一种耐高温的发动机舱隔热垫的制作方法

1.本实用新型涉及发动机舱隔热垫技术领域，具体为一种耐高温的发动机舱隔热垫。


背景技术：

2.汽车发动机舱隔热垫安装在汽车发动机舱部位，起到隔热与隔音作用，在越来越追求高性能、环保型、节能型、轻量化、个性化的时代，汽车的内饰与汽车的外形一样，成为人们选购汽车的一个重要因素，因此对汽车内饰件的要求也越来越高，在现有技术中，发动机舱隔热垫的高隔音、高隔热、低克重、环保等性能指标成为瓶颈，制约着汽车发动机舱隔热垫的发展，发动机舱隔热垫是用来使驾驶室里面隔离发动机热量的，同时也用来防尘。
3.现有的发动机舱隔热垫在进行使用时，通过将隔热垫的定位孔固定在发动机机舱内，通过隔热垫对发动机机舱起到隔热和隔音的作用，现有的发动机舱隔热垫在进行制备时，通过将无纺布与夹心棉使用压烫机进行封边和压制，压烫机通过加热装置对压烫模具进行加热，因压烫模具上的压烫块与切割刀的导热性不同，因此压烫模具无法将热量进行均匀分布，致使压烫机上的压烫模具受热较为不均，当压烫模具对隔热垫进行压烫后，使得隔热垫在折叠或运输过程中压边条容易产生开口和掉棉的情况，致使产品不符合生产标准。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种耐高温的发动机舱隔热垫，以解决上述背景技术提出的目前市场上的发动机舱隔热垫在折叠或运输过程中压边条容易产生开口和掉棉的情况的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐高温的发动机舱隔热垫，包括外壳、散热槽、定位孔、连接孔、压边条和夹芯层，所述外壳的内部开设有散热槽，所述外壳的内部位于散热槽的一侧开设有定位孔，所述外壳的内部位于散热槽和定位孔的一侧开设有连接孔，所述外壳的边沿通过压烫机压制有压边条，两组所述外壳的内侧设置有夹芯层，所述压边条的内部缝制有锁边线。
6.优选的，所述连接孔的外侧通过压烫机压制有压边层。
7.优选的，所述外壳的材质为玻璃纤维棉。
8.优选的，所述夹芯层的材质为隔热棉。
9.优选的，所述散热槽的数量有三组。
10.优选的，所述定位孔的数量有两组。
11.优选的，所述夹芯层的外壁设置有定型布，所述定型布远离夹芯层的一侧设置有粘连层。
12.优选的，所述定型布的数量有两组，两组所述定型布位于夹芯层两侧的外壁。
13.优选的，所述粘连层的数量有两组，两组所述粘连层位于定型布两侧的外壁。
14.优选的，所述定型布的材质为无纺布。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1.该发动机隔热垫需要进行运送时，通过锁边线对压边条的位置进行缝合，使锁边线不易破裂，通过设置压边条使隔热垫进行第一次压合，通过设置锁边线使压边条更加稳定，预防两组外壳内侧的夹芯层产生漏棉的现象。
17.2.该耐高温的发电机舱隔热垫在进行使用时，通过粘连层将定型布粘接在外壳的内壁，定型布与夹芯层的外壁进行贴合，通过定型布对夹芯层进行定型，有效的预防夹芯层产生褶皱，降低产品损耗。
附图说明
18.图1为本实用新型的主视图；
19.图2为本实用新型的主视剖切图；
20.图3为本实用新型的左视局部剖切图。
21.图中：1、外壳；2、散热槽；3、定位孔；4、连接孔；401、压边层；5、压边条；501、锁边线；6、夹芯层；601、定型布；602、粘连层。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种耐高温的发动机舱隔热垫，包括外壳1、散热槽2、定位孔3、连接孔4、压边条5和夹芯层6，外壳1的内部开设有散热槽2，外壳1的内部位于散热槽2的一侧开设有定位孔3，外壳1的内部位于散热槽2和定位孔3的一侧开设有连接孔4，外壳1的边沿通过压烫机压制有压边条5，两组外壳1的内侧设置有夹芯层6，压边条5的内部缝制有锁边线501。
24.具体实施时，当需要将发动机舱隔热垫进行运输时，通过对压边条5缝制有锁边线501，通过锁边线501有效预防压边条5产生开裂，从而预防隔热垫破裂掉棉，使外壳1保持完整状态，有效的延长了隔热垫的使用寿命，且预防了隔热垫在输送过程中因折弯造成开口破损。
25.参阅图1和图2可知，连接孔4的外侧通过压烫机压制有压边层401。
26.具体实施时，通过压边层401对连接孔4进行压制，使连接孔4的内侧不易产生开口。
27.参阅图1和图3可知，外壳1的材质为玻璃纤维棉。
28.具体实施时，玻璃纤维棉是一种性能优异的无机非金属材料，其绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好和机械强度高等优点，通过玻璃纤维棉材质的外壳1有效的对发动机舱起到隔热的作用，使发电机仓隔热垫可以起到良好的隔热、绝缘和抗腐蚀性的作用。
29.参阅图2和图3可知，夹芯层6的材质为隔热棉。
30.具体实施时，隔热棉具有耐高温，不易燃烧、导热系数低等特点，通过使用夹芯层
6，使发动机舱隔热垫的隔热效果更佳，同时降低导热系数。
31.参阅图1和图2可知，散热槽2的数量有三组。
32.具体实施时，通过设置三组散热槽2，使发动机舱隔热垫起到良好的散热效果，预防隔热垫过热自燃。
33.参阅图1和图2可知，定位孔3的数量有两组，两组定位孔3的边缘通过压烫机进行压制。
34.具体实施时，通过设置定位孔3便于将发动机舱隔热垫进行定位，预防隔热垫歪斜。
35.参阅图3可知，夹芯层6的外壁设置有定型布601，定型布601远离夹芯层6的一侧设置有粘连层602，定型布601的数量有两组，两组定型布601位于夹芯层6两侧的外壁。
36.具体实施时，通过定型布601对夹芯层6的外壁进行定型，有效的预防夹芯层6产生褶皱和开裂，通过定型布601对夹芯层6的表面进行贴合，使夹芯层6保持平坦状态，使夹芯层6在进行折叠后，可通过定型布601对夹芯层6的表面进行防护，使夹芯层6不易产生折弯和损坏，有效的延长了隔热垫的使用寿命。
37.参阅图3可知，粘连层602的数量有两组，两组粘连层602位于定型布601两侧的外壁。
38.具体实施时，通过粘连层602将定型布601与外壳1的内侧进行粘接，使定型布601与外壳1之间进行固定。
39.参阅图3可知，定型布601的材质为无纺布。
40.综上所述：当需要使用发动机舱隔热垫时，通过定位孔3将隔热垫与发动机舱进行贴合固定，通过外壳1对发动机舱起到一次隔热，通过夹芯层6对发动机舱起到二次隔热，使隔热垫对发动机起到隔热作用。
41.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种耐高温的发动机舱隔热垫，包括外壳(1)、散热槽(2)、定位孔(3)、连接孔(4)、压边条(5)和夹芯层(6)，其特征在于：所述外壳(1)的内部开设有散热槽(2)，所述外壳(1)的内部位于散热槽(2)的一侧开设有定位孔(3)，所述外壳(1)的内部位于散热槽(2)和定位孔(3)的一侧开设有连接孔(4)，所述外壳(1)的边沿通过压烫机压制有压边条(5)，两组所述外壳(1)的内侧设置有夹芯层(6)，所述压边条(5)的内部缝制有锁边线(501)。2.根据权利要求1所述的一种耐高温的发动机舱隔热垫，其特征在于：所述连接孔(4)的外侧通过压烫机压制有压边层(401)。3.根据权利要求1所述的一种耐高温的发动机舱隔热垫，其特征在于：所述外壳(1)的材质为玻璃纤维棉。4.根据权利要求1所述的一种耐高温的发动机舱隔热垫，其特征在于：所述夹芯层(6)的材质为隔热棉。5.根据权利要求1所述的一种耐高温的发动机舱隔热垫，其特征在于：所述散热槽(2)的数量有三组。6.根据权利要求1所述的一种耐高温的发动机舱隔热垫，其特征在于：所述定位孔(3)的数量有两组。7.根据权利要求1所述的一种耐高温的发动机舱隔热垫，其特征在于：所述夹芯层(6)的外壁设置有定型布(601)，所述定型布(601)远离夹芯层(6)的一侧设置有粘连层(602)。8.根据权利要求7所述的一种耐高温的发动机舱隔热垫，其特征在于：所述定型布(601)的数量有两组，两组所述定型布(601)位于夹芯层(6)两侧的外壁。9.根据权利要求8所述的一种耐高温的发动机舱隔热垫，其特征在于：所述粘连层(602)的数量有两组，两组所述粘连层(602)位于定型布(601)两侧的外壁。10.根据权利要求9所述的一种耐高温的发动机舱隔热垫，其特征在于：所述定型布(601)的材质为无纺布。

技术总结
本实用新型公开了一种耐高温的发动机舱隔热垫，涉及发动机舱隔热垫领域，包括外壳、散热槽、定位孔、连接孔、压边条和夹芯层，所述外壳的内部开设有散热槽，所述外壳的内部位于散热槽的一侧开设有定位孔，所述外壳的内部位于散热槽和定位孔的一侧开设有连接孔，所述外壳的边沿通过压烫机压制有压边条，两组所述外壳的内侧设置有夹芯层，所述压边条的内部缝制有锁边线，所述连接孔的外侧通过压烫机压制有压边层。本实用新型通过锁边线对压边条的位置进行缝合，使锁边线不易破裂，通过设置压边条使隔热垫进行第一次压合，通过设置锁边线使压边条更加稳定，预防两组外壳内侧的夹芯层产生漏棉的现象。棉的现象。棉的现象。


技术研发人员：王立谦
受保护的技术使用者：辛集市冠泰汽车材料有限公司
技术研发日：2023.04.18
技术公布日：2023/6/20