车载多温区自动空调控制方法及装置与流程

1.本技术涉及车载空调技术领域，特别涉及一种车载多温区自动空调控制方法及装置。


背景技术：

2.随着汽车制造业的逐渐发展，以及民众购买力的逐渐提升，汽车的保有量在逐年增加，而人们对于汽车的功能需求也在不断提高，例如希望车辆能够有更好的乘坐舒适度，或希望车厢内能有更舒适的环境。
3.在这种大趋势下，车载多温区自动空调应运而生，这种车载多温区自动空调相比于之前的单温区自动空调来说，能够在车内制造多个不同温度的区域，更好地满足车内每个乘员对温度的不同需求。
4.然而，现有的车载多温区自动空调仍需用户手动设置空调温度，对于不熟悉空调操作方式的老人或小孩来说，可能无法及时调整至适宜的温度。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本技术提供了一种车载多温区自动空调控制方法及装置，能够提高温度调节的准确性。
6.具体而言，包括以下的技术方案：
7.第一方面，本技术提供了一种车载多温区自动空调控制方法，方法包括：
8.利用红外温度传感器获取乘员的体表温度。
9.将体表温度和适宜温度进行比较，得到比较结果。
10.根据比较结果控制和乘员对应的空调出风口。
11.可选择地，红外温度传感器有多个，分别设置在左侧a柱、右侧a柱、左侧b柱和右侧b柱上，设置在左侧a柱上的第一红外温度传感器用于获取驾驶员的体表温度，设置在右侧a柱上的第二红外温度传感器用于获取副驾驶的体表温度，设置在左侧b柱上的第三红外温度传感器用于获取后排左侧乘员的体表温度，设置在右侧b柱上的第四红外温度传感器用于获取后排右侧乘员的体表温度，和驾驶员对应的空调出风口是设置在仪表台左侧的至少两个空调出风口，和副驾驶对应的空调出风口是设置在仪表台右侧的至少两个空调出风口，和后排左侧乘员对应的空调出风口是设置在扶手箱左后侧的空调出风口，和后排右侧乘员对应的空调出风口是设置在扶手箱右后侧的空调出风口。
12.可选择地，根据比较结果控制和乘员对应的空调出风口包括：
13.当比较结果指示体表温度小于适宜温度时，判断适宜温度和体表温度的温度差值是否小于预设温度阈值。
14.当温度差值小于预设温度阈值时，控制和乘员对应的空调出风口切换至制热模式，将和乘员对应的空调出风口的温度调整至第一温度，将和乘员对应的空调出风口的风量调整至第一风量。
15.或者，当温度差值大于预设温度阈值时，控制和乘员对应的空调出风口切换至制热模式，将和乘员对应的空调出风口的温度调整至第二温度，将和乘员对应的空调出风口的风量调整至第二风量，其中第二温度高于第一温度，第二风量大于第一风量。
16.可选择地，根据比较结果控制和乘员对应的空调出风口包括：
17.当比较结果指示体表温度大于适宜温度时，判断体表温度和适宜温度的温度差值是否小于预设温度阈值。
18.当温度差值小于预设温度阈值时，控制和乘员对应的空调出风口切换至制冷模式，将和乘员对应的空调出风口的温度调整至第三温度，将和乘员对应的空调出风口的风量调整至第一风量。
19.或者，当温度差值大于预设温度阈值时，控制和乘员对应的空调出风口切换至制冷模式，将和乘员对应的空调出风口的温度调整至第四温度，将和乘员对应的空调出风口的风量调整至第二风量，其中第四温度低于第三温度，第二风量大于第一风量。
20.可选择地，方法还包括：
21.利用车内摄像头获取乘员的脸部图像。
22.根据脸部图像的图像特征确定乘员的年龄段。
23.根据年龄段确定对应的适宜温度，其中年龄段类型包括儿童、青年和老年，和儿童、青年以及老年对应的适宜温度依次升高。
24.另一方面，本技术提供了一种车载多温区自动空调控制装置，装置包括：
25.获取模块，被配置为利用红外温度传感器获取乘员的体表温度。
26.比较模块，被配置为将体表温度和适宜温度进行比较，得到比较结果。
27.控制模块，被配置为根据比较结果控制和乘员对应的空调出风口。
28.可选择地，红外温度传感器有多个，分别设置在左侧a柱、右侧a柱、左侧b柱和右侧b柱上，设置在左侧a柱上的第一红外温度传感器用于获取驾驶员的体表温度，设置在右侧a柱上的第二红外温度传感器用于获取副驾驶的体表温度，设置在左侧b柱上的第三红外温度传感器用于获取后排左侧乘员的体表温度，设置在右侧b柱上的第四红外温度传感器用于获取后排右侧乘员的体表温度，和驾驶员对应的空调出风口是设置在仪表台左侧的至少两个空调出风口，和副驾驶对应的空调出风口是设置在仪表台右侧的至少两个空调出风口，和后排左侧乘员对应的空调出风口是设置在扶手箱左后侧的空调出风口，和后排右侧乘员对应的空调出风口是设置在扶手箱右后侧的空调出风口。
29.可选择地，控制模块具体被配置为：
30.当比较结果指示体表温度小于适宜温度时，判断适宜温度和体表温度的温度差值是否小于预设温度阈值。
31.当温度差值小于预设温度阈值时，控制和乘员对应的空调出风口切换至制热模式，将和乘员对应的空调出风口的温度调整至第一温度，将和乘员对应的空调出风口的风量调整至第一风量。
32.或者，当温度差值大于预设温度阈值时，控制和乘员对应的空调出风口切换至制热模式，将和乘员对应的空调出风口的温度调整至第二温度，将和乘员对应的空调出风口的风量调整至第二风量，其中第二温度高于第一温度，第二风量大于第一风量。
33.可选择地，控制模块具体被配置为：
34.当比较结果指示体表温度大于适宜温度时，判断体表温度和适宜温度的温度差值是否小于预设温度阈值。
35.当温度差值小于预设温度阈值时，控制和乘员对应的空调出风口切换至制冷模式，将和乘员对应的空调出风口的温度调整至第三温度，将和乘员对应的空调出风口的风量调整至第一风量。
36.或者，当温度差值大于预设温度阈值时，控制和乘员对应的空调出风口切换至制冷模式，将和乘员对应的空调出风口的温度调整至第四温度，将和乘员对应的空调出风口的风量调整至第二风量，其中第四温度低于第三温度，第二风量大于第一风量。
37.可选择地，装置还包括确定模块，确定模块被配置为：
38.利用车内摄像头获取乘员的脸部图像。
39.根据脸部图像的图像特征确定乘员的年龄段。
40.根据年龄段确定对应的适宜温度，其中年龄段类型包括儿童、青年和老年，和儿童、青年以及老年对应的适宜温度依次升高。
41.采用本技术提供的车载多温区自动空调控制方法及装置，利用红外温度传感器获取乘员的体表温度，并和适宜温度进行比较，得到比较结果，从而根据比较结果判断该乘员的体表温度是否合适，是否需要控制和该成员对应的空调出风口，从而根据乘员的体表温度准确调节对应的空调出风口，提高了多温区自动空调的调节准确度。
附图说明
42.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
43.图1为本技术实施例提供的车载多温区自动空调控制的流程图；
44.图2为本技术实施例提供的车载多温区自动空调控制的另一流程图；
45.图3为本技术实施例提供的车载多温区自动空调控制装置的结构示意图。
具体实施方式
46.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
47.在对本技术实施方式作进一步的详细描述之前，本技术实施例中所涉及的方位名词仅仅用来清楚地描述本技术实施例的儿童乘车安全提醒方法，并不具有限定本技术保护范围的意义。
48.本技术实施例提供了一种车载多温区自动空调控制方法，如图1所示，方法包括步骤s101、s102和s103，其中：
49.在步骤s101中，利用红外温度传感器获取乘员的体表温度。
50.在步骤s102中，将体表温度和适宜温度进行比较，得到比较结果。
51.在步骤s103中，根据比较结果控制和乘员对应的空调出风口。
52.在一些可选的实施例中，红外温度传感器有多个，分别设置在左侧a柱、右侧a柱、左侧b柱和右侧b柱上，设置在左侧a柱上的第一红外温度传感器用于获取驾驶员的体表温度，设置在右侧a柱上的第二红外温度传感器用于获取副驾驶的体表温度，设置在左侧b柱上的第三红外温度传感器用于获取后排左侧乘员的体表温度，设置在右侧b柱上的第四红外温度传感器用于获取后排右侧乘员的体表温度，和驾驶员对应的空调出风口是设置在仪表台左侧的至少两个空调出风口，和副驾驶对应的空调出风口是设置在仪表台右侧的至少两个空调出风口，和后排左侧乘员对应的空调出风口是设置在扶手箱左后侧的空调出风口，和后排右侧乘员对应的空调出风口是设置在扶手箱右后侧的空调出风口。
53.在一些可选的实施例中，根据比较结果控制和乘员对应的空调出风口包括：
54.当比较结果指示体表温度小于适宜温度时，判断适宜温度和体表温度的温度差值是否小于预设温度阈值。
55.当温度差值小于预设温度阈值时，控制和乘员对应的空调出风口切换至制热模式，将和乘员对应的空调出风口的温度调整至第一温度，将和乘员对应的空调出风口的风量调整至第一风量。
56.或者，当温度差值大于预设温度阈值时，控制和乘员对应的空调出风口切换至制热模式，将和乘员对应的空调出风口的温度调整至第二温度，将和乘员对应的空调出风口的风量调整至第二风量，其中第二温度高于第一温度，第二风量大于第一风量。
57.在一些可选的实施例中，根据比较结果控制和乘员对应的空调出风口包括：
58.当比较结果指示体表温度大于适宜温度时，判断体表温度和适宜温度的温度差值是否小于预设温度阈值。
59.当温度差值小于预设温度阈值时，控制和乘员对应的空调出风口切换至制冷模式，将和乘员对应的空调出风口的温度调整至第三温度，将和乘员对应的空调出风口的风量调整至第一风量。
60.或者，当温度差值大于预设温度阈值时，控制和乘员对应的空调出风口切换至制冷模式，将和乘员对应的空调出风口的温度调整至第四温度，将和乘员对应的空调出风口的风量调整至第二风量，其中第四温度低于第三温度，第二风量大于第一风量。
61.在一些可选的实施例中，方法还包括：
62.利用车内摄像头获取乘员的脸部图像。
63.根据脸部图像的图像特征确定乘员的年龄段。
64.根据年龄段确定对应的适宜温度，其中年龄段类型包括儿童、青年和老年，和儿童、青年以及老年对应的适宜温度依次升高。
65.采用本技术提供的车载多温区自动空调控制方法，利用红外温度传感器获取乘员的体表温度，并和适宜温度进行比较，得到比较结果，从而根据比较结果判断该乘员的体表温度是否合适，是否需要控制和该成员对应的空调出风口，从而根据乘员的体表温度准确调节对应的空调出风口，提高了多温区自动空调的调节准确度。
66.本技术实施例提供了另一种车载多温区自动空调控制方法，由整车控制器执行，下面以整车控制器为例进行说明，如图2所示，方法包括步骤s201、s202、s203、s204、s205和s206，其中：
67.在步骤s201中，利用车内摄像头获取乘员的脸部图像。
68.可以理解的是，车内摄像头可以集成在车内后视镜中，从而可以利用车内摄像头拍摄到所有乘员的脸部图像，乘员包括驾驶员、副驾驶、后排左侧乘员以及后排右侧乘员。
69.可以理解的是，为了充分尊重用户对于隐私性的要求，可以在车载多媒体系统中设置第一开关，与第一开关对应的开关名称是“随年龄调节温度功能”，当用户在车载多媒体系统中通过触控开启第一开关后，车内摄像头才可以获取乘员的脸部图像。
70.在步骤s202中，根据脸部图像的图像特征确定乘员的年龄段。
71.可以理解的是，由于不同年龄段的脸部特征是有些许不同的，从儿童到青年这一过程中，脸部尺寸会变大，而从青年到老年这一过程中，脸部上的皱纹会变多，眼袋会下垂，老年斑会增多。因此，可以预先利用多组已知图像数据的图像特征训练年龄段识别模型，多组已知数据中包括已知年龄段的多张脸部图像。年龄段识别模型可以是神经网络模型。在训练得到年龄段识别模型后，将车内摄像头拍摄得到的脸部图像作为输入信息输入到年龄段识别模型，年龄段识别模型即可以根据脸部图像中的图像特征确定乘员的年龄段。其中年龄段类型包括儿童、青年和老年。
72.在步骤s203中，根据年龄段确定对应的适宜温度。
73.和儿童、青年以及老年对应的适宜温度依次降低。
74.可以理解的是，不同年龄段对应的平均体温不同，在儿童、青年和老年这三个年龄段中，儿童的平均体温最高，青年的平均体温居中，老年的平均体温最低。
75.在本技术实施例中，适宜温度可以和不同年龄段对应的平均体温相关，和儿童、青年以及老年对应的适宜温度依次降低。例如和儿童对应的适宜温度是37摄氏度，和青年对应的适宜温度是36.5摄氏度，和老年对应的适宜温度时36摄氏度。
76.具体地，可以预先存储年龄段和适宜温度之间的对应关系，在步骤s201中确定了年龄段后，在步骤s203中根据年龄段和上述对应关系确定和年龄段对应的适宜温度。
77.可以理解的是，可以为每个乘员设置对应的乘员标识，例如和驾驶员对应的乘员标识是001，和副驾驶对应的乘员标识是010，和后排左侧乘员对应的乘员标识是011，和后排右侧乘员对应的乘员标识是100。
78.在步骤s201-s203中确定出的乘员的年龄段以及对应的适宜温度均可以是和乘员标识一一对应的，利用步骤s201-s203获取了每个乘员的年龄段以及对应的适宜温度后，可以将年龄段、适宜温度以及乘员标识进行对应存储。
79.在步骤s204中，利用红外温度传感器获取乘员的体表温度。
80.在一些可选的实施例中，红外温度传感器有多个，分别设置在左侧a柱、右侧a柱、左侧b柱和右侧b柱上，与车内乘员就近设置，从而获取最近的乘员的体表温度。
81.例如，设置在左侧a柱上的第一红外温度传感器用于获取驾驶员的体表温度，设置在右侧a柱上的第二红外温度传感器用于获取副驾驶的体表温度，设置在左侧b柱上的第三红外温度传感器用于获取后排左侧乘员的体表温度，设置在右侧b柱上的第四红外温度传感器用于获取后排右侧乘员的体表温度。
82.在一些可选的实施例中，车内的每个乘员都有其对应的空调出风口，例如和驾驶员对应的空调出风口是设置在仪表台左侧的至少两个空调出风口，和副驾驶对应的空调出风口是设置在仪表台右侧的至少两个空调出风口，和后排左侧乘员对应的空调出风口是设
置在扶手箱左后侧的空调出风口，和后排右侧乘员对应的空调出风口是设置在扶手箱右后侧的空调出风口。
83.也可以预先存储空调出风口的出风口标识和乘员标识之间的对应关系，一个出风口标识只和唯一一个乘员标识对应。
84.当车辆的b柱上也设置有空调出风口时，和后排左侧乘员对应的空调出风口还包括设置在左侧b柱上的空调出风口，和后排右侧乘员对应的空调出风口还包括设置在右侧b柱上的空调出风口。
85.在利用红外温度传感器分别获取每个乘员的体表温度后，也可以将体表温度和乘员标识进行对应存储。
86.在步骤s205中，将体表温度和适宜温度进行比较，得到比较结果。
87.可以理解的是，需要将乘员标识一致的体表温度和适宜温度进行比较，例如和副驾驶对应的乘员标识是010，利用步骤s201-s203确定出和乘员标识010对应的年龄段是青年，适宜温度是36.5摄氏度，且利用步骤s204确定出和乘员标识010对应的体表温度是37摄氏度。则将体表温度37摄氏度和适宜温度36.5摄氏度进行比较，得到比较结果。驾驶员、后排左侧乘员以及后排右侧乘员同理。
88.比较结果也可以和乘员标识对应存储。
89.在步骤s206中，根据比较结果控制和乘员对应的空调出风口。
90.可以理解的是，由于比较结果是和乘员标识对应的，而乘员标识和空调出风口的出风口标识也是对应的，因此，在步骤s206中可以是根据和乘员标识对应的比较结果，控制与乘员标识对应的出风口标识所对应的空调出风口。
91.在一些可选的实施例中，步骤s206中根据比较结果控制和乘员对应的空调出风口包括：
92.当比较结果指示体表温度小于适宜温度时，判断适宜温度和体表温度的温度差值是否小于预设温度阈值。
93.可以理解的是，当体表温度小于适宜温度时，则表明乘员体感可能有些寒冷，此时则通过温度差值与预设温度阈值之间的大小关系来进一步判断寒冷的程度。
94.在一种可能的判断结果中，当温度差值小于预设温度阈值时，则说明寒冷程度不高，升温的需求不太剧烈，此时则控制和乘员对应的空调出风口切换至制热模式，将和乘员对应的空调出风口的温度调整至第一温度，将和乘员对应的空调出风口的风量调整至第一风量。温度阈值可以是0.5摄氏度。
95.可以理解的是，第一温度可以是28摄氏度，第一风量可以是二级风量。风量总共有五级，从一级到五级风量依次增大。
96.在一些可选的实施例中，为了尽可能降低能耗，当温度差值小于预设温度阈值时，还可以检测车外温度。当车外温度高于第一温度时，将对应的空调出风口切换至外循环模式，且无需将对应的空调出风口切换至制热模式。
97.在另一种可能的判断结果中，当温度差值大于预设温度阈值时，则表明寒冷程度较高，升温需求比较剧烈，此时则控制和乘员对应的空调出风口切换至制热模式，将和乘员对应的空调出风口的温度调整至第二温度，将和乘员对应的空调出风口的风量调整至第二风量，其中第二温度高于第一温度，第二温度可以是30摄氏度。第二风量大于第一风量，第
二风量可以是四级风量。
98.同理的，在一些可选的实施例中，为了尽可能降低能耗，当温度差值大于预设温度阈值时，还可以检测车外温度。当车外温度高于第二温度时，将对应的空调出风口切换至外循环模式，且无需将对应的空调出风口切换至制热模式。
99.可以理解的是，和每个乘员对应的空调出风口可以单独控制，每个空调出风口都可以单独控制温度和风量，当特定的空调出风口切换至制热模式时，该出风口对应的风道的加热器可以被打开。根据温度的高低，该加热器的功率可以被相应调节。
100.除了感觉寒冷，乘员还有可能会感觉炎热，因此，在一些可选的实施例中，步骤s206中根据比较结果控制和乘员对应的空调出风口包括：
101.当比较结果指示体表温度大于适宜温度时，判断体表温度和适宜温度的温度差值是否小于预设温度阈值。
102.可以理解的是，当比较结果指示体表温度大于适宜温度时，则表明乘员体感较炎热，有降温需求，此时则进一步判断体表温度和适宜温度的温度差值是否小于预设温度阈值，从而判断降温需求的强烈程度。
103.作为其中一种判断结果，当温度差值小于预设温度阈值时，则表明降温需求不强烈，此时则控制和乘员对应的空调出风口切换至制冷模式，将和乘员对应的空调出风口的温度调整至第三温度，将和乘员对应的空调出风口的风量调整至第一风量。第三温度可以是20摄氏度，第一风量可以是二级风量。
104.在一些可选的实施例中，为了尽可能降低能耗，当温度差值小于预设温度阈值时，还可以检测车外温度。当车外温度低于第三温度时，将对应的空调出风口切换至外循环模式，且无需将对应的空调出风口切换至制冷模式。
105.作为另一种判断结果，当温度差值大于预设温度阈值时，则表明降温需求较强烈，此时则控制和乘员对应的空调出风口切换至制冷模式，将和乘员对应的空调出风口的温度调整至第四温度，将和乘员对应的空调出风口的风量调整至第二风量，其中第四温度低于第三温度，第二风量大于第一风量。第四温度可以是16摄氏度，第二风量可以是四级风量。
106.同理的，在一些可选的实施例中，为了尽可能降低能耗，当温度差值大于预设温度阈值时，还可以检测车外温度。当车外温度低于第四温度时，将对应的空调出风口切换至外循环模式，且无需将对应的空调出风口切换至制冷模式。
107.可以理解的是，和每个乘员对应的空调出风口可以单独控制，每个空调出风口都可以单独控制温度和风量，当特定的空调出风口切换至制冷模式时，该出风口对应的风道的压缩机可以被打开。根据温度的高低，该压缩机的转速以及压缩机膨胀阀的开度可以被相应调节。
108.可以理解的是，湿度也会对人体的体感温度产生影响，湿度过大时，人体会对冷热的耐受度降低，换言之，在寒冷环境中会感到相对于湿度低的情况下更湿冷，在炎热环境中会感到相对于湿度低的情况下更闷热。在一些可选的实施例中，还可以为每个乘员分别设置湿度传感器，利用湿度传感器获取每个乘员所处的区域的湿度值，将湿度值和预设湿度阈值进行比较，当湿度值大于预设湿度阈值时，将空调风量增大至五级风量，从而更快地带走环境中的水汽，降低环境湿度，改善乘员体感舒适度。
109.采用本技术提供的车载多温区自动空调控制方法，预先利用车内摄像头获取乘员
脸部图像并判断乘员的年龄段，从而根据年龄段准确判断乘员的适宜温度。再进一步利用红外温度传感器获取乘员的体表温度，并和适宜温度进行比较，得到比较结果，由于考虑到了乘员的不同年龄段所对应的不同的适宜温度，结合成员的体表温度与适宜温度之间的大小关系，判断乘员是否有升温或降温需求，从而控制对应的空调出风口，提高了多温区自动空调的调节准确度。
110.本技术实施例还提供了一种车载多温区自动空调控制装置，如图3所示，装置包括：
111.获取模块301，被配置为利用红外温度传感器获取乘员的体表温度。
112.比较模块302，被配置为将体表温度和适宜温度进行比较，得到比较结果。
113.控制模块303，被配置为根据比较结果控制和乘员对应的空调出风口。
114.可选择地，红外温度传感器有多个，分别设置在左侧a柱、右侧a柱、左侧b柱和右侧b柱上，设置在左侧a柱上的第一红外温度传感器用于获取驾驶员的体表温度，设置在右侧a柱上的第二红外温度传感器用于获取副驾驶的体表温度，设置在左侧b柱上的第三红外温度传感器用于获取后排左侧乘员的体表温度，设置在右侧b柱上的第四红外温度传感器用于获取后排右侧乘员的体表温度，和驾驶员对应的空调出风口是设置在仪表台左侧的至少两个空调出风口，和副驾驶对应的空调出风口是设置在仪表台右侧的至少两个空调出风口，和后排左侧乘员对应的空调出风口是设置在扶手箱左后侧的空调出风口，和后排右侧乘员对应的空调出风口是设置在扶手箱右后侧的空调出风口。
115.可选择地，控制模块303具体被配置为：
116.当比较结果指示体表温度小于适宜温度时，判断适宜温度和体表温度的温度差值是否小于预设温度阈值。
117.当温度差值小于预设温度阈值时，控制和乘员对应的空调出风口切换至制热模式，将和乘员对应的空调出风口的温度调整至第一温度，将和乘员对应的空调出风口的风量调整至第一风量。
118.或者，当温度差值大于预设温度阈值时，控制和乘员对应的空调出风口切换至制热模式，将和乘员对应的空调出风口的温度调整至第二温度，将和乘员对应的空调出风口的风量调整至第二风量，其中第二温度高于第一温度，第二风量大于第一风量。
119.可选择地，控制模块303具体被配置为：
120.当比较结果指示体表温度大于适宜温度时，判断体表温度和适宜温度的温度差值是否小于预设温度阈值。
121.当温度差值小于预设温度阈值时，控制和乘员对应的空调出风口切换至制冷模式，将和乘员对应的空调出风口的温度调整至第三温度，将和乘员对应的空调出风口的风量调整至第一风量。
122.或者，当温度差值大于预设温度阈值时，控制和乘员对应的空调出风口切换至制冷模式，将和乘员对应的空调出风口的温度调整至第四温度，将和乘员对应的空调出风口的风量调整至第二风量，其中第四温度低于第三温度，第二风量大于第一风量。
123.可选择地，装置还包括确定模块304，确定模块被配置为：
124.利用车内摄像头获取乘员的脸部图像。
125.根据脸部图像的图像特征确定乘员的年龄段。
126.根据年龄段确定对应的适宜温度，其中年龄段类型包括儿童、青年和老年，和儿童、青年以及老年对应的适宜温度依次升高。
127.采用本技术提供的车载多温区自动空调控制装置，利用红外温度传感器获取乘员的体表温度，并和适宜温度进行比较，得到比较结果，从而根据比较结果判断该乘员的体表温度是否合适，是否需要控制和该成员对应的空调出风口，从而根据乘员的体表温度准确调节对应的空调出风口，提高了多温区自动空调的调节准确度。
128.本实施例与方法实施例基于相同的发明构思，是与方法实施例相对应的装置实施例，因此本领域技术人员应该理解，对方法实施例的说明也同样适应于本实施例，有些技术细节在本实施例中不再详述。
129.在本技术中，应该理解到，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
130.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本技术的其它实施方案。本技术旨在涵盖本技术的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本技术的一般性原理并包括本技术未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的。
131.应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本技术的范围仅由所附的权利要求来限制。
132.以上所述仅是为了便于本领域的技术人员理解本技术的技术方案，并不用以限制本技术。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围。

技术特征：
1.一种车载多温区自动空调控制方法，其特征在于，所述方法包括：利用红外温度传感器获取乘员的体表温度；将所述体表温度和适宜温度进行比较，得到比较结果；根据所述比较结果控制和所述乘员对应的空调出风口。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述红外温度传感器有多个，分别设置在左侧a柱、右侧a柱、左侧b柱和右侧b柱上，设置在所述左侧a柱上的第一红外温度传感器用于获取驾驶员的体表温度，设置在所述右侧a柱上的第二红外温度传感器用于获取副驾驶的体表温度，设置在所述左侧b柱上的第三红外温度传感器用于获取后排左侧乘员的体表温度，设置在所述右侧b柱上的第四红外温度传感器用于获取后排右侧乘员的体表温度，和所述驾驶员对应的空调出风口是设置在仪表台左侧的至少两个空调出风口，和所述副驾驶对应的空调出风口是设置在仪表台右侧的至少两个空调出风口，和所述后排左侧乘员对应的空调出风口是设置在扶手箱左后侧的空调出风口，和所述后排右侧乘员对应的空调出风口是设置在扶手箱右后侧的空调出风口。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述比较结果控制和所述乘员对应的空调出风口包括：当所述比较结果指示所述体表温度小于所述适宜温度时，判断所述适宜温度和所述体表温度的温度差值是否小于预设温度阈值；当所述温度差值小于所述预设温度阈值时，控制和所述乘员对应的所述空调出风口切换至制热模式，将和所述乘员对应的所述空调出风口的温度调整至第一温度，将和所述乘员对应的所述空调出风口的风量调整至第一风量，或，当所述温度差值大于所述预设温度阈值时，控制和所述乘员对应的所述空调出风口切换至制热模式，将和所述乘员对应的所述空调出风口的温度调整至第二温度，将和所述乘员对应的所述空调出风口的风量调整至第二风量，其中所述第二温度高于所述第一温度，所述第二风量大于所述第一风量。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述比较结果控制和所述乘员对应的空调出风口包括：当所述比较结果指示所述体表温度大于所述适宜温度时，判断所述体表温度和所述适宜温度的温度差值是否小于预设温度阈值；当所述温度差值小于所述预设温度阈值时，控制和所述乘员对应的所述空调出风口切换至制冷模式，将和所述乘员对应的所述空调出风口的温度调整至第三温度，将和所述乘员对应的所述空调出风口的风量调整至第一风量，或，当所述温度差值大于所述预设温度阈值时，控制和所述乘员对应的所述空调出风口切换至制冷模式，将和所述乘员对应的所述空调出风口的温度调整至第四温度，将和所述乘员对应的所述空调出风口的风量调整至第二风量，其中所述第四温度低于所述第三温度，所述第二风量大于所述第一风量。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：利用车内摄像头获取所述乘员的脸部图像；根据所述脸部图像的图像特征确定所述乘员的年龄段；根据所述年龄段确定对应的所述适宜温度，其中所述年龄段类型包括儿童、青年和老
年，和所述儿童、所述青年以及所述老年对应的所述适宜温度依次升高。6.一种车载多温区自动空调控制装置，其特征在于，所述装置包括：获取模块，被配置为利用红外温度传感器获取乘员的体表温度；比较模块，被配置为将所述体表温度和适宜温度进行比较，得到比较结果；控制模块，被配置为根据所述比较结果控制和所述乘员对应的空调出风口。7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述红外温度传感器有多个，分别设置在左侧a柱、右侧a柱、左侧b柱和右侧b柱上，设置在所述左侧a柱上的第一红外温度传感器用于获取驾驶员的体表温度，设置在所述右侧a柱上的第二红外温度传感器用于获取副驾驶的体表温度，设置在所述左侧b柱上的第三红外温度传感器用于获取后排左侧乘员的体表温度，设置在所述右侧b柱上的第四红外温度传感器用于获取后排右侧乘员的体表温度，和所述驾驶员对应的空调出风口是设置在仪表台左侧的至少两个空调出风口，和所述副驾驶对应的空调出风口是设置在仪表台右侧的至少两个空调出风口，和所述后排左侧乘员对应的空调出风口是设置在扶手箱左后侧的空调出风口，和所述后排右侧乘员对应的空调出风口是设置在扶手箱右后侧的空调出风口。8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述控制模块具体被配置为：当所述比较结果指示所述体表温度小于所述适宜温度时，判断所述适宜温度和所述体表温度的温度差值是否小于预设温度阈值；当所述温度差值小于所述预设温度阈值时，控制和所述乘员对应的所述空调出风口切换至制热模式，将和所述乘员对应的所述空调出风口的温度调整至第一温度，将和所述乘员对应的所述空调出风口的风量调整至第一风量，或，当所述温度差值大于所述预设温度阈值时，控制和所述乘员对应的所述空调出风口切换至制热模式，将和所述乘员对应的所述空调出风口的温度调整至第二温度，将和所述乘员对应的所述空调出风口的风量调整至第二风量，其中所述第二温度高于所述第一温度，所述第二风量大于所述第一风量。9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述控制模块具体被配置为：当所述比较结果指示所述体表温度大于所述适宜温度时，判断所述体表温度和所述适宜温度的温度差值是否小于预设温度阈值；当所述温度差值小于所述预设温度阈值时，控制和所述乘员对应的所述空调出风口切换至制冷模式，将和所述乘员对应的所述空调出风口的温度调整至第三温度，将和所述乘员对应的所述空调出风口的风量调整至第一风量，或，当所述温度差值大于所述预设温度阈值时，控制和所述乘员对应的所述空调出风口切换至制冷模式，将和所述乘员对应的所述空调出风口的温度调整至第四温度，将和所述乘员对应的所述空调出风口的风量调整至第二风量，其中所述第四温度低于所述第三温度，所述第二风量大于所述第一风量。10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括确定模块，所述确定模块被配置为：利用车内摄像头获取所述乘员的脸部图像；根据所述脸部图像的图像特征确定所述乘员的年龄段；根据所述年龄段确定对应的所述适宜温度，其中所述年龄段类型包括儿童、青年和老
年，和所述儿童、所述青年以及所述老年对应的所述适宜温度依次升高。

技术总结
本申请提供了一种车载多温区自动空调控制方法，属于车载空调控制领域，利用红外温度传感器获取乘员的体表温度，并和适宜温度进行比较，得到比较结果，从而根据比较结果判断该乘员的体表温度是否合适，是否需要控制和该成员对应的空调出风口，从而根据乘员的体表温度准确调节对应的空调出风口，提高了多温区自动空调的调节准确度。空调的调节准确度。空调的调节准确度。


技术研发人员：张飞 陈信强 王金龙 杜大宝 吴祥旭
受保护的技术使用者：奇瑞新能源汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.04
技术公布日：2023/6/26