新能源车用踏板总成的制作方法

1.本实用新型属于踏板领域，具体涉及一种新能源车用踏板总成。


背景技术：

2.踏板总成是驾驶员用脚操纵的控制机构，驾驶员通过操纵踏板总成实现刹车、换挡、加速及各种信号输出。
3.但是，现有的踏板总成无法集成踏板支架、踏板臂焊接组件、踏板轴、ebs总阀、制动开关和油门踏板，进而难以完成功能实现。


技术实现要素：

4.针对上述现有技术的不足，本实用新型提供一种踏板总成，改变现有踏板总成的结构，解决了现有的踏板总成无法集成踏板支架、踏板臂焊接组件、踏板轴、ebs总阀、制动开关和油门踏板，进而难以完成功能实现的问题。
5.本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
6.提供一种新能源车用踏板总成，包括：
7.踏板支架；
8.踏板臂焊接组件；
9.踏板轴，将所述踏板臂焊接组件设置在所述踏板支架上，使得所述踏板臂焊接组件在受到踩踏作用时围绕预定方向旋转；
10.可调节制动总阀顶杆组件，设置在所述踏板臂焊接组件上，以形成联动结构；
11.ebs总阀，设置在所述踏板支架上，所述ebs总阀内部的顶杆座在所述可调节制动总阀顶杆组件的运动轨迹上；
12.制动开关，设置在所述踏板支架上；
13.第一限位块，设置在所述踏板臂焊接组件的头部上，所述第一限位块与所述制动开关挤压配合连接并通过旋转控制所述制动开关切换；以及
14.电子油门踏板总成，设置在所述踏板支架上。
15.在某些实施例中，还包括：套接在所述踏板轴上的回位弹簧，所述回位弹簧的一端勾在所述踏板臂焊接组件而另一端勾在所述踏板支架上。
16.在某些实施例中，还包括：用于将所述踏板臂焊接组件通过旋转恢复至初始位置且设置在所述踏板支架上的第二限位块。
17.在某些实施例中，所述可调节制动总阀顶杆组件包括制动总阀螺纹叉、制动总阀顶杆以及将制动总阀螺纹叉与制动总阀顶杆连接的一型六角螺母细牙，其中，所述制动总阀螺纹叉设置在所述踏板臂焊接组件上。
18.在某些实施例中，还包括：均设置在所述踏板轴与所述回位弹簧之间的塑料隔套。
19.在某些实施例中，还包括：套接在所述踏板轴上的衬套。
20.在某些实施例中，还包括：套接在所述踏板支架上且用以防止所述踏板轴脱落的
轴用开口挡圈。
21.在某些实施例中，还包括：设置在所述踏板支架上且用以封堵管路的堵塞。
22.在某些实施例中，还包括：设置在所述踏板支架上的快接插头。
23.在某些实施例中，还包括：设置在所述踏板臂焊接组件上踏板片的踏面上的踏板套。
24.本实用新型的有益效果是：本实用新型新能源车用踏板总成集成了踏板支架、踏板臂焊接组件、踏板轴、可调节制动总阀顶杆组件、ebs总阀、制动开关、第一限位块和电子油门踏板总成，通过机构机械传动转换成电模拟量，完成功能实现，解决了现有的踏板总成无法集成踏板支架、踏板臂焊接组件、踏板轴、ebs总阀、制动开关和油门踏板，进而难以完成功能实现的问题。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为一示例性实施例提供的踏板臂组件在第一视角下的结构示意图；
27.图2为一示例性实施例提供的踏板臂组件在第二视角下的结构示意图；
28.附图标记：10、踏板支架；20、踏板臂焊接组件；30、踏板轴；40、可调节制动总阀顶杆组件；401、制动总阀螺纹叉；402、制动总阀顶杆；403、一型六角螺母细牙；50、ebs总阀；60、制动开关；70、第一限位块；80、电子油门踏板总成；90、回位弹簧；100、第二限位块；110、塑料隔套；120、衬套；130、轴用开口挡圈；140、堵塞；150、快接插头；160、踏板套。
具体实施方式
29.为了更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。
30.应当明确，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
31.在本技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、
“”
和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
32.如图1—图2所示，在一实施例中，提供了一种新能源车用踏板总成，适用于新能源车，该踏板总成包括：踏板支架10、踏板臂焊接组件20、踏板轴30、可调节制动总阀顶杆组件40、ebs总阀50、制动开关60、第一限位块70和电子油门踏板总成80。
33.踏板支架10采用铝合金结构，相较于传统冲压件新能源踏板，其尺寸精度更高，结构强度更稳定和耐腐蚀。
34.踏板轴30将踏板臂焊接组件20设置在踏板支架10上，使得踏板臂焊接组件20在受到踩踏作用时围绕预定方向旋转；具体地，踏板轴30穿过踏板臂焊接组件20的轴管并与轴
管固连，踏板轴30与踏板支架10转动连接，踏板轴30围绕中轴线旋转。
35.可调节制动总阀顶杆组件40设置在踏板臂焊接组件20上，以形成联动结构；在一实施例中，可调节制动总阀顶杆组件40包括制动总阀螺纹叉401、制动总阀顶杆402以及将制动总阀螺纹叉401与制动总阀顶杆402连接的一型六角螺母细牙403，其中，制动总阀螺纹叉401设置在踏板臂焊接组件20上，可调节制动总阀顶杆组件40的可调节性可以弥补踏板臂焊接组件20的焊接误差。在一实施例中，制动总阀螺纹叉401通过开口销并套接垫圈与踏板臂焊接组件20连接，为了防止开口销脱落，在开口销的端头插接销轴，以限制其位置变动。
36.ebs总阀50采用六角法兰面螺母设置在踏板支架10上，ebs总阀50内部的顶杆座在可调节制动总阀顶杆组件40的运动轨迹上，采用ebs总阀来实现构机械传动转换成电模拟量，比起普通总阀加角度传感器结构，其抗干扰能力优秀，使用寿命更加长久。
37.制动开关60设置在踏板支架10上；
38.第一限位块70采用一型六角螺母设置在踏板臂焊接组件20的头部上，第一限位块70与制动开关60挤压配合连接并通过旋转控制制动开关60切换；
39.电子油门踏板总成80设置在踏板支架10上。
40.在一实施例中，还包括：套接在踏板轴30上的回位弹簧90，回位弹簧90的一端勾在踏板臂焊接组件20而另一端勾在踏板支架10上。
41.在一实施例中，还包括：用于将踏板臂焊接组件20通过旋转恢复至初始位置且设置在踏板支架10上的第二限位块100。在一实施例中，第二限位块100上面的硫化了一层橡胶，从而消除了回位时候带来的冲击声。
42.在一实施例中，还包括：均设置在踏板轴30与回位弹簧90之间的塑料隔套110，减少回位弹簧90磨损，提高回位弹簧90的寿命，从而提高踏板总成整体使用寿命。
43.在一实施例中，还包括：套接在踏板轴30上的衬套120，减少踏板轴30噪声和磨损。
44.在一实施例中，还包括：套接在踏板支架10上且用以防止踏板轴30脱落的轴用开口挡圈130。
45.在一实施例中，还包括：设置在踏板支架10上且用以封堵管路的堵塞140。
46.在一实施例中，还包括：设置在踏板支架10上的快接插头150，可以通过对插实现快速连接。
47.在一实施例中，还包括：设置在踏板臂焊接组件20上踏板片的踏面上的踏板套160，增加脚的舒适性，减少噪声，防止滑落。
48.装配方法：
49.通过将ebs总阀50装配到踏板支架10上用六角法兰面螺母锁紧，接着将堵塞140、快插接头和第二限位块100依次装配到踏板支架10上。将衬套120、第一限位块70、垫圈、开口销、销轴、制动总阀螺纹叉401、一型六角螺母细牙403和可调节制动总阀顶杆组件40装配到踏板臂焊接组件20上，接着套上塑料隔套110和回位弹簧90用踏板轴30将其组装到踏板支架10上，最后调整好高度，将电子油门踏板总成80组装上去。
50.工作原理：
51.当驾驶员想刹车踩下制动踏板时，踏板臂焊接组件20会推动可调节制动总阀顶杆组件40下压ebs总阀50内部的顶杆座，通过内部的电子元件产生电信号，来控制后面的电磁
阀使来自储气筒的气压进入汽车制动系统，驾驶员通过控制踏板臂焊接组件20踩下的行程大小，来控制ebs总阀50的电信号的强弱，实现汽车刹车力度的控制。踏板臂焊接组件20头部的第一限位块70刚开始是压住制动开关60，由于在上述运动过程中使其旋转从而使开关切换。松动制动踏板，回位弹簧90及ebs总阀50内部的弹簧会方向施加力给踏板臂焊接组件20，使其通过第二限位块100限位回到初始高度，然后接着驾驶员想加速，通过踩踏旁边电子油门踏板总成80，通过内部的电信号驱使电机加大功率从而实现车辆加速。
52.本踏板总成集成了踏板支架10、踏板臂焊接组件20、踏板轴30、可调节制动总阀顶杆组件40、ebs总阀50、制动开关60、第一限位块70和电子油门踏板总成80，通过机构机械传动转换成电模拟量，完成功能实现，解决了现有的踏板总成无法集成踏板支架10、踏板臂焊接组件20、踏板轴30、ebs总阀50、制动开关60和油门踏板，进而难以完成功能实现的问题。本踏板总成的机械开关相对于感应式开关，其对环境适应性更优。该踏板总成采用小踏板结构，体积更加小巧且具备制动踏板、油门踏板和多管路集成结构，大大节省了整车后期成本和重量，其集成性完美保证了制动踏板和油门踏板的相对位置，使刹车和加速过度顺滑，大大提升了人机交互的舒适度。
53.以上所述仅为本说明书一个或多个实施例的较佳实施例而已，并不用以限制本说明书一个或多个实施例，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本说明书一个或多个实施例保护的范围之内。

技术特征：
1.新能源车用踏板总成，其特征在于，包括：踏板支架；踏板臂焊接组件；踏板轴，将所述踏板臂焊接组件设置在所述踏板支架上，使得所述踏板臂焊接组件在受到踩踏作用时围绕预定方向旋转；可调节制动总阀顶杆组件，设置在所述踏板臂焊接组件上，以形成联动结构；ebs总阀，设置在所述踏板支架上，所述ebs总阀内部的顶杆座在所述可调节制动总阀顶杆组件的运动轨迹上；制动开关，设置在所述踏板支架上；第一限位块，设置在所述踏板臂焊接组件的头部上，所述第一限位块与所述制动开关挤压配合连接并通过旋转控制所述制动开关切换；以及电子油门踏板总成，设置在所述踏板支架上。2.根据权利要求1所述的新能源车用踏板总成，其特征在于，还包括：套接在所述踏板轴上的回位弹簧，所述回位弹簧的一端勾在所述踏板臂焊接组件而另一端勾在所述踏板支架上。3.根据权利要求2所述的新能源车用踏板总成，其特征在于，还包括：用于将所述踏板臂焊接组件通过旋转恢复至初始位置且设置在所述踏板支架上的第二限位块。4.根据权利要求1所述的新能源车用踏板总成，其特征在于：所述可调节制动总阀顶杆组件包括制动总阀螺纹叉、制动总阀顶杆以及将制动总阀螺纹叉与制动总阀顶杆连接的一型六角螺母细牙，其中，所述制动总阀螺纹叉设置在所述踏板臂焊接组件上。5.根据权利要求2所述的新能源车用踏板总成，其特征在于，还包括：均设置在所述踏板轴与所述回位弹簧之间的塑料隔套。6.根据权利要求1所述的新能源车用踏板总成，其特征在于，还包括：套接在所述踏板轴上的衬套。7.根据权利要求1所述的新能源车用踏板总成，其特征在于，还包括：套接在所述踏板支架上且用以防止所述踏板轴脱落的轴用开口挡圈。8.根据权利要求1所述的新能源车用踏板总成，其特征在于，还包括：设置在所述踏板支架上且用以封堵管路的堵塞。9.根据权利要求1所述的新能源车用踏板总成，其特征在于，还包括：设置在所述踏板支架上的快接插头。10.根据权利要求1所述的新能源车用踏板总成，其特征在于，还包括：设置在所述踏板臂焊接组件上踏板片的踏面上的踏板套。

技术总结
本实用新型公开了一种新能源车用踏板总成，包括：踏板支架、踏板臂焊接组件、踏板轴、可调节制动总阀顶杆组件、EBS总阀、制动开关、第一限位块和电子油门踏板总成。本实用新型解决了现有的踏板总成无法集成踏板支架、踏板臂焊接组件、踏板轴、EBS总阀、制动开关和油门踏板，进而难以完成功能实现的问题。进而难以完成功能实现的问题。进而难以完成功能实现的问题。


技术研发人员：叶芳余 林一强 夏建深 胡志国 林亮亮
受保护的技术使用者：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.12.20
技术公布日：2023/6/20