应用于车门装饰板的侧碰保护结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种应用于车门装饰板的侧碰保护结构。


背景技术：

2.如图1所示，现有车门内饰板缓冲保护结构2一般采用四方形盒体结构，无缓冲弱化结构。如图2所示，现有车门内饰板缓冲保护结构2受到来自车门钣金3的受力时，作用力通过保护结构直接传递至车门内饰板本体1，发生侧面碰撞时可能会使成员受到伤害，不能很好的起到保护效果。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种应用于车门装饰板的侧碰保护结构。
4.本实用新型的应用于车门装饰板的侧碰保护结构，包括缓冲结构，所述缓冲结构设置在内饰板本体和车门内钣金之间，所述车门内钣金与所述缓冲结构的y向间隙配合，所述缓冲结构通过熔焊柱与所述内饰板本体熔焊固定；所述缓冲结构沿着y向设置有多个弱化结构并且所述缓冲结构的底部设置有多个凹槽结构。
5.其中，所述缓冲结构包括盒型本体，所述盒型本体包括底板、侧围和侧缘，所述侧缘与所述侧围之间具有环形凹槽。
6.其中，所述侧围由多个多边形侧板构成。
7.其中，所述弱化结构设置在相邻的多边形侧板之间。
8.其中，所述弱化结构为梯形弱化结构。
9.其中，所述侧缘上设置有多个安装面板，所述熔焊柱设置在所述安装面板上。
10.其中，所述凹槽结构设置在所述底板的外表面上。
11.其中，所述底板的内表面上设置有加强筋。
12.其中，所述加强筋连接相邻的凹槽结构。
13.其中，所述缓冲结构为一体成型结构。
14.与现有技术相比，本实用新型的应用于车门装饰板的侧碰保护结构具有以下有益效果：
15.本实用新型的侧碰保护结构设计有弱化结构，在撞击时缓冲块发生结构溃缩，达到了减小对乘员伤害的效果。
附图说明
16.图1为现有技术中的应用于车门装饰板的缓冲块的结构示意图；
17.图2为现有技术中的应用于车门装饰板的侧碰保护结构的结构示意图；
18.图3为实施例1的应用于车门装饰板的侧碰保护结构的整体结构图；
19.图4为实施例1的应用于车门装饰板的侧碰保护结构的主视图；
20.图5为图4沿着a-a方向的截面结构示意图；
21.图6为实施例1中的缓冲块的三维结构图(第一视角)；
22.图7为实施例1中的缓冲块的三维结构图(第二视角)；
23.图8为实施例1中的缓冲块的侧视图；
24.图9为实施例1的应用于车门装饰板的侧碰保护结构的局部放大图；
25.图10为实施例1的应用于车门装饰板的侧碰保护结构的应用示意图。
具体实施方式
26.以下将结合具体实施例对本实用新型的应用于车门装饰板的侧碰保护结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
27.实施例1
28.如图4-9所示，本实施例的应用于车门装饰板的侧碰保护结构包括缓冲结构20，所述缓冲结构20设置在所述内饰板本体10和车门内钣金30之间，所述车门内钣金30与所述缓冲结构20的y向间隙配合，所述缓冲结构20通过熔焊柱29与所述内饰板本体10熔焊固定。所述缓冲结构20沿着y向设置有多个弱化结构23并且所述缓冲结构20的底部设置有多个凹槽结构22。
29.本实施例中的缓冲结构20为一体成型结构，其包括盒型本体21，所述盒型本体21包括底板、由多个多边形侧板27构成的侧围和侧缘25，所述侧缘25与所述侧围之间具有环形凹槽28。所述侧缘25上设置有4个安装面板26，所述熔焊柱29设置在所述安装面板26上。所述的弱化结构23设置在相邻的多边形侧板之间，所述弱化结构23为梯形弱化结构。所述凹槽结构22设置在所述底板的外表面上，而所述底板的内表面上设置有加强筋24，所述加强筋24连接相邻的凹槽结构22。
30.本实施例的侧碰保护结构通过上述结构优化后，在受到来自侧面撞击力时，通过带有凹槽缓冲结构边及梯形弱化结构，形成有效的缓冲结构，可有效降低撞击力。如图10所示，在撞击时缓冲块可以发生结构溃缩，达到减小对乘员伤害目的。
31.对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思及技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种应用于车门装饰板的侧碰保护结构，其特征在于：包括缓冲结构，所述缓冲结构设置在内饰板本体和车门内钣金之间，所述车门内钣金与所述缓冲结构的y向间隙配合，所述缓冲结构通过熔焊柱与所述内饰板本体熔焊固定；所述缓冲结构沿着y向设置有多个弱化结构并且所述缓冲结构的底部设置有多个凹槽结构。2.根据权利要求1所述的应用于车门装饰板的侧碰保护结构，其特征在于：所述缓冲结构包括盒型本体，所述盒型本体包括底板、侧围和侧缘，所述侧缘与所述侧围之间具有环形凹槽。3.根据权利要求2所述的应用于车门装饰板的侧碰保护结构，其特征在于：所述侧围由多个多边形侧板构成。4.根据权利要求3所述的应用于车门装饰板的侧碰保护结构，其特征在于：所述弱化结构设置在相邻的多边形侧板之间。5.根据权利要求4所述的应用于车门装饰板的侧碰保护结构，其特征在于：所述弱化结构为梯形弱化结构。6.根据权利要求2所述的应用于车门装饰板的侧碰保护结构，其特征在于：所述侧缘上设置有多个安装面板，所述熔焊柱设置在所述安装面板上。7.根据权利要求2所述的应用于车门装饰板的侧碰保护结构，其特征在于：所述凹槽结构设置在所述底板的外表面上。8.根据权利要求7所述的应用于车门装饰板的侧碰保护结构，其特征在于：所述底板的内表面上设置有加强筋。9.根据权利要求8所述的应用于车门装饰板的侧碰保护结构，其特征在于：所述加强筋连接相邻的凹槽结构。10.根据权利要求1所述的应用于车门装饰板的侧碰保护结构，其特征在于：所述缓冲结构为一体成型结构。

技术总结
本实用新型涉及一种应用于车门装饰板的侧碰保护结构，涉及汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的应用于车门装饰板的侧碰保护结构包括缓冲结构，缓冲结构设置在内饰板本体和车门内钣金之间，车门内钣金与缓冲结构的Y向间隙配合，缓冲结构通过熔焊柱与内饰板本体熔焊固定；缓冲结构沿着Y向设置有多个弱化结构并且缓冲结构的底部设置有多个凹槽结构。本实用新型的侧碰保护结构设计有弱化结构，在撞击时缓冲块发生结构溃缩，达到了减小对乘员伤害的效果。害的效果。害的效果。


技术研发人员：于佳申
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：2023.01.01
技术公布日：2023/6/20