一种行李架结构、车厢及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种行李架结构、车厢及车辆。


背景技术：

2.通常在车厢每个行李架安装区域设多组行李架，并分别安装固定，但外观上在各个行李架相邻的位置仍通过搁板、各型材的端部及托架分隔开；行李架搁板是直接与旅客行李交互的部件，行李产生的作用力直接施加在搁板上，因此行李架搁板是行李架检修维护的主要组件之一。
3.搁板安装时从行李架上方插入前型材中，再由压板型材压住搁板活动端完成搁板安装，搁板的四条边分别由前型材、后型材和左右托架托住，拆装比较麻烦，导致检修比较困难。而且，现有行李架搁板之间有托架，使搁板分隔开，行李架安装后在分隔的地方存在明显缝隙，无法实现单块长搁板跨行李架安装。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种行李架结构、车厢及车辆，多组行李架共用一个搁板，只需拆除托板型材即可完成搁板拆装，在满足外观需求的同时，能有效解决搁板检修困难的问题，降低施工难度，提升检修效率。
5.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：
6.第一方面，本实用新型提供了一种行李架结构，包括搁板，搁板一端由托板型材支撑，托板型材一侧与后型材可拆卸连接，以使后型材与托板型材形成搁板的第一卡持空间；搁板另一端由前型材支撑，前型材连接压板，压板与前型材和压板形成搁板的第二卡持空间。
7.作为进一步的技术方案，所述后型材与托板型材形成u型的接触面。
8.作为进一步的技术方案，所述托板型材形成对搁板底面的支撑。
9.作为进一步的技术方案，所述后型材、托板型材与搁板的接触面分别设置柔性垫块。
10.作为进一步的技术方案，所述托板型材与后型材通过多组紧固件相连。
11.作为进一步的技术方案，所述前型材形成与压板形成u型的接触面。
12.作为进一步的技术方案，所述前型材支撑于搁板底面。
13.作为进一步的技术方案，所述前型材、压板与搁板的接触面分别设置柔性垫块。
14.第二方面，本实用新型还提供了一种车厢，安装有所述的行李架结构。
15.第三方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括所述的车厢。
16.上述本实用新型的有益效果如下：
17.(1)本实用新型搁板的安装结构为后型材+托板型材配合前型材+压板，安装时搁板从下方向上顶，后端先装配，检修时可仅拆除下挡板和托板型材即可完成搁板的拆装，能够节省拆装时间。
18.(2)本实用新型通过搁板的安装结构，能够将行李架间的托架置于搁板上方，搁板下方没有其他结构，因此可以采用单块长搁板跨行李架安装，从而达到乘客在车厢中看到的行李架为一个整体的美观效果。
附图说明
19.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
20.图1是本实用新型根据一个或多个实施方式的结构示意图；
21.图2是图1的a处局部放大图；
22.图3是图1的b处局部放大图；
23.图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。
24.其中，1、搁板，2、前型材，3、压板，4、托板型材，5、后型材，6、紧固件，7、柔性垫层。
具体实施方式
25.实施例一：
26.本实施例提供了一种行李架结构，如图1所示，包括搁板1、前型材2、压板3、托板型材4和后型材5，搁板1一端通过后型材5和托板型材4固定，另一端通过前型材2和压板3固定。
27.如图2所示，托板型材4支撑于搁板1一端的底部，后型材5与托板型材4可拆卸连接，并能够压紧托板型材4，通过托板型材4和后型材5形成搁板1的第一卡持空间。
28.后型材5用于对搁板1的顶面和端面进行限位，因此后型材5朝向搁板1的一侧与压板3形成u型的接触面，通过u型接触面同时配合搁板1的顶面和端面。
29.托板型材4与搁板1的接触面为水平面，由于托板型材4作为受压部件，为了保证搁板1安装稳定性，托板型材4与搁板1底面的接触面积大于后型材5与搁板1顶面的接触面积。
30.为了保护搁板1不受损伤，搁板1与托板型材4、后型材5的接触面之间均设有柔性垫层7，其中，搁板1与后型材5之间的柔性垫层7为l型，以对搁板1端面和顶面起到保护作用。
31.在本实施例中，托板型材4与后型材5通过多组紧固件6连接，紧固件6沿搁板1长度反向间隔分布；紧固件6包括螺栓、螺母和垫圈。
32.可以理解的，在其他实施例中，托板型材4与后型材5也可以通过其他可拆卸连接方式，例如卡接。
33.如图3所示，前型材2支撑于搁板1另一端的底部，前型材2与压板3连接，通过压板3压紧搁板1顶面，压板3与前型材2之间形成搁板1的第二卡持空间。
34.前型材2作为搁板1另一端的受力部件，其承托搁板1的底面和端面，因此前型材2与搁板1的接触面同样设置为u型，该u型接触面与后型材5的u型接触面呈对角设置，二者配合便于对搁板1进行安装。
35.压板3一端与前型材2上侧可拆卸连接，例如螺栓连接，压板3与搁板1的接触面为水平面。同样为了保证支撑强度，前型材2与搁板1底面的接触面积大于压板3与搁板1顶面
的接触面积。
36.为了保护搁板1，前型材3、压板2与搁板1的接触面分别设置柔性垫块7，其中前型材3与搁板1之间的柔性垫块7为l型结构。
37.本实施例中，柔性垫层7的材质可以根据实际需要选择，例如采用橡胶材质。
38.本实施例行李架安装时，先将除搁板1以外的其他组件装配好，然后将多组行李架安装于车体上，然后拆除下挡板和托板型材4，将搁板1整个装入，最后将托板型材4和下挡板恢复装配即可。检修时可仅拆除下挡板和托板型材4即可完成搁板1的拆装。
39.本实施例的行李架安装时，搁板1从下方向上顶，后端先装配，相比于现有搁板安装时，从行李架上方插入前型材中，再由压板型材压住搁板活动端的方式，能够节省拆装时间。
40.本实施例的搁板1安装结构为后型材5+托板型材4配合前型材2+压板3，考虑到行李架暴露在旅客视野中的部件只有前型材2、托架和搁板1，而搁板1所占视野面积最大，将行李架间的托架置于搁板1上方，搁板1下方没有其他结构，因此可以采用单块长搁板跨行李架安装，从而达到乘客在车厢中看到的行李架为一个整体的美观效果。
41.本实施例优化了搁板1的安装结构，使需要经常检修的搁板1拆装起来更加便捷，且又不影响行李架的整体结构强度。
42.实施例二：
43.本实施例提供了一种车厢，安装有实施例一所述的行李架结构。
44.实施例三：
45.本实施例提供了一种车辆，包括实施例二所述的车厢。
46.所述车辆可以为动车组或其他轨道车辆。
47.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种行李架结构，其特征在于，包括搁板，搁板一端由托板型材支撑，托板型材一侧与后型材可拆卸连接，以使后型材与托板型材形成搁板的第一卡持空间；搁板另一端由前型材支撑，前型材连接压板，压板与前型材和压板形成搁板的第二卡持空间。2.根据权利要求1所述的一种行李架结构，其特征在于，所述后型材与托板型材形成u型的接触面。3.根据权利要求2所述的一种行李架结构，其特征在于，所述托板型材形成对搁板底面的支撑。4.根据权利要求2所述的一种行李架结构，其特征在于，所述后型材、托板型材与搁板的接触面分别设置柔性垫块。5.根据权利要求1所述的一种行李架结构，其特征在于，所述托板型材与后型材通过多组紧固件相连。6.根据权利要求1所述的一种行李架结构，其特征在于，所述前型材与压板形成u型的接触面。7.根据权利要求6所述的一种行李架结构，其特征在于，所述前型材支撑于搁板底面。8.根据权利要求6所述的一种行李架结构，其特征在于，所述前型材、压板与搁板的接触面分别设置柔性垫块。9.一种车厢，其特征在于，安装有如权利要求1-8任一所述的行李架结构。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的车厢。

技术总结
本实用新型公开了一种行李架结构、车厢及车辆，涉及车辆技术领域，包括搁板，搁板一端由托板型材支撑，托板型材一侧与后型材可拆卸连接，以使后型材与托板型材形成搁板的第一卡持空间；搁板另一端由前型材支撑，前型材连接压板，压板与前型材和压板形成搁板的第二卡持空间。本实用新型的多组行李架共用一个搁板，只需拆除托板型材即可完成搁板拆装，在满足外观需求的同时，能有效解决搁板检修困难的问题，降低施工难度，提升检修效率。提升检修效率。提升检修效率。


技术研发人员：刘志勇 陈逸超 赵辽翔 于沛峻 牟少弟
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：2023.04.12
技术公布日：2023/6/20