悬置隔热散热结构及车辆的制作方法

1.本技术涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种悬置隔热散热结构及车辆。


背景技术：

2.在相关的技术领域中，随着人们生活水平的提高，大家对汽车乘坐的舒适性要求也越来越高。动力总成悬置系统对提高汽车的乘坐舒适性和降低噪声的作用起着至关重要的作用。悬置系统的主要隔振部件是橡胶主簧。采用天然橡胶的主簧对高温环境异常敏感，长期在高温(大于100℃)环境中工作的橡胶会很快失效，从而产生振动异响等整车舒适性问题。
3.但是，悬置系统中的后悬置总成的侧方存在热源，比如排气系统的发热部分，这样会使得副车架总成和后悬置总成的连接位置收到热源的热辐射，处于连接位置的橡胶主簧会在热源影响下，加速老化，降低橡胶主簧的使用寿命。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种悬置隔热散热结构及车辆，其能够同时实现对副车架总成和后悬置总成的连接位置进行隔热和散热，提高橡胶主簧的使用寿命的技术效果。
5.第一方面，本技术实施例提供了一种悬置隔热散热结构，安装在副车架总成和后悬置总成的连接位置，所述连接位置的侧面设置有热源，所述悬置隔热散热结构包括隔热板、蒸发部、传输组件和冷凝部，隔热板安装在所述副车架总成或所述后悬置总成上，所述隔热板设置在所述热源与所述连接位置之间；蒸发部与所述隔热板连接或抵接，所述蒸发部内设置有蒸发腔；传输组件穿设于所述连接位置，所述传输组件具有流体通道，所述传输组件的第一端与所述蒸发部连接并与所述蒸发腔连通；冷凝部与所述传输组件的第二端连接，所述冷凝部内设置有冷凝腔，所述冷凝腔与所述传输组件连通；所述蒸发腔、所述流体通道以及所述冷凝腔配合形成流体回路，且所述流体回路内填充有冷凝液。
6.基于本技术上述的实施例，悬置隔热散热结构中的隔热板可以将热源的热量进行一定的隔离，以实现对连接位置进行隔热的效果，同时隔热板也会在热源的作用下温度升高。蒸发部可以将隔热板上的热量进行吸收，蒸发部的热量将会增加，蒸发部上的热量可以通过传输组件将这部分热量传递至冷凝部，冷凝部可以通过散热器的配合，将热量快速散发出去，进而实现对连接位置进行散热的效果。上述散热过程中需要冷凝液的参与，通过冷凝液的流动可以提高散热效果和散热效率。具体地，隔热板的热量会传递至蒸发部，蒸发部的蒸发腔内存在冷凝液，冷凝液可以将此处的热量吸收，并部分汽化，汽化后的冷凝液会通过传输组件流动至冷凝部的冷凝腔内，与冷凝部连接的散热器可以对冷凝部进行散热，汽化后的冷凝液可以在冷凝腔内快速液化并散发出热量，流经冷凝腔的非汽化冷凝液也会被散热器散发热量并降温，之后传输组件可以将冷凝液传输至蒸发腔进行循环，冷凝液就可以在流体回路中进行循环，在循环的过程中可以将蒸发部的热量转移到冷凝部进行散热，实现对连接位置进行散热的效果。本技术的实施例能够同时实现对副车架总成和后悬置总
成的连接位置进行隔热和散热的技术效果。
7.在一些实施例中，所述蒸发部处于所述后悬置总成上方，所述蒸发部与所述隔热板抵接，所述蒸发部与所述隔热板的形状相适配；
8.所述冷凝部处于所述后悬置总成下方，所述传输组件包括至少两个流体通道，每个所述流体通道的两端分别连通所述蒸发腔和所述冷凝腔。
9.在一些实施例中，所述悬置隔热散热结构还包括散热器，所述散热器与所述冷凝部连接或抵接，所述散热器安装在所述副车架总成或所述后悬置总成上，所述散热器处于所述连接位置背离所述热源的一侧。
10.在一些实施例中，所述冷凝部嵌设于所述散热器，所述散热器靠近所述冷凝部的一侧开设有与所述冷凝部相适配的贴合凹槽。
11.在一些实施例中，所述蒸发腔、所述流体通道以及所述冷凝腔内设置有毛细结构，所述毛细结构能够将处于下方的冷凝液传递至上方。
12.在一些实施例中，所述蒸发腔至少部分的内壁上覆盖有蒸发毛细部，所述流体通道设置有至少两个，至少一个所述流体通道腔的内壁上覆盖有传输毛细部，所述冷凝腔至少部分的内壁上覆盖有冷凝毛细部；
13.其中，所述蒸发毛细部、所述传输毛细部和所述冷凝毛细部依次连接并形成所述毛细结构。
14.在一些实施例中，所述传输组件包括至少两个传输部，所述流体通道开设在所述传输部内，所述传输部的第一端与所述蒸发部连接并连通，所述传输部的第二端与所述冷凝部连接并连通；
15.所述传输部为杆状结构，至少两个所述传输部包括间隔设置的第一传输杆和第二传输杆，至少两个所述流体通道包括第一通道和第二通道；所述第一通道设置在所述第一传输杆上，所述第二通道设置在所述第二传输杆上，所述第一传输杆和所述第二传输杆中的至少一者内设置有所述传输毛细部。
16.在一些实施例中，所述第一通道和所述第二通道中的一者为气流通道，另一者为毛细通道；
17.或者，所述第一通道和所述第二通道中的一者为气流通道，另一者为混合通道；
18.或者，所述第一通道和所述第二通道中的一者为毛细通道，另一者为混合通道；
19.或者，所述第一通道和所述第二通道均为混合通道；
20.其中，所述气流通道为能够流通蒸汽的空心通道，所述毛细通道为填充所述传输毛细部后的通道，所述混合通道为内壁覆盖有所述传输毛细部且能够流通蒸汽的通道。
21.在一些实施例中，所述副车架总成具有装配腔，所述后悬置总成与所述副车架总成固定连接，所述后悬置总成部分处于所述装配腔内；
22.所述副车架总成包括副车架下板和副车架上板，所述副车架下板具有开口朝上的第一安装槽，所述副车架上板具有开口朝上的第二安装槽，所述第一安装槽与所述第二安装槽围合成所述装配腔，所述副车架下板和所述副车架上板至少部分交错设置；
23.所述后悬置总成与所述副车架总成通过固定件固定连接，所述固定件依次穿设于所述散热器、所述副车架下板、所述冷凝部、所述后悬置总成、所述副车架上板、所述蒸发部和所述隔热板，所述传输组件穿设于所述后悬置总成。
24.第二方面，本技术实施例提供了一种车辆，包括副车架总成、后悬置总成及悬置隔热散热结构；后悬置总成与所述副车架总成活动连接，且连接位置的侧面设置有热源；所述悬置隔热散热结构安装在副车架总成和后悬置总成的连接位置。
25.基于本技术上述的实施例，具有上述悬置隔热散热结构的车辆能够同时实现对副车架总成和后悬置总成的连接位置进行隔热和散热的技术效果，进而可以对橡胶主簧进行隔热和散热，改善因过高温度造成橡胶主簧容易失效的情况，提高橡胶主簧的使用寿命。
附图说明
26.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本技术一实施例中的副车架总成和后悬置总成的连接位置安装悬置隔热散热结构后的结构示意图；
28.图2为本技术一实施例中图1中a处的放大示意图；
29.图3为本技术一实施例中的副车架总成和后悬置总成的连接位置安装悬置隔热散热结构后的正面结构示意图；
30.图4为本技术一实施例中图3中b处的放大示意图；
31.图5为本技术一实施例中悬置隔热散热结构的爆炸结构示意图；
32.图6为本技术一实施例中的副车架总成和后悬置总成的连接位置的结构示意图；
33.图7为本技术一实施例中的后悬置总成的结构示意图；
34.图8为本技术一实施例中悬置隔热散热结构中蒸发部、传输组件和冷凝部组装后的结构示意图；
35.图9为本技术一实施例中蒸发部的第一种部分剖面示意图；
36.图10为本技术一实施例中蒸发部的第二种部分剖面示意图；
37.图11为本技术一实施例中蒸发部的第三种部分剖面示意图；
38.图12为本技术一实施例中冷凝部的部分剖面示意图；
39.图13为本技术一实施例中传输组件中两个传输部一者具有气流通道，另一者具有毛细通道的剖面示意图；
40.图14为本技术一实施例中传输组件中两个传输部一者具有气流通道，另一者具有混合通道的剖面示意图；
41.图15为本技术一实施例中传输组件中两个传输部一者具有毛细通道，另一者具有混合通道的剖面示意图；
42.图16为本技术一实施例中传输组件中两个传输部两者均具有混合通道的剖面示意图；
43.图17为本技术一实施例中传输组件具体一个传输部的剖面示意图；
44.图18为本技术一实施例中特斯拉阀的原理示意图；
45.附图标记说明：
46.100、悬置隔热散热结构；110、隔热板；111、第一安装孔；120、蒸发部；121、蒸发腔；
122、蒸发毛细部；123、第二安装孔；130、传输组件；131、第一传输杆；1311、第一通道；132、第二传输杆；1321、第二通道；133、传输毛细部；140、冷凝部；141、冷凝器；142、冷凝毛细部；143、第三安装孔；150、散热器；151、贴合凹槽；152、散热翅片；153、第四安装孔；200、副车架总成；210、副车架下板；211、第一安装槽；220、副车架上板；221、第二安装槽；230、装配腔；300、后悬置总成；310、后悬置本体；311、外壳；312、内芯；313、橡胶主簧；320、固定通孔；330、传输通孔；400、固定件；410、螺栓；420、螺母；500、特斯拉阀。
具体实施方式
47.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
48.为了解决上述技术问题，请参照图1-图18所示，本技术的第一方面提出了一种悬置隔热散热结构100，能够同时实现对副车架总成200和后悬置总成300的连接位置进行隔热和散热的技术效果。
49.参照图1至图8，在本技术的一些实施例中，悬置隔热散热结构100安装在副车架总成200和后悬置总成300的连接位置，连接位置的侧面设置有热源，悬置隔热散热结构100包括隔热板110、蒸发部120、传输组件130和冷凝部140，隔热板110安装在副车架总成200或后悬置总成300上，隔热板110设置在热源与连接位置之间；蒸发部120与隔热板110连接或抵接，蒸发部120内设置有蒸发腔121；传输组件130穿设于连接位置，传输组件130具有流体通道，传输组件130的第一端与蒸发部120连接并与蒸发腔121连通；冷凝部140与传输组件130的第二端连接，冷凝部140内设置有冷凝腔，冷凝腔与传输组件130连通；蒸发腔121、流体通道以及冷凝腔配合形成流体回路，且流体回路内填充有冷凝液。
50.基于本技术上述的实施例，悬置隔热散热结构100中的隔热板110可以将热源的热量进行一定的隔离，以实现对连接位置进行隔热的效果，同时隔热板110也会在热源的作用下温度升高。蒸发部120可以将隔热板110上的热量进行吸收，蒸发部120的热量将会增加，蒸发部120上的热量可以通过传输组件130将这部分热量传递至冷凝部140，冷凝部140可以通过与外界空气接触进行散热，或者可以与下述的散热器150的配合，以将热量快速散发出去，进而实现对连接位置进行散热的效果。上述散热过程中需要冷凝液的参与，通过冷凝液的流动可以提高散热效果和散热效率。具体地，隔热板110的热量会传递至蒸发部120，蒸发部120的蒸发腔121内存在冷凝液，冷凝液可以将此处的热量吸收，并部分汽化，汽化后的冷凝液会通过传输组件130流动至冷凝部140的冷凝腔内，冷凝部140可以在自然风的作用下进行散热，或者与冷凝部140连接的散热器150可以对冷凝部140进行更快速地散热，汽化后的冷凝液可以在冷凝腔内快速液化并散发出热量，流经冷凝腔的非汽化冷凝液也会被散热器150散发热量并降温，之后传输组件130可以将冷凝液传输至蒸发腔121进行循环，冷凝液就可以在流体回路中进行循环，在循环的过程中可以将蒸发部120的热量转移到冷凝部140进行散热，实现对连接位置进行散热的效果。上述结构可以对连接位置的橡胶主簧313进行隔热和散热，能够降低橡胶主簧313周边的环境温度，提高橡胶主簧313的使用寿命，本技术的实施例能够同时实现对副车架总成200和后悬置总成300的连接位置进行隔热和散热，提高橡胶主簧313的使用寿命的技术效果。
51.需要说明的是，冷凝液在流体回路流动过程中可以是冷凝液在液态下的循环，具体可以通过温差形成不同的气压差，进而实现循环。也可以是冷凝液在循环过程中发生形态上的变化，比如，处于蒸发腔121内的冷凝液可以受热汽化，汽化后的冷凝液可以快速通过传输组件130传动至冷凝腔中，冷凝液在冷凝腔中重新液化后，可以通过气压作用或者毛细结构的吸附，将液化后的冷凝液传递至蒸发腔121，蒸发腔121内的液态冷凝液可以重复上述步骤，实现流体回路的循环，在这个过程中悬置隔热散热结构100可以将隔热板110的温度逐步传递至冷凝部140的位置进行散热，实现悬置隔热散热结构100的散热功能，以使本技术的悬置隔热散热结构100同时可以实现隔热效果和散热效果。
52.需要说明的是，上述的热源可以是排气系统的发热部分，也可以是车辆其他系统的发热部分，对连接位置稳定性有影响的发热部分都可以通过本技术的悬置隔热散热结构100进行隔热和散热，热源的具体设置位置根据车辆结构而定，热源为排气系统的发热部分，可以处于连接位置的上方，本技术的连接位置均是指副车架总成200和后悬置总成300的连接位置。
53.在本技术的一些实施例中，蒸发部120处于后悬置总成300上方，蒸发部120与隔热板110抵接，蒸发部120与隔热板110的形状相适配；冷凝部140处于后悬置总成300下方，传输组件130包括至少两个流体通道，每个流体通道的两端分别连通蒸发腔121和冷凝腔。
54.基于本技术上述的实施例，上述结构是以热源处于连接位置上方的情况为例进行进一步限定的实施方式，本技术的悬置隔热散热结构100不限于上述上下排布的实施方式。蒸发部120处于后悬置总成300上方，且蒸发部120与隔热板110抵接，这样可以通过蒸发部120将隔热板110受热源影响的温度降低，并通过冷凝液将这些热量带入到流体回路中，最终通过冷凝部140进行散热。在蒸发部120与隔热板110的形状相适配后，可以使蒸发部120与隔热板110之间的换热面积更大，可以更好地对隔热板110的热量进行吸收和转移；冷凝部140处于后悬置总成300下方，可以使悬置隔热散热结构100的散热区域远离热源，保证对隔热板110的散热效果；至少两个流体通道可以更容易形成流体回路，进而可以形成散热循环，实现持续散热的效果，每个流体通道的两端分别连通蒸发腔121和冷凝腔后，可以保证冷凝液的流通。
55.在本技术的一些实施例中，悬置隔热散热结构100还包括散热器150，冷凝部140可以通过与散热器150连接或抵接的方式提高散热效率。散热器150安装在副车架总成200或后悬置总成300上，散热器150处于连接位置背离热源的一侧。散热器150可以将冷凝部140的热量快速散发出去，进而实现对连接位置进行散热的效果。在冷凝部140与散热器150连接或抵接后，可以使冷凝部140与散热器150之间的换热面积更大，可以更好地对冷凝部140的热量进行散热。
56.基于本技术上述的实施例，上述的散热器150可以安装在副车架总成200；也可以安装在后悬置总成300上；或者部分安装在副车架总成200上，部分安装在后悬置总成300上。散热器150上可以设置有散热翅片152，散热翅片152可以均匀分布在散热器150背离冷凝部140的一侧。相邻两个散热翅片152间隔设置，并可以形成风道，在温度较低的空气或其他气体流经风道时，可以带走散热器150由冷凝部140传递过来的热量，进而实现散热效果。
57.需要说明的是，散热器150可以设置在自然风充足的位置，在车辆行驶过程中，流经散热器150的外界空气就可以将冷凝部140传递过来的热量带走。当然，也可以根据需要
设置专门的散热风扇(风冷散热)、散热管(液冷散热)等结构。
58.需要说明的是，流体回路可以根据需要设置为单向回路，比如可以在流体回路上设置单向阀，可以为一般的单向阀，也可以设置为特斯拉阀500。特斯拉阀500具有正向加速，反向阻断的效果，可以提高流体回路中冷凝液的流通速度，提高散热效果，并且特斯拉阀500可以减少甚至避免未被散热的冷凝液反流至蒸发腔121内，提高散热的稳定性。特斯拉阀500可以设置在蒸发部120、传输组件130、冷凝部140的至少一者上，特斯拉阀500可以处于蒸发腔121内、流体通道内或者冷凝腔内，只要可以实现流体回路的单向流体即可。优选将特斯拉阀500设置在传输组件130上。特斯拉阀500作为一种已知结构，其最大的特点就是无任何活动部件，无需输入能量即可实现流体的单向导通。参照图18，当流体正向流动，从右侧进入时，虽然刚开始会遇到两个分流，但因为特殊的形状，只会有少部分流体会选择在上面的弯道绕路而行，而大部分流体依旧会沿着较粗的直线管道流动。当流体反向流动，从左侧进入时，因为固定的几何形状结构，虽然依旧会被分流，但分流后遇到的管道结构又不相同，从上面弯道绕路而走的流体会在前进时遇到一个半环形墙壁，流体撞在上面会损失相当多的能量，由此实现单向导通。
59.在本技术的一些实施例中，冷凝部140嵌设于散热器150，散热器150靠近冷凝部140的一侧开设有与冷凝部140相适配的贴合凹槽151。
60.基于本技术上述的实施例，冷凝部140嵌设于散热器150后，可以使冷凝部140与散热器150之间的换热面积更大，可以更好地对冷凝部140的热量进行散热。具体可以通过贴合凹槽151容纳冷凝部140，实现冷凝部140的嵌设。
61.在本技术的一些实施例中，蒸发腔121、流体通道以及冷凝腔内设置有毛细结构，毛细结构能够将处于下方的冷凝液传递至上方。
62.基于本技术上述的实施例，毛细结构的设置可以产生毛细现象，可以将冷凝液从冷凝部140吸附至蒸发部120，蒸发部120内的冷凝液受热汽化，又可以流动至冷凝部140并受冷凝结成液态，实现流体回路内冷凝液的循环。可以在气压作用下加快冷凝液的循环。
63.需要说明的是，毛细结构材质可以为烧结物、筛网、纤维吸水棉、热熔渣等材质，其特点为：具有细小的孔洞，液体利用虹吸原理在内部传递。冷凝液作为流体回路内的工作介质，其成分可以为乙醚、甲醇、酒精、除气的纯水中的一种或者至少两种的混合物。悬置隔热散热结构100除毛细结构以为的材质可以为铜、铝、钛、银、金、或者其他具有良好导热性能的合金。
64.参照图9至图17，在本技术的一些实施例中，蒸发腔121至少部分的内壁上覆盖有蒸发毛细部122，流体通道设置有至少两个，至少一个流体通道腔的内壁上覆盖有传输毛细部133，冷凝腔至少部分的内壁上覆盖有冷凝毛细部142；其中，蒸发毛细部122、传输毛细部133和冷凝毛细部142依次连接并形成毛细结构。
65.基于本技术上述的实施例，蒸发毛细部122、传输毛细部133和冷凝毛细部142都是相互连接的，可以构成一个完整的毛细结构，通过毛细结构，可以将冷凝液从冷凝腔吸附至蒸发腔121，保证流体回路的循环，提高散热效率。
66.需要说明的是，蒸发部120内的蒸发毛细部122可以覆盖在蒸发腔121的内壁上，蒸发毛细部122可以覆盖在蒸发腔121的至少一个壁面上，以上下两个壁面为例，蒸发毛细部122可以同时覆盖蒸发腔121的上壁面和下壁面(参照图9)，也可以仅覆盖在蒸发腔121的上
壁面上(参照图10)，或者也可以覆盖在蒸发腔121的下壁面上(参照图11)，具体根据需要设置。同样的，冷凝毛细部142也可以同时覆盖冷凝腔的上壁面和下壁面(参照图12)，也可以仅覆盖在冷凝腔的上壁面上(与图10类似，图中未示出)，或者也可以覆盖在冷凝腔的下壁面上(与图11类似，图中未示出)。
67.在本技术的一些实施例中，传输组件130包括至少两个传输部，流体通道开设在传输部内，传输部的第一端与蒸发部120连接并连通，传输部的第二端与冷凝部140连接并连通；传输部为杆状结构，至少两个传输部包括间隔设置的第一传输杆131和第二传输杆132，至少两个流体通道包括第一通道1311和第二通道1321；第一通道1311设置在第一传输杆131上，第二通道1321设置在第二传输杆132上，第一传输杆131和第二传输杆132中的至少一者内设置有传输毛细部133。
68.基于本技术上述的实施例，上述结构可以通过两个传输部将蒸发腔121和冷凝腔连通在一起，形成一个简单的流体回路，冷凝液可以通过在流体回路的循环，实现对隔热板110以及热源的散热，具体可以将蒸发腔121内的热量带到冷凝腔内，并通过散热器150散发出去。
69.需要说明的是，特斯拉阀500设置在传输组件130的第一传输杆131和/或第二传输杆132上，也就是说，可以在第一传输杆131上设置有特斯拉阀500，或者在第二传输杆132上设置有特斯拉阀500，或者同时在第一传输杆131和第二传输杆132上均设置特斯拉阀500。同时在第一传输杆131和第二传输杆132上均设置特斯拉阀500时，需要保证两个特斯拉阀500导通方向一致，避免对流体回路造成阻断。
70.在本技术的一些实施例中，气流通道为能够流通蒸汽的空心通道，毛细通道为填充传输毛细部133后的通道，混合通道为内壁覆盖有传输毛细部133且能够流通蒸汽的通道。其中，气流通道可以快速将蒸发腔121内汽化后的冷凝液传输至冷凝腔，毛细通道可以将液化后的冷凝液通过毛细现象，从冷凝腔传输至蒸发腔121，混合通道可以同时具有气流传输和毛细传输的效果。
71.参照图13，第一通道1311和第二通道1321中的一者为气流通道，另一者为毛细通道；上述结构中气流通道可以快速将蒸发腔121内汽化后的冷凝液传输至冷凝腔，毛细通道可以将液化后的冷凝液通过毛细现象从冷凝腔传输至蒸发腔121，进而形成一个冷凝液的循环回路，在冷凝液的循环过程中可以将热量通过散热器150散发出去。
72.参照图14，第一通道1311和第二通道1321中的一者为气流通道，另一者为混合通道；上述结构中气流通道可以快速将蒸发腔121内汽化后的冷凝液传输至冷凝腔，第一通道1311和第二通道1321均有气流传输的功能，这样可以提高汽化后冷凝液的传输速度；混合通道内的传输毛细部133可以将液化后的冷凝液通过毛细现象从冷凝腔传输至蒸发腔121，进而形成一个冷凝液的循环回路，在冷凝液的循环过程中可以将热量通过散热器150散发出去。
73.参照图15，第一通道1311和第二通道1321中的一者为毛细通道，另一者为混合通道；上述结构中混合通道内空腔可以实现气流通道的功能，进而可以快速将蒸发腔121内汽化后的冷凝液传输至冷凝腔；毛细通道以及混合通道内的传输毛细部133可以更快地将液化后的冷凝液通过毛细现象从冷凝腔传输至蒸发腔121，进而形成一个冷凝液的循环回路，在冷凝液的循环过程中可以将热量通过散热器150散发出去。
74.参照图16，第一通道1311和第二通道1321均为混合通道；上述结构中混合通道内空腔可以实现气流通道的功能，进而可以快速将蒸发腔121内汽化后的冷凝液传输至冷凝腔，由于第一通道1311和第二通道1321均有气流传输的功能，这样可以提高汽化后冷凝液的传输速度；混合通道内的传输毛细部133可以将液化后的冷凝液通过毛细现象从冷凝腔传输至蒸发腔121，由于第一通道1311和第二通道1321均有毛细传输的功能，这样可以提高冷凝液从冷凝腔传输至蒸发腔121的毛细传输速度；通过第一通道1311和第二通道1321的配合可以形成冷凝液的循环回路，在冷凝液的循环过程中可以将热量通过散热器150散发出去。
75.需要说明的是，上述结构是以传输组件130包括两个传输部时的示例性描述，在传输组件130具有三个及以上的传输部时，可以采用类似的组合，为了保证流体回路的传输效率，需要保证传输组件130同时存在气流传输和毛细传输的效果。必要时，可以使传输组件130仅设置一个具有混合通道的传输部，参照图17。
76.在本技术的一些实施例中，副车架总成200具有装配腔230，后悬置总成300与副车架总成200固定连接，后悬置总成300部分处于装配腔230内；
77.副车架总成200包括副车架下板210和副车架上板220，副车架下板210具有开口朝上的第一安装槽211，副车架上板220具有开口朝上的第二安装槽221，第一安装槽211与第二安装槽221围合成装配腔230，副车架下板210和副车架上板220至少部分交错设置；
78.后悬置总成300与副车架总成200通过固定件400固定连接，固定件400依次穿设于散热器150、副车架下板210、冷凝部140、后悬置总成300、副车架上板220、蒸发部120和隔热板110，传输组件130穿设于后悬置总成300。
79.基于本技术上述的实施例，上述结构可以提高后悬置总成300的连接稳定性，第一安装槽211与第二安装槽221围合成装配腔230可以更好地装配后悬置总成300，同时副车架下板210和副车架上板220可以对后悬置总成300起到一定的保护作用。副车架下板210和副车架上板220至少部分交错设置，可以提高副车架下板210和副车架上板220的连接稳定性，避免产生横向偏移的情况。固定件400可以更好地将后悬置总成300固定在副车架总成200上，后悬置总成300与副车架总成200的连接位置设置有减振结构，减振结构可以为橡胶主簧313，橡胶主簧313可以减缓后悬置总成300与副车架总成200之间的振动传递，提高车辆的舒适性，悬置隔热散热结构100可以对橡胶主簧313周边的温度进行降温，改善因过高温度造成橡胶主簧313容易失效的情况，提高橡胶主簧313的使用寿命。
80.需要说明的是，固定件400可以为螺栓410和螺母420的配合结构，螺母420可以设置在隔热板110上方，螺栓410依次穿设散热器150、副车架下板210、冷凝部140、后悬置总成300、副车架上板220、蒸发部120和隔热板110，相应的，隔热板110开设有与螺栓410适配的第一安装孔111，蒸发部120开设有与螺栓410适配的第二安装孔123，后悬置总成300开设有与螺栓410适配的固定通孔320，冷凝部140开设有与螺栓410适配的第三安装孔143，散热器150上开设有与螺栓410适配的第四安装孔153，上述结构中的副车架下板210和副车架上板220也具有对应的通孔结构。
81.需要说明的是，后悬置总成300包括后悬置本体310，橡胶主簧313安装在后悬置本体310上，橡胶主簧313可以直接或间接地对后悬置本体310和副车架总成200连接位置进行减振。后悬置本体310上开设有固定通孔320和对应数量的传输通孔330(均开设在内芯312
上)，传输通孔330与传输部的数量相同并一一对应，传输部穿设于传输通孔330。后悬置本体310可以包括外壳311和内芯312，橡胶主簧313填充在外壳311和内芯312之间，外壳311和内芯312并不会相互接触，橡胶主簧313可以对外壳311和内芯312之间的相对活动进行缓冲减振。
82.需要说明的是，本技术的悬置隔热散热结构100可以设置为半开口结构，具体蒸发部120和冷凝部140可以为半开口的u形结构，传输组件130为间隔设置的两个传输部且传输部不干涉开口位置；这样设置可以在装配好悬置隔热散热结构100的后悬置总成300进入副车架上/下板内部(装配腔230)时，副车架总成200悬置隔热散热结构100对无阻碍。
83.第二方面，本技术实施例提供了一种车辆，包括副车架总成200、后悬置总成300及悬置隔热散热结构100；后悬置总成300与副车架总成200活动连接，且连接位置的侧面设置有热源；悬置隔热散热结构100安装在副车架总成200和后悬置总成300的连接位置。
84.基于本技术上述的实施例，具有上述悬置隔热散热结构100的车辆能够同时实现对副车架总成200和后悬置总成300的连接位置进行隔热和散热的技术效果，进而可以对橡胶主簧313进行隔热和散热，改善因过高温度造成橡胶主簧313容易失效的情况，提高橡胶主簧313的使用寿命。具体地，蒸发部120内的冷凝液能吸收隔热板110上的热量并通过流体回路将热量传递至冷凝部140，冷凝部140能够将从蒸发部120传递过来的热量导入散热器150，具体是通过散热器150吸收处于冷凝部140内的冷凝液的热量，这部分冷凝液的热量被吸收后，可以用过流体回路流转至蒸发部120，循环上述过程，可以实现对橡胶主簧313持续降温的效果。
85.本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
86.以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种悬置隔热散热结构，其特征在于，所述悬置隔热散热结构包括：隔热板，安装在副车架总成或后悬置总成上，所述隔热板设置在热源与连接位置之间；蒸发部，与所述隔热板连接或抵接，所述蒸发部内设置有蒸发腔；传输组件，穿设于所述连接位置，所述传输组件具有流体通道，所述传输组件的第一端与所述蒸发部连接并与所述蒸发腔连通；冷凝部，与所述传输组件的第二端连接，所述冷凝部内设置有冷凝腔，所述冷凝腔与所述传输组件连通；所述蒸发腔、所述流体通道以及所述冷凝腔配合形成流体回路，且所述流体回路内填充有冷凝液。2.如权利要求1所述的悬置隔热散热结构，其特征在于，所述蒸发部处于所述后悬置总成上方，所述蒸发部与所述隔热板抵接，所述蒸发部与所述隔热板的形状相适配；所述冷凝部处于所述后悬置总成下方，所述传输组件包括至少两个流体通道，每个所述流体通道的两端分别连通所述蒸发腔和所述冷凝腔。3.如权利要求1所述的悬置隔热散热结构，其特征在于，所述悬置隔热散热结构还包括散热器，所述散热器与所述冷凝部连接或抵接，所述散热器安装在所述副车架总成或所述后悬置总成上，所述散热器处于所述连接位置背离所述热源的一侧。4.如权利要求3所述的悬置隔热散热结构，其特征在于，所述冷凝部嵌设于所述散热器，所述散热器靠近所述冷凝部的一侧开设有与所述冷凝部相适配的贴合凹槽。5.如权利要求1所述的悬置隔热散热结构，其特征在于，所述蒸发腔、所述流体通道以及所述冷凝腔内设置有毛细结构，所述毛细结构能够将处于下方的冷凝液传递至上方。6.如权利要求5所述的悬置隔热散热结构，其特征在于，所述蒸发腔至少部分的内壁上覆盖有蒸发毛细部，所述流体通道设置有至少两个，至少一个所述流体通道腔的内壁上覆盖有传输毛细部，所述冷凝腔至少部分的内壁上覆盖有冷凝毛细部；其中，所述蒸发毛细部、所述传输毛细部和所述冷凝毛细部依次连接并形成所述毛细结构。7.如权利要求6所述的悬置隔热散热结构，其特征在于，所述传输组件包括至少两个传输部，所述流体通道开设在所述传输部内，所述传输部的第一端与所述蒸发部连接并连通，所述传输部的第二端与所述冷凝部连接并连通；所述传输部为杆状结构，至少两个所述传输部包括间隔设置的第一传输杆和第二传输杆，至少两个所述流体通道包括第一通道和第二通道；所述第一通道设置在所述第一传输杆上，所述第二通道设置在所述第二传输杆上，所述第一传输杆和所述第二传输杆中的至少一者内设置有所述传输毛细部。8.如权利要求7所述的悬置隔热散热结构，其特征在于，所述第一通道和所述第二通道中的一者为气流通道，另一者为毛细通道；或者，所述第一通道和所述第二通道中的一者为气流通道，另一者为混合通道；或者，所述第一通道和所述第二通道中的一者为毛细通道，另一者为混合通道；或者，所述第一通道和所述第二通道均为混合通道；其中，所述气流通道为能够流通蒸汽的空心通道，所述毛细通道为填充所述传输毛细部后的通道，所述混合通道为内壁覆盖有所述传输毛细部且能够流通蒸汽的通道。
9.如权利要求3所述的悬置隔热散热结构，其特征在于，所述后悬置总成与所述副车架总成通过固定件固定连接，所述副车架总成包括副车架下板和副车架上板，所述固定件依次穿设于所述散热器、所述副车架下板、所述冷凝部、所述后悬置总成、所述副车架上板、所述蒸发部和所述隔热板，所述传输组件穿设于所述后悬置总成。10.一种车辆，其特征在于，包括：副车架总成；后悬置总成，与所述副车架总成活动连接，且连接位置的侧面设置有热源；及，如权利要求1至9中任一项所述的悬置隔热散热结构，所述悬置隔热散热结构安装在副车架总成和后悬置总成的连接位置。

技术总结
本申请公开了一种悬置隔热散热结构及车辆，其中，悬置隔热散热结构安装在副车架总成和后悬置总成的连接位置，连接位置的侧面设置有热源，悬置隔热散热结构包括隔热板、蒸发部、传输组件和冷凝部，隔热板安装在副车架总成或后悬置总成上，隔热板设置在热源与连接位置之间；蒸发部内设置有蒸发腔；传输组件穿设于连接位置，传输组件具有流体通道，传输组件的第一端与蒸发部连接并与蒸发腔连通；冷凝部内设置有冷凝腔，冷凝腔与传输组件连通；蒸发腔、流体通道以及冷凝腔配合形成流体回路，且流体回路内填充有冷凝液。本申请能够同时实现对副车架总成和后悬置总成的连接位置进行隔热和散热，提高橡胶主簧的使用寿命的技术效果。提高橡胶主簧的使用寿命的技术效果。提高橡胶主簧的使用寿命的技术效果。


技术研发人员：杨洋 蔡志坤 胡凡
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2022.11.18
技术公布日：2023/6/20