一种动态校准功能的可行性判断方法、装置、设备及介质与流程

1.本发明涉及车辆动态校准技术领域，特别涉及一种动态校准功能的可行性判断方法、装置、设备及介质。


背景技术：

2.有部分车辆在做adas(advanced driving assistance system，先进驾驶辅助系统)动态校准功能时，需要进行路测，在进行路测过程中，需要满足一些特定条件，比如满足特定的光线条件、特定的行驶环境，但由于实际的道路环境并不是时时刻刻都满足这些条件的，如部分道路晚上光线昏暗，有的则是机动车较多，照射光线太多，使得校准环境过于复杂，如遇到上下班或放学高峰期，遇到堵车严重等，在这样的道路环境下执行adas动态校准功能是无法执行成功的。
3.为此，如何避免在不满足条件的候选路线直接开展动态校准功能而导致动态校准失败的情况，确保动态校准的成功率是本领域亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明的目的在于提供一种动态校准功能的可行性判断方法、装置、设备及介质，能够避免在不满足条件的候选路线直接开展动态校准功能而导致动态校准失败的情况，确保动态校准的成功率，其具体方案如下：
5.第一方面，本技术公开了一种动态校准功能的可行性判断方法，应用于目标车辆的先进辅助驾驶系统，包括：
6.当获取到用户输入的针对动态校准功能的执行指令时，则基于预设规则判断候选路线是否具备执行动态校准功能的条件，得到可行性判断结果；
7.将所述可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面。
8.可选的，所述基于预设规则判断候选路线是否具备执行动态校准功能的条件，得到可行性判断结果，包括：
9.在预设规则的约束下，如果所述候选路线中存在具备执行动态校准功能的条件的目标路线，则得到第一可行性判断结果；所述第一可行性判断结果为包括所述目标路线的结果；
10.相应的，所述将所述可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面，包括：
11.将所述第一可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面。
12.可选的，所述基于预设规则判断候选路线是否具备执行动态校准功能的条件，得到可行性判断结果，包括：
13.在所述预设规则的约束下，如果所述候选路线中不存在具备执行动态校准功能的条件的目标路线，则得到第二可行性判断结果，所述第二可行性判断结果为提示所述用户无需执行动态校准功能的结果；
14.相应的，所述将所述可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面，包括：
15.将所述第二可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面。
16.可选的，所述在预设规则的约束下，如果所述候选路线中存在具备执行动态校准功能的条件的目标路线，则得到第一可行性判断结果，包括：
17.在第一预设规则的约束下，如果当前时间道路环境里的所述候选路线中存在具备执行动态校准功能的第一条件的路线，则将所述路线作为第一路线；
18.在第二预设规则的约束下，如果将来时间道路环境里的所述第一路线中存在具备执行动态校准功能的第二条件的路线，则将所述路线作为第二路线；
19.根据所述第二路线与所述目标车辆所在位置之间的距离，从所述第二路线中筛选出若干数量条目标路线，得到所述第一可行性判断结果。
20.可选的，所述第一预设规则与所述第二预设规则为与天气情况相关的规则，或为与车辆行驶环境相关的规则。
21.可选的，所述动态校准功能的可行性判断方法，还包括：
22.为不同车型的车辆制定不同的预设规则。
23.可选的，所述当获取到用户输入的针对动态校准功能的执行指令时，则基于预设规则判断候选路线是否具备执行动态校准功能的条件，包括：
24.当获取到用户输入的针对动态校准功能的执行指令时，则确定与所述目标车辆对应的目标预设规则，并基于所述目标预设规则判断候选路线是否具备执行动态校准功能的条件。
25.第二方面，本技术公开了一种动态校准功能的可行性判断装置，应用于目标车辆的先进辅助驾驶系统，包括：
26.可行性判断模块，用于当获取到用户输入的针对动态校准功能的执行指令时，则基于预设规则判断候选路线是否具备执行动态校准功能的条件，得到可行性判断结果；
27.结果反馈模块，用于将所述可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面。
28.第三方面，本技术公开了一种电子设备，包括：
29.存储器，用于保存计算机程序；
30.处理器，用于执行所述计算机程序，以实现前述公开的动态校准功能的可行性判断方法。
31.第四方面，本技术公开了一种计算机可读存储介质，用于保存计算机程序；其中，所述计算机程序被处理器执行时实现前述公开的动态校准功能的可行性判断方法。
32.可见，本技术提出一种动态校准功能的可行性判断方法，应用于目标车辆的先进辅助驾驶系统，包括：当获取到用户输入的针对动态校准功能的执行指令时，则基于预设规则判断候选路线是否具备执行动态校准功能的条件，得到可行性判断结果；将所述可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面。综上可见，本技术在接收到用户输入的针对动态校准功能的执行指令后，会先基于预设规则对候选路线进行检查，以便判断候选路线是否满足执行动态校准功能的条件，进一步将判断结果反馈给用户做参考，如此一来，避免了用户在道路环境不满足条件的候选路线直接开展动态校准功能而导致动态校准失败的情况，从而确保动态校准的成功率。
附图说明
33.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
34.图1为本技术公开的一种动态校准功能的可行性判断方法流程图；
35.图2为本技术公开的一种具体的动态校准功能的可行性判断方法流程图；
36.图3为本技术公开的一种具体的动态校准功能的可行性判断方法流程图；
37.图4为本技术公开的一种动态校准功能的可行性判断装置结构示意图；
38.图5为本技术公开的一种电子设备结构图。
具体实施方式
39.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
40.有部分车辆在做动态校准功能时，需要进行路测，在进行路测过程中，需要满足一些特定条件，但由于实际的道路环境并不是时时刻刻都满足这些条件的，因此在这样的道路环境下执行adas动态校准功能是无法执行成功的。
41.为此，本技术实施例提出一种动态校准功能的可行性判断方案，能够避免在不满足条件的候选路线直接开展动态校准功能而导致动态校准失败的情况，确保动态校准的成功率。
42.本技术实施例公开了一种动态校准功能的可行性判断方法，参见图1所示，应用于目标车辆的先进辅助驾驶系统，该方法包括：
43.步骤s11：当获取到用户输入的针对动态校准功能的执行指令时，则基于预设规则判断候选路线是否具备执行动态校准功能的条件，得到可行性判断结果。
44.对于用户来说，当用户(维修技师)想执行adas动态校准功能时，则进入所述先进辅助驾驶系统的功能菜单页面。对于所述先进辅助驾驶系统来说，当获取到用户输入的针对动态校准功能的执行指令时，则基于预设规则判断候选路线是否具备执行动态校准功能的条件，得到可行性判断结果。需要指出的是，所述候选路线可以是附近的候选路线，例如5公里以内的路线，也可以是较远的路线，例如30公里以内的路线。
45.可以理解的是，由于路测的过程中，需要满足一些特定条件，比如满足特定的光线条件、特定的行驶环境等，因此，本实施例中的所述预设规则为与天气情况相关的规则，或为与车辆行驶环境相关的规则。
46.需要指出的是，不同车型的用户在进行路测时所需要的道路环境是不同的，为此，本实施例为不同车型的车辆制定不同的预设规则。进一步的，当获取到用户输入的针对动态校准功能的执行指令时，则确定与所述目标车辆对应的目标预设规则，并基于所述目标预设规则判断候选路线是否具备执行动态校准功能的条件。如此一来，本实施例实现了对不同车型的车辆进行针对性的动态校准功能的可行性判断。
47.步骤s12：将所述可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面。
48.本实施例中，在确定出所述可行性判断结果后，将所述可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面以便用户作参考。也就是说，用户会根据可行性判断结果决定是否继续执行动态校准功能，如此一来，避免了用户在道路环境不满足条件的候选路线直接开展动态校准功能而导致动态校准失败的情况，从而确保动态校准的成功率。
49.可见，本技术提出一种动态校准功能的可行性判断方法，应用于目标车辆的先进辅助驾驶系统，包括：当获取到用户输入的针对动态校准功能的执行指令时，则基于预设规则判断候选路线是否具备执行动态校准功能的条件，得到可行性判断结果；将所述可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面。综上可见，本技术在接收到用户输入的针对动态校准功能的执行指令后，会先基于预设规则对候选路线进行检查，以便判断候选路线是否满足执行动态校准功能的条件，进一步将判断结果反馈给用户做参考，如此一来，避免了用户在道路环境不满足条件的候选路线直接开展动态校准功能而导致动态校准失败的情况，从而确保动态校准的成功率。
50.本技术实施例公开了一种具体的动态校准功能的可行性判断方法，相对于上一实施例，本实施例对技术方案作了进一步的说明和优化。参见图2所示，具体包括：
51.步骤s21：当获取到用户输入的针对动态校准功能的执行指令时，在预设规则的约束下，如果所述候选路线中存在具备执行动态校准功能的条件的目标路线，则得到第一可行性判断结果；所述第一可行性判断结果为包括所述目标路线的结果。
52.需要指出的是，在预设规则的约束下，如果所述候选路线中存在具备执行动态校准功能的条件的目标路线，则得到第一可行性判断结果；所述第一可行性判断结果为包括所述目标路线的结果。也就是说，如果所述候选路线中存在具备执行动态校准功能的条件的目标路线，则将所述目标路线反馈给用户，这样一来，用户在反馈回来的路线上进行路测时，便能成功的执行动态校准功能。
53.本实施例中，所述在预设规则的约束下，如果所述候选路线中存在具备执行动态校准功能的条件的目标路线，则得到第一可行性判断结果，具体包括：在第一预设规则的约束下，如果当前时间道路环境里的所述候选路线中存在具备执行动态校准功能的第一条件的路线，则将所述路线作为第一路线；在第二预设规则的约束下，如果将来时间道路环境里的所述第一路线中存在具备执行动态校准功能的第二条件的路线，则将所述路线作为第二路线；根据所述第二路线与所述目标车辆所在位置之间的距离，从所述第二路线中筛选出若干数量条目标路线，得到所述第一可行性判断结果。也就是说，所述第一预设规则用于判断当前时间道路环境里的候选路线中是否存在具备执行动态校准功能的路线，进一步得到了第一路线，所述第二预设规则用于判断将来时间道路环境里的第一路线中是否具备执行动态校准功能的路线，最终得到了第二路线，然后在第二路线中选择距离较近的若干条路线，得到了目标路线。
54.在一种具体的实施方式中，所述第一预设规则为当前时间道路环境下与光线条件有关的规则，例如道路环境是否存在刚下雨积水地面反光，道路的树阴、下雪天遮住道路标志线等情况；在第二种具体的实施方式中，所述第一预设规则为道路车距有关的规则，这是由于如果目标车辆与前车车距太短会导致摄像头学习不到前方足够长距离的交通道路标志线，或者长距离雷达由于车距太短也会执行失败，因此，做动态校准的车辆需要在满足一
定车距的路线上执行动态校准功能，需要指出的是，影响车距的情况还包括但不限于交通灯多导致路口拥堵，道路施工，交通事故等等；在第三种具体的实施方式中，所述第一预设规则为与道路限速有关的规则，部分车型的先进辅助驾驶系统的动态校准功能要求车辆速度足够高(比如达到50km/h以上)，影响车速的情况包括但不限于，交通灯多导致路口拥堵，道路施工，交通事故等等；在第四种具体的实施方式中，所述第一预设规则为与道路弯曲情况有关的规则，部分车型要求在笔直道路上进行动态校准，因此，对于这部分车型的车辆来说应尽可能的选择笔直的道路；在第五种具体的实施方式中，所述第一预设规则为与车道数有关的规则，部分车型可能需要足够数量的车道去执行先进辅助驾驶系统动态校准，因此，对于这部分车型的车辆来说，所选路线需要具备足够数量的车道。另外，需要指出的是，如果离路肩太近也可能导致某些车型执行先进辅助驾驶系统动态校准功能失败。
55.在一种具体的实施方式中，所述第二预设规则为与将来时间道路环境下光线条件有关的规则，例如将来时间一段时间内是否会下雨下雪等，上述情况可以通过天气预报得出；在第二种具体的实施方式中，所述第二预设规则为与将来一段时间是否拥堵情况有关的规则，比如上下班高峰、上下学高峰等，可以理解的是，对将来时间道路环境进行约束是为了保证在进行动态校准的过程中，不会因为突如其来的因素导致动态校准功能执行失败。
56.步骤s22：将所述第一可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面。
57.本实施例中，在得到包括了所述目标路线的第一可行性判断结果后，将所述第一可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面，以便用户在所述目标路线上执行动态校准功能。
58.本技术实施例公开了一种具体的动态校准功能的可行性判断方法，相对于上一实施例，本实施例对技术方案作了进一步的说明和优化。参见图3所示，具体包括：
59.步骤s31：当获取到用户输入的针对动态校准功能的执行指令时，在所述预设规则的约束下，如果所述候选路线中不存在具备执行动态校准功能的条件的目标路线，则得到第二可行性判断结果，所述第二可行性判断结果为提示所述用户无需执行动态校准功能的结果。
60.本实施例中，在所述预设规则的约束下，如果所述候选路线中不存在具备执行动态校准功能的条件的目标路线，则得到第二可行性判断结果，所述第二可行性判断结果为提示所述用户无需执行动态校准功能的结果。也就是说，如果所有候选路线均不能够满足所述预设规则，则得到的结果便是提示所述用户无需执行动态校准功能的结果。
61.步骤s32：将所述第二可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面。
62.本实施例中，将提示所述用户无需执行动态校准功能的结果反馈至所述执行指令的输入界面，这样一来，避免了用户在道路环境不满足条件的候选路线直接开展动态校准功能而导致动态校准失败的情况。
63.相应的，本技术实施例还公开了一种动态校准功能的可行性判断装置，参见图4所示，该装置包括：
64.可行性判断模块11，用于当获取到用户输入的针对动态校准功能的执行指令时，则基于预设规则判断候选路线是否具备执行动态校准功能的条件，得到可行性判断结果；
65.结果反馈模块12，用于将所述可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面。
66.其中，关于上述各个模块更加具体的工作过程可以参考前述实施例中公开的相应内容，在此不再进行赘述。
67.可见，本技术提出一种动态校准功能的可行性判断方法，应用于目标车辆的先进辅助驾驶系统，包括：当获取到用户输入的针对动态校准功能的执行指令时，则基于预设规则判断候选路线是否具备执行动态校准功能的条件，得到可行性判断结果；将所述可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面。综上可见，本技术在接收到用户输入的针对动态校准功能的执行指令后，会先基于预设规则对候选路线进行检查，以便判断候选路线是否满足执行动态校准功能的条件，进一步将判断结果反馈给用户做参考，如此一来，避免了用户在道路环境不满足条件的候选路线直接开展动态校准功能而导致动态校准失败的情况，从而确保动态校准的成功率。
68.在一些具体实施例中，所述可行性判断模块11，具体可以包括：
69.第一可行性判断单元，用于在预设规则的约束下，如果所述候选路线中存在具备执行动态校准功能的条件的目标路线，则得到第一可行性判断结果；所述第一可行性判断结果为包括所述目标路线的结果；
70.相应的，所述结果反馈模块，包括：
71.第一结果反馈单元，用于将所述第一可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面。
72.在一些具体实施例中，所述可行性判断模块11，具体可以包括：
73.第二可行性判断单元，用于在所述预设规则的约束下，如果所述候选路线中不存在具备执行动态校准功能的条件的目标路线，则得到第二可行性判断结果，所述第二可行性判断结果为提示所述用户无需执行动态校准功能的结果。
74.相应的，所述结果反馈模块，包括：
75.第二结果反馈单元，用于将所述第二可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面。
76.在一些具体实施例中，所述第一结果反馈单元，具体可以用于：
77.在第一预设规则的约束下，如果当前时间道路环境里的所述候选路线中存在具备执行动态校准功能的第一条件的路线，则将所述路线作为第一路线；
78.在第二预设规则的约束下，如果将来时间道路环境里的所述第一路线中存在具备执行动态校准功能的第二条件的路线，则将所述路线作为第二路线；
79.根据所述第二路线与所述目标车辆所在位置之间的距离，从所述第二路线中筛选出若干数量条目标路线，得到所述第一可行性判断结果。
80.在一些具体实施例中，所述动态校准功能的可行性判断装置，具体可以包括：
81.所述第一预设规则与所述第二预设规则为与天气情况相关的规则，或为与车辆行驶环境相关的规则。
82.在一些具体实施例中，所述动态校准功能的可行性判断装置，还可以包括：
83.规则制定单元，用于为不同车型的车辆制定不同的预设规则。
84.在一些具体实施例中，所述可行性判断模块，具体可以包括：
85.基于车型的可行性判断单元，用于当获取到用户输入的针对动态校准功能的执行指令时，则确定与所述目标车辆对应的目标预设规则，并基于所述目标预设规则判断候选
路线是否具备执行动态校准功能的条件。
86.进一步的，本技术实施例还提供了一种电子设备。图5是根据一示例性实施例示出的电子设备20结构图，图中的内容不能认为是对本技术的使用范围的任何限制。
87.图5为本技术实施例提供的一种电子设备20的结构示意图。该电子设备20，具体可以包括：至少一个处理器21、至少一个存储器22、显示屏23、输入输出接口24、通信接口25、电源26和通信总线27。其中，所述存储器22用于存储计算机程序，所述计算机程序由所述处理器21加载并执行，以实现前以下步骤：
88.当获取到用户输入的针对动态校准功能的执行指令时，则基于预设规则判断候选路线是否具备执行动态校准功能的条件，得到可行性判断结果；
89.将所述可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面。
90.在一些具体实施方式中，所述处理器通过执行所述存储器中保存的计算机程序，具体可以实现以下步骤：
91.在预设规则的约束下，如果所述候选路线中存在具备执行动态校准功能的条件的目标路线，则得到第一可行性判断结果；所述第一可行性判断结果为包括所述目标路线的结果；
92.相应的，所述将所述可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面，包括：
93.将所述第一可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面。
94.在一些具体实施方式中，所述处理器通过执行所述存储器中保存的计算机程序，具体可以实现以下步骤：
95.在所述预设规则的约束下，如果所述候选路线中不存在具备执行动态校准功能的条件的目标路线，则得到第二可行性判断结果，所述第二可行性判断结果为提示所述用户无需执行动态校准功能的结果。
96.相应的，所述将所述可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面，包括：
97.将所述第二可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面。
98.在一些具体实施方式中，所述处理器通过执行所述存储器中保存的计算机程序，具体可以实现以下步骤：
99.在第一预设规则的约束下，如果当前时间道路环境里的所述候选路线中存在具备执行动态校准功能的第一条件的路线，则将所述路线作为第一路线；
100.在第二预设规则的约束下，如果将来时间道路环境里的所述第一路线中存在具备执行动态校准功能的第二条件的路线，则将所述路线作为第二路线；
101.根据所述第二路线与所述目标车辆所在位置之间的距离，从所述第二路线中筛选出若干数量条目标路线，得到所述第一可行性判断结果。
102.在一些具体实施方式中，所述处理器通过执行所述存储器中保存的计算机程序，具体可以实现以下步骤：
103.所述第一预设规则与所述第二预设规则为与天气情况相关的规则，或为与车辆行驶环境相关的规则。
104.在一些具体实施方式中，所述处理器通过执行所述存储器中保存的计算机程序，进一步还可以实现以下步骤：
105.为不同车型的车辆制定不同的预设规则。
106.在一些具体实施方式中，所述处理器通过执行所述存储器中保存的计算机程序，具体可以实现以下步骤：
107.当获取到用户输入的针对动态校准功能的执行指令时，则确定与所述目标车辆对应的目标预设规则，并基于所述目标预设规则判断候选路线是否具备执行动态校准功能的条件。
108.本实施例中，电源26用于为电子设备20上的各硬件设备提供工作电压；通信接口25能够为电子设备20创建与外界设备之间的数据传输通道，其所遵循的通信协议是能够适用于本技术技术方案的任意通信协议，在此不对其进行具体限定；输入输出接口24，用于获取外界输入数据或向外界输出数据，其具体的接口类型可以根据具体应用需要进行选取，在此不进行具体限定。
109.另外，存储器22作为资源存储的载体，可以是只读存储器、随机存储器、磁盘或者光盘等，其上所存储的资源可以包括计算机程序221，存储方式可以是短暂存储或者永久存储。其中，计算机程序221除了包括能够用于完成前述任一实施例公开的由电子设备20执行的动态校准功能的可行性判断方法的计算机程序之外，还可以进一步包括能够用于完成其他特定工作的计算机程序。
110.进一步的，本技术实施例还公开了一种计算机可读存储介质，用于存储计算机程序；其中，所述计算机程序被处理器执行时实现前述公开的动态校准功能的可行性判断方法。
111.关于该方法的具体步骤可以参考前述实施例中公开的相应内容，在此不再进行赘述。
112.本技术书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
113.专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本技术的范围。
114.结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(ram)、内存、只读存储器(rom)、电可编程rom、电可擦除可编程rom、寄存器、硬盘、可移动磁盘、cd-rom、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。
115.最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者
设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
116.以上对本技术所提供的一种动态校准功能的可行性判断方法、装置、设备、存储介质进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。

技术特征：
1.一种动态校准功能的可行性判断方法，其特征在于，应用于目标车辆的先进辅助驾驶系统，包括：当获取到用户输入的针对动态校准功能的执行指令时，则基于预设规则判断候选路线是否具备执行动态校准功能的条件，得到可行性判断结果；将所述可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面。2.根据权利要求1所述的动态校准功能的可行性判断方法，其特征在于，所述基于预设规则判断候选路线是否具备执行动态校准功能的条件，得到可行性判断结果，包括：在预设规则的约束下，如果所述候选路线中存在具备执行动态校准功能的条件的目标路线，则得到第一可行性判断结果；所述第一可行性判断结果为包括所述目标路线的结果；相应的，所述将所述可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面，包括：将所述第一可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面。3.根据权利要求1所述的动态校准功能的可行性判断方法，其特征在于，所述基于预设规则判断候选路线是否具备执行动态校准功能的条件，得到可行性判断结果，包括：在所述预设规则的约束下，如果所述候选路线中不存在具备执行动态校准功能的条件的目标路线，则得到第二可行性判断结果，所述第二可行性判断结果为提示所述用户无需执行动态校准功能的结果；相应的，所述将所述可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面，包括：将所述第二可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面。4.根据权利要求2所述的动态校准功能的可行性判断方法，其特征在于，所述在预设规则的约束下，如果所述候选路线中存在具备执行动态校准功能的条件的目标路线，则得到第一可行性判断结果，包括：在第一预设规则的约束下，如果当前时间道路环境里的所述候选路线中存在具备执行动态校准功能的第一条件的路线，则将所述路线作为第一路线；在第二预设规则的约束下，如果将来时间道路环境里的所述第一路线中存在具备执行动态校准功能的第二条件的路线，则将所述路线作为第二路线；根据所述第二路线与所述目标车辆所在位置之间的距离，从所述第二路线中筛选出若干数量条目标路线，得到所述第一可行性判断结果。5.根据权利要求4所述的动态校准功能的可行性判断方法，其特征在于，所述第一预设规则与所述第二预设规则为与天气情况相关的规则，或为与车辆行驶环境相关的规则。6.根据权利要求1至5任一项所述的动态校准功能的可行性判断方法，其特征在于，还包括：为不同车型的车辆制定不同的预设规则。7.根据权利要求6所述的动态校准功能的可行性判断方法，其特征在于，所述当获取到用户输入的针对动态校准功能的执行指令时，则基于预设规则判断候选路线是否具备执行动态校准功能的条件，包括：当获取到用户输入的针对动态校准功能的执行指令时，则确定与所述目标车辆对应的目标预设规则，并基于所述目标预设规则判断候选路线是否具备执行动态校准功能的条件。8.一种动态校准功能的可行性判断装置，其特征在于，应用于目标车辆的先进辅助驾
驶系统，包括：可行性判断模块，用于当获取到用户输入的针对动态校准功能的执行指令时，则基于预设规则判断候选路线是否具备执行动态校准功能的条件，得到可行性判断结果；结果反馈模块，用于将所述可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面。9.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器，用于保存计算机程序；处理器，用于执行所述计算机程序，以实现如权利要求1至7任一项所述的动态校准功能的可行性判断方法。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，用于保存计算机程序；其中，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的动态校准功能的可行性判断方法。

技术总结
本申请公开了一种动态校准功能的可行性判断方法、装置、设备及介质，应用于目标车辆的先进辅助驾驶系统，涉及车辆动态校准技术领域，包括：当获取到用户输入的针对动态校准功能的执行指令时，则基于预设规则判断候选路线是否具备执行动态校准功能的条件，得到可行性判断结果；将所述可行性判断结果反馈至所述执行指令的输入界面。综上可见，本申请在接收到用户输入的针对动态校准功能的执行指令，会先基于预设规则对候选路线进行检查，以便判断候选路线是否满足执行动态校准功能的条件，进一步将判断结果反馈给用户做参考，避免了在不满足条件的候选路线直接开展动态校准功能而导致动态校准失败的情况，确保动态校准的成功率。率。率。


技术研发人员：刘新 王南舟 官晓进
受保护的技术使用者：深圳市易孔立出软件开发有限公司
技术研发日：2023.03.21
技术公布日：2023/6/26