用于控制向车辆的乘员提供建议信息的方法、装置、计算机程序和计算机可读的存储介质与流程

1.本发明涉及一种用于控制向车辆的乘员提供建议信息的方法。本发明涉及此外一种用于控制向车辆的乘员提供建议信息的装置。本发明此外涉及用于控制向车辆的乘员提供建议信息的计算机程序和计算机可读的存储介质。


背景技术：

2.车辆可以为乘员提供对于执行用于运行车辆的车辆功能的建议。此外现代车辆可以具有多种不同的车辆功能。


技术实现要素：

3.本发明的任务是，提供一种方法，所述方法有助于可靠以及自动化地控制向车辆的乘员提供建议信息。此外应该给出对应的装置、对应的计算机程序以及计算机可读的存储介质。
4.所述任务通过独立权利要求的特征解决。有利的进一步扩展方案在从属权利要求中表示。
5.按照第一方面，本发明的特征在于一种用于控制向车辆的乘员提供建议信息的方法。
6.按照第一方面，所述建议信息代表对于执行用于运行车辆的车辆功能的建议。为功能单元提供第一输入数据。第一输入数据代表关于乘员的信息和/或关于车辆的信息和/或关于车辆的环境的信息。所述功能单元构成用于确定建议信息。借助所述功能单元根据第一输入数据和建议信息确定请求信息。所述请求信息代表用于提供建议信息的请求。借助所述功能单元将请求信息提供给控制单元。借助所述控制单元根据请求信息确定是否应该将所述建议信息提供给乘员。如果通过所述控制单元确定出应该将所述建议信息提供给乘员，则借助所述控制单元将用于提供建议信息的控制指令发送给所述功能单元。根据所述控制指令借助所述功能单元发送用于提供建议信息的提供指令，以用于为乘员表示所述建议信息。
7.按照第一方面的方法也可以用于将所述建议信息提供给车辆的一个或多个乘员。例如将所述方法相应地扩展用于将所述建议信息提供给多个乘员。
8.所述车辆可以具有数字语音助手。所述数字语音助手例如构成用于，执行乘员的借助语言表达的指令和/或回答乘员的借助语言表达的问题。附加地，所述数字语音助手也可以构成用于，与乘员进行复杂语言对话，以及在这种对话期间尝试在乘员的感觉方面尽可能自然或者说人性化地起作用，例如借助模仿人类行为。这例如可以包括对乘员的希望和/或需求的识别。所述车辆为此可以具有交互单元。所述交互单元例如可以发送提供指令。所述交互单元也可以称为操作接口(所谓的“用户界面”)。例如，所述交互单元包括一个或多个输入器件和/或一个或多个输出器件。
9.相应的输出器件可以包括车辆的显示器件、例如平视显示器(所谓的“head-up-display、hud”)和/或车辆的接触敏感的显示器件(所谓的“touch-display”)或类似物和/或车辆的扬声器或类似物。相应的输入器件可以包括车辆的接触敏感的显示器件和/或车辆的任意的操作元件和/或车辆的麦克风或类似物。
10.所述数字语音助手构成用于，根据交互单元与乘员交互。
11.由此可以使乘员在车辆中的停留变得舒适。特别是当乘员是车辆的驾驶员时，则可以通过数字语音助手在运行车辆时和/或在操作车辆功能时对所述乘员辅助。例如这可以包括对于在预定的时刻执行车辆功能的建议。如果所述建议与通过乘员的在先请求无关地提供给乘员，则所述建议也可以称为主动的建议。例如当所述建议信息代表主动的建议时，按照第一方面的方法是特别有利的。
12.用于运行车辆的车辆功能可以包括车辆的任意的车辆功能。所述建议信息可以代表关于执行车辆功能的任意的建议。
13.将建议信息提供给乘员也可以称为：为乘员表示建议信息。所述提供特别是可以包括听觉上提供、视觉上提供及其组合。听觉上提供例如包括预定的声音模式和/或通过数字语音助手的语言信息。此外可以不引人注目地或支配性地在通过乘员的感觉方面进行所述提供。
14.例如所述建议信息包括通过乘员的预定量的可能的回复。一种可能的回复可以借助乘员根据交互单元、特别是输入器件的用户输入进行。所述可能的回复可以代表接纳所述建议和/或拒绝所述建议和/或借助语言表达的用于提供关于所述建议的另一个信息的指令。
15.所述建议信息的提供也可以通过超时(所谓的“time-out”)和/或中断(所谓的“interrupt”)、例如根据挂入车辆的倒车挡而在输出器件上插入车辆的倒车摄像机的摄像机图像和/或通话进入而中断。这样的中断可能要求乘员的全部注意力。
16.例如所述建议信息代表对于车辆功能或类似物的激活和/或停用和/或适配的建议。例如，所述建议信息代表在较长的时间段上运行车辆时休息的提示。特别是所述建议信息在该情况下可以包括位置信息，所述位置信息代表相应的休息可能性、例如附近的停车场或类似物。
17.通过按照第一方面的方法可能的是，能够实现所述建议信息的提供的可靠的以及自动化的控制。此外由此可能的是，中央地借助控制单元控制对于是否应该将建议信息提供给乘员的确定。这特别是相对于如下方法是有利的，在所述方法中借助功能单元进行对于是否应该将建议信息提供给乘员的确定。此外由此能够实现对按照第一方面的方法在提供多个建议信息的方面的可缩放的扩展，所述多个建议信息分别代表相应的车辆功能的执行。例如可以由此减轻构成为用于确定所述多个建议信息的多个功能单元的负担。
18.所述第一输入数据可以包括车辆的任意的传感器数据和/或致动器数据或类似物，或者可以根据车辆的任意的传感器数据和/或致动器数据或类似物来确定。
19.例如将第一输入数据提供给控制单元。借助所述控制单元根据第一输入数据确定是否应该将所述建议信息提供给乘员。
20.借助交互单元，为控制单元提供可用性信息，所述可用性信息代表交互单元的相应的输出器件的可用性。所述可用性涉及：相应的输出器件对于提供建议信息可供使用或
不可供使用，例如因为另一个建议信息已经通过该输出器件或另一个输出器件提供或类似情况。借助控制单元根据可用性信息确定是否应该将建议信息提供给乘员。
21.由此可能的是，借助控制单元确定是否可以根据相应的输出器件将建议信息提供给乘员。此外由此可能的是，借助控制单元确定所述输出器件的一个输出器件来用于提供建议信息。所述控制单元可以因此作为用于测试交互单元的相应的输出器件的可用性的中央主管来使用。
22.所确定的输出器件可以根据所述第一输入数据和/或所述请求信息确定。例如所述请求信息包括关于所述输出器件中的哪个适合用于提供建议信息的信息。由此可能的是，对应于通过建议信息代表的车辆功能来确定所确定的输出器件。
23.例如所述控制指令包括关于所确定的输出器件的信息。例如所述提供指令包括关于所确定的输出器件的信息。在该情况下，根据关于所确定的输出器件的信息进行建议信息的表示。所述提供指令可以由交互单元接收。
24.建议信息的表示不仅可以包括听觉上提供而且可以包括视觉上提供及其组合。例如建议信息的提供也可以包括车辆的转向盘的振动和/或根据车辆的内部空间照明进行。
25.紧接着对建议信息的表示，可以将反馈信息提供给控制单元。所述反馈信息代表乘员对建议信息的提供的回复和/或反应。所述反馈信息可以由交互单元确定。所述反馈信息可以首先提供给功能单元并且由所述功能单元转发给控制单元。
26.例如可以根据或者说基于超时和/或中断确定反馈信息。所述超时在该情况下例如可以代表乘员对通过建议信息代表的建议无兴趣。
27.所述控制单元因此可以作为用于收集反馈信息的中央主管来使用。由此可以通过控制单元、特别是在运行时间中进行优化潜力的分析和/或确定。所述控制单元可以在某种程度上说根据反馈信息“学习”。
28.例如可以为控制单元提供建议密度信息。所述建议密度信息代表在预定的时间段中提供给乘员的建议信息的预定的量。建议密度信息例如可以根据在时间上较早提供的反馈信息和/或第一输入数据或类似物由控制单元确定和自适地适配。借助控制单元根据建议密度信息确定是否应该将所述建议信息提供给乘员。
29.由此可能的是，借助控制单元这样控制建议信息的提供，使得乘员在车辆中的停留变得舒适。
30.例如借助控制单元根据所述请求信息和/或所述第一输入数据和/或所述可用性信息和/或所述建议密度信息确定是否应该将所述建议信息提供给乘员。
31.附加地，也可以根据乘员的用户输入进行对于是否应该将所述建议信息提供给乘员的确定。由此可以考虑乘员的用户设定。例如用户输入代表“匆干扰”设定的激活，由此手动停用建议信息的提供。
32.通过按照第一方面的方法，例如可以影响乘员的注意力和/或提高在运行车辆时的交通安全性。
33.按照第一方面的一种可选的实施方案，将另一个请求信息提供给控制单元。所述另一个请求信息代表用于提供另一个建议信息的请求。借助控制单元根据所述请求信息和所述另一个请求信息确定是否应该将所述建议信息提供给乘员。
34.所述另一个建议信息代表对于执行用于运行车辆的另一个车辆功能的建议。所述
另一个建议信息和所述另一个请求信息例如由另一个功能单元确定。
35.由此可能的是，将按照第一方面的方法任意缩放并且对于多个用于运行车辆的车辆功能进行扩展。此外由此可能的是，避免提供就内容而言关联的建议信息。这特别是相对于如下方法是有利的，在所述方法中借助所述功能单元进行所述建议信息的提供的确定并且借助所述另一个功能单元进行所述另一个建议信息的提供的确定。
36.例如内容上的关联代表，所述建议信息和所述另一个建议信息代表车辆功能的冗余的执行和/或需求(例如“无聊”)的冗余的消除。
37.所述另一个请求信息或所述另一个建议信息可以具有与以上所述的请求信息或以上所述的建议信息相同的特性。
38.按照第一方面的另一种可选的实施方案，所述请求信息包括第一时间信息。所述第一时间信息代表第一时刻，在所述第一时刻应该将所述建议信息提供给乘员。如果通过所述控制单元确定出应该将所述建议信息提供给乘员，则将所述建议信息在第一时刻提供给车辆的乘员。
39.由此可能的是，借助控制单元、根据通过功能单元提供的第一时间信息确定是否应该将所述建议信息在第一时刻提供给乘员。因此可以避免在关键的时间段中和/或在关键的时刻(例如在乘员打电话期间和/或车辆在高速公路的加速车道上运行期间)的提供。
40.所述关键的时间段和/或关键的时刻例如可以根据第一输入数据确定。
41.例如所述另一个请求信息包括另一个时间信息。由此可能的是，避免提供在时间上关联的建议信息。例如所述时间上的关联代表，在所述另一个时刻建议信息的提供还未结束或类似情况。因此可以阻止所述建议信息和所述另一个建议信息的同时的和/或在时间上重叠的提供。
42.按照第一方面的另一种可选的实施方案，所述请求信息包括效果信息。所述效果信息代表对乘员的当前状态的效果。能够通过按照建议信息执行车辆功能引起对乘员的当前状态的所述效果。通过控制单元根据所述请求信息确定是否应该将所述建议信息提供给乘员，其方式为首先预定目标状态信息。所述目标状态信息代表乘员的预定的目标状态。此外根据第二输入数据确定状态信息。所述状态信息代表乘员的当前状态。根据所述目标状态信息、所述状态信息和所述效果信息确定是否应该将所述建议信息提供给乘员。
43.乘员的当前状态包括乘员的当前的情绪和/或关于乘员的当前的情况。
44.例如当前的情绪代表“疲劳”、“无聊”、“紧张”、“压力”或类似情绪。例如当前的情况代表在运行车辆时乘员的需求和/或直至到达预定的目标的预定的时间段或类似物。
45.乘员的预定的状态包括乘员的预定的情绪和/或关于乘员的预定的情况。乘员的预定的状态代表乘员关于其情绪和/或情况的优化的状态。乘员的预定的状态可以静态或动态地预定。该预定的状态例如通过开发工程师预定。乘员的预定的状态可以特定于相应的乘员或特定于乘员所属的人员组预定。
46.由此可能的是，能够实现控制单元的协调作用的控制。此外由此可能的是，这样确定是否应该将所述建议信息提供给乘员，即，在按照建议信息执行车辆功能时，乘员的当前状态基本上对应于乘员的预定的目标状态。
47.此外可以确定乘员的当前状态与预定的目标状态的偏差。
48.由此在迭代执行所述方法时，例如可以相对于如下方法而持续改善乘员的当前的
情绪，在所述方法中借助功能单元进行建议信息的提供的确定。此外可以由此有助于乘员在运行车辆时的满意度。由此可以影响乘员的注意力和/或提高在运行车辆时的交通安全性。
49.第二输入数据代表关于乘员的另一个信息和/或关于车辆的另一个信息和/或关于车辆的环境的另一个信息。第二输入数据具有与以上提到的第一输入数据相同的特性。第二输入数据可以与第一输入数据相同。备选地，第二输入数据和第一输入数据不相同。
50.特别是根据车辆的内部空间摄像机和/或车辆的热像仪和/或车辆的红外摄像机和/或车辆的声学传感器或类似物确定第二输入数据。
51.附加或备选地，第二输入数据代表车辆的所有乘员的交互、例如乘员的行驶特性和/或乘员与交互单元或类似物的交互。
52.关于车辆的环境的所述另一个信息例如包括交通密度和/或关于交通状况的信息或类似物。
53.附加或备选地，所述第二输入数据代表在运行车辆时的参数、例如相比于在乘员的日历中的日程记录直至到达预定的目标的预测的时刻或类似物。
54.附加或备选地，所述第二输入数据代表可期待的交通状况和/或在车辆所运行的地理区域中的天气情况的显著可期待的改变。
55.关于乘员的当前的情况代表在第二输入数据中包含的信息的整体。
56.对乘员的当前状态的效果包括对乘员的当前的情绪的效果和/或对关于乘员的当前的情况的效果。按照效果信息的所述效果特别是代表对乘员的当前状态的期待的效果。
57.通过效果信息代表的效果可以静态或动态地构成。所述效果信息可以特定于相应的乘员或特定于乘员所属的人员组提供。
58.例如特别是在如下情况确定出应该将建议信息提供给车辆的乘员，即，从乘员的当前状态出发，通过所述效果信息所代表的对当前状态的效果适合于基本上达到预定的目标状态。
59.例如反馈信息在该情况下代表对乘员的当前状态的实际上确定的效果，所述效果通过按照建议信息执行车辆功能引起。例如根据反馈信息适配所述效果信息。
60.例如所述另一个请求信息包括另一个效果信息，所述另一个效果信息代表对乘员的当前状态的效果，所述效果能够通过按照所述另一个建议信息执行所述另一个车辆功能引起。在该情况下，根据所述目标状态信息、所述状态信息、所述效果信息和所述另一个效果信息确定是否应该将所述建议信息提供给乘员。例如在该情况下也可以确定出应该将所述建议信息和所述另一个建议信息提供给乘员。
61.例如可以借助控制单元给功能单元提供状态信息。在该情况下可以借助功能单元确定，在哪个时刻提供控制单元的请求信息。
62.例如在第三时刻进行车辆的所有的功能单元或车辆的所有功能单元的子集的相应的请求信息的提供。由此可能的是，借助控制单元确定是否应该按照相应的请求信息将一个或多个建议信息提供给乘员。
63.按照第一方面的另一种可选的实施方案，根据所述目标状态信息、所述状态信息和所述效果信息这样确定是否应该将所述建议信息提供给乘员，即，根据所述目标状态信息、所述状态信息和所述效果信息确定第二时间信息。所述第二时间信息代表第二时刻，在
所述第二时刻应该将所述建议信息提供给乘员。如果通过所述控制单元确定出应该将所述建议信息提供给乘员，则将所述建议信息在第二时刻提供给车辆的乘员。
64.第三时刻在时间上设置在第二时刻之前。
65.由此可能的是，根据借助控制单元确定的第二时间信息确定是否应该将所述建议信息在第二时刻提供给乘员。因此可以避免在关键的时间段中和/或在关键的时刻的提供。
66.此外由此所述控制单元可以确定建议信息的提供的第二时刻。
67.按照第一方面的另一种可选的实施方案，为所述控制单元提供偏好信息。所述偏好信息代表乘员在相应的状态中对于执行相应的车辆功能的偏好。根据所述目标状态信息、所述状态信息、所述效果信息和所述偏好信息确定是否应该将所述建议信息提供给的乘员。
68.由此可能的是，附加地根据所述偏好信息确定是否应该将所述建议信息提供给乘员的确定。
69.例如乘员在“无聊”状态中具有对于执行用于激活车辆的运动模式的车辆功能的偏好。
70.例如可以根据第一输入数据和/或第二输入数据确定偏好信息。
71.按照第一方面的方法及其可选的实施方案可以相应地扩展用于车辆的其他乘员。
72.例如当迭代执行时，按照第一方面的方法及其可选的实施方案是特别有利的。
73.按照第二方面，本发明的特征在于一种用于控制向车辆的乘员提供建议信息的装置。所述装置构成用于，执行按照第一方面的用于控制向车辆的乘员提供建议信息的方法。
74.按照第三方面，本发明的特征在于一种计算机程序，其中，所述计算机程序包括指令，当计算机执行所述计算机程序时，所述指令引起所述计算机执行按照第一方面的用于控制向车辆的乘员提供建议信息的方法。
75.按照第四方面，本发明的特征在于一种计算机可读的存储介质，在所述存储介质上存储有按照第三方面的计算机程序。
76.第一方面的可选的实施方案也可以在其他的方面中相应存在并且具有相应的作用。
附图说明
77.接着借助示意的附图进一步解释本发明的实施例。图中：
78.图1示出用于控制向车辆的乘员提供建议信息的装置10的示意附图；
79.图2示出用于控制向车辆的乘员提供建议信息的第一程序的流程图；以及
80.图3示出用于控制向车辆的乘员提供建议信息的第二程序的流程图。
具体实施方式
81.相同的结构或功能的元件在各附图中以相同的附图标记表示。
82.图1示出用于控制向车辆的乘员提供建议信息的装置10的示意图。
83.所述装置10包括功能单元20、控制单元30、处理单元40和交互单元50。所述功能单元20具有功能执行单元21和功能控制单元23。
84.例如所述装置10设置在车辆中。例如所述车辆可以包括多个相应地构成的功能单
元20。
85.功能执行单元21可以构成用于，执行用于运行车辆的车辆功能。
86.功能控制单元23可以构成用于确定建议信息，所述建议信息代表对于执行用于运行车辆的车辆功能的建议、特别是主动的建议。功能控制单元23可以构成用于确定请求信息。功能控制单元23可以构成用于确定第一时间信息。
87.处理单元40可以构成用于确定第一输入数据，所述第一输入数据代表关于车辆的乘员的信息和/或关于车辆的信息和/或关于车辆的环境的信息。
88.处理单元40可以构成用于确定第二输入数据，所述第二输入数据代表关于乘员的另一个信息和/或关于车辆的另一个信息和/或关于车辆的环境的另一个信息。
89.交互单元50可以构成用于为乘员表示建议信息。例如交互单元50包括一个或多个输入器件和/或一个或多个输出器件。相应的输出器件可以包括车辆的显示器件、例如平视显示器(所谓的“head-up-display、hud”)和/或车辆的接触敏感的显示器件(所谓的“touch-display”)或类似物和/或车辆的扬声器或类似物。相应的输入器件可以包括车辆的接触敏感的显示器件和/或车辆的任意的操作元件和/或车辆的麦克风或类似物。
90.功能执行单元21与功能控制单元23通过第一通信连接61信号技术地耦合。功能单元20、特别是功能控制单元23与处理单元40通过第二通信连接63信号技术地耦合。控制单元30与处理单元40通过第三通信连接65信号技术地耦合。功能单元20与控制单元30通过第四通信连接67信号技术地耦合。功能单元20、特别是功能控制单元23与交互单元50通过第五通信连接69信号技术地耦合。交互单元50与控制单元30通过第六通信连接71信号技术地耦合。
91.第一输入数据可以根据第二通信连接63提供给功能单元20、特别是功能控制单元23。
92.第一输入数据可以根据第三通信连接65提供给控制单元30。
93.第二输入数据可以根据第三通信连接65提供给控制单元30。
94.功能单元20、特别是功能控制单元23可以根据第五通信连接69将用于提供建议信息的提供指令发送给交互单元50。
95.功能控制单元23可以根据第一通信连接61将对于执行车辆功能的执行指令发送给功能执行单元21。
96.功能单元20、特别是功能控制单元23可以根据第四通信连接67将请求信息提供给控制单元30。
97.控制单元30可以根据第四通信连接67将用于提供建议信息的控制指令发送给功能单元20、特别是功能控制单元23。
98.交互单元50可以根据第六通信连接71将可用性信息提供给控制单元30。
99.交互单元50可以根据第五通信连接69将反馈信息提供给功能单元20、特别是功能控制单元23。
100.功能单元20、特别是功能控制单元23可以根据第四通信连接67将反馈信息提供给控制单元30。
101.上面提到的单元的每个单元分别可以构成为硬件单元和/或作为软件单元。此外上面提到的单元的每个单元可以构成在一个或多个结构单元中。
102.图2示出用于控制向车辆的乘员提供建议信息的第一程序的流程图。
103.第一程序特别是可以由第一装置执行。第一装置为此特别是具有第一计算单元、第一程序存储器和第一数据存储器以及例如一个或多个第一通信接口。第一程序存储器和第一数据存储器和/或第一计算单元和/或第一通信接口可以构成在一个结构单元中和/或分布地构成在多个结构单元中。
104.第一装置也可以称为用于控制向车辆的乘员提供建议信息的装置10。
105.在第一装置的第一程序存储器和第一数据存储器上为此特别是存储有第一程序。
106.第一程序在步骤s101中开始，在该步骤中必要时可以对变量初始化。
107.在步骤s103中，为功能单元20提供第一输入数据。第一输入数据代表关于车辆的乘员的信息和/或关于车辆的信息和/或关于车辆的环境的信息。
108.在步骤s105中，借助功能单元20根据第一输入数据和建议信息确定请求信息。所述请求信息代表用于提供建议信息的请求。
109.功能单元20构成用于确定建议信息。所述建议信息代表对于执行用于运行车辆的车辆功能的建议。
110.在步骤s107中，借助功能单元20将请求信息提供给控制单元30。
111.可选地，在步骤s107中，所述请求信息包括第一时间信息。第一时间信息代表第一时刻，在所述第一时刻应该将建议信息提供给乘员。
112.在可选的步骤s109中，为控制单元30提供另一个请求信息。所述另一个请求信息代表用于提供另一个建议信息的请求。
113.在步骤s111中，借助控制单元30根据请求信息确定是否应该将所述建议信息提供给乘员。
114.如果是这种情况，则在步骤s113中继续第一程序的处理。否则在可选的步骤s115中继续或在步骤s119中结束第一程序的处理。
115.借助交互单元50将可用性信息提供给控制单元30，所述可用性信息代表交互单元50的相应的输出器件的可用性。借助控制单元30根据所述可用性信息确定是否应该将所述建议信息提供给乘员。
116.例如所述可用性信息代表车辆的扬声器由于电话而不可用。例如所述可用性信息代表车辆的显示器件被停用并且因此不可用。
117.借助控制单元30确定建议密度信息。
118.例如借助控制单元30根据请求信息和第一输入数据和可用性信息和建议密度信息确定是否应该将所述建议信息提供给乘员。
119.可选地，在步骤s111中借助控制单元30根据所述请求信息和所述另一个请求信息确定是否应该将所述建议信息提供给乘员。
120.在步骤s113中借助控制单元30将用于提供所述建议信息的控制指令发送给功能单元20。
121.可选地，在步骤s113中这样发送控制指令，使得将所述建议信息在第一时刻提供给车辆的乘员。
122.在步骤s117中根据控制指令借助功能单元20发送用于提供所述建议信息的提供指令，以用于为乘员表示建议信息。
123.可选地，在步骤s117中，紧接着建议信息的表示，由交互单元50确定反馈信息。所述反馈信息代表乘员对所述建议信息的提供的回复和/或反应。
124.可选地，在步骤s117中，紧接着建议信息的表示，借助功能单元20根据反馈信息确定执行指令。根据所述执行指令执行用于运行车辆的车辆功能。
125.在可选的步骤s115中，借助控制单元30将另一个控制指令发送给功能单元20，所述另一个控制指令代表不应该将所述建议信息提供给乘员。例如所述另一个控制指令包括可用性信息。
126.紧接着步骤s117或步骤s115，第一程序在步骤s119中结束并且必要时可以在步骤s101中再次开始。
127.图3示出用于控制向车辆的乘员提供建议信息的第二程序的流程图。
128.第二程序可以特别是由第二装置执行。第二装置为此特别是具有第二计算单元、第二程序存储器和第二数据存储器以及例如一个或多个第二通信接口。第二程序存储器和第二数据存储器和/或第二计算单元和/或第二通信接口可以构成在一个结构单元中和/或分布地构成在多个结构单元上。第二装置也可以称为用于控制向车辆的乘员提供建议信息的装置10。
129.在第二装置的第二程序存储器和第二数据存储器上为此特别是存储有第二程序。
130.第二程序特别是适合用于迭代的执行。例如第二程序的迭代的执行可以代表持续的进程。
131.第二程序在步骤s201中开始，在该步骤中必要时可以对变量初始化。
132.步骤s203和s205按照第一程序的步骤s103和s105执行。
133.在步骤s207中借助功能单元20将请求信息提供给控制单元30。
134.可选地，在步骤s207中请求信息包括效果信息。所述效果信息代表对乘员的当前状态的效果。对乘员的当前状态的所述效果能够通过按照建议信息执行车辆功能引起。
135.例如所述效果信息包括多个第一特征值。相应的第一特征值代表到相应的预定的目标状态上的相应的效果，所述效果能够通过按照建议信息执行车辆功能引起。例如特别是由开发工程师预定状态的集合。
136.例如按照建议信息的车辆功能代表用于播放音乐或消息的第一车辆功能。当按照状态信息的乘员的当前状态代表“无聊”时，则能够通过执行第一车辆功能引起的效果是特别有利的。
137.例如按照建议信息的车辆功能代表用于座椅按摩的第二车辆功能。当按照状态信息的乘员的当前状态代表“压力”时，能够通过执行第二车辆功能引起的效果是特别有利的。
138.例如按照建议信息的车辆功能代表用于目标路线适配的第三车辆功能。这例如在代表“及时的目标达到”的预定的目标状态时是有利的。
139.可选的步骤s209按照第一程序的可选的步骤s109执行。
140.在可选的步骤s211中，为控制单元30提供偏好信息。所述偏好信息代表乘员在相应的状态中对于执行相应的车辆功能的偏好。
141.在步骤s213中预定目标状态信息。所述目标状态信息代表乘员的预定的目标状态。
142.例如目标状态信息包括多个第二特征值。相应的第二特征值代表与所述预定的状态中的一个相应的预定状态相关的相应的预定的目标状态。
143.在步骤s215中根据第二输入数据确定状态信息。所述状态信息代表乘员的当前状态。
144.例如状态信息包括多个第三特征值。相应的第三特征值代表按照与所述预定的状态的一个相应的预定的状态相关的状态信息的相应的当前状态。
145.在步骤s217中，根据所述目标状态信息、所述状态信息和所述效果信息确定是否应该将所述建议信息提供给乘员。
146.例如步骤s217在持续的进程中近似持久地执行。
147.如果是这种情况，则第一程序的处理在步骤s219中继续。否则第一程序的处理在步骤s223中结束。
148.步骤s219可以按照第一程序的步骤s111扩展。
149.例如借助交互单元50将可用性信息提供给控制单元30。借助控制单元30根据可用性信息确定是否应该将所述建议信息提供给乘员。
150.例如借助控制单元30确定建议密度信息。
151.可选地，在步骤s217中根据所述目标状态信息、所述状态信息和所述效果信息确定第二时间信息。第二时间信息代表第二时刻，在所述第二时刻应该将所述建议信息提供给乘员。例如这可以在第二程序的迭代执行的范围中这样扩展，使得基本上连续地确定，在哪个时刻应该将所述建议信息提供给乘员。这也可以称为近似持久的执行。
152.可选地，在步骤s217中根据所述目标状态信息、所述状态信息、所述效果信息和所述偏好信息确定是否应该将所述建议信息提供给乘员。
153.在步骤s219中，借助控制单元30将用于提供建议信息的控制指令发送给功能单元20。
154.可选地，在步骤s219中这样发送控制指令，使得将所述建议信息在第二时刻提供给车辆的乘员。
155.步骤s221按照第一程序的步骤s117执行。
156.可选地，在步骤s221中，反馈信息代表对乘员的当前状态的实际确定的效果，所述效果通过按照建议信息执行车辆功能引起。例如反馈信息可以用于得出认识，以便在进一步执行第二程序时更针对目标地或者说较高效地执行建议信息的提供。控制单元30可以在某种程度上说根据反馈信息“学习”。这样的“学习”可以个别地根据所述车辆以及所述车辆的一个或多个乘员进行。附加或备选地，这样的“学习”可以根据相应的其他车辆的一定量的其他乘员进行(所谓的“众包学习(crowd-learning)”或者说“基于众包学习(crowd-based-learning)”)。为此例如可以提供相应的其他的、必要时匿名的反馈信息。例如借助功能单元20和/或控制单元30根据反馈信息适配效果信息。
157.紧接着步骤s221，第二程序在步骤s223中结束并且必要时可以在步骤s201中再次开始。
158.通过执行第二程序，可以实现控制单元30的协调作用的控制。也可以相应地匹配第二程序的以上描述的顺序的执行。例如可以这样执行第二程序的步骤，使得连续地确定，何时应该将所述建议信息提供给乘员。例如为控制单元30提供代表车辆的所有功能单元的
相应的建议信息的所有请求信息，并且控制单元30确定：何时应该为所述一个乘员或所述多个乘员提供所述建议信息中的哪个建议信息。第二程序的执行可以通过不同的方式开动或者说触发。例如这可以根据周期式计时器(所谓的“timer”)和/或根据车辆的环境变量的改变和/或根据乘员的情绪的改变和/或根据车辆的输入参数的改变和/或根据车辆的车辆功能的可用性和/或根据超过或低于一个或多个借助控制单元30自管理的阈值和/或根据借助控制单元30自管理的再次呈现计时器(所谓的“wiedervorlagetimer”)的到期和/或其他的限时器(所谓的“timer”)的到期来进行。
159.环境变量和/或情绪和/或输入参数可以是第一输入数据和/或第二输入数据的部分。

技术特征：
1.用于控制向车辆的乘员提供建议信息的方法，其中，所述建议信息代表对于执行用于运行车辆的车辆功能的建议，在所述方法中，-为功能单元(20)提供第一输入数据，其中，所述第一输入数据代表关于乘员的信息和/或关于车辆的信息和/或关于车辆的环境的信息，所述功能单元(20)构成用于确定建议信息，-借助所述功能单元(20)根据所述第一输入数据和所述建议信息确定请求信息，所述请求信息代表用于提供建议信息的请求，-借助所述功能单元(20)将所述请求信息提供给控制单元(30)，-借助所述控制单元(30)根据所述请求信息确定是否应该将所述建议信息提供给乘员，-如果通过所述控制单元(30)确定出应该将所述建议信息提供给乘员，则借助所述控制单元(30)将用于提供建议信息的控制指令发送给所述功能单元(20)，-根据所述控制指令借助所述功能单元(20)发送用于提供建议信息的提供指令，以用于为乘员表示建议信息。2.按照权利要求1所述的方法，其中，-为控制单元(30)提供另一个请求信息，其中，所述另一个请求信息代表用于提供另一个建议信息的请求，-借助控制单元(30)根据所述请求信息和所述另一个请求信息确定是否应该将所述建议信息提供给乘员。3.按照上述权利要求之一所述的方法，其中，所述请求信息包括第一时间信息，所述第一时间信息代表第一时刻，在所述第一时刻，应该将所述建议信息提供给乘员，并且在所述方法中如果通过所述控制单元(30)确定出应该将所述建议信息提供给乘员，则将所述建议信息在第一时刻提供给车辆的乘员。4.按照权利要求1或2之一所述的方法，其中，所述请求信息包括效果信息，所述效果信息代表对乘员的当前状态的效果，其中，通过按照建议信息执行车辆功能能够引起所述效果，并且在所述方法中通过控制单元(30)根据所述请求信息如下地确定是否应该将所述建议信息提供给乘员，即，-预定目标状态信息，所述目标状态信息代表乘员的预定的目标状态，-根据第二输入数据确定状态信息，所述状态信息代表乘员的当前状态，-根据所述目标状态信息、所述状态信息和所述效果信息确定是否应该将所述建议信息提供给乘员。5.按照权利要求4所述的方法，其中，根据所述目标状态信息、所述状态信息和所述效果信息如下地确定是否应该将所述建议信息提供给乘员，即，-根据所述目标状态信息、所述状态信息和所述效果信息确定第二时间信息，所述第二时间信息代表第二时刻，在所述第二时刻，应该将所述建议信息提供给乘员，并且-如果通过所述控制单元(30)确定出应该将所述建议信息提供给乘员，则将所述建议信息在第二时刻提供给车辆的乘员。6.按照权利要求4或5之一所述的方法，其中，-为所述控制单元(30)提供偏好信息，所述偏好信息代表乘员在相应的状态中对于执
行相应的车辆功能的偏好，并且-根据所述目标状态信息、所述状态信息、所述效果信息和所述偏好信息确定是否应该将所述建议信息提供给乘员。7.用于控制向车辆的乘员提供建议信息的装置(10)，所述装置构成用于执行按照权利要求1至6之一所述的方法。8.计算机程序，其中，所述计算机程序包括指令，当计算机执行所述程序时，所述指令引起计算机执行按照权利要求1至6之一所述的方法。9.计算机可读的存储介质，在所述存储介质上存储有按照权利要求8所述的计算机程序。

技术总结
在一种用于控制向车辆的乘员提供建议信息的方法中，为功能单元(20)提供第一输入数据。所述功能单元(20)构成用于确定建议信息。借助功能单元(20)根据所述第一输入数据和所述建议信息确定请求信息。借助功能单元(20)为控制单元(30)提供请求信息。借助控制单元(30)根据请求信息确定是否应该将所述建议信息提供给乘员。如果通过控制单元(30)确定出应该将所述建议信息提供给乘员，则借助控制单元(30)将用于提供建议信息的控制指令发送给功能单元(20)。根据控制指令借助功能单元(20)发送用于提供建议信息的提供指令，以用于为乘员表示所述建议信息。所述建议信息。所述建议信息。


技术研发人员：S
受保护的技术使用者：宝马股份公司
技术研发日：2021.07.19
技术公布日：2023/6/26