和第二支架50在车辆1000的前后方向间隔开分布，将斜置式冷却模块30固定与车辆1000，同时在车辆1000低速碰撞时，第一支架40能够起到缓冲作用，在缓冲完成后如果继续受力，第一支架40和第二支架50会相继断裂，使得斜置式冷却模块30从车辆1000中脱离，这样使斜置式冷却模块30受挤压变形的程度减轻很多，从而能降低维修成本。
102.本发明还提出一种斜置式冷却模块组件300。
103.如图3-图4所示，根据本发明实施例的斜置式冷却模块组件300，包括：斜置式冷却模块30和安装支架组件400，安装支架组件400构造为上述实施例中任一项的安装支架组件400。其中，安装支架组件400包括第一支架40和第二支架50，第一支架40安装于前下副横梁100和斜置式冷却模块30之间，第二支架50安装于副车架200和斜置式冷却模块30之间。
104.需要说明的是，斜置式冷却模块30通过安装支架组件400，即第一支架40和第二支架50固定在车辆1000上，在车辆1000低速碰撞时，第一支架40能够起到缓冲作用，从而对斜置式冷却模块30起到保护作用。
105.进一步地，在第一支架40完成缓冲后，车辆1000继续受力，第一支架40和第二支架50会相继断裂，使得斜置式冷却模块30从车辆1000中脱离，使得斜置式冷却模块30受挤压变形的程度减轻很多，从而能降低维修成本。
106.根据本发明实施例的斜置式冷却模块组件300，在车辆1000发生低速碰撞时，安装支架组件400能够先起到缓冲作用来保护斜置式冷却模块30，在缓冲完成后，车辆1000如果继续受力，安装支架组件400的第一支架40和第二支架50会相继断裂，从而使得斜置式冷却模块30从车辆1000中脱离，这样使得斜置式冷却模块30不再参与车辆1000前端变形，斜置式冷却模块30的挤压变形会降低，从而降低维修成本。
107.可选的，如图19-图20、图23所示，斜置式冷却模块30通过安装支架组件400安装于车辆1000，在车辆1000低速碰撞后，安装支架组件400断裂，在后续的维修中，只需要将断裂的安装支架组件400替换为新的安装支架组件400，即能再次将斜置式冷却模块30安装于车辆1000上，这样能够降低维修成本。
108.可以理解的是，安装支架组件400断裂后，在车辆1000后续的维修中，只需要将断裂的安装支架组件400替换为新的安装支架组件400，就能再次将斜置式冷却模块30安装于
车辆1000，这样能够降低斜置式冷却模块30的维修成本。
109.本发明还提出一种车辆1000。
110.如图26所示，根据本发明实施例的车辆1000，包括：上述实施例的斜置式冷却模块组件300。
111.根据本发明实施例的车辆1000，车辆1000中的斜置式冷却模块组件300包括斜置式冷却模块30和安装支架组件400，安装支架组件400包括第一支架40和第二支架50，第一支架40设置于车辆的前下副横梁100与斜置式冷却模块30之间，第一本体部41上的安装孔411包括第一子孔412和第二子孔413，第一子孔412和第二子孔413通过导向槽414连通，连接件44安装于第一子孔412中，使第一本体部41与前下副横梁100连接，在车辆1000低速碰撞时，斜置式冷却模块30能够带动连接件44由第一子孔412朝向第二子孔413运动，这样，能够通过连接件44的运动对斜置式冷却模块30起到缓冲作用，从而减少斜置式冷却模块30的损坏，利于降低维修成本。
112.根据本发明实施例的车辆1000，如图24所示，斜置式冷却模块组件300安装于车辆1000，当车辆1000遭遇低速碰撞时，如图13-图18所示，安装支架组件400的第一支架40会先对斜置式冷却模块30缓冲，降低斜置式冷却模块30的受损程度，在缓冲完成后，如果斜置式冷却模块30继续受力，第一支架40会在外力作用下断裂，从而使斜置式冷却模块30的前端先行从车辆1000中脱离。
113.在第一支架40断裂后，车辆1000如果继续受力，斜置式冷却模块30后端的第二支架50也会在力的作用下断裂，使斜置式冷却模块30整体从车辆1000中脱离，如图21-22所示，斜置式冷却模块组件300的第二支架50断裂使得斜置式冷却模块30与车辆1000脱离连接，同时第一支架40已经先行断裂，这样斜置式冷却模块30与车辆1000就不存在连接点，此时，如图25所示，斜置式冷却模块30会从车辆1000上向下掉出，这样使得斜置式冷却模块30不会受到过多的挤压，变形程度更小，维修成本更低，在车辆1000维修时，只需要将损坏的安装支架组件400替换为全新的安装支架组件400，就能够将斜置式冷却模块30再次安装于车辆1000上。
114.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
115.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
116.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
117.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
118.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
119.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种安装支架组件(400)，其特征在于，包括：至少一个第一支架(40)，所述第一支架(40)包括第一本体部(41)和第一连接部(42)，所述第一本体部(41)与车辆的前下副横梁(100)通过连接件(44)相连，所述第一连接部(42)与所述第一本体部(41)相连且与斜置式冷却模块(30)相连；其中，所述第一本体部(41)设有用于穿设所述连接件(44)的安装孔(411)，所述安装孔(411)包括第一子孔(412)和第二子孔(413)，所述第一子孔(412)和所述第二子孔(413)通过导向槽(414)连通，且所述连接件(44)配置为在所述前下副横梁(100)受力时由所述第一子孔(412)朝向所述第二子孔(413)运动。2.根据权利要求1所述的安装支架组件(400)，其特征在于，所述第一子孔(412)和所述第二子孔(413)沿所述车辆的前后方向布置。3.根据权利要求1所述的安装支架组件(400)，其特征在于，所述第一本体部(41)和所述第一连接部(42)折弯相连。4.根据权利要求1所述的安装支架组件(400)，其特征在于，还包括：至少一个第二支架(50)，所述第二支架(50)包括第二本体部(51)和第二连接部(52)，所述第二本体部(51)与所述车辆的副车架(200)相连，所述第二连接部(52)与所述第二本体部(51)相连且与所述斜置式冷却模块(30)相连。5.根据权利要求4所述的安装支架组件(400)，其特征在于，所述斜置式冷却模块(30)设有卡接件(31)，所述卡接件(31)与所述第二连接部(52)可拆卸地相连。6.根据权利要求5所述的安装支架组件(400)，其特征在于，所述卡接件(31)设有卡接槽(32)，所述第二连接部(52)穿设于所述卡接槽(32)，且所述卡接槽(32)的内壁设有朝向所述第二连接部(52)凸出的弹性凸起(33)，所述弹性凸起(33)与所述第二连接部(52)相抵。7.根据权利要求4所述的安装支架组件(400)，其特征在于，所述第二连接部(52)包括多个子连接部(521)，多个所述子连接部(521)依次相连，且任意相邻的两个所述子连接部(521)的连接处设有环形凹槽(522)。8.根据权利要求4所述的安装支架组件(400)，其特征在于，所述第一支架(40)和所述第二支架(50)在所述车辆的前后方向间隔开分布。9.一种斜置式冷却模块组件(300)，其特征在于，包括：斜置式冷却模块(30)；安装支架组件(400)，所述安装支架组件(400)构造为权利要求1-8中任一项所述的安装支架组件(400)；其中，所述安装支架组件(400)包括第一支架(40)和第二支架(50)，所述第一支架(40)安装于前下副横梁(100)和所述斜置式冷却模块(30)之间，所述第二支架(50)安装于副车架(200)和所述斜置式冷却模块(30)之间。10.一种车辆(1000)，其特征在于，包括：权利要求9所述的斜置式冷却模块组件(300)。

技术总结
本发明公开了一种安装支架组件、斜置式冷却模块组件和车辆，安装支架组件包括：至少一个第一支架，第一支架包括第一本体部和第一连接部，第一本体部与车辆的前下副横梁通过连接件相连，第一连接部与第一本体部相连且与斜置式冷却模块相连；其中，第一本体部设有用于穿设连接件的安装孔，安装孔包括第一子孔和第二子孔，第一子孔和第二子孔通过导向槽连通，且连接件配置为前下副横梁受力时由第一子孔朝向第二子孔运动。本发明的安装支架组件，在车辆发生低速碰撞时，前下副横梁能够带动连接件由第一子孔朝向第二子孔运动，这样，可通过连接件的运动对斜置式冷却模块起到缓冲作用，从而减少斜置式冷却模块的损坏，利于降低维修成本。本。本。


技术研发人员：迟荣海 王菲菲 顾卓卿 李昭锦 李鹏耀
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.08
技术公布日：2023/6/27