一种电子刹车壳体及加工方法与流程

1.本发明涉及电子刹车技术领域，尤其涉及一种电子刹车壳体及加工方法。


背景技术：

2.electronic braking housing(电子刹车壳体)是印刷电路板(pcb)电子控制器、线圈、传感器和终端的保护罩和安装点。外壳是一个注塑件，具有集成的压缩限制衬套和定位功能，用于将ecu外壳连接到液压单元(hu)、ecu盖和带盖连接器(bcc总成)上。ecu外壳总成与hu连接，以便在连接过程中，液压和电气连接器正确匹配。ecu组件在组装时提供的外壳阻止碎片、灰尘、液体和其他物体降解ecu组件并进入密件模制的ecu外壳为引线框架结构和接线端子提供定位和连接功能。
3.当前，新能源汽车上使用的electronic braking housing(电子刹车壳体)电子控制单元多为冲压，电镀，一次注塑，注塑成型，热铆接，焊接，组装，且生产工序较长，功能未集成，加工生产成本高，稳定性能差。现有技术中，注塑件的金属件数量较多，且分布较为集中，导致插针注塑生产效率低，批量生产中不良率高，位置度无法满足客户要求。electronic braking housing(电子刹车壳体)电子控制单元中的motor phase lead frame(马达相位引线架)和resolver lead frame(解析器引线框架)长度较长，且形状不规则，组装后位置不易保证；electronic braking housing(电子刹车壳体)电子控制单元壳体上的cipg gasket seal(密封胶)需要保证每个指定位置的胶高和胶宽，否则最终流转给客户端的产品将无法满足密封性能要求。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于：为了解决上述的问题，而提出的一种电子刹车壳体及加工方法。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
6.一种电子刹车壳体，其特征在于，包括塑胶壳体、信号端子、电源端子、以及两种密封胶，所述信号端子和电源端子直接注塑在塑胶壳体上；所述信号端子和电源端子设计有三种不同的规格共计38根；
7.所述塑胶壳体还包括马达相位引线架以及解析器引线框架，所述马达相位引线架以及解析器引线框架安装在塑胶壳体内部，且壳体还包括行程传感器端子以及接地端子，所述接地端子具体包括机械保持端子和接地弹簧；解析器引线框架上设有三处折弯，所述折弯呈l型构造，其中两处所述折弯处在塑胶壳体内部，其中另一处所述折弯延伸至塑胶壳体外侧。
8.一种电子刹车壳体的加工方法，包括以下步骤：
9.步骤一，所述信号端子和电源端子的38根端子采用一次性插针注塑成型；
10.步骤二，塑胶壳体中解析器引线框架半成品成型工艺为：金属针冲压-电镀-冲压-预注塑-切断-组装；解析器引线框架采用设计为预注塑固定金属针方式，先通过冲压料带
方式进行排布(包含两处在塑料内部的折弯)；再进行注塑排布，然后先将延伸在塑胶壳体外侧的折弯加工成型，再对各金属针连料区切断，确认各金属件不能短路导通；
11.步骤三，马达相位引线架采用常规的工艺方式：冲压-电镀-冲压-插针注塑；有三种不同的端子注塑在一起，所以需要在第一次冲压成卷料时就要在指定的位置上冲切出定位缺口，再根据产品的功能需要对不同的区域电镀不同的镀种，经过二次冲压后切断成散件，再一起插到模具上同时利用一次冲压的工艺缺口进行定位进行预注塑；
12.步骤四，密封胶依据模流分析后产品的变形状况，在不同的区域采用不同的点胶高度，以补偿不同变形量；
13.步骤五，再将行程传感器端子、机械保持端子、接地弹簧和上述部件组装到一起，最后进行uv点胶、焊接透气膜，完成整个成品。
14.综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
15.1.本发明中，通过信号端子和电源端子采用卷料供料，38根端子一次性插针注塑，保证端子之间的一致性和尺寸的稳定性，避免因分次插针带来的误差，提高产品生产良率。
16.2.本发明中，解析器引线框架采用预注塑后切断方式，将大大提高插针效率，产品质量稳定，不仅可以满足客户的产能需求，还减少产品的制造成本，并且在冲压，电镀，镶嵌注塑时成本优势明显，可以大大地缩短成型周期。
17.3.本发明中，马达相位引线架在第一次冲压生产增加定位缺口，保证预注塑后的产品尺寸的稳定性，确保最终在成品上的相对位置，提升产品尺寸的稳定性；密封胶根据产品不同位置的高度差异进行点胶高度弥补，避免产品上的调整，同时还能满足客户的使用性能要求，有效提高产品的一次良率。
附图说明
18.图1示出了根据本发明提供的信号端子与电源端子连料方式步骤一结构示意图；
19.图2示出了根据本发明提供的信号端子与电源端子连料方式步骤二结构示意图；
20.图3示出了根据本发明提供的信号端子与电源端子连料方式步骤三结构示意图；
21.图4示出了根据本发明提供的信号端子与电源端子电镀步骤一结构示意图；
22.图5示出了根据本发明提供的信号端子与电源端子电镀步骤二结构示意图；
23.图6示出了根据本发明提供的信号端子与电源端子电镀步骤三结构示意图；
24.图7示出了根据本发明提供的解析器引线框架金属件连料方式结构示意图；
25.图8示出了根据本发明提供的解析器引线框架电镀结构示意图；
26.图9示出了根据本发明提供的解析器引线框架预注塑结构示意图；
27.图10示出了根据本发明提供的马达相位引线架工艺缺口排布步骤一结构示意图；
28.图11示出了根据本发明提供的马达相位引线架工艺缺口排布步骤二结构示意图；
29.图12示出了根据本发明提供的马达相位引线架工艺缺口排布步骤三结构示意图；
30.图13示出了根据本发明提供的密封胶差异补偿参数结构示意图。
31.图14示出了根据本发明提供的成品结构示意图。
具体实施方式
32.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
33.请参阅图13，本发明提供一种技术方案：一种电子刹车壳体，包括塑胶壳体、信号端子、电源端子、以及两种密封胶，所述信号端子和电源端子直接注塑在塑胶壳体上；所述信号端子和电源端子设计有三种不同的规格共计38根；
34.所述塑胶壳体还包括马达相位引线架以及解析器引线框架，所述马达相位引线架以及解析器引线框架安装在塑胶壳体内部，且塑胶壳体还包括行程传感器端子以及接地端子，所述接地端子具体包括机械保持端子和接地弹簧；解析器引线框架上设有三处折弯，所述折弯呈l型构造，其中两处所述折弯处在塑胶壳体内部，其中另一处所述折弯延伸至塑胶壳体外侧。
35.电子刹车壳体的加工方法，包括以下步骤：
36.步骤一，信号端子和电源端子采用一次性插针注塑，卷料供给到后工序，然后切断插入到模具内注塑，充分保证端子之间的相对位置度，保证端子之间的一致性和尺寸的稳定性，避免因分次插针带来的误差，提高产品生产良率；
37.信号端子和电源端子：首先冲压成卷带方式，将各针排布如图1-3形式设计，根据产品功能，对端子不同区域需要电镀不同种类的镀种，设计卷带(如图1-图3)；设计完卷带，需确认电镀进出料方式(如图4-图6)，出料方式决定了后道切断模具的送料方式，出料方式不正确，将导致料带无法同步进入模具进行切断成型；电镀出料后，在自动线上切断后插针到载具上，然后通过机械手一次性插到模具上注塑成型
38.步骤二，塑胶壳体中解析器引线框架半成品成型工艺为：金属针冲压-电镀-冲压-预注塑-切断-组装；解析器引线框架采用设计为预注塑固定金属针方式，先通过冲压料带方式进行排布(包含两处在塑料内部的折弯)；再进行注塑排布，然后折弯切断成单个的半成品组件；此结构主要要求是保证整个端子组件的相对位置在生产过程和注塑过程中不变化，也能起到注塑定位结构；预注塑后，然后先将延伸在塑胶壳体外侧的折弯加工成型，再对各金属针连料区切断，确认各金属件不能短路导通；
39.解析器引线框架考虑到两处折弯是要包在塑胶里面的，故在一次冲压时，需要将这两处折弯先成型出来，并保留足够的连料，如图7所示，所以该组件的生产工序为：一次冲压-电镀(如图8)-预注塑(如图9)-二次冲压，在二次冲压时将剩余的一处折弯进行成型，最后切断成半成品，包装周转到下一工序；
40.步骤三，马达相位引线架采用常规的工艺方式：冲压-电镀-冲压-插针注塑；有三种不同的端子注塑在一起，所以需要在第一次冲压成卷料时就要在指定的位置上冲切出定位缺口(如图10)，再根据产品的功能需要对不同的区域电镀不同的镀种，经过二次冲压后切断成散件，再一起插到模具上同时利用一次冲压的工艺缺口进行定位进行预注塑(如图11-图12)；在预注塑时采用该工艺缺口定位注塑，保证产品注塑后现对位置的准确性；
41.步骤四，密封胶依据模流分析后产品的变形状况，在不同的区域采用不同的点胶高度，以补偿不同变形量，满足最终整个产品密封区域的密封效果；密封胶需要提前对实际产品进行扫面分析，结合模流分析得出产品不同区域收缩变形的差异，并汇集成差异的数据，最后在设计cipg点胶参数时，根据总结得出的数据进行差异补偿(如图13)。
42.步骤五，再将行程传感器端子、机械保持端子、接地弹簧和上述部件组装到一起，最后进行uv点胶、焊接透气膜，完成整个成品(如图14)。
43.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种电子刹车壳体，其特征在于，包括塑胶壳体、信号端子、电源端子、以及两种密封胶，所述信号端子和电源端子直接注塑在塑胶壳体上。2.根据权利要求1所述的一种电子刹车壳体，其特征在于，所述信号端子和电源端子设计有三种不同的规格共计38根。3.根据权利要求1所述的一种电子刹车壳体，其特征在于，所述塑胶壳体还包括马达相位引线架以及解析器引线框架，所述马达相位引线架以及解析器引线框架安装在塑胶壳体内部，且壳体还包括行程传感器端子以及接地端子，所述接地端子具体包括机械保持端子和接地弹簧。4.根据权利要求1所述的一种电子刹车壳体，其特征在于，所述解析器引线框架上设有三处折弯，所述折弯呈l型构造。5.根据权利要求4所述的一种电子刹车壳体，其特征在于，其中两处所述折弯处在塑胶壳体内部，其中另一处所述折弯延伸至塑胶壳体外侧。6.根据权利要求1-2任一项所述的电子刹车壳体的加工方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一，所述信号端子和电源端子的38根端子采用一次性插针注塑成型；步骤二，塑胶壳体中解析器引线框架半成品成型工艺为：金属针冲压-电镀-冲压-预注塑-切断-组装；解析器引线框架采用设计为预注塑固定金属针方式，先通过冲压料带方式进行排布(包含两处在塑料内部的折弯)；再进行注塑排布，然后先将延伸在塑胶壳体外侧的折弯加工成型，再对各金属针连料区切断，确认各金属件不能短路导通；步骤三，马达相位引线架采用常规的工艺方式：冲压-电镀-冲压-插针注塑；有三种不同的端子注塑在一起，所以需要在第一次冲压成卷料时就要在指定的位置上冲切出定位缺口，再根据产品的功能需要对不同的区域电镀不同的镀种，经过二次冲压后切断成散件，再一起插到模具上同时利用一次冲压的工艺缺口进行定位进行预注塑；步骤四，密封胶依据模流分析后产品的变形状况，在不同的区域采用不同的点胶高度，以补偿不同变形量；步骤五，再将行程传感器端子、机械保持端子、接地弹簧和上述部件组装到一起，最后进行uv点胶、焊接透气膜，完成整个成品。

技术总结
本发明公开了一种电子刹车壳体及加工方法，涉及电子刹车技术领域，包括塑胶壳体、信号端子、电源端子、以及两种密封胶，所述信号端子和电源端子直接注塑在塑胶壳体上，且所述信号端子和电源端子设计有三种不同的规格共计38根，塑胶壳体还包括马达相位引线架以及解析器引线框架，所述马达相位引线架以及解析器引线框架安装在塑胶壳体内部，且塑胶壳体还包括行程传感器端子以及接地端子，所述接地端子具体包括机械保持端子和接地弹簧。本发明中，解析器引线框架采用预注塑后切断方式，将大大提高插针效率，产品质量稳定，不仅可以满足客户的产能需求，还减少产品的制造成本，并且在冲压，电镀，镶嵌注塑时成本优势明显，可以大大地缩短成型周期。短成型周期。短成型周期。


技术研发人员：杨亮 朱东平 姚俊杰
受保护的技术使用者：怡得乐电子（杭州）有限公司
技术研发日：2023.02.28
技术公布日：2023/6/26