一种具有降阻节能功能的汽车进气格栅的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种具有降阻节能功能的汽车进气格栅。


背景技术：

2.进气格栅，又称汽车前脸、水箱盖等，其主要作用在于水箱、发动机、空调等的进气通风。防止行驶过程中异物损坏车厢内部部件，装饰车头前脸，且随着相关技术的发展和优化，进气格栅的降阻节能功能得到了进一步提升，例如现一种cn203172574u的实用新型，其在说明书提出“由于格栅本体的内侧安装有左挡板和右挡板，该两挡板能够根据汽车的速度控制格栅本体的进风面积，因此能够适时的减小汽车的阻力”。
3.通过上述现有技术公开的技术内容，可得知其主要方案是利用挡板来实现进气空间的变化，但是进气结构是一个个独立让位空间，整体遮挡，依然会对降阻节能的使用效果造成影响，实用性上依然存缺陷。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有降阻节能功能的汽车进气格栅，解决了上述背景技术提出的问题。
5.本实用新型提供如下技术方案：一种具有降阻节能功能的汽车进气格栅，包括进气格栅本体，所述进气格栅本体前端结构的内壁开设有进气孔，且进气格栅本体的顶部开设有第一让位槽、第二让位槽，所述第一让位槽、第二让位槽平行，所述进气格栅本体的内侧套装有传动杆件，所述进气孔的内侧套装有调节板件，且传动杆件的一端贯穿进气孔并与调节板件的一侧传动安装；
6.所述进气格栅本体的顶部安装有双向传动结构，且双向传动结构的前端输送结构与传动杆件的顶部啮合连接，所述双向传动结构的前端输出结构连接有倒t型板，所述倒t型板的底部卡接在第二让位槽的内侧；
7.所述进气格栅本体顶部的内侧套装有行进机构，且行进机构的输出端结构贯穿第一让位槽并与双向传动结构的后端输出结构传动连接。
8.精选的，所述传动杆件的内部设置有传动轴，且传动轴的一端卡接在进气格栅本体的内侧并贯穿进气孔的一侧，所述传动轴的另一端固定连接有第一齿轮。
9.精选的，所述调节板件的内部设置有调节板本体，且调节板本体的一侧固定连接有过渡套，所述过渡套的内侧与传动轴的一端通过微型轴承套装固定。
10.精选的，所述调节板本体的表面与过渡套的表面共同套装有橡胶套，所述橡胶套的表面与进气孔的内壁贴合连接。
11.精选的，所述双向传动结构的内部设置有第二齿轮，且第二齿轮中部的内侧固定套接有传动轴，且传动轴的一端通过轴承固定套接在进气格栅本体顶部的内侧，所述第二齿轮前端结构和后端结构分别啮合连接有第一直齿板和第二直齿板，所述第一直齿板与第
二直齿板是分别作为双向传动结构的前端输出结构和后端输出结构，所述第一直齿板与第一齿轮啮合连接。
12.精选的，所述行进机构的内部设置有联动板、液压杆，且液压杆的输出端结构与联动板底部的一侧固定连接，所述联动板作为行进机构的输出端结构贯穿第一让位槽并与第二直齿板的底部固定连接。
13.与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
14.1、本实用新型所设置的传动杆件、调节板件、双向传动结构以及行进机构综合组装后，可形成多功能调节结构，继而与进气格栅本体、进气孔、第一让位槽和第二让位槽组成的汽车进气格栅组合使用后，可依据汽车设计的行驶速度，行进机构传动双向传动结构、传动杆件，使传动杆件带动调节板件在进气孔的内部进行指定角度的转动，且能满足多个进气孔结构的使用需求，相对现有技术而言，降阻节能的效果有更大的提升。
15.2、本实用新型通过传动杆件、调节板件、双向传动结构以及行进机构综合组装形成的多功能调节结构，其自动化程度高，且啮合传动具备自锁使用效果，整体装置使用时稳定性强。
附图说明
16.图1为本实用新型结构的正视示意图；
17.图2为本实用新型结构进气格栅本体的后视示意图；
18.图3为本实用新型结构双向传动结构的俯视示意图；
19.图4为本实用新型结构行进机构的仰视示意图；
20.图5为本实用新型结构调节板件的放大示意图；
21.图6为本实用新型结构图3中a处的放大示意图。
22.图中：1、进气格栅本体；2、进气孔；3、第一让位槽；4、第二让位槽；5、传动杆件；51、传动轴；52、第一齿轮；6、调节板件；61、调节板本体；62、过渡套；63、橡胶套；7、双向传动结构；71、第二齿轮；72、第一直齿板；73、第二直齿板；8、行进机构；81、联动板；82、液压杆；9、倒t型板。
实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-3，一种具有降阻节能功能的汽车进气格栅，包括进气格栅本体1，进气格栅本体1前端结构的内壁开设有进气孔2，且进气格栅本体1的顶部开设有第一让位槽3、第二让位槽4，第一让位槽3、第二让位槽4平行，进气格栅本体1的内侧套装有传动杆件5，传动杆件5的内部设置有传动轴51，且传动轴51的一端卡接在进气格栅本体1的内侧并贯穿进气孔2的一侧，传动轴51的另一端固定连接有第一齿轮52，传动杆件5作为过渡传动结构，可为进气孔2后续设置的部件提供自动移动条件，进气孔2的内侧套装有调节板件6，且传动杆件5的一端贯穿进气孔2并与调节板件6的一侧传动安装，调节板件6的内部设置有调节板本
体61，且调节板本体61的一侧固定连接有过渡套62，过渡套62的内侧与传动轴51的一端通过微型轴承套装固定，调节板本体61的表面与过渡套62的表面共同套装有橡胶套63，橡胶套63的表面与进气孔2的内壁贴合连接，调节板件6为进气孔2内部的空间调节提供不同角度的遮挡条件，使得进气孔2内部的空间可依据不同车速进行变化；
25.请参阅图3、图5、图6，进气格栅本体1的顶部安装有双向传动结构7，且双向传动结构7的前端输送结构与传动杆件5的顶部啮合连接，双向传动结构7的前端输出结构连接有倒t型板9，双向传动结构7的内部设置有第二齿轮71，且第二齿轮71中部的内侧固定套接有传动轴，且传动轴的一端通过轴承固定套接在进气格栅本体1顶部的内侧，第二齿轮71前端结构和后端结构分别啮合连接有第一直齿板72和第二直齿板73，第一直齿板72与第二直齿板73是分别作为双向传动结构7的前端输出结构和后端输出结构，第一直齿板72与第一齿轮52啮合连接，双向传动结构7为传动杆件5的旋转提供啮合传动条件，且啮合传动具备自锁使用效果，相关结构使用时稳定性强倒t型板9的底部卡接在第二让位槽4的内侧；
26.请参阅图3、图4、图5，进气格栅本体1顶部的内侧套装有行进机构8，且行进机构8的输出端结构贯穿第一让位槽3并与双向传动结构7的后端输出结构传动连接，行进机构8的内部设置有联动板81、液压杆82，且液压杆82的输出端结构与联动板81底部的一侧固定连接，联动板81作为行进机构8的输出端结构贯穿第一让位槽3并与第二直齿板73的底部固定连接，行进机构8为双向传动结构7的双向传动提供自动化动力，完善整体装置的自动化使用性能。
27.工作原理：使用时,根据不同的车速，启动行进机构8内部的液压杆82，继而有液压杆82通过联动板81传动双向传动结构7内部的第二直齿板73，而后第二直齿板73啮合传动第二齿轮71，继而通过第二齿轮71同步啮合传动第一直齿板72，最后，利用第一直齿板72啮合传动传动杆件5内部的第一齿轮52，使传动轴51带动调节板件6在进气孔2的内部进行旋转作业，进而实现对进气孔2内部的空间调节提供不同角度的遮挡条件。
28.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种具有降阻节能功能的汽车进气格栅，包括进气格栅本体（1），所述进气格栅本体（1）前端结构的内壁开设有进气孔（2），且进气格栅本体（1）的顶部开设有第一让位槽（3）、第二让位槽（4），所述第一让位槽（3）、第二让位槽（4）平行，其特征在于：所述进气格栅本体（1）的内侧套装有传动杆件（5），所述进气孔（2）的内侧套装有调节板件（6），且传动杆件（5）的一端贯穿进气孔（2）并与调节板件（6）的一侧传动安装；所述进气格栅本体（1）的顶部安装有双向传动结构（7），且双向传动结构（7）的前端输送结构与传动杆件（5）的顶部啮合连接，所述双向传动结构（7）的前端输出结构连接有倒t型板（9），所述倒t型板（9）的底部卡接在第二让位槽（4）的内侧；所述进气格栅本体（1）顶部的内侧套装有行进机构（8），且行进机构（8）的输出端结构贯穿第一让位槽（3）并与双向传动结构（7）的后端输出结构传动连接。2.根据权利要求1所述的一种具有降阻节能功能的汽车进气格栅，其特征在于：所述传动杆件（5）的内部设置有传动轴（51），且传动轴（51）的一端卡接在进气格栅本体（1）的内侧并贯穿进气孔（2）的一侧，所述传动轴（51）的另一端固定连接有第一齿轮（52）。3.根据权利要求2所述的一种具有降阻节能功能的汽车进气格栅，其特征在于：所述调节板件（6）的内部设置有调节板本体（61），且调节板本体（61）的一侧固定连接有过渡套（62），所述过渡套（62）的内侧与传动轴（51）的一端通过微型轴承套装固定。4.根据权利要求3所述的一种具有降阻节能功能的汽车进气格栅，其特征在于：所述调节板本体（61）的表面与过渡套（62）的表面共同套装有橡胶套（63），所述橡胶套（63）的表面与进气孔（2）的内壁贴合连接。5.根据权利要求2所述的一种具有降阻节能功能的汽车进气格栅，其特征在于：所述双向传动结构（7）的内部设置有第二齿轮（71），且第二齿轮（71）中部的内侧固定套接有传动轴，且传动轴的一端通过轴承固定套接在进气格栅本体（1）顶部的内侧，所述第二齿轮（71）前端结构和后端结构分别啮合连接有第一直齿板（72）和第二直齿板（73），所述第一直齿板（72）与第二直齿板（73）是分别作为双向传动结构（7）的前端输出结构和后端输出结构，所述第一直齿板（72）与第一齿轮（52）啮合连接。6.根据权利要求5所述的一种具有降阻节能功能的汽车进气格栅，其特征在于：所述行进机构（8）的内部设置有联动板（81）、液压杆（82），且液压杆（82）的输出端结构与联动板（81）底部的一侧固定连接，所述联动板（81）作为行进机构（8）的输出端结构贯穿第一让位槽（3）并与第二直齿板（73）的底部固定连接。

技术总结
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种具有降阻节能功能的汽车进气格栅，包括进气格栅本体，所述进气格栅本体前端结构的内壁开设有进气孔，且进气格栅本体的顶部开设有第一让位槽、第二让位槽，所述第一让位槽、第二让位槽平行。本实用新型所设置的传动杆件、调节板件、双向传动结构以及行进机构综合组装后，可形成多功能调节结构，继而与进气格栅本体、进气孔、第一让位槽和第二让位槽组成的汽车进气格栅组合使用后，可依据汽车设计的行驶速度，行进机构传动双向传动结构、传动杆件，使传动杆件带动调节板件在进气孔的内部进行指定角度的转动，且能满足多个进气孔结构的使用需求，相对现有技术而言，降阻节能的效果有更大的提升。大的提升。大的提升。


技术研发人员：黄海滨 张新兵 王安龙 任政 杨育恒
受保护的技术使用者：麦格纳光能汽车饰件系统（杭州）有限公司
技术研发日：2023.02.02
技术公布日：2023/6/20