内后视镜组件及具有其的车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其是涉及一种内后视镜组件及具有其的车辆。


背景技术：

2.随着科技进步，汽车智能化飞速发展，整车集成的智能化传感器越来越多。比如在前挡风玻璃上安装内后视镜的位置，通常会布置前视摄像头、雨量传感器、车道偏离传感器等智能化模块，由于这些智能化模块会占用安装及布置空间，因此，内后视镜的安及装配工艺要求变高，内后视镜安装时所占用的空间越小越好。目前，内后视镜一般采用燕尾槽结构的底座，底座一般胶粘在玻璃上，内后视镜在安装时通过滑动一个燕尾槽的长度实现安装于底座上。
3.相关技术中，内后视镜的底座为燕尾槽结构，导致内后视镜安装时的安装行程必须满足一个燕尾槽长度的滑动空间，造成空间局限性大，不利于更多其他智能化模块的安装布置。另外，燕尾槽结构造成的空间局限，还限制了一体式结构的挡风玻璃装饰件的造型美化发挥，影响了用户视觉体验。


技术实现要素：

4.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种内后视镜组件。根据本发明的内后视镜组件通过设置底座、连接支架及镜体，使得连接支架与底座间的固定，可通过第二连接部相对第一连接部在靠近挡风玻璃的方向上移动实现，从而减小了内后视镜组件安装及布置所需空间，增大了可用于布置其他智能化模块的空间，且更利于一体式结构的挡风玻璃装饰件的造型美观。
5.本发明还提出一种具有上述内后视镜组件的车辆。
6.根据本发明的内后视镜组件包括：底座，所述底座设置于车辆的挡风玻璃，所述底座上形成有第一连接部；连接支架，所述连接支架的一端上形成有第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部具有保持连接的锁止状态，所述第二连接部相对所述第一连接部在靠近于所述挡风玻璃的方向上移动以切换至所述锁止状态；镜体，所述镜体适于与所述连接支架的另一端连接。
7.本发明通过设置底座、连接支架及镜体，将底座上形成有第一连接部、连接支架的一端上形成有第二连接部，使得第二连接部可相对第一连接部在靠近于挡风玻璃的方向上移动以切换至锁止状态，由于连接支架的两端分别与镜体和底座连接，因此，通过将第二连接部与第一连接部锁止，可实现镜体与连接支架被固定安装于底座上。较相关技术中内后视镜的安装底座为燕尾槽结构，内后视镜相对安装底座滑动实现安装，造成空间局限性大，不利于更多其他智能化模块的安装布置，且限制了一体式结构的挡风玻璃装饰件的造型美观，本发明中的连接支架与底座间的固定，通过第二连接部相对第一连接部在靠近挡风玻璃的方向上移动实现，从而改变了连接支架与底座的装配方向，有效减小了内后视镜组件
安装及布置所需空间，进而增大了可用于布置其他智能化模块的空间，提升了挡风玻璃及车内的空间利用率，同时，也更利于一体式结构的挡风玻璃装饰件的造型美观。另外，本发明中内后视镜组件的底座、连接支架、镜体分别为独立的部件，底座、连接支架及镜体可分别进行装配，因此，在匹配不同型号、不同尺寸的镜体时，仅需通过更换连接支架即能实现镜体的通用化，避免了重新开发镜体与连接支架间的连接结构，从而减少了生产过程中模具材料的使用，节省了经济成本。
8.根据本发明的一个实施例，所述第二连接部相对所述第一连接部在垂直于所述挡风玻璃的方向上移动以切换至所述锁止状态。
9.根据本发明的一个实施例，所述第二连接部包括：卡爪，所述卡爪的一端与所述连接支架连接，所述卡爪的另一端朝向靠近所述底座的方向延伸；所述第一连接部包括：卡接段，所述卡接段的外表面形成有适于与所述卡爪的另一端配合的卡接槽。
10.根据本发明的一个实施例，所述连接支架的一端形成有朝向远离所述底座凹陷的第一槽，所述卡爪设置于所述第一槽内且所述第一连接部的至少部分收容于所述第一槽内。
11.根据本发明的一个实施例，所述卡爪包括：主体部，所述主体部适于与所述第一槽的底壁连接；连接脚，所述连接脚的一端与所述主体部连接，所述连接脚的另一端朝向靠近所述底座的方向延伸；支脚，所述支脚连接于所述连接脚的另一端并朝向靠近所述底座的方向延伸，所述支脚可选择地收容于所述卡接槽内；其中，所述卡接槽构造为沿卡接段周向间隔设置的多个，所述连接脚和所述支脚分别构造为与所述卡接槽一一对应的多个。
12.根据本发明的一个实施例，所述第二连接部还包括：限位凸起，所述限位凸起构造为多个，多个所述限位凸起分别设置于所述连接支架的一端且朝向靠近所述底座的方向凸出；所述底座包括：底座本体，所述底座本体设置于所述挡风玻璃；第一连接部，所述第一连接部包括所述卡接段和限位段，所述限位段位于所述卡接段靠近挡风玻璃的一侧，所述限位段的外表面形成有适于分别与多个所述限位凸起抵接的多个限位槽。
13.根据本发明的一个实施例，每个所述限位槽在所述挡风玻璃厚度方向上的投影位于相邻两个所述卡接槽在所述挡风玻璃厚度方向上的投影之间。
14.根据本发明的一个实施例，所述限位槽构造为沿径向朝向所述底座圆心凸出的弧形槽，所述限位凸起形成有与所述弧形槽相配合的弧形外表面。
15.根据本发明的一个实施例，内后视镜组件还包括：
16.球体支架，所述球体支架设置于所述连接支架的另一端与所述镜体之间。
17.下面简单描述根据本发明的车辆。
18.根据本发明的车辆包括上述实施例中任意一项所述的内后视镜组件，由于根据本发明的车辆包括上述实施例中任意一项所述的内后视镜组件，因此，该车辆上内后视镜组件的连接支架，可通过在靠近于挡风玻璃的方向上移动，以实现连接支架与底座的连接，从而减小了内后视镜组件安装及布置所需空间，增大了可用于布置其他智能化模块的空间，且更利于一体式结构的挡风玻璃装饰件的造型美化发挥，进而优化了车辆的工作性能，且用户视觉体验更好。
19.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
20.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
21.图1是根据本发明一个实施例的内后视镜组件及挡风玻璃等构件的整体示意图；
22.图2是根据本发明一个实施例的内后视镜组件及挡风玻璃等构件的爆炸图；
23.图3是根据本发明一个实施例的内后视镜组件及挡风玻璃等构件的部分截面示意图；
24.图4是根据本发明一个实施例的连接支架与底座锁止时的截面示意图；
25.图5是图4中a处局部放大图；
26.图6是根据本发明一个实施例的连接支架示意图；
27.图7是根据本发明一个实施例的底座示意图。
28.附图标记：
29.挡风玻璃2，挡风玻璃装饰件3；
30.底座11，底座本体111，限位段112；
31.连接支架12，卡爪1211，主体部12111，连接脚12112，支脚12113，限位凸起1212，第一槽122，限位凸台123；
32.镜体13，球体支架14，螺钉15；
33.第一壳体31，第一翻边311，第二壳体32，第二翻边321。
具体实施方式
34.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
35.随着科技进步，汽车智能化飞速发展，整车集成的智能化传感器越来越多。比如在前挡风玻璃上安装内后视镜的位置，通常会布置前视摄像头、雨量传感器、车道偏离传感器等智能化模块，由于这些智能化模块会占用安装及布置空间，因此，内后视镜的安及装配工艺要求变高，内后视镜安装时所占用的空间越小越好。目前，内后视镜一般采用燕尾槽结构的安装底座，安装底座一般胶粘在玻璃上，内后视镜在安装时通过滑动一个燕尾槽的长度实现安装于安装底座上。
36.相关技术中，内后视镜的安装底座为燕尾槽结构，导致内后视镜安装时的安装行程必须满足一个燕尾槽长度的滑动空间，造成空间局限性大，不利于更多其他智能化模块的安装布置。另外，燕尾槽结构造成的空间局限，还限制了一体式结构的挡风玻璃装饰件的造型美化发挥，影响了用户视觉体验。
37.下面参考图1-图7描述根据本发明实施例的内后视镜组件。
38.根据本发明的内后视镜组件包括底座11、连接支架12和镜体13。其中，底座11设置于车辆的挡风玻璃2上，底座11可与内后视镜组件的部分其他部件连接，并可对内后视镜组件的其他部件起支撑及固定作用，底座11上形成有第一连接部；连接支架12的一端上形成有第二连接部，第二连接部与第一连接部具有保持连接的锁止状态，第二连接部相对第一连接部在靠近于挡风玻璃2的方向上移动以切换至锁止状态，在锁止状态时，连接支架12与
底座11固定连接；镜体13用来供驾驶员观察车辆后方事物，可让驾驶员及时发现障碍，保证行车安全。镜体13适于与连接支架12的另一端连接。连接支架12的两端分别与镜体13和底座11连接，在第二连接部相对第一连接部在靠近于挡风玻璃2的方向上移动以切换至锁止状态后，镜体13、连接支架12、底座11间实现了固定连接，内后视镜组件的安装得以完成。
39.本发明通过设置底座11、连接支架12及镜体13，将底座11上形成有第一连接部、连接支架12的一端上形成有第二连接部，使得第二连接部可相对第一连接部在靠近于挡风玻璃2的方向上移动以切换至锁止状态，由于连接支架12的两端分别与镜体13和底座11连接，因此，通过将第二连接部与第一连接部锁止，可实现镜体13与连接支架12被固定安装于底座11上。较相关技术中内后视镜的安装底座11为燕尾槽结构，内后视镜相对安装底座11滑动实现安装，造成空间局限性大，不利于更多其他智能化模块的安装布置，且限制了一体式结构的挡风玻璃装饰件3的造型美观，本发明中的连接支架12与底座11间的固定，通过第二连接部相对第一连接部在靠近挡风玻璃2的方向上移动实现，从而改变了连接支架12与底座11的装配方向，有效减小了内后视镜组件安装及布置所需空间，进而增大了可用于布置其他智能化模块的空间，提升了挡风玻璃2及车内的空间利用率，同时，也更利于一体式结构的挡风玻璃装饰件3的造型美观。另外，本发明中内后视镜组件的底座11、连接支架12、镜体13分别为独立的部件，底座11、连接支架12及镜体13可分别进行装配，因此，在匹配不同型号、不同尺寸的镜体13时，仅需通过更换连接支架12即能实现镜体13的通用化，避免了重新开发镜体13与连接支架12间的连接结构，从而减少了生产过程中模具材料的使用，节省了经济成本。
40.此外，在本发明的一个具体实施例中，底座11与挡风玻璃2间通过粘接实现固定连接。由于粘接具有质量轻、成本低、平整美观及保持部件结构完整性能好等优点，因此，通过将底座11与挡风玻璃2间通过粘接实现固定连接，使得底座11的安装简单容易，且提升了底座11与挡风玻璃2的美观性，并节省了经济成本。
41.根据本发明的一个实施例，第二连接部相对第一连接部在垂直于挡风玻璃2的方向上移动以切换至锁止状态。具体地，在将连接支架12安装于底座11时，连接支架12在垂直于挡风玻璃2的方向上逐渐靠近底座11移动，连接支架12带动第二连接部朝向靠近第一连接部的方向移动，直至第二连接部与第一连接部锁止，从而完成了连接支架12与底座11的安装固定；对应地，当需要对连接支架12进行维护或更换时，使连接支架12在垂直于挡风玻璃2的方向上逐渐远离底座11移动，连接支架12可带动第二连接部朝向远离第一连接部的方向移动，直至第二连接部与第一连接部处于相互分离的解锁状态，从而完成了连接支架12的拆卸。通过设置第二连接部相对第一连接部在垂直于挡风玻璃2的方向上移动以切换至锁止状态，使得连接支架12在安装及拆卸时，连接支架12相对底座11的移动方向为垂直于挡风玻璃2的方向，从而有效节省了安装及拆卸连接支架12过程中所需的操作空间，进而更利于挡风玻璃2上其他组件的安装布置。
42.根据本发明的一个实施例，第二连接部包括卡爪1211，卡爪1211的一端与连接支架12连接，卡爪1211的另一端朝向靠近底座11的方向延伸；本实施例中第一连接部包括卡接段，卡接段的外表面形成有卡接槽，卡接槽适用于与卡爪1211的另一端相配合。当卡爪1211的另一端与卡接槽卡接时，第二连接部相对第一连接部的移动被限制，第二连接部与第一连接部锁止；当卡爪1211的另一端与卡接槽分离时，第二连接部可相对第一连接部移
动，第二连接部与第一连接部解锁。通过设置卡爪1211和卡接槽，将卡爪1211与卡接槽配合，使得第二连接部与第一连接部可在锁止状态与解锁状态之间切换，从而实现了连接支架12的安装及拆卸容易，进而提升了内后视镜组件的装配及维护便利性。
43.此外，在本发明的一个具体实施例中，卡爪1211的材料构造为弹簧钢。由于弹簧钢具有较好的弹性，且弹簧钢的强度大、抗弹减性能好，因此，通过将卡爪1211的材料构造为弹簧钢，使得卡爪1211的工作性能更好，且延长了卡爪1211的寿命，从而有助于提高连接支架12的工作稳定性和可靠性。
44.根据本发明的一个实施例，连接支架12的一端形成有朝向远离底座11凹陷的第一槽122，卡爪1211设置于第一槽122内，且第一连接部的至少部分收容于第一槽122内。可以理解的是，在第二连接部与第一连接部锁止的过程中，第二连接部在垂直于挡风玻璃2的方向上逐渐靠近第一连接部移动，第一连接部的至少部分逐渐收容于第一槽122内，从而卡爪1211可与第一连接部的至少部分在第一槽122内配合，最终实现第二连接部与第一连接部的锁止。因此，通过将连接支架12的一端形成有朝向远离底座11凹陷的第一槽122，一方面，使得第二连接部相对第一连接部移动时，第一槽122内的卡爪1211可容易地与第一连接部的至少部分配合，以将第二连接部与第一连接部锁止，从而实现连接支架12与底座11的固定连接；另一方面，通过将连接支架12的一端形成有朝向远离底座11凹陷的第一槽122，且将卡爪1211设置于第一槽122内，使得卡爪1211可与第一连接部的至少部分在第一槽122内配合，从而减轻了连接支架12的重量，提升了连接支架12与第一连接部间的结构紧凑性，且提高了连接支架12与底座11的连接可靠性，进而实现了内后视镜组件的体积优化，且增强了内后视镜组件的结构稳定性。
45.根据本发明的一个实施例，卡爪1211包括主体部12111、连接脚12112和支脚12113。本实施例中的主体部12111适用于与第一槽122的底壁连接；本实施例中连接脚12112的一端与主体部12111连接，连接脚12112的另一端朝向靠近底座11的方向延伸；本实施例中支脚12113连接于连接脚12112的另一端并朝向靠近底座11的方向延伸，支脚12113可选择地收容于卡接槽内；其中，卡接槽构造为沿卡接段周向间隔设置的多个，连接脚12112和支脚12113分别构造为与卡接槽一一对应的多个。通过设置主体部12111、连接脚12112和支脚12113，一方面，使得主体部12111可与连接支架12的第一槽122连接，从而实现了卡爪1211与连接支架12间的固定连接；另一方面，通过设置主体部12111、连接脚12112和支脚12113，使得支脚12113可与卡接槽配合，当支脚12113收容于卡接槽时，第二连接部相对第一连接部的移动被限制，从而实现了第一连接部与第二连接部间的固定连接。当支脚12113与卡接槽分离时，第二连接部相对第一连接部的移动限制被解除，从而第二连接部可移动至与第一连接部解锁的位置，进而更便于连接支架12及底座11的拆卸及维护。
46.此外，在本发明的一个具体实施例中，支脚12113构造为弹性件，在第二连接部沿垂直于挡风玻璃2的方向上，靠近第一连接部移动以切换至锁止状态的过程中，支脚12113先受挤压发生弹性形变，在支脚12113移动至与卡接槽配合位置时，支脚12113可在自身的回复力作用下，恢复至未发生形变状态，并填充卡接槽，从而实现支脚12113与卡接槽的固定卡接。
47.根据本发明的一个实施例，第二连接部还包括限位凸起1212，限位凸起1212可起限作用，限位凸起1212构造为多个，多个限位凸起1212分别设置于连接支架12的一端且朝
向靠近底座11的方向凸出；本实施例中的底座11包括底座本体111和第一连接部。其中，底座本体111设置于挡风玻璃2；第一连接部包括卡接段和限位段112，其中，限位段112位于卡接段靠近挡风玻璃2的一侧，限位段112的外表面形成有多个限位槽，多个限位槽分别适于与多个限位凸起1212抵接。通过设置限位凸起1212和限位槽，使得限位凸起1212可与限位槽抵接，当第二连接部在垂直于挡风玻璃2的方向上，靠近第一连接部移动至支架完全收容于卡接槽后，连接支架12与底座本体111连接，此时限位凸起1212与限位槽可防止连接支架12继续相对底座11移动，避免支脚12113从卡接槽中滑出，从而进一步加强了连接支架12与底座本体111间的连接稳定性，进而实现了提高连接支架12与底座11的工作可靠性，优化了内后视镜组件的工作性能。
48.此外，在本发明的一个具体实施例中，连接支架12与底座11的锁止过程为：连接支架12先在垂直于挡风玻璃2的方向上，朝向靠近底座11的方向移动，使得支脚12113在连接支架12与底座11间的挤压作用下被压缩，再将连接支架12相对底座11在平行于挡风玻璃2的平面上旋转，连接支架12带动支脚12113转动至与卡接槽卡接位置，实现支脚12113与卡接槽卡接，此时，限位凸起1212与限位槽也位于止抵配合位置，限位凸起1212与限位槽相互抵接，防止支脚12113扭退，从而完成了连接支架12与底座11的锁止。连接支架12先在垂直于挡风玻璃2的方向移动，再相对底座11在平行于挡风玻璃2的平面上旋转，以实现连接支架12与底座11锁止的方式，进一步减小了安装连接支架12过程中所需的操作空间，进而更利于挡风玻璃2上其他组件的安装布置。
49.根据本发明的一个实施例，每个限位槽在挡风玻璃2厚度方向上的投影，位于相邻两个卡接槽在挡风玻璃2厚度方向上的投影之间。由于限位凸起1212和限位槽可对连接支架12及底座11起限位作用，因此，通过设置每个限位槽在挡风玻璃2厚度方向上的投影位于相邻两个卡接槽在挡风玻璃2厚度方向上的投影之间，使得限位槽与卡接槽在挡风玻璃2厚度方向上错开布置，从而当支脚12113与卡接槽卡接固定时，相应地，限位凸起1212也能与限位槽相互抵接，从而及时起到了防止支脚12113从卡接槽中扭退的作用，保证了连接支架12与底座本体111间的连接稳定性，进而提高了内后视镜组件的工作可靠性。
50.此外，在本发明的一个具体实施例中，支脚12113、卡接槽、限位槽、限位凸起1212的数量均构造为3个，当需要将连接支架12与底座11解锁时，将连接支架12相对底座11在平行于挡风玻璃2的平面上旋转60
°
，即可使得每个限位凸起1212与对应的限位槽分离，连接支架12可重新相对底座11移动，直至支脚12113从卡接槽内退出，从而容易地实现了连接支架12与底座11的解锁。通过将支脚12113、卡接槽、限位槽、限位凸起1212的数量均构造为3个，更利于控制多个支脚12113、多个卡接槽、多个限位槽和多个限位凸起1212生产成型时在相应部件上的位置准确性，从而更利于连接支架12及底座11的生产制造，另外，也助于提升连接支架12与底座11的锁止及解锁便利性。
51.根据本发明的一个实施例，限位槽构造为沿径向朝向底座11圆心凸出的弧形槽，限位凸起1212形成有与弧形槽相配合的弧形外表面。通过将限位槽构造为沿径向朝向底座11圆心凸出的弧形槽，且限位凸起1212形成有与弧形槽相配合的弧形外表面，一方面，使得弧形槽的内壁与限位凸起1212的弧形外表面光滑，从而避免了限位槽与限位凸起1212因尖锐划伤，起到了保护限位槽与限位凸起1212的作用，延长了第一连接部与第二连接部的使用寿命；另一方面，由于弧形具有一定的弧形，因此，通过将限位槽构造为沿径向朝向底座
11圆心凸出的弧形槽，且限位凸起1212形成有与弧形槽相配合的弧形外表面，使得弧形槽与弧形外表面可对起限位槽与限位凸起1212间的抵接起导向作用，从而有利于提高第一连接部与第二连接部间的锁止及解锁效率。
52.根据本发明的一个实施例，内后视镜组件还包括球体支架14，球体支架14设置于连接支架12的另一端与镜体13之间。具体地，球体支架14在延伸方向上的一端与镜体13连接，球体支架14在延伸方向上的另一端与连接支架12的另一端连接。通过设置球体支架14，使得镜体13可通过球体支架14实现与连接支架12间的固定连接，从而保证了镜体13的正常工作。另外，球体支架14还提升了镜体13与连接支架12间的装配独立性，从而有利于节省连接支架12及镜体13分别安装时的操作空间，且有助于增加镜体13、球体支架14及连接支架12的维护便利性。
53.在本发明的一个具体实施例中，球体支架14的至少部分外表面朝向球体支架14内部凹陷形成球体支架14限位槽，连接支架12的另一端形成有朝向球体支架14凸出的限位凸台123，球体支架14限位槽可与限位凸台123抵接，以对球体支架14与连接支架12限位，从而起到了防止球体支架14在装配过程中相对连接支架12旋转松动的作用，提升了球体支架14与连接支架12的装配便利性，另外，限位槽与限位凸台123也能防止驾乘人员手动调节镜体13位置时，球头支架相对连接支架12发生松动，从而提高了内后视镜组件的工作稳定性。
54.在本发明的另一个具体实施例中，连接支架12与球头支架通过螺钉15实现固定连接，卡爪1211的主体部12111与连接支架12第一槽122通过螺钉15固定连接，以实现提升卡爪1211、连接支架12及球头支架的安装及拆卸便利性。
55.下面简单描述根据本发明的车辆。
56.根据本发明的车辆包括上述实施例中任意一项所述的内后视镜组件，由于根据本发明的车辆包括上述实施例中任意一项所述的内后视镜组件，因此，该车辆上内后视镜组件的连接支架12，可通过在靠近于挡风玻璃2的方向上移动，以实现连接支架12与底座11的连接，从而减小了内后视镜组件安装及布置所需空间，增大了可用于布置其他智能化模块的空间，且更利于一体式结构的挡风玻璃装饰件3的造型美化发挥，进而优化了车辆的工作性能，且用户视觉体验更好。
57.在本发明的一些具体实施例中，车辆还包括挡风玻璃装饰件3，挡风玻璃装饰件3包括第一壳体31和第二壳体32。其中，第一壳体31设置于挡风玻璃2，第一壳体31内形成有第一容纳腔，底座11及连接支架12的至少部分收容于第一容纳腔内，第一壳体31可对第一容纳腔内的部件起支撑及保护作用；第二壳体32与第一壳体31远离挡风玻璃2的一端连接，第二壳体32内形成有形成有第二容纳腔，球体支架14的至少部分和连接支架12的另一部分收容于第二容纳腔内，第二壳体32可对第二容纳腔内的部件起支撑及保护作用。另外，第一壳体31和第二壳体32还能避免部件裸露，起到美观造型的作用；在本发明的另一些具体实施例中，第一壳体31和第二壳体32上分别形成有沿球体支架14至少部分外周面延伸的第一翻边311和第二翻边321，第一翻边311和第二翻边321可对球体支架14的安装起定位及导向作用，从而提升了球体支架14与连接支架12的装配便利性，且增强了球体支架14及镜体13的稳固性。
58.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时
针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
59.在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
60.在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
61.在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
62.在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
63.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
64.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种用于车辆的内后视镜组件，其特征在于，包括：底座，所述底座设置于车辆的挡风玻璃，所述底座上形成有第一连接部；连接支架，所述连接支架的一端上形成有第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部具有保持连接的锁止状态，所述第二连接部相对所述第一连接部在靠近于所述挡风玻璃的方向上移动以切换至所述锁止状态；镜体，所述镜体适于与所述连接支架的另一端连接。2.根据权利要求1所述的内后视镜组件，其特征在于，所述第二连接部相对所述第一连接部在垂直于所述挡风玻璃的方向上移动以切换至所述锁止状态。3.根据权利要求2所述的内后视镜组件，其特征在于，所述第二连接部包括：卡爪，所述卡爪的一端与所述连接支架连接，所述卡爪的另一端朝向靠近所述底座的方向延伸；所述第一连接部包括：卡接段，所述卡接段的外表面形成有适于与所述卡爪的另一端配合的卡接槽。4.根据权利要求3所述的内后视镜组件，其特征在于，所述连接支架的一端形成有朝向远离所述底座凹陷的第一槽，所述卡爪设置于所述第一槽内且所述第一连接部的至少部分收容于所述第一槽内。5.根据权利要求4所述的内后视镜组件，其特征在于，所述卡爪包括：主体部，所述主体部适于与所述第一槽的底壁连接；连接脚，所述连接脚的一端与所述主体部连接，所述连接脚的另一端朝向靠近所述底座的方向延伸；支脚，所述支脚连接于所述连接脚的另一端并朝向靠近所述底座的方向延伸，所述支脚可选择地收容于所述卡接槽内；其中，所述卡接槽构造为沿卡接段周向间隔设置的多个，所述连接脚和所述支脚分别构造为与所述卡接槽一一对应的多个。6.根据权利要求5所述的内后视镜组件，其特征在于，所述第二连接部还包括：限位凸起，所述限位凸起构造为多个，多个所述限位凸起分别设置于所述连接支架的一端且朝向靠近所述底座的方向凸出；所述底座包括：底座本体，所述底座本体设置于所述挡风玻璃；第一连接部，所述第一连接部包括所述卡接段和限位段，所述限位段位于所述卡接段靠近挡风玻璃的一侧，所述限位段的外表面形成有适于分别与多个所述限位凸起抵接的多个限位槽。7.根据权利要求6所述的内后视镜组件，其特征在于，每个所述限位槽在所述挡风玻璃厚度方向上的投影位于相邻两个所述卡接槽在所述挡风玻璃厚度方向上的投影之间。8.根据权利要求7所述的内后视镜组件，其特征在于，所述限位槽构造为沿径向朝向所述底座圆心凸出的弧形槽，所述限位凸起形成有与所述弧形槽相配合的弧形外表面。9.根据权利要求1所述的内后视镜组件，其特征在于，还包括：球体支架，所述球体支架设置于所述连接支架的另一端与所述镜体之间。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的内后视镜组件。

技术总结
本发明公开了一种内后视镜组件及具有其的车辆，所述内后视镜组件包括：底座，所述底座设置于车辆的挡风玻璃，所述底座上形成有第一连接部；连接支架，所述连接支架的一端上形成有第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部具有保持连接的锁止状态，所述第二连接部相对所述第一连接部在靠近于所述挡风玻璃的方向上移动以切换至所述锁止状态；镜体。根据本发明的内后视镜组件通过设置底座、连接支架及镜体，使得连接支架与底座间的固定，可通过第二连接部相对第一连接部在靠近挡风玻璃的方向上移动实现，从而减小了内后视镜组件安装及布置所需空间，增大了可用于布置其他智能化模块的空间，且更利于一体式结构的挡风玻璃装饰件的造型美观。件的造型美观。件的造型美观。


技术研发人员：秦洪 陈军伟 张冬
受保护的技术使用者：深蓝汽车科技有限公司
技术研发日：2023.05.08
技术公布日：2023/6/26