一种车门内板连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及车门内板技术领域，具体为一种车门内板连接结构。


背景技术：

2.汽车前门包括车门内板和车门外板，车门内板与车门外板焊接。车门内板包括内板主板和连接在内板主板上的窗框内边框。车门外板包括车门外板主板和连接在车门外板主板上的窗框外边框。内板主板与车门外板主板焊接，窗框内边框与窗框外边框焊接或辊压成型为车门窗框。
3.目前车门内板与车门框架之间的焊接结构牢固性差，且车门内板整体抗震性能差，影响车门的抗变形能力，因此，有必要进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种车门内板连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车门内板连接结构，包括车门外框架和车门内板，所述车门内板安装于车门外框架内部，且所述车门内板外侧边缘与车门外框架内侧之间通过焊接结构焊接固定，所述车门内板上端还安装车窗框，所述车门内板内侧还安装减震板，且所述减震板设置于车窗框下方。
6.优选的，本技术提供的一种车门内板连接结构，其中，所述焊接结构包括第一焊接部和第二焊接部，所述第一焊接部采用金属材质，所述第一焊接部设置于车门内板边缘，所述第二焊接部采用金属材质，所述第二焊接部设置于车门外框架内侧。
7.优选的，本技术提供的一种车门内板连接结构，其中，所述第一焊接部与第二焊接部的至少一部分互相重叠形成搭接部，所述第一焊接部和第二焊接部中至少一个外露的表面上设有焊道，所述焊道形成为沿第一焊接部或第二焊接部的长度方向延伸的曲线焊道。
8.优选的，本技术提供的一种车门内板连接结构，其中，所述减震板包括内板体、外板体和减震组件，所述减震组件安装于内板体和外板体之间，所述内板体和外板体均石棉隔声板。
9.优选的，本技术提供的一种车门内板连接结构，其中，所述减震组件包括第一套筒、第二套筒、减震柱、第一减震弹簧和第二减震弹簧，所述减震柱两端分别置于第一套筒内腔和第二套筒内腔，所述第一减震弹簧安装于减震柱一端与第一套筒内底壁之间，所述第二减震弹簧安装于减震柱另一端与第二套筒内底壁之间。
10.优选的，本技术提供的一种车门内板连接结构，其中，所述车门内板表面焊接多根加强筋。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.(1)本实用新型结构简单，整体结构强度高，车门内板不易变形，抗扭性强，能够提高车门的整体抗冲击性能。
13.(2)本实用新型的焊接结构，通过布置曲线焊道，有效避免焊道被击穿和焊接结构表面质量差的问题，提高焊接结构的表面质量，提高焊接处抗疲劳断裂性能和抵抗裂纹扩展的能力，提高焊接结构的承载能力。
14.(3)本实用新型车门内板内侧还安装的减震板能够进一步起到减震缓冲作用，进一步提高车门的抗冲击性能。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型焊接结构示意图；
17.图3为本实用新型减震板结构示意图；
18.图中：车门外框架1、车门内板2、焊接结构3、车窗框4、减震板5、第一焊接部6、第二焊接部7、焊道8、内板体9、外板体10、第一套筒11、第二套筒12、减震柱13、第一减震弹簧14、第二减震弹簧15、加强筋16。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种车门内板连接结构，包括车门外框架1和车门内板2，所述车门内板2安装于车门外框架1内部，且所述车门内板2外侧边缘与车门外框架1内侧之间通过焊接结构3焊接固定，所述车门内板2上端还安装车窗框4，所述车门内板2内侧还安装减震板5，且所述减震板5设置于车窗框4下方，车门内板2表面焊接多根加强筋16。
21.本实用新型中，焊接结构3包括第一焊接部6和第二焊接部7，所述第一焊接部6采用金属材质，所述第一焊接部6设置于车门内板2边缘，所述第二焊接部7采用金属材质，所述第二焊接部7设置于车门外框架1内侧；第一焊接部6与第二焊接部7的至少一部分互相重叠形成搭接部，所述第一焊接部6和第二焊接部7中至少一个外露的表面上设有焊道8，所述焊道8形成为沿第一焊接部6或第二焊接部7的长度方向延伸的曲线焊道。本实用新型的焊接结构，通过布置曲线焊道，有效避免焊道被击穿和焊接结构表面质量差的问题，提高焊接结构的表面质量，提高焊接处抗疲劳断裂性能和抵抗裂纹扩展的能力，提高焊接结构的承载能力。
22.本实用新型中，减震板5包括内板体9、外板体10和减震组件，所述减震组件安装于内板体9和外板体10之间，所述内板体9和外板体10均石棉隔声板；减震组件包括第一套筒11、第二套筒12、减震柱13、第一减震弹簧14和第二减震弹簧15，所述减震柱13两端分别置于第一套筒11内腔和第二套筒12内腔，所述第一减震弹簧14安装于减震柱13一端与第一套筒11内底壁之间，所述第二减震弹簧15安装于减震柱13另一端与第二套筒12内底壁之间。本实用新型车门内板内侧还安装的减震板能够进一步起到减震缓冲作用，进一步提高车门的抗冲击性能。
23.综上所述，本实用新型车门内板内侧还安装的减震板能够进一步起到减震缓冲作用，进一步提高车门的抗冲击性能。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
27.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：
1.一种车门内板连接结构，包括车门外框架(1)和车门内板(2)，其特征在于：所述车门内板(2)安装于车门外框架(1)内部，且所述车门内板(2)外侧边缘与车门外框架(1)内侧之间通过焊接结构(3)焊接固定，所述车门内板(2)上端还安装车窗框(4)，所述车门内板(2)内侧还安装减震板(5)，且所述减震板(5)设置于车窗框(4)下方。2.根据权利要求1所述的一种车门内板连接结构，其特征在于：所述焊接结构(3)包括第一焊接部(6)和第二焊接部(7)，所述第一焊接部(6)采用金属材质，所述第一焊接部(6)设置于车门内板(2)边缘，所述第二焊接部(7)采用金属材质，所述第二焊接部(7)设置于车门外框架(1)内侧。3.根据权利要求2所述的一种车门内板连接结构，其特征在于：所述第一焊接部(6)与第二焊接部(7)的至少一部分互相重叠形成搭接部，所述第一焊接部(6)和第二焊接部(7)中至少一个外露的表面上设有焊道(8)，所述焊道(8)形成为沿第一焊接部(6)或第二焊接部(7)的长度方向延伸的曲线焊道。4.根据权利要求1所述的一种车门内板连接结构，其特征在于：所述减震板(5)包括内板体(9)、外板体(10)和减震组件，所述减震组件安装于内板体(9)和外板体(10)之间，所述内板体(9)和外板体(10)均石棉隔声板。5.根据权利要求4所述的一种车门内板连接结构，其特征在于：所述减震组件包括第一套筒(11)、第二套筒(12)、减震柱(13)、第一减震弹簧(14)和第二减震弹簧(15)，所述减震柱(13)两端分别置于第一套筒(11)内腔和第二套筒(12)内腔，所述第一减震弹簧(14)安装于减震柱(13)一端与第一套筒(11)内底壁之间，所述第二减震弹簧(15)安装于减震柱(13)另一端与第二套筒(12)内底壁之间。6.根据权利要求1所述的一种车门内板连接结构，其特征在于：所述车门内板(2)表面焊接多根加强筋(16)。

技术总结
本实用新型公开了一种车门内板连接结构，包括车门外框架和车门内板，车门内板安装于车门外框架内部，且车门内板外侧边缘与车门外框架内侧之间通过焊接结构焊接固定，车门内板上端还安装车窗框，车门内板内侧还安装减震板，且减震板设置于车窗框下方，本实用新型结构简单，整体结构强度高，车门内板不易变形，抗扭性强，能够提高车门的整体抗冲击性能。能够提高车门的整体抗冲击性能。能够提高车门的整体抗冲击性能。


技术研发人员：戴学福 陈雪红 张兴邦 秦少虎 刘军
受保护的技术使用者：十堰厚发汽车零部件有限公司
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/6/20