集成管路及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及管路系统技术领域，尤其是涉及一种集成管路及汽车。


背景技术：

2.随着汽车行业技术的不断提升与发展，消费者对汽车的期望也越来越高。例如，汽车的舒适性，其中，最容易影响汽车舒适性的当属nvh(噪声、震动与声振粗糙度，英文全称：noisevibrationandharshness)问题，而nvh问题中，其发动机引起的nvh噪音问题最为直接。
3.发动机nvh问题主要有三种产生原因：一是声音通过空气传播；二是发动机与其连接辅件的共振；三是发动机与车身之间的零件振动传导。其中空调制冷作为汽车标配功能，且空调压缩机必须安装于发动机上，同时压缩机和乘员舱的空调箱通过空调管路连接，使冷媒在空调系统中循环流通。而发动机及空调压缩机在工作过程中，相对于车身他们是一个振动源，发动机和压缩机的振动务必会通过空调管路传导至车身和驾驶舱的空调箱，最后通过仪表台传导到乘员舱，产生nvh问题，引起乘员的不舒适。因此在设计空调管路的时候，如何通过减少空调管路的振动传导来降低噪音成为了主要课题。
4.现有技术中，传统燃油车和新能源汽车空调管路使用金属支架固定，各个连接部分均为硬连接，长期耐久工况下噪音无法消除；或者，空调管路组件设置为金属管路和软管结构的装配结构或金属支架和橡胶垫片的装配结构，但是金属管路或金属支架的重量大，结合车身全部管路，整体重量明显增加，并且装配零件多，结构复杂，造成物料及生产成本高的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种集成管路及汽车，以缓解现有技术中存在的汽车噪音和重量大，以及成本高的技术问题。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案在于：
7.第一方面，本实用新型提供的集成管路包括集成支架、胶管和尼龙管；
8.所述胶管和所述尼龙管分别安装于所述集成支架的两侧，所述集成支架采用注塑材料制成，且用于与横梁连接；
9.所述胶管远离所述集成支架的一端安装有第一快插接头，所述第一快插接头用于与循环系统连通；
10.所述尼龙管远离所述集成支架的一端安装有第二快插接头，所述第二快插接头用于与循环系统连通。
11.更进一步地，
12.所述集成支架的一侧设有第一凸起，另一侧设有第二凸起，所述第一凸起与所述第二凸起连通；
13.所述尼龙管套设所述第一凸起，且与所述第一凸起过盈配合；
14.所述胶管安装于所述第二凸起。
15.更进一步地，
16.所述第一凸起和所述尼龙管之间安装有密封圈。
17.更进一步地，
18.所述集成管路还包括卡箍，所述胶管套设所述第二凸起，所述卡箍套设所述胶管。
19.更进一步地，
20.所述集成支架包括主体和安装件；
21.所述胶管和所述尼龙管分别安装于所述主体的两侧，所述安装件安装于所述主体的外壁；
22.所述安装件用于与所述横梁连接。
23.更进一步地，
24.所述安装件包括第一安装部、第二安装部和吸能盘；
25.所述第一安装部与所述主体连接，所述第二安装部用于与所述横梁连接；
26.所述吸能盘位于所述第一安装部和所述第二安装部之间。
27.更进一步地，
28.所述第二安装部的周壁设有限位结构。
29.更进一步地，
30.所述主体间隔设置有异形槽和定位凸起；
31.所述第一安装部设有异形凸起，所述异形凸起与所述异形槽滑动配合。
32.更进一步地，
33.所述异形槽的底壁设有通槽，所述异形凸起与所述异形槽的底壁相对的表面设有弹片；
34.所述弹片卡设于所述通槽内。
35.第二方面，本实用新型提供的汽车包括循环系统、横梁和如上述任一项所述的集成管路；
36.所述集成管路与所述循环系统连通，所述集成管路中的集成支架安装于所述横梁。
37.综合上述技术方案，本实用新型所能实现的技术效果分析如下：
38.本实用新型提供的集成管路包括集成支架、胶管和尼龙管；胶管和尼龙管分别安装于集成支架的两侧，集成支架采用注塑材料制成，且用于与横梁连接；胶管远离集成支架的一端安装有第一快插接头，第一快插接头用于与循环系统连通；尼龙管远离集成支架的一端安装有第二快插接头，第二快插接头用于与循环系统连通。使用该集成管路时，胶管的第一快插接头与循环系统的振源端连接，使用胶管吸收振动，尼龙管的第二快插接头与循环系统远离振源端的一端连接，在保证流量的前提下，尼龙管占用空间和密封均小于胶管，降低集成管路的重量、成本和占用空间。集成支架使用注塑材料制成，降低了集成管路的成本和重量，并且集成支架、尼龙管和胶管的连接处均为柔性连接，降低了集成管路的噪音。
附图说明
39.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对
具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
40.图1为本实用新型实施例提供的集成管路的结构示意图；
41.图2为本实用新型实施例提供的集成管路的安装示意图；
42.图3为本实用新型实施例提供的汽车中横梁的结构示意图；
43.图4为本实用新型实施例提供的集成管路中集成支架的结构示意图；
44.图5为本实用新型实施例提供的集成管路中主体的结构示意图；
45.图6为本实用新型实施例提供的集成管路中安装件的结构示意图。
46.图标：
47.100-集成支架；110-第一凸起；111-密封圈；120-第二凸起；130-主体；131-异形槽；132-通槽；133-定位凸起；140-安装件；141-第一安装部；142-异形凸起；143-弹片；144-第二安装部；145-限位结构；150-吸能盘；200-胶管；210-第一快插接头；300-尼龙管；310-第二快插接头；400-卡箍；500-横梁；510-连接孔；520-定位孔。
具体实施方式
48.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
49.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
50.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
51.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
52.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
53.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理
解上述术语在本实用新型中的具体含义。
54.下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
55.实施例一
56.现有技术中，传统燃油车和新能源汽车空调管路使用金属支架固定，各个连接部分均为硬连接，长期耐久工况下噪音无法消除；或者，空调管路组件设置为金属管路和软管结构的装配结构或金属支架和橡胶垫片的装配结构，但是金属管路或金属支架的重量大，结合车身全部管路，整体重量明显增加，并且装配零件多，结构复杂，造成物料及生产成本高的问题。
57.有鉴于此，本实用新型实施例提供的集成管路包括集成支架100、胶管200和尼龙管300；胶管200和尼龙管300分别安装于集成支架100的两侧，集成支架100采用注塑材料制成，且用于与横梁500连接；胶管200远离集成支架100的一端安装有第一快插接头210，第一快插接头210用于与循环系统连通；尼龙管300远离集成支架100的一端安装有第二快插接头310，第二快插接头310用于与循环系统连通。请参见图1至图3，使用该集成管路时，胶管200的第一快插接头210与循环系统的振源端连接，使用胶管200吸收振动，尼龙管300的第二快插接头310与循环系统远离振源端的一端连接，在保证流量的前提下，尼龙管300占用空间和密封均小于胶管200，降低集成管路的重量、成本和占用空间。集成支架100使用注塑材料制成，降低了集成管路的成本和重量，并且集成支架100、尼龙管300和胶管200的连接处均为柔性连接，降低了集成管路的噪音。
58.以下对集成管路的结构和形状进行详细说明：
59.本实用新型实施例的可选方案中，集成支架100的一侧设有第一凸起110，另一侧设有第二凸起120，第一凸起110与第二凸起120连通；尼龙管300套设第一凸起110，且与第一凸起110过盈配合；胶管200安装于第二凸起120。
60.具体地，请参见图4和图5，第一凸起110和第二凸起120的截面均设置为圆形，以与尼龙管300或胶管200的形状相匹配。较为优选地，第一凸起110、第二凸起120、尼龙管300和胶管200均设置有两个，两个第一凸起110沿集成支架100的高度方向间隔设置，两个尼龙管300分别与两个第一凸起110连接；两个第二凸起120沿集成支架100的高度方向间隔设置，两个胶管200分别与两个第二凸起120连接。
61.集成支架100设置有第一凸起110和第二凸起120，实现胶管200和尼龙管300与集成支架100连接。
62.本实用新型实施例的可选方案中，第一凸起110和尼龙管300之间安装有密封圈111。
63.具体地，请参见图4，第一凸起110的周壁设有安装槽，安装槽沿第一凸起110的周向延伸，密封圈111嵌设于安装槽内，提高密封圈111的安装稳定性。
64.第一凸起110和尼龙管300之间安装有密封圈111，保证集成管路的气密性能。
65.本实用新型实施例的可选方案中，集成管路还包括卡箍400，胶管200套设第二凸起120，卡箍400套设胶管200。
66.具体地，卡箍400包括第一套设部、第二套设部和锁紧部，第一套设部的一端与第二套设部的一端铰接，第一套设部的另一端与第二套设部的另一端通过锁紧部可拆卸连
接；较为优选地，锁紧部设置为螺栓和螺母，螺栓穿过第一套设部和第二套设部后与螺母螺纹连接。
67.卡箍400实现胶管200与第二凸起120的连接。
68.本实用新型实施例的可选方案中，集成支架100包括主体130和安装件140；胶管200和尼龙管300分别安装于主体130的两侧，安装件140安装于主体130的外壁；安装件140用于与横梁500连接。
69.具体地，本实施例中，第一凸起110和第二凸起120分别设置于主体130的两侧，安装件140安装于主体130设有第一凸起110的一侧；当然，安装件140安装于主体130的其他侧壁，也应当在本实用新型实施例的保护范围之内。
70.安装件140的一端与主体130连接，另一端与横梁500连接，实现集成支架100与横梁500的连接。
71.本实用新型实施例的可选方案中，请参见图6，安装件140包括第一安装部141、第二安装部144和吸能盘150；第一安装部141与主体130连接，第二安装部144用于与横梁500连接；吸能盘150位于第一安装部141和第二安装部144之间。
72.具体地，吸能盘150采用柔韧性好的材料制成，例如pvc(聚氯乙烯，英文全称：polyvinyl chloride)或pa66(聚酰胺66，英文全称：polyamide66)。更进一步地，请参见图5，主体130采用刚性材料制成，安装件140采用柔韧性好的材料注塑形成，分别注塑完成后组装成集成支架100。并且，请参见图6，第一安装部141和第二安装部144根据应用情况使用与吸能盘150不同的材料制成。
73.胶管200在吸收制造公差的同时负责振动源端的振动吸收，吸能盘150具有弹性力，在安装件140和横梁500有相对振动的工况下发挥其弹性功能，胶管200和吸能盘150相互配合，协同完成nvh性能。
74.本实用新型实施例的可选方案中，第二安装部144的周壁设有限位结构145。
75.具体地，限位结构145设置有多个，多个限位结构145沿第二安装部144的周向间隔设置。较为优选地，限位结构145的表面设置为斜面，方便第二安装部144伸入设置于横梁500的连接孔510内。
76.限位结构145实现第二安装部144与横梁500的限位连接。
77.本实用新型实施例的可选方案中，141主体130间隔设置有异形槽131和定位凸起133；140第一安装部141设有异形凸起142，异形凸起142与异形槽131滑动配合。
78.具体地，本实施例中，异形槽131设置为t形，异形凸起142对应设置为t形。定位凸起133的截面设置为圆形。更进一步地，请参见图3，横梁500设置有连接孔510和定位孔520，连接孔510和定位孔520沿横梁500的长度方向间隔设置，集成管路安装时，安装件140的第二安装部144插设于连接孔510内，主体130的定位凸起133插设于定位孔520内。144
79.异形凸起142与异形槽131滑动配合，实现限制安装件140沿与异形槽131的延伸方向垂直的方向的自动度。
80.本实用新型实施例的可选方案中，异形槽131的底壁设有通槽132，异形凸起142与异形槽131的底壁相对的表面设有弹片143；弹片143卡设于通槽132内。
81.具体地，通槽132设置为正方形，当然，通槽132设置为其他形状，例如圆形等，也应当在本实用新型实施例的保护范围之内。
82.弹片143卡设于通槽132内，限定了安装件140沿异形槽131的延伸方向的自由度，实现安装件140稳定安装在主体130上。
83.实施例二
84.本实用新型实施例提供的汽车包括实施例一中述及的集成管路，因此，也具备了实施例一中的一切有益效果，在此不再赘述。
85.本实用新型实施例的可选方案中，汽车还包括循环系统和横梁500，集成管路与循环系统连通，集成管路中的集成支架100安装于横梁500。
86.具体地，集成管路的第一快插接头210通过安装件140与循环系统连接，第二快插接头310也通过安装件140与循环系统连接，无需额外的紧固件，如螺栓、榫卯或焊接等，操作简单。
87.集成管路与横梁500连接，实现集成管路安装在汽车上。
88.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种集成管路，其特征在于，包括：集成支架(100)、胶管(200)和尼龙管(300)；所述胶管(200)和所述尼龙管(300)分别安装于所述集成支架(100)的两侧，所述集成支架(100)采用注塑材料制成，且用于与横梁(500)连接；所述胶管(200)远离所述集成支架(100)的一端安装有第一快插接头(210)，所述第一快插接头(210)用于与循环系统连通；所述尼龙管(300)远离所述集成支架(100)的一端安装有第二快插接头(310)，所述第二快插接头(310)用于与循环系统连通。2.根据权利要求1所述的集成管路，其特征在于，所述集成支架(100)的一侧设有第一凸起(110)，另一侧设有第二凸起(120)，所述第一凸起(110)与所述第二凸起(120)连通；所述尼龙管(300)套设所述第一凸起(110)，且与所述第一凸起(110)过盈配合；所述胶管(200)安装于所述第二凸起(120)。3.根据权利要求2所述的集成管路，其特征在于，所述第一凸起(110)和所述尼龙管(300)之间安装有密封圈(111)。4.根据权利要求2所述的集成管路，其特征在于，所述集成管路还包括卡箍(400)，所述胶管(200)套设所述第二凸起(120)，所述卡箍(400)套设所述胶管(200)。5.根据权利要求1所述的集成管路，其特征在于，所述集成支架(100)包括主体(130)和安装件(140)；所述胶管(200)和所述尼龙管(300)分别安装于所述主体(130)的两侧，所述安装件(140)安装于所述主体(130)的外壁；所述安装件(140)用于与所述横梁(500)连接。6.根据权利要求5所述的集成管路，其特征在于，所述安装件(140)包括第一安装部(141)、第二安装部(144)和吸能盘(150)；所述第一安装部(141)与所述主体(130)连接，所述第二安装部(144)用于与所述横梁(500)连接；所述吸能盘(150)位于所述第一安装部(141)和所述第二安装部(144)之间。7.根据权利要求6所述的集成管路，其特征在于，所述第二安装部(144)的周壁设有限位结构(145)。8.根据权利要求6所述的集成管路，其特征在于，所述(141)主体(130)间隔设置有异形槽(131)和定位凸起(133)；所述(140)第一安装部(141)设有异形凸起(142)，所述异形凸起(142)与所述异形槽(131)滑动配合。9.根据权利要求8所述的集成管路，其特征在于，所述异形槽(131)的底壁设有通槽(132)，所述异形凸起(142)与所述异形槽(131)的底壁相对的表面设有弹片(143)；所述弹片(143)卡设于所述通槽(132)内。10.一种汽车，其特征在于，包括循环系统、横梁(500)和如权利要求1-9任一项所述的集成管路；所述集成管路与所述循环系统连通，所述集成管路中的集成支架(100)安装于所述横梁(500)。

技术总结
本实用新型提供了一种集成管路及汽车，涉及管路系统技术领域。该集成管路包括集成支架、胶管和尼龙管；胶管和尼龙管分别安装于集成支架的两侧，集成支架采用注塑材料制成，且用于与横梁连接；胶管远离集成支架的一端安装有第一快插接头，第一快插接头用于与循环系统连通；尼龙管远离集成支架的一端安装有第二快插接头，第二快插接头用于与循环系统连通。本实用新型提供的集成管路解决了现有技术中存在的汽车噪音和重量大，以及成本高的技术问题。题。题。


技术研发人员：汪林辉
受保护的技术使用者：弗兰科希管件系统（上海）有限公司
技术研发日：2023.02.18
技术公布日：2023/6/20