提升充电速度的方法、装置、电子设备、存储介质及车辆与流程

1.本技术涉及电动车辆技术领域，尤其涉及一种提升充电速度的方法、装置、电子设备、存储介质及车辆。


背景技术：

2.电动车辆在使用中需要与充电桩配合使用，以实现对电动车辆的充电，市面上直流充电桩不仅品牌差异大，而且额定输出电压也存在差异，因此，在各种直流充电桩上充分利用其充电能力，便可大幅缩减充电剩余时间，提高用户用车感受。
3.现有技术大多采用增压器来提高电池电压或通过识别充电桩的能力来切换电池包的串并联方式来适应充电桩，以提高充电速度。
4.但在实际应用中，使用增压器会增加成本。通过识别充电桩的能力来切换电池包的串并联方式的方法目前都是在充电前进行切换，无法在充电过程中进行串并联切换，导致电动车辆的充电速度降低。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本技术的目的在于提出一种提升充电速度的方法、装置、电子设备、存储介质及车辆，以解决电动车辆充电速度慢的问题。
6.基于上述目的，本技术提供了一种提升充电速度的方法，包括：
7.基于充电桩的额定输出电压和车辆电压进行差值计算，其中，所述车辆电压为所述车辆内多个电池包串联状态下的电压之和；
8.响应于所述额定输出电压与所述车辆电压的差值大于预设值，保持多个所述电池包的连接方式为串联，将所述额定输出电压作为所述车辆的充电需求电压发送至所述充电桩；
9.响应于所述额定输出电压与所述车辆电压的差值小于等于所述预设值，调节多个所述电池包的连接方式为并联，基于所述电池包预设的满电状态电压计算所述车辆的充电需求电压并发送至所述充电桩。
10.进一步的，在所述基于充电桩的额定输出电压和车辆电压进行差值计算之前，包括：
11.获取充电桩的额定输出电压，并实时/定时获取所述车辆电压。
12.进一步的，在所述调节多个所述电池包的连接方式为并联的过程中，还包括：
13.持续向所述充电桩发送保持通讯信息和暂停充电信息，并中断中止充电信息和充电错误信息的发送路径。
14.进一步的，在所述计算所述车辆的充电需求电压并发送至所述充电桩之后，还包括：
15.将所述暂停充电信息调节为允许充电信息，持续向所述充电桩发送所述保持通讯信息和所述允许充电信息，并连通所述中止充电信息和所述充电错误信息的发送路径。
16.进一步的，所述保持通讯信息包括：电池包状态信息和车辆充电总状态信息。
17.进一步的，所述计算所述车辆的充电需求电压，包括：
18.所述充电需求电压＝单个电池包预设的满电状态电压+电压采样误差。
19.基于同一发明构思，本技术还提供了一种提升充电速度的装置，包括：
20.计算模块，被配置为基于充电桩的额定输出电压和车辆电压进行差值计算，其中，所述车辆电压为所述车辆内多个电池包串联状态下的电压之和；
21.第一判断模块，被配置为响应于所述额定输出电压与所述车辆电压的差值大于预设值，保持多个所述电池包的连接方式为串联，将所述额定输出电压作为所述车辆的充电需求电压并发送至所述充电桩；
22.第二判断模块，被配置为响应于所述额定输出电压与所述车辆电压的差值小于等于所述预设值，调节多个所述电池包的连接方式为并联，基于所述电池包预设的满电状态电压计算所述车辆的充电需求电压并发送至所述充电桩。
23.基于同一发明构思，本技术还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器在执行所述计算机程序时实现如上所述的方法。
24.基于同一发明构思，本技术还提供了一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使计算机执行如上所述的方法。
25.基于同一发明构思，本技术还提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的一种电子设备，所述电子设备在执行所述计算机程序时实现如上所述的方法。
26.从上面所述可以看出，本技术提供了一种提升充电速度的方法、装置、电子设备、存储介质及车辆，其中，所述方法通过计算充电桩的额定输出电压与车辆电压的差值，并基于差值调节车辆内电池包的连接方式和车辆发送给充电桩的充电需求电压，使得车辆的电池管理系统能够根据车辆在充电过程中电压的变化而调节车辆内电池包的连接方式，进而缩短车辆的充满电时间，达到提升车辆充电速度的效果。
附图说明
27.为了更清楚地说明本技术或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1为现有技术中电动车辆内电池包切换串并联的电路示意图；
29.图2为本技术实施例提升充电速度的方法的流程示意图；
30.图3为本技术实施例提升充电速度的装置的示意图；
31.图4为本技术实施例电子设备的结构示意图。
具体实施方式
32.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本技术进一步详细说明。
33.需要说明的是，除非另外定义，本技术实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
34.如背景技术中所述，在电动车辆的电池管理系统中，直流充电功能是不可缺少功能之一。市面上直流充电桩不仅品牌差异大，而且额定输出电压(即最大输出电压)也存在差异，故在各种直流充电桩上最大化利用其充电能力，便可大幅缩减充电剩余时间，提高用户用车感受。
35.现有技术中，电池管理系统通过识别充电桩的额定输出电压来切换电动车辆内多个电池包的连接方式，都是在充电前进行切换，即识别到高压充电桩(如额定输出电压1000v)进行串联充电，识别到低压充电桩(如额定输出电压600v)进行并联充电，通过充电桩的额定输出电压来确定电池包的连接方式，以实现通过该充电桩快速充电的目的。但目前市面上还有处于高压和低压之间的充电桩，如额定输出电压为750v的充电桩，若在该桩上进行充电，目前技术是使电动车辆内的多个电池包并联，并联的多个电池包在此750v充电桩的作用下，充电速度较低，导致充电时间延长，用户用车感受差。
36.现有电动车辆在通过充电桩进行充电时，充电桩和车辆的电池管理系统会进行信号交互，发送报文以建立通讯，进而实现安全稳定的充电。报文包括充电桩发送到电池管理系统的和电池管理系统发送到充电桩的，其中充电桩发送到电池管理系统的报文包括：cml报文(充电机最大输出能力，包含充电桩额定输出电压)，电池管理系统发送到充电桩的报文包括：bcl报文(电池充电需求，包含充电需求电压)、bsm报文(电池状态信息，包含充电暂停/允许状态)、bcs报文(车辆充电总状态)、bst报文(bms中止充电)、bsd报文(bms统计数据)和bem报文(bms错误报文)等，其中，bms(全拼：battery management system)为电池管理系统的简称。
37.电动车辆内切换多个电池包的串并联为调节连接电池包的多个继电器的开关。例如，一电动车辆内存在两个电池包，每个电池包电压为400v，两个电池包的连接方式存在串联和并联两种形式，在与充电桩连接充电的时候，两个电池包串联的电压为800v，并联时电压为400v。如图1所示，两个电池包的串并联由三个继电器控制，三个继电器分别为s1、s2、s3，两个电池包分别为p1、p2，s1、s2闭合(即s1、s2为连通状态)，s3断开时，两个电池包的连接方式为并联，s1、s2断开，s3闭合(即s3为连通状态)时，两个电池包的连接方式为串联。
38.因此，本技术提供一种提升充电速度的方法、装置、电子设备、存储介质及车辆，以解决电动车辆充电速度慢的问题，使得电动车辆的电池管理系统能够根据充电桩的额定输出电压和车辆电压调节车辆内多个电池包的连接方式，并根据不同的连接方式调节电池管理系统向充电桩发送的充电需求电压，在保证不影响车辆内电池包质量的情况下提升电动车辆的充电速度。
39.以下结合附图来详细说明本技术的实施例。参考图2，本技术提供了一种提升充电
速度的方法，包括：
40.步骤s100，基于充电桩的额定输出电压和车辆电压进行差值计算，其中，所述车辆电压为所述车辆内多个电池包串联状态下的电压之和。
41.在本步骤中，所述车辆内多个电池包的连接方式为串联，即，所述车辆内多个电池包的默认连接方式就是串联。其中，差值＝所述充电桩的额定输出电压-所述车辆电压。
42.具体的，电动车辆在连接充电桩进行充电时，所述车辆的电池管理系统与所述充电桩会进行信号交互，所述电池管理系统会接收到所述充电桩发送的充电桩的额定输出电压(为cml报文包含的信息)，即所述充电桩的最大输出电压，所述电池管理系统会获得所述车辆电压，并计算所述额定输出电压和所述车辆电压的差值。
43.示例性的，所述充电桩的额定输出电压为750v，所述车辆内有两个所述电池包，两个所述电池包的电压相等，均为200v，则所述车辆电压为400v，所述充电桩的额定输出电压和所述车辆电压的差值为：750v-400v＝350v。
44.步骤s200，响应于所述额定输出电压与所述车辆电压的差值大于预设值，保持多个所述电池包的连接方式为串联，将所述额定输出电压作为所述车辆的充电需求电压发送至所述充电桩。
45.具体的，所述电池管理系统对步骤s100得到的所述差值进行判断，若所述电池管理系统判断出所述差值大于所述预设值，则使所述车辆内的多个所述电池包保持串联连接，并确定所述车辆的充电需求电压为所述充电桩的额定输出电压发送到所述充电桩(即，将所述电池管理系统发送给所述充电桩的bcl报文中的充电需求电压调整为所述充电桩的额定输出电压)，使得所述充电桩向所述车辆施加所述额定输出电压对应的电流，实现对所述车辆内多个电池包的充电。此时多个所述电池包的连接方式为串联，且所述额定输出电压与所述车辆电压相差大于所述预设值，使得多个所述电池包同时接收所述额定输出电压对应的电流，电流的大小与所述充电桩的输出电压和所述车辆电压差值大小有关，此时所述充电桩的输出电压和所述车辆电压差值最大，则此时的电流是所述充电桩能提供的最高值，使得所述车辆的充电速度得以大大提升。
46.步骤s200’，响应于所述额定输出电压与所述车辆电压的差值小于等于所述预设值，调节多个所述电池包的连接方式为并联，基于所述电池包预设的满电状态电压计算所述车辆的充电需求电压并发送至所述充电桩。
47.具体的，所述电池管理系统对步骤s100得到的所述差值进行判断，若所述电池管理系统判断出所述差值小于等于所述预设值，则通过切换与多个所述电池包连接的多个继电器的开关使所述车辆内的多个所述电池包由串联调节为并联，并基于所述电池包预设的满电状态电压计算此时所述车辆的充电需求电压发送到所述充电桩(即，将所述电池管理系统发送给所述充电桩的bcl报文中的充电需求电压调整为计算后的充电需求电压)，使得所述充电桩按照此时的充电需求电压对所述车辆内的多个并联的电池包进行充电，所述充电桩施加所述充电需求电压对应的电流。
48.由于所述充电桩的额定输出电压与所述车辆电压的差值小于等于所述预设值，在所述车辆内的多个电池包进行串联充电的情况下，形成的充电电路中多个所述电池包的电压与所述充电桩的额定输出电压差值较小，使得串联充电时的电流降低，进而导致所述车辆的充电速度降低，需要通过增大充电电路中的电压差以提升充电速度，因此，将多个所述
电池包设置为并联，形成的充电电路中多个所述电池包的电压降低。另外，并联的多个所述电池包均分别接收所述充电桩的同一电压，若一味追求充电速度使得所述充电桩的输出电压远远大于多个所述电池包的电压，会缩短所述电池包的使用寿命，使得充电成本增加，因此，调节多个所述电池包为并联后，基于所述电池包预设的满电状态电压计算所述充电需求电压会在降低对所述电池包使用寿命影响的基础上提升充电速度。
49.需要说明的是，一所述车辆内的多个所述电池包为同一规格，即一所述车辆内的每一所述电池包充满电时的电压可视为相等的。
50.示例性的，所述预设值为10v，所述车辆电压为250v，所述充电桩的额定输出电压为750v，则所述差值为：750v-250v＝500v，所述差值500v大于所述预设值10v，则所述电池管理系统使所述车辆内多个所述电池包的连接方式保持为串联，所述电池管理系统确定所述充电需求电压为所述充电桩的额定输出电压750v，所述充电桩向串联的多个所述电池包施加750v电压的电，来对所述车辆充电。由于电压是所述充电桩的额定输出电压值(即所述充电桩的最大输出电压)所述车辆的充电速度大大提升，随着充电的进行，所述电池包的电压增大，即所述车辆电压增大，所述车辆电压(即串联状态下各个电池包的电压之和)增大至740v，此时所述充电桩的额定输出电压与所述车辆电压的差值为：750v-740v＝10v，所述差值10v等于所述预设值10v，则所述电池管理系统切换与多个所述电池包连接的多个继电器的开关使所述车辆内的多个所述电池包由串联调节为并联，并基于所述车辆内单个电池包预设的满电状态电压计算并重新发送所述车辆的充电需求电压至所述充电桩，使得充电桩以接收到的充电需求电压为所述车辆充电，直至所述车辆充满电。
51.示例性的，所述预设值为10v，所述车辆电压为750v，所述充电桩的额定输出电压为750v，则所述差值为：750v-750v＝0，所述差值小于所述预设值，则所述电池管理系统切换与多个所述电池包连接的多个继电器的开关使所述车辆内的多个所述电池包由串联调节为并联，并基于所述车辆内单个电池包预设的满电状态电压计算并发送所述车辆的充电需求电压至所述充电桩，使得充电桩以接收到的充电需求电压为所述车辆充电，直至所述车辆充满电。
52.在此过程中，所述车辆内多个所述电池包为快充满电的状态，若单从提升充电速度方面考虑增大所述充电桩与所述电池包的电压差，向串联的多个所述电池包施加所述充电桩的最大输出电压(即额定输出电压)，会损坏所述电池包内电池芯，降低电池芯的使用寿命，进而降低所述电池包的使用寿命，使得用户的充电成本增大。因此，所述电池管理系统可以根据所述电池包的具体情况计算多个所述电池包并联时所述车辆的充电需求电压，并按照此进行充电，既能够加快充电速度，还不影响所述电池包的使用寿命。
53.所述电池管理系统能够实时获取所述车辆的充电总状态，当所述车辆的充电总状态为充满电时，向所述充电桩发送中止充电信息，避免所述充电桩持续对充满电的所述电池包充电，影响所述电池包使用寿命。
54.本技术提供的提升充电速度的方法，通过计算充电桩的额定输出电压与车辆电压的差值，并基于差值调节车辆内电池包的连接方式和车辆发送给充电桩的充电需求电压，使得车辆的电池管理系统能够根据车辆在充电过程中电压的变化而调节车辆内电池包的连接方式，进而缩短车辆的充满电时间，达到提升车辆充电速度的效果。
55.在一些实施例中，在步骤s100：所述基于充电桩的额定输出电压和车辆电压进行
差值计算之前，包括：
56.获取充电桩的额定输出电压，并实时/定时获取所述车辆电压。
57.具体的，所述车辆与所述充电桩连接后，所述车辆的所述电池管理系统与所述充电桩进行信号交互，所述充电桩会发送cml报文(包括充电桩额定输出电压)给所述电池管理系统，所述电池管理系统能够根据设置情况，实时或定时获取所述车辆电压。
58.在本实施例中，所述电池管理系统获取所述充电桩的额定输出电压及所述车辆电压，以便于后续对其进行差值计算，为后续提升充电速度的基础过程。
59.在一些实施例中，在所述调节多个所述电池包的连接方式为并联的过程中，还包括：
60.持续向所述充电桩发送保持通讯信息和暂停充电信息，并中断中止充电信息和充电错误信息的发送路径。
61.需要说明的是，在现有技术中，仅支持充电前切换多个所述电池包的连接方式，若在充电过程中，连接多个所述电池包的继电器发生关闭的情况，由于所述电池管理系统与所述充电桩建立了通讯，所述电池管理系统会立即识别到这一特殊情况，从应急安全角度上会立即向所述充电桩发送中止充电信息和充电错误信息，以避免所述充电桩继续对所述电池包进行充电，导致事故发生。通过调整所述电池管理系统上控制发送中止充电信息和充电错误信息的开关即可使得所述中止充电信息和所述充电错误信息的发送路径中断或连通。
62.具体的，在切换连接多个所述电池包的多个继电器的开关以将多个电池包的连接方式调节为并联的过程中，为了避免所述车辆的电池管理系统与所述充电桩的通讯中断和出现错误通讯，将所述电池管理系统持续发送给所述充电桩的bsm报文中的允许充电信息改为暂停充电信息，同时持续发送所述保持通讯信息，例如：bcl报文和bcs报文，使得所述电池管理系统与所述充电桩保持通讯状态，避免通讯中断，使得在多个电池包的连接方式由串联切换为并联后无需用户重新将所述电池管理系统和所述充电桩的通讯连通，便于用户使用的同时，提升充电效率。需要强调的是，切换继电器的开关以调节多个所述电池包由串联改为并联，此过程非常短，以毫秒计，期间中断所述电池管理系统的部分信息发送路径对充电过程中的安全及稳定基本没有影响。
63.另外，在所述电池管理系统与所述充电桩保持通讯的同时，还需中断所述电池管理系统向所述充电桩发送bst报文(包含中止充电信息)、bsd报文(包含统计数据信息)和bem报文(包含充电错误信息)，以避免所述电池管理系统在其原有设定状态下，发送中止充电信息和充电错误信息，导致所述充电桩中止与所述电池管理系统的通讯，进而影响用户的使用和充电效率。
64.在一些实施例中，在所述计算所述车辆的充电需求电压并发送至所述充电桩之后，还包括：
65.将所述暂停充电信息调节为允许充电信息，持续向所述充电桩发送所述保持通讯信息和所述允许充电信息，并连通所述中止充电信息和所述充电错误信息的发送路径。
66.具体的，在多个所述电池包的连接方式调节为并联后，再将所述车辆的充电需求电压发送到所述充电桩，在调节多个所述电池包由串联至并联的过程中，所述车辆的电池管理系统持续向所述充电桩发送所述保持通讯信息和所述暂停充电信息，但在将所述车辆
的充电需求电压发送到所述充电桩之后，所述电池管理系统将所述暂停充电信息调节为允许充电信息(即将bsm报文中的暂停充电信息改为允许充电信息)，并持续发送所述保持通讯信息和所述允许充电信息，使得所述充电桩恢复对所述车辆的充电，且使所述电池管理系统和所述充电桩的通讯一直保持不中断，无需用户的介入操作，提升用户体验及车辆的充电效率。
67.另外，连通所述电池管理系统向所述充电桩发送bst报文(即中止充电信息)、bsd报文(统计数据信息)和bem报文(即充电错误信息)，以使所述电池管理系统和所述充电桩的通讯恢复正常，使得所述电池管理系统能够根据充电过程中的实际情况发送至所述充电桩，保证充电过程中的安全和稳定，避免在所述车辆充满电后所述充电桩还在向所述电池包充电，影响所述电池包的使用寿命。
68.在一些实施例中，所述保持通讯信息包括：电池包状态信息和车辆充电总状态信息。
69.具体的，所述保持通讯信息为能够使得所述车辆的电池管理系统与所述充电桩保持通讯，避免将多个所述电池包的连接方式调节为并联后需要用户操作以使所述车辆和所述充电桩恢复通讯。根据所述电池管理系统和所述充电桩的信息交互内容，确定出，能够使得其持续保持通讯的保持通讯信息包括电池包状态信息(bsm报文)和车辆充电总状态信息(bcs报文)。
70.在一些实施例中，所述计算所述车辆的充电需求电压，包括：
71.所述充电需求电压＝单个电池包预设的满电状态电压+电压采样误差。
72.具体的，在将所述车辆内多个所述电池包的连接方式切换为并联后，需要计算所述车辆的充电需求电压并发送至所述充电桩，此时计算的所述充电需求电压即所述车辆内多个所述电池包为并联时既能提升充电速度还不影响所述电池包的质量和使用寿命的充电电压，因此需要根据所述电池包的具体情况进行计算，所述车辆内多个所述电池包的规格为相同的，且多个所述电池包的连接方式为并联，在计算所述充电需求电压时依据单个电池包预设的满电状态电压计算即可，单个电池包预设的满电状态电压为所述电池包的特定规格数据，在出厂时即可确定，再根据所述电压采样误差对所述单个电池包充满电时的电压进行调整，得到所述充电需求电压，避免并联时的充电电压对所述电池包造成损坏，延长所述电池包的使用寿命。
73.其中，所述电压采样误差为4～8v，所述单个电池包预设的满电状态电压与电池包的规格(包括：电池包内电芯个数及电芯满电状态电压)及制造工艺相关，为厂商出厂时确定。具体确定过程为：所述单个电池包预设的满电状态电压＝电芯满电状态电压*电芯个数。
74.示例性的，所述车辆内单个电池包预设的满电状态电压为401v，所述电压采样误差为5v，则所述车辆内多个所述电池包为并联后继续充电时发送到所述充电桩的充电需求电压为：401v+5v＝406v。
75.需要说明的是，本技术实施例的方法可以由单个设备执行，例如一台计算机或服务器等。本实施例的方法也可以应用于分布式场景下，由多台设备相互配合来完成。在这种分布式场景的情况下，这多台设备中的一台设备可以只执行本技术实施例的方法中的某一个或多个步骤，这多台设备相互之间会进行交互以完成所述的方法。
76.需要说明的是，上述对本技术的一些实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于上述实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。
77.基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本技术还提供了一种提升充电速度的装置。
78.参考图3，所述提升充电速度的装置，包括：
79.计算模块100，被配置为基于充电桩的额定输出电压和车辆电压进行差值计算，其中，所述车辆电压为所述车辆内多个电池包串联状态下的电压之和；
80.第一判断模块200，被配置为响应于所述额定输出电压与所述车辆电压的差值大于预设值，保持多个所述电池包的连接方式为串联，将所述额定输出电压作为所述车辆的充电需求电压并发送至所述充电桩；
81.第二判断模块200’，被配置为响应于所述额定输出电压与所述车辆电压的差值小于等于所述预设值，调节多个所述电池包的连接方式为并联，基于所述电池包预设的满电状态电压计算所述车辆的充电需求电压并发送至所述充电桩。
82.为了描述的方便，描述以上装置时以功能分为各种模块分别描述。当然，在实施本技术时可以把各模块的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。
83.上述实施例的装置用于实现前述任一实施例中相应的提升充电速度的方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。
84.基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本技术还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上任意一实施例所述的提升充电速度的方法。
85.图4示出了本实施例所提供的一种更为具体的电子设备硬件结构示意图，该设备可以包括：处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030、通信接口1040和总线1050。其中处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030和通信接口1040通过总线1050实现彼此之间在设备内部的通信连接。
86.处理器1010可以采用通用的cpu(central processing unit，中央处理器)、微处理器、应用专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)、或者一个或多个集成电路等方式实现，用于执行相关程序，以实现本说明书实施例所提供的技术方案。
87.存储器1020可以采用rom(read only memory，只读存储器)、ram(random access memory，随机存取存储器)、静态存储设备，动态存储设备等形式实现。存储器1020可以存储操作系统和其他应用程序，在通过软件或者固件来实现本说明书实施例所提供的技术方案时，相关的程序代码保存在存储器1020中，并由处理器1010来调用执行。
88.输入/输出接口1030用于连接输入/输出模块，以实现信息输入及输出。输入输出/模块可以作为组件配置在设备中(图中未示出)，也可以外接于设备以提供相应功能。其中输入设备可以包括键盘、鼠标、触摸屏、麦克风、各类传感器等，输出设备可以包括显示器、扬声器、振动器、指示灯等。
89.通信接口1040用于连接通信模块(图中未示出)，以实现本设备与其他设备的通信交互。其中通信模块可以通过有线方式(例如usb、网线等)实现通信，也可以通过无线方式(例如移动网络、wifi、蓝牙等)实现通信。
90.总线1050包括一通路，在设备的各个组件(例如处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030和通信接口1040)之间传输信息。
91.需要说明的是，尽管上述设备仅示出了处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030、通信接口1040以及总线1050，但是在具体实施过程中，该设备还可以包括实现正常运行所必需的其他组件。此外，本领域的技术人员可以理解的是，上述设备中也可以仅包含实现本说明书实施例方案所必需的组件，而不必包含图中所示的全部组件。
92.上述实施例的电子设备用于实现前述任一实施例中相应的提升充电速度的方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。
93.基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本技术还提供了一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行如上任一实施例所述的提升充电速度的方法。
94.本实施例的计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(pram)、静态随机存取存储器(sram)、动态随机存取存储器(dram)、其他类型的随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、电可擦除可编程只读存储器(eeprom)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(cd-rom)、数字多功能光盘(dvd)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。
95.上述实施例的存储介质存储的计算机指令用于使所述计算机执行如上任一实施例所述的提升充电速度的方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。
96.基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本技术还提供了一种车辆，包括如上所述的一种电子设备。
97.上述实施例的车辆用于使所述车辆的电池管理系统在与充电桩连接充电时执行如上任一实施例所述的提升充电速度的方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。
98.所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本技术的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本技术的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本技术实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
99.另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本技术实施例难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(ic)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本技术实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本技术实施例的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本技术的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本技术实施例。因
此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。
100.尽管已经结合了本技术的具体实施例对本技术进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构(例如，动态ram(dram))可以使用所讨论的实施例。
101.本技术实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本技术实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种提升充电速度的方法，其特征在于，包括：基于充电桩的额定输出电压和车辆电压进行差值计算，其中，所述车辆电压为所述车辆内多个电池包串联状态下的电压之和；响应于所述额定输出电压与所述车辆电压的差值大于预设值，保持多个所述电池包的连接方式为串联，将所述额定输出电压作为所述车辆的充电需求电压发送至所述充电桩；响应于所述额定输出电压与所述车辆电压的差值小于等于所述预设值，调节多个所述电池包的连接方式为并联，基于所述电池包预设的满电状态电压计算所述车辆的充电需求电压并发送至所述充电桩。2.根据权利要求1所述的提升充电速度的方法，其特征在于，在所述基于充电桩的额定输出电压和车辆电压进行差值计算之前，包括：获取充电桩的额定输出电压，并实时/定时获取所述车辆电压。3.根据权利要求1所述的提升充电速度的方法，其特征在于，在所述调节多个所述电池包的连接方式为并联的过程中，还包括：持续向所述充电桩发送保持通讯信息和暂停充电信息，并中断中止充电信息和充电错误信息的发送路径。4.根据权利要求3所述的提升充电速度的方法，其特征在于，在所述计算所述车辆的充电需求电压并发送至所述充电桩之后，还包括：将所述暂停充电信息调节为允许充电信息，持续向所述充电桩发送所述保持通讯信息和所述允许充电信息，并连通所述中止充电信息和所述充电错误信息的发送路径。5.根据权利要求3所述的提升充电速度的方法，其特征在于，所述保持通讯信息包括：电池包状态信息和车辆充电总状态信息。6.根据权利要求1所述的提升充电速度的方法，其特征在于，所述计算所述车辆的充电需求电压，包括：所述充电需求电压＝单个电池包预设的满电状态电压+电压采样误差。7.一种提升充电速度的装置，其特征在于，包括：计算模块，被配置为基于充电桩的额定输出电压和车辆电压进行差值计算，其中，所述车辆电压为所述车辆内多个电池包串联状态下的电压之和；第一判断模块，被配置为响应于所述额定输出电压与所述车辆电压的差值大于预设值，保持多个所述电池包的连接方式为串联，将所述额定输出电压作为所述车辆的充电需求电压并发送至所述充电桩；第二判断模块，被配置为响应于所述额定输出电压与所述车辆电压的差值小于等于所述预设值，调节多个所述电池包的连接方式为并联，基于所述电池包预设的满电状态电压计算所述车辆的充电需求电压并发送至所述充电桩。8.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至6任意一项所述的方法。9.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，其特征在于，所述计算机指令用于使计算机执行权利要求1至6任一所述方法。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8所述的一种电子设备。

技术总结
本申请提供一种提升充电速度的方法、装置、电子设备、存储介质及车辆，其中，所述方法包括：基于充电桩的额定输出电压和车辆电压进行差值计算，其中，所述车辆电压为所述车辆内多个电池包串联状态下的电压之和；响应于所述额定输出电压与所述车辆电压的差值大于预设值，保持多个所述电池包的连接方式为串联，将所述额定输出电压作为所述车辆的充电需求电压发送至所述充电桩；响应于所述额定输出电压与所述车辆电压的差值小于等于所述预设值，调节多个所述电池包的连接方式为并联，计算所述车辆的充电需求电压并发送至所述充电桩。本申请通过改变车辆内电池包的连接方式，达到提升车辆充电速度的效果。车辆充电速度的效果。车辆充电速度的效果。


技术研发人员：何佳昕
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.20
技术公布日：2023/6/26