在车辆中控制遮光装置的方法、系统、车辆和程序产品与流程

1.本发明涉及一种用于在车辆中控制遮光装置的方法。本发明还涉及一种用于在车辆中控制遮光装置的系统、一种集成有所述系统的车辆和一种计算机程序产品。


背景技术：

2.在现有技术中，遮阳板或者遮阳帘的开启和关闭通常需要纯手动操纵，例如至少需要按压按钮。然而，对于驾驶员而言，在驾驶期间开启这些遮光装置会分散注意力或者迫使其手部从方向盘上离开，这不利地影响驾驶安全。
3.对此，如何能够自动地操控这些遮光装置是一个亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于，提出一种用于在车辆中控制遮光装置的方法、一种用于在车辆中控制遮光装置的系统、一种集成有所述系统的车辆和一种计算机程序产品。本发明的核心构思在于：通过探测光对车辆的照射，自动地操控、尤其是自动地开启遮光装置，并且随着车辆行驶方向的变化或者所述光的照射方向的变化自动地驱动遮光装置移动、尤其是能够跨越车辆的a柱地移动，而无需人工干预，从而提高驾驶了驾驶舒适性和安全性。进一步地，使用大数据分析，做出更精确地、特定于用户的智能化解决方案。
5.根据本发明的第一方面，提出了一种用于在车辆中控制遮光装置的方法，所述方法包括：
[0006]-通过多个感光装置探测光对车辆的照射，其中，所述多个感光装置分别设置用于探测不同方向的光强；和
[0007]-基于探测结果，通过驱动装置对所述遮光装置进行操控。
[0008]
在此，通过设置多个感光装置，能够探测不同方向的光强。根据探测到的光强，能够确定遮光装置应当位于车辆的哪个位置并且进行相应的操控。在此，对感光装置的操控可以是开启(即处于遮光位置)、关闭(即处于收纳位置)、移动或保持等。例如，感光装置构造为光敏电阻，驱动装置构造为电机。
[0009]
通过本发明，能够基于探测到的不同方向的光强自动地对遮光装置进行操控，从而在强光照下驾驶员不必为此分散注意力或者说进行手动操纵。
[0010]
在本发明的一种可选的实施例中设置，将所述不同方向的光强分别与相应的阈值进行比较，以便求取是否需要操控所述遮光装置。
[0011]
在车辆的行驶过程中，如果存在强光照的情况(例如，来自阳光或者其他车辆的远光灯)，那么驾驶员的视线受到影响并且可能导致安全事故。因此，在光强大于阈值时，需要使用遮光装置。如果遮光装置当前处于关闭状态，则需要操控所述遮光装置，即开启所述遮光装置；反之，如果遮光装置当前处于开启状态，则保持开启状态。同理，在光强小于阈值时，如果遮光装置当前处于关闭状态，则保持所述关闭状态；反之，如果遮光装置当前处于开启状态，则需要操控所述遮光装置，即关闭所述遮光装置。
[0012]
在本发明的一种可选的实施例中设置，将所述不同方向的光强进行相互比较，以便求取是否需要对所述遮光装置进行移动。例如，如果从前方照射的光更加强烈，那么该遮光装置应该位于车辆前部、例如前挡风区域处；反之，如果从侧面照射的光更加强烈，那么该遮光装置应该位于车辆侧面、例如侧装玻璃区域处。与遮光装置的当前状态(例如，其是否开启或者其当前位于哪个位置)相结合地，求取是否需要对遮光装置进行操控。
[0013]
在本发明的一种可选的实施例中设置，所述遮光装置能够跨越车辆的a柱地自动移动。这意味着，遮光装置能够从前风挡区域处跨越a柱地自动移动到两侧的侧装玻璃区域处。换句话说，遮光装置的移动能够在前风挡区域与侧装玻璃区域之间自由转换。
[0014]
在本发明的一种可选的实施例中设置，来自所述感光装置的信号促使所述驱动装置驱动所述遮光装置的开启、关闭和/或在车辆前方和车辆侧面之间的移动。所述驱动装置例如构造为电机。该电机能够直接或者间接操控所述遮光装置。在此，直接意味着无需经由中央控制单元的控制。例如可以想到，当光照较强时，光敏电阻所传送的电信号如此之大，使得能够触发该电机开始运行；反之，当光照较弱时，光敏电阻所传送的电信号如此之小，使得能够触发该电机停止运行。在此，间接意味着所述驱动装置受中央控制单元的控制。
[0015]
在本发明的一种可选的实施例中设置，所述感光装置分别布置在所述车辆的前部和侧面，以便分别探测从所述车辆前方照射的第一光强和从所述车辆侧面照射的第二光强。在此，优选地，当所述第一光强更加强烈时，通过所述驱动装置将所述遮光装置保持或移动到前方；和/或当所述第二光强更加强烈时，通过所述驱动装置将所述遮光装置保持或移动到侧面。在此，与遮光装置的当前状态相结合地，如此对所述遮光装置进行操控，使得所述遮光装置始终跟随更强光照的方向并且遮挡更加强烈的光照，从而在任何时刻都能够在最大程度上降低光照对驾驶安全的影响。
[0016]
在本发明的一种可选的实施例中设置，所述方法还包括收集乘员的实时状态信息，以便求取是否需要操控所述遮光装置。在此，所述实时状态信息至少包括眼部信息、面部信息和/或肢体信息。例如，能够通过车载摄像头获取眼睛开度，其中，当眼睛开度较小时，可以认为是由于光照较强而导致的眼部不适。也能够获取面部信息，由所述面部信息可以计算面部区域的亮度值或者可以提取面部表情。还能够获取驾驶员的肢体信息，例如抬手遮眼等动作。通过收集和分析处理这些实时状态信息，能够以更高的准确性判断出当前是否需要操控所述遮光装置。
[0017]
在本发明的一种可选的实施例中设置，所述方法还包括：
[0018]
获取附加信息，所述附加信息至少包括：
[0019]-所述车辆的地理位置；和/或
[0020]-当前时间；和/或
[0021]-所述车辆的位姿；和/或
[0022]-天气情况；和/或
[0023]-光照射的角度和/或位置。
[0024]
在此，例如通过gps(global positioning system，全球定位系统)确定车辆当前的地理位置，例如经度和纬度。此外，通过方向传感器确定车辆的位姿。由此，一方面，能够将照射在感光装置上的光的强度结合附加信息地换算为作用于人眼的有效的强度，以便避免在不必要的情况下开启或者移动遮光装置。另一方面，能够根据所述附加信息微调所述
遮光装置的位置和/或角度，以便提高遮光效率。
[0025]
在本发明的一种可选的实施例中设置，所述方法还包括使用历史信息，所述历史信息至少包括表征所述车辆的乘员的使用习惯的数据和在驶过相同路段时所记录的数据。
[0026]
在本发明的一种可选的实施例中设置，所述方法还包括确认乘员身份、尤其是驾驶员身份。
[0027]
由此，能够提供特定于用户的解决方案，并且进一步提升用户体验。
[0028]
根据本发明的第二方面，提出了一种用于在车辆中控制遮光装置的系统，所述系统包括：
[0029]-感光装置，所述感光装置被设置用于探测光对车辆的照射；
[0030]-控制装置，所述控制装置被设置用于实施上述方法；
[0031]-驱动装置。
[0032]
可选地，所述系统还包括：储能装置，所述储能装置被设置用于在所述遮光装置开启的情况下存储能量；探测装置；存储装置。例如，该储能装置为太阳能发电板，其固定在遮光装置上，由此，当强光照射并且该遮光装置开启时，该太阳能发电板存储光能，从而在一定程度上节约了车辆本身的能耗。该探测装置例如可以是车载摄像头，其拍摄驾驶员或者乘客的图像，以供所述控制装置进行进一步分析处理。
[0033]
根据本发明的第三方面，提出了一种集成有根据本发明的系统和遮光装置的车辆。可选地，所述遮光装置仍然保留传统手动模式。
[0034]
根据本发明的第四方面，提出了一种计算机程序产品、例如计算机可读程序介质，所述计算机程序产品包括或存储有计算机程序指令，当所述计算机程序指令被处理器运行时，所述计算机程序指令能够实施根据本发明的方法。
附图说明
[0035]
下面通过参照附图更详细地描述本发明可以更好地理解本发明的原理、特点和优点。附图示出：
[0036]
图1示出根据本发明的方法的一个实施例的示意性流程图；
[0037]
图2示出根据本发明的方法的另一个实施例的示意性流程图；
[0038]
图3示出根据本发明的方法的另一个实施例的示意性流程图；
[0039]
图4示出根据本发明的方法的另一个实施例的示意性流程图；
[0040]
图5示出根据本发明的系统的一个实施例的示意图；
[0041]
图6a和图6b分别以俯视图和立体图示出本发明的一个应用场景的示意图。
具体实施方式
[0042]
为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚明白，以下将结合附图以及多个示例性实施例对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，而不是用于限定本发明的保护范围。
[0043]
在此，为了简单清楚起见，示例性地使用分别布置在车辆前风挡和后视镜附近的两个感光装置，但是需要说明的是，本发明不限于此，而是能够使用不同数量的、布置在不同位置的各种感光装置。在图1至图4中以
“”
示出控制装置所获取的遮光装置的当前状态。
[0044]
图1示出根据本发明的方法100的一个实施例的示意性流程图。
[0045]
在步骤s01中，通过多个感光装置探测光对车辆的照射。
[0046]
在步骤s03中，将探测到的光强(或者说与之对应的电信号)与相应的阈值进行比较。
[0047]
在步骤s05中，基于比较结果，结合所述遮光装置的当前状态，求取对所述遮光装置的操控。
[0048]
在步骤s07中，通过驱动装置对所述遮光装置进行相应的操控。
[0049]
因此，在光强大于阈值时，如果遮光装置当前处于关闭状态，则需要开启所述遮光装置；反之，如果遮光装置当前处于开启状态，则保持开启状态。而在光强小于阈值时，如果遮光装置当前处于关闭状态，则保持所述关闭状态；反之，如果遮光装置当前处于开启状态，则需要关闭所述遮光装置。由此，遮光装置能够始终自动地开启和自动地关闭，而无需人工干预。
[0050]
图2示出根据本发明的方法100的另一个实施例的示意性流程图。
[0051]
在步骤s01’中，通过多个感光装置探测光对车辆的照射。在此，多个感光装置例如分别布置在车辆的前风挡和后视镜附近(参见图6b)，以便探测不同方向的光强。
[0052]
在步骤s03’中，将所述不同方向的光强相互进行比较。
[0053]
在步骤s05’中，基于比较结果，结合所述遮光装置的当前状态，求取对所述遮光装置进行的操控。
[0054]
在步骤s07’中，通过驱动装置对所述遮光装置进行相应的操控。
[0055]
在此，例如将从车辆前方照射的第一光强和从车辆侧面照射的第二光强进行比较。当所述第一光强更加强烈时，如果所述遮光装置当前处于前风挡区域，那么将所述遮光装置保持在当前区域(前风挡区域)，而如果所述遮光装置当前处于侧装玻璃区域，那么将所述遮光装置移动到前方。反之，当所述第二光强更加强烈时，如果所述遮光装置当前处于前风挡区域，那么将所述遮光装置移动到侧面，而如果所述遮光装置当前处于侧装玻璃区域，那么将所述遮光装置保持在当前区域(侧装玻璃区域)。由此，所述遮光装置能够始终跟随强光方向，即对更强的光照进行遮挡，从而降低对驾驶安全性的不利影响。
[0056]
图3示出根据本发明的方法100的另一个实施例的示意性流程图。
[0057]
在步骤s101中，通过两个感光装置探测光对车辆的照射，其中，所述两个感光装置分别设置用于探测从前方照射的光的第一光强和从侧面照射的光的第二光强。
[0058]
在步骤s103中，将第一光强和第二光强分别与相应的阈值进行比较，并判断是否两个方向的光强都大于其相应的阈值。
[0059]
如果结果是“是”，那么继续进行至步骤s103’，其中，将所述第一光强和所述第二光强进行相互比较。
[0060]
在步骤s105中，基于比较结果，结合所述遮光装置的当前状态，求取对所述遮光装置进行的操控。
[0061]
在步骤s107中，通过驱动装置对所述遮光装置进行相应的操控。
[0062]
当所述第一光强更加强烈时，如果所述遮光装置处于关闭状态，那么需要开启所述遮光装置。进一步地，如果所述遮光装置位于侧装玻璃区域，那么需要将所述遮光装置移动到前方；反之，将所述遮光装置保持在前风挡区域。在此，开启和移动的顺序可以是任意
的。相同的情况适用于所述第二光强更加强烈的情况，在此不做赘述。
[0063]
如果结果是“否”，那么进入右侧分支并继续进行求取操控的步骤s105’和执行所述操控的步骤s107’。具体地，分为两种可能的情况：
[0064]-一种可能的情况是，两个方向的光强都小于其相应的阈值。在这种情况下，相应于遮光装置的当前状态地关闭所述遮光装置或者保持所述遮光装置处于关闭状态。
[0065]-另一种可能的情况是，其中一个方向的光强大于其相应的阈值。在这种情况下，相应于遮光装置的当前状态地开启和/或移动所述遮光装置或者保持所述遮光装置处于当前状态。
[0066]
图4示出根据本发明的方法100的另一个实施例的示意性流程图。
[0067]
图4与图3的主要区别在于步骤s203。在步骤s203中，将第一光强和第二光强分别与相应的阈值进行比较，并判断是否至少一个方向的光强大于其相应的阈值。
[0068]
如果结果是“是”，那么继续进行至步骤s203’，其中，将所述第一光强和所述第二光强进行相互比较。可以确定的是，需要开启所述遮光装置，如果所述遮光装置处于关闭状态，那么开启所述遮光装置。进一步地，当所述第一光强更加强烈时，如果所述遮光装置位于侧装玻璃区域，那么需要将所述遮光装置移动到前方；反之，将所述遮光装置保持在前风挡区域。在此，开启和移动的顺序可以是任意的。相同的情况适用于所述第二光强更加强烈的情况，在此不做赘述。
[0069]
如果结果是“否”，那么进入右侧分支并继续进行求取操控的步骤s205’和执行所述操控的步骤s207’。在此，两个方向的光强都小于其相应的阈值。在这种情况下，相应于遮光装置的当前状态地关闭所述遮光装置或者保持所述遮光装置处于关闭状态。
[0070]
图5示出根据本发明的系统1的一个实施例的示意图。
[0071]
该系统包括探测模块10、控制模块20和执行模块30。
[0072]
示例性地，该探测模块10包括：感光装置11，所述感光装置被设置用于探测光对车辆的照射并且例如构造为光敏电阻；定位装置12，例如gps或者方向传感器等，所述定位装置被设置用于确定车辆的地理位置和位姿等；图像获取装置，例如车载摄像头，所述图像获取装置被设置用于识别乘员身份以及获取乘员的其他实时信息。当然，该探测模块10还包括获取其他数据的各种装置，在此不做赘述。
[0073]
该控制模块20被设置用于实施根据本发明的方法，其例如是ecu(electronic control unit，电子控制器单元)。
[0074]
该执行模块30包括诸如电机之类的驱动装置。
[0075]
图6a和图6b分别以俯视图和立体图示出本发明的一个应用场景的示意图。在此，以箭头示意性示出光照射的方向，以矩形阴影示出遮光装置，以圆形阴影示出感光装置。
[0076]
如在图6a中所示，在车辆处于位置a时，光从前方照射，此时，遮光装置如在图6b的左侧子图中所示的那样位于前风挡区域。
[0077]
随着车辆继续行驶，在车辆处于位置b时，光从前方和侧面照射。当从侧面照射的光较为强烈时，遮光装置能够跨越车辆的a柱地移动到车辆的侧装玻璃区域，如在图6b的右侧子图中所示的那样。
[0078]
最后，当车辆处于位置c时，光再次从前方照射，此时，遮光装置能够跨越车辆的a柱地从车辆的侧装玻璃区域移动到车辆的前风挡区域。
[0079]
由此直观地示出，在车辆的行驶过程中，遮光装置跟随光的方向或者说强光的方向自动地移动。
[0080]
尽管在此详细描述了本发明的特定实施方式，但它们仅仅是为了解释的目的而给出的，而不应被认为是对本发明的范围的限制。在不偏离本发明的核心和范围的前提下，可以提出各种替换方案和修改方案。

技术特征：
1.一种用于在车辆中控制遮光装置的方法(100)，所述方法包括：-通过多个感光装置探测光对车辆的照射，其中，所述多个感光装置分别设置用于探测不同方向的光强；和-基于探测结果，通过驱动装置对所述遮光装置进行操控。2.根据权利要求1所述的方法(100)，其中，将所述不同方向的光强分别与相应的阈值进行比较，以便求取是否需要操控所述遮光装置。3.根据权利要求1或2中任一项所述的方法(100)，其中，将所述不同方向的光强进行相互比较，以便求取是否需要对所述遮光装置进行移动。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法(100)，其中，所述遮光装置能够跨越车辆的a柱地自动移动。5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法(100)，其中，来自所述感光装置的信号促使所述驱动装置驱动所述遮光装置的开启、关闭和/或在车辆前方和车辆侧面之间的移动。6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法(100)，其中，所述感光装置分别布置在所述车辆的前部和侧面，以便分别探测从所述车辆前方照射的第一光强和从所述车辆侧面照射的第二光强，其中，优选地，当所述第一光强更加强烈时，通过所述驱动装置将所述遮光装置保持或移动到前方；和/或当所述第二光强更加强烈时，通过所述驱动装置将所述遮光装置保持或移动到侧面。7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法(100)，其中，所述方法还包括：收集乘员的实时状态信息，以便求取是否需要操控所述遮光装置，其中，所述实时状态信息至少包括眼部信息、面部信息和/或肢体信息。8.根据权利要求1至7中任一项所述的方法(100)，其中，所述方法还包括：获取附加信息，所述附加信息至少包括：-所述车辆的地理位置；和/或-当前时间；和/或-所述车辆的位姿；和/或-天气情况；和/或-光照射的角度和/或位置。9.根据权利要求1至8中任一项所述的方法(100)，其中，所述方法还包括：使用历史信息，所述历史信息至少包括表征所述车辆的乘员的使用习惯的数据和在驶过相同路段时所记录的数据。10.根据权利要求1至9中任一项所述的方法(100)，其中，所述方法还包括：确认乘员身份、尤其是驾驶员身份。11.一种用于在车辆中控制遮光装置的系统(1)，所述系统包括：-感光装置，所述感光装置被设置用于探测光对车辆的照射；-控制装置，所述控制装置被设置用于实施根据权利要求1至10中任一项所述的方法；-驱动装置。12.根据权利要求11所述的系统(1)，所述系统还包括：-储能装置，所述储能装置被设置用于在所述遮光装置开启的情况下存储能量；
‑
探测装置；-存储装置。13.一种车辆，在所述车辆中集成有根据权利要求11或12所述的系统和遮光装置。14.根据权利要求13所述的车辆，其中，所述遮光装置保留手动模式。15.一种计算机程序产品、例如计算机可读程序介质，所述计算机程序产品包括或存储有计算机程序指令，当所述计算机程序指令被处理器运行时，所述计算机程序指令能够实施根据权利要求1至10中任一项所述的方法。

技术总结
本发明涉及一种用于在车辆中控制遮光装置的方法，所述方法包括：通过多个感光装置探测光对车辆的照射，其中，所述多个感光装置分别设置用于探测不同方向的光强；基于探测结果，通过驱动装置对所述遮光装置进行操控。在一些实施方式中，通过对探测到的光强进行比较，能够求取出是否需要对所述遮光装置进行操控以及应当如何操控所述遮光装置，必要时，所述遮光装置能够跨越车辆的A柱地自动移动。通过本发明，所述遮光装置能够跟随强光的方向自动移动，而不必驾驶员手动干预，从而提升了驾驶安全性和舒适性。本发明还涉及一种用于在车辆中控制遮光装置的系统、一种集成有所述系统的车辆和一种计算机程序产品。的车辆和一种计算机程序产品。的车辆和一种计算机程序产品。


技术研发人员：王德瑾 姜岳辰
受保护的技术使用者：梅赛德斯-奔驰集团股份公司
技术研发日：2023.04.25
技术公布日：2023/6/26