一种防滑轮胎及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆轮胎技术领域，特别涉及一种防滑轮胎及车辆。


背景技术：

2.轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。其直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和形式平顺性，这对保证车轮和路面良好的附着性具有重要作用。轮胎常在复杂和严苛的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温的作用。因此，轮胎必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能；同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。近年来，随着汽车工业向高速、安全、节能、舒适化方向的发展，由于车轮胎承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到重视。
3.目前，在国内市场上出售的普通车辆防滑轮胎，主要是为了满足车辆对轮胎的最基本需求，即轮胎负荷能力、轮胎尺寸、耐磨性能的要求。但是，防滑轮胎仍然存在抓地力不足的问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于解决轮胎在沙滩行驶的过程中，容易因胎齿不够深，进而造成在沙滩行驶时出现抓地力不足，制动力以及操控性均出现降低的现象，且十分容易造成陷入沙地中，导致无法正常行驶的问题。本发明提供了一种防滑轮胎，可增加轮胎对地面的摩擦力与抓地力，提升轮胎的脱困效果。
5.为解决上述技术问题，本发明的实施方式公开了一种防滑轮胎，包括：胎体，所述胎体包括沿周向延伸的胎冠；防滑组件，凸设于所述胎冠的外表面上，所述防滑组件包括多个沿所述周向间隔设置的防滑块，每一个所述防滑块包括沿所述周向相对设置的第一防滑块和第二防滑块。
6.采用上述技术方案，可以解决轮胎在沙滩行驶的过程中，容易因胎齿不够深，进而造成在沙滩行驶时出现抓地力不足，制动力以及操控性均出现降低的现象，且十分容易造成陷入沙地中，导致无法正常行驶的问题。并通过防滑组件和连接环的共同作用，增加轮胎对地面的摩擦力与抓地力，提升轮胎的脱困效果。
7.根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种防滑轮胎，还包括沿所述周向延伸的加强筋条，所述加强筋条与所述胎冠固定连接，沿所述周向，所述加强筋条穿过所述多个防滑块，以限制相邻的两个所述防滑块相向运动。
8.根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种防滑轮胎，还包括连接环，所述连接环设于所述胎冠的轴向两侧，所述连接环沿所述周向延伸，每一个所述连接环上设有多个沿所述周向间隔设置的防滑钉，每一对所述防滑钉分别沿所述轴向对应设于所述胎冠两侧的所述连接环上。
9.根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种防滑轮胎，相邻
两个所述防滑块间隔至少一对所述防滑钉，每一个所述防滑块的所述第一防滑块和所述第二防滑块之间至少有一对防滑钉。
10.根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种防滑轮胎，还包括沿所述周向延伸的排水组件，所述排水组件设于所述胎冠的外表面上，所述排水组件包括三个沿轴向间隔设于所述胎冠的外表面上的排水槽。
11.根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种防滑轮胎，所述防滑钉沿所述周向均匀等距地分布。
12.根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种防滑轮胎，所述第一防滑块和所述第二防滑块可以弯曲的或曲折的方式进行延伸。
13.根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种防滑轮胎，所述加强筋条的数量为两个，两个所述加强筋条沿轴向间隔设于所述胎冠的外表面上。
14.根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种防滑轮胎，所述加强筋条的材料是高强度橡胶。
15.本发明的实施方式还公开了一种车辆，包括上述任一实施方式中的防滑轮胎。
附图说明
16.图1示出本发明实施例防滑轮胎的立体图。
17.图2示出本发明实施例防滑轮胎的a区域的局部放大视图。
具体实施方式
18.以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
19.应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
20.在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
21.术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术
语在本实施例中的具体含义。
23.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。
24.参考图1和图2，本技术提供一种防滑轮胎，包括：轮胎本体10和防滑组件20。其中，轮胎本体10包括沿周向(如图1中b方向所示)延伸的胎冠11。胎冠11是汽车行驶过程中与地面相接触的主要部位，轮胎在旋转过程中与地面直接接触且体现抓地性能的部分为胎冠11部分。防滑组件20沿从胎冠11的外表面垂直向外的方向上，凸设于胎冠11的外表面。示例性地，防滑组件20包括一组防滑块21，多个防滑块21沿周向(如图1中b方向所示)间隔设置于胎冠11的外表面上，任意每两个相邻的防滑块21间的距离相等，防滑块21与防滑轮胎的外壁固定连接。
25.每一个防滑块21包括沿周向相对设置的第一防滑块211和第二防滑块212，第一防滑块211和第二防滑块212沿周向(如图1中b方向所示)间隔设置。示例性地，第一防滑块211和第二防滑块212为呈沿轴向(如图1中x方向所示)延伸的圆弧形的凸块。需要说明的是，本技术的防滑块21不限于上述结构，能够固定设于胎冠11的外表面且增强防滑轮胎的抓地摩擦力的结构都属于本技术的保护范围；例如是以曲折的方式进行延伸的凸块。
26.本技术中，通过防滑块21提高了防滑轮胎的抓地性能，防滑轮胎的胎冠11外表面均匀等距间隔设置了多个防滑块21，从胎冠11的外表面垂直向外的方向上凸设于胎冠11的外表面的防滑块21可以增加防滑轮胎表面的摩擦力和防滑性能。当车辆行驶过程中，防滑轮胎在抓地时，可以对进入由相邻的第一防滑块211和第二防滑块212组成的防滑块21范围内的土壤或者路面进行挤压，从而可以增加防滑轮胎本体的摩擦力，提高行驶在沙地上的抓地力，有利于提高防滑轮胎在越野时的脱困能力，有利于产生更加优秀的越野能力；并且通过设计了侧撑块50进一步增加防滑轮胎在进行越野时的侧面支撑力，进一步提升了防滑轮胎在越野时的脱困效果，避免了因胎齿不够深，造成在沙滩行驶时出现抓地力不足，制动力以及操控性均出现降低的情况，车辆导致无法正常行驶。
27.在一些可能的实施方式中，防滑轮胎还包括沿周向延伸的加强筋条30。参考图2，加强筋条30设于胎冠11的外表面上，加强筋条30与胎冠11固定连接。沿周向，加强筋条30穿过多个防滑块21，以限制相邻的两个防滑块21相向运动。
28.示例性地，加强筋条30的数量为两个，两个加强筋条30沿轴向均匀等距间隔设于胎冠11的外表面。此外，加强筋条30的材料是高强度橡胶，包括：天然橡胶、顺丁橡胶或丁苯橡胶，但不限于此，还可以是其他强度高、便于加工的材料。采用高强度的橡胶材质的加强筋条30能够有效防止加强筋条30在防滑轮胎在行驶过程中被地面上的小石块等隔断。此外，在防滑轮胎行驶产生变形时，高强度的加强筋条30也能够防止防滑块21的沿周向相邻的第一防滑块211和第二防滑块212相向运动。
29.在一些可能的实施方式中，防滑轮胎还包括沿周向(如图1中b方向所示)延伸的连接环60。继续参考图1，连接环60设于胎冠11的轴向(如图1中x方向所示)两侧，连接环60与胎冠11固定连接。示例性地，参考图2，连接环60为两个，分别位于胎冠11的轴向两侧。沿周向，连接环60上设有多个间隔设置的防滑钉61，每一对防滑钉61分别沿轴向对应设于胎冠11两侧的连接环60上。示例性地，继续参考图2并结合图1，防滑钉61沿周向均匀等距地分布，且防滑钉61为侧面为三角形的凸起，进一步地，防滑钉61的尖端沿垂直于胎冠11的方向
位于远离所述胎冠11的一端。在防滑轮胎的使用过程中，通过设置凸设于连接环601防滑钉61，增加轮胎整体的胎齿深度，提高防滑轮胎在沙滩行驶时的抓地力和制动力，提高防滑轮胎的操控性能。
30.在一些可能的实施方式中，相邻两个防滑块21间隔至少一对防滑钉61，每一个防滑块21的第一防滑块211和第二防滑块212之间至少有一对防滑钉61。具体地，参考图1，在本实施方式中，相邻两个防滑块21间隔一对防滑钉61设置。在其他可能的实施方式中，相邻两个防滑块21也可间隔一对或两对防滑钉61设置。
31.在一些可能的实施方式中，防滑轮胎还包括沿周向(如图1中b方向所示)延伸的排水组件40。参考图1，排水组件40设于胎冠11的外表面上，排水组件40包括三个沿轴向(如图1中y方向所示)间隔设于胎冠11的外表面上的排水槽41。示例性地，防滑轮胎的胎冠11外表面上设有环形的排水槽41，使得胎冠11具有快速排水的能力。
32.在一些可能的实施方式中，每一个排水槽41内设有多个沿周向(如图1中b方向所示)间隔设置的防滑块21，每一个防滑块21的第一防滑块211和第二防滑块212沿轴向(如图1中x方向所示)弯曲延伸。参考图2，示例性地，第一防滑块211和第二防滑块212的两端分别与靠近胎冠11外侧的两个排水槽41的内壁靠近，且每一个防滑块21在垂直于排水槽41槽底的方向上具有一定高度。
33.通过排水槽41内设置的至少部分防滑块21，能够使得防滑轮胎旋转过程中排水槽41内的水呈节段性的排出。并且，在防滑轮胎旋转过程中，水流受离心力的影响会从胎冠11外表面开设的排水槽41内经过一定距离的旋转而飞离防滑轮胎的表面，而排水槽41中与排水槽41底部和侧壁靠近的至少部分防滑块21能够使得随防滑轮胎旋转的水流的运动路径受阻，水流在防滑块21的一侧冲击防滑块21后离开胎冠11的外表面。因此，通过设置防滑块21不仅可以增强防滑轮胎在沙滩等地面行驶时与地面接触的摩擦力和抓地力还可以减小防滑轮胎转动时水流甩出的距离，利于防滑轮胎的胎冠11外表面上的水流排出，进一步增加防滑轮胎的抓地性能。
34.在一些可能的实施方式中，参考图1并结合图2，防滑轮胎还包括多个侧撑块50，侧撑块50沿第一方向(如图2中y方向所示)凸设于胎侧12的外表面。示例性地，第一方向与周向相交；但不限于此，在本实施方式中，第一方向与周向相垂直。沿周向(如图1中b方向所示)，多个侧撑块50间隔设于胎侧12的外表面上，任意两个相邻的侧撑块50间的距离相等，侧撑块50与防滑轮胎的外侧壁固定连接。
35.在一些可能的实施方式中，继续参考图1，每一个侧撑块50包括沿周向对称设于侧撑块50的两侧的支撑块51。支撑块51沿第一方向(如图1中y方向所示)延伸，与侧撑块50固定连接，以限制侧撑块50沿周向运动。示例性地，支撑块51的靠近轮胎本体10的一侧侧面贴合在胎侧12的外表面。每一个侧撑块50还包括设于侧撑块50远离轮胎本体10的一侧的支撑条52。支撑条52沿周向(如图1中b方向所示)延伸，与侧撑块50固定连接，以限制侧撑块50沿径向远离胎冠11方向的运动。示例性地，支撑条52的靠近轮胎本体10的一侧侧面贴合在胎侧12的外表面。同时在侧撑块50的侧面通过支撑块51和支撑条52进行支撑，有利于提升防滑轮胎整体的稳定性，避免防滑轮胎的使用过程中由于遇到较大的阻力造成胎块分离脱离，从而有效延长了防滑轮胎的使用寿命。
36.在一些可能的实施方式中，参考图2，沿轴向(如图2中x方向所示)侧撑块50、连接
环60、排水组件40、和防滑组件20从外到内依次设置。通过对称分布和轮廓的对称设置，提高了防滑轮胎的防偏性。
37.本发明还提出一种车辆，包括如上述的任意一种实施方式下的轮胎。
38.本技术在防滑轮胎的胎冠11的外表面均匀分布设有多个防滑块21，以及轮胎本体10的胎侧均匀分布设有多个侧撑块50，以使防滑轮胎在使用的过程中通过设于胎冠11的外表面的防滑块21对沙滩地面增加摩擦力与抓地力，同时在设于轮胎本体10的胎侧侧的侧撑块50提高了轮胎两侧的支撑力，进一步提升了沙地脱困性能。通过在防滑轮胎的胎冠11的外表面套设有加强筋条30并连接相邻的第一防滑块211和第二防滑块212的侧面，使得防滑块21与胎冠11之间更加稳固的连接。此外，侧撑块50的侧面通过支撑块51和支撑条52在其侧面进行支撑，进而有利于提升了侧撑块50整体的稳定性，避免了因遇到较大的阻力造成胎块分离脱落的问题，有效地延长了轮胎的使用寿命，即有效的降低汽车发生车祸的概率，保证汽车内部人员的生命安全。
39.虽然通过参照本发明的某些优选实施方式，已经对本发明进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本发明的精神和范围。

技术特征：
1.一种防滑轮胎，其特征在于，包括：胎体，所述胎体包括沿周向延伸的胎冠；防滑组件，凸设于所述胎冠的外表面上，所述防滑组件包括多个沿所述周向间隔设置的防滑块，每一个所述防滑块包括沿所述周向相对设置的第一防滑块和第二防滑块。2.根据权利要求1所述的防滑轮胎，其特征在于，还包括沿所述周向延伸的加强筋条，所述加强筋条与所述胎冠固定连接，沿所述周向，所述加强筋条穿过所述多个防滑块，以限制相邻的两个所述防滑块相向运动。3.根据权利要求1所述的防滑轮胎，其特征在于，还包括连接环，所述连接环设于所述胎冠的轴向两侧，所述连接环沿所述周向延伸，每一个所述连接环上设有多个沿所述周向间隔设置的防滑钉，每一对所述防滑钉分别沿所述轴向对应设于所述胎冠两侧的所述连接环上。4.根据权利要求3所述的防滑轮胎，其特征在于，相邻两个所述防滑块间隔至少一对所述防滑钉，每一个所述防滑块的所述第一防滑块和所述第二防滑块之间至少有一对防滑钉。5.根据权利要求1所述的防滑轮胎，其特征在于，还包括沿所述周向延伸的排水组件，所述排水组件设于所述胎冠的外表面上，所述排水组件包括三个沿轴向间隔设于所述胎冠的外表面上的排水槽。6.根据权利要求1所述的防滑轮胎，其特征在于，所述防滑钉沿所述周向均匀等距地分布。7.根据权利要求1所述的防滑轮胎，其特征在于，所述第一防滑块和所述第二防滑块可以弯曲的或曲折的方式进行延伸。8.根据权利要求2所述的防滑轮胎，其特征在于，所述加强筋条的数量为两个，两个所述加强筋条沿轴向间隔设于所述胎冠的外表面上。9.根据权利要求8所述的防滑轮胎，其特征在于，所述加强筋条的材料是高强度橡胶。10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求中1至9任一项所述的防滑轮胎。

技术总结
本发明公开了一种防滑轮胎，包括：胎体，所述胎体包括沿周向延伸的胎冠；防滑组件，凸设于所述胎冠的外表面上，所述防滑组件包括多个沿所述周向间隔设置的防滑块；加强筋条，凸设于所述胎冠的外表面上，所述加强筋条沿所述周向延伸，并穿过所述防滑组件；连接环，设于所述胎冠的轴向两侧，所述连接环沿所述周向延伸，包括多个沿所述周向间隔设置的防滑钉。本发明能够增加轮胎对地面的摩擦力与抓地力，提升轮胎的脱困效果。本发明还提供了一种包括该防滑轮胎的车辆。轮胎的车辆。轮胎的车辆。


技术研发人员：孟桥
受保护的技术使用者：大陆马牌轮胎（中国）有限公司
技术研发日：2023.02.24
技术公布日：2023/6/26