车辆用饰板、前门总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车辆用饰板、一种前门总成和一种车辆。


背景技术：

2.汽车的前门三角饰板的安装定位结构型式较多，通常的做法是在三角饰板上布置多个卡接结构(卡扣座和卡扣配合的结构形式)，但是这种方式仅适用于尺寸较大的三角饰板，对于小尺寸的三角饰板，由于车窗玻璃导轨占用等因素，存在卡扣的布置空间不足的问题。
3.相关技术中，为了解决小尺寸的三角饰板的安装定位问题，一些厂商在三角饰板翻边上布置了一个螺钉和多个卡子配合的方式，但是这种安装定位形式存在三角饰板的周圈密封不严的问题，进而会增加风噪，降低了驾驶体验。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
5.为此，本实用新型实施例提出一种车辆用饰板，该车辆用饰板实现了小尺寸饰板的安装定位，且保证了安装的密封性，有利于降低行车风噪并提升驾驶体验。
6.本实用新型实施例还提出一种应用上述饰板的前门总成。
7.本实用新型实施例还提出一种应用上述前门总成的车辆。
8.本实用新型实施例的车辆用饰板包括：
9.板体；
10.第一定位部和第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部设于所述板体，且所述第一定位部和所述第二定位部的其中一者用于与钣金卡接配合，其中另一者用于与钣金插接配合；
11.定位柱，所述定位柱设于所述板体，所述定位柱用于安装紧固件，所述紧固件用于将饰板与钣金连接固定。
12.本实用新型实施例的车辆用饰板实现了小尺寸饰板的安装定位，且保证了安装的密封性，有利于降低行车风噪并提升驾驶体验。
13.在一些实施例中，所述第一定位部、所述第二定位部、所述定位柱呈三角布置。
14.在一些实施例中，所述板体为三角型，且所述板体具有第一顶点、第二顶点、第三顶点，所述第一定位部邻近所述第一顶点设置，所述第二定位部邻近所述第二顶点设置，所述定位柱邻近所述第三顶点设置。
15.在一些实施例中，车辆用饰板包括多个加强筋，每个所述加强筋连接在所述板体和所述定位柱的之间，且多个所述加强筋沿着所述定位柱的周向间隔布置。
16.在一些实施例中，所述第一定位部、所述第二定位部、所述定位柱设于所述板体的同侧，和/或，所述第一定位部、所述第二定位部、所述定位柱与所述板体一体成型。
17.在一些实施例中，所述第一定位部设有插槽，所述插槽用于供钣金插入，和/或，所述第二定位部为t型挂钩。
18.本实用新型实施例的前门总成包括如上述任一实施例中所述的饰板。
19.在一些实施例中，前门总成包括第一钣金，所述第一钣金设有插接部，所述插接部插接配合于所述第一定位部的所述插槽内；
20.和/或，所述第一钣金设有开槽，所述t型挂钩穿过所述开槽并与所述第一钣金卡接配合。
21.在一些实施例中，前门总成包括第一钣金和夹层，所述夹层夹在所述第一钣金和所述板体之间，所述夹层用于压缩填充在所述第一钣金和所述板体之间以提升前门总成的密封性并降低风噪。
22.在一些实施例中，所述夹层的厚度起伏变化以适应所述第一钣金和所述板体的不同间距。
23.在一些实施例中，前门总成包括第二钣金，所述第一钣金位于所述板体和所述第二钣金之间，所述定位柱通过紧固件与所述第二钣金相连，所述第一钣金设有避让槽，所述避让槽用于供所述定位柱穿过所述第一钣金。
24.本实用新型实施例的车辆包括如上述任一实施例中所述的前门总成。
附图说明
25.图1是本实用新型实施例的饰板和第一钣金的装配示意图。
26.图2是本实用新型实施例的饰板和夹层的布置示意图。
27.附图标记：
28.饰板100；第一顶点101；第二顶点102；第三顶点103；
29.板体1；
30.第一定位部2；插槽21；
31.第二定位部3；
32.定位柱4；
33.加强筋5；
34.第一钣金200；插接部201；开槽202；避让槽203；
35.夹层300。
具体实施方式
36.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
37.如图1和图2所示，本实用新型实施例的车辆用饰板100(以下简称饰板100)包括板体1，第一定位部2，第二定位部3和定位柱4。
38.板体1可以为平板状，板体1具体可以为类三角型，此时，饰板100可以为车辆的前门的三角饰板，在其他一些实施例中，饰板100也可以为方形，平行四边形，不规则图形等其他形状，此时，饰板100可以为车辆的其他饰板。
39.第一定位部2和第二定位部3设于板体1，且第一定位部2和第二定位部3的其中一者用于与钣金卡接配合，其中另一者用于与钣金插接配合。
40.具体地，第一定位部2和第二定位部3可以与板体1一体成型，例如，饰板100的材质可以为塑料，第一定位部2和第二定位部3可以通过注塑的方式与板体1一体成型。第一定位部2和第二定位部3均可以设于板体1的内侧。
41.第一定位部2可以与钣金插接配合，例如，第一定位部2可以设有插槽21，插槽21的槽口可以向下，装配时，钣金的一部分可以插入插槽21内。由此，可以实现饰板100在前后方向(车辆的x方向)和左右方向(车辆的y方向)的安装定位。
42.第二定位部3可以与钣金卡接配合，例如，第二定位部3可以为卡扣，卡扣可以为t型卡扣、l型卡扣、t型挂钩等。钣金上可以设有卡槽，卡扣可以卡接配合于卡槽内，由此，可以实现饰板100在前后方向(车辆的x方向)和上下方向(车辆的z方向)的主安装定位，也可以实现饰板100在左右方向(车辆的y方向)的安装功能。
43.定位柱4设于板体1，定位柱4用于安装紧固件，紧固件用于将饰板100与钣金连接固定。例如，定位柱4也可以与板体1成型，定位柱4也可以设在板体1的内侧。定位柱4可以为圆柱状，定位柱4大体可以沿着左右方向延伸。定位柱4内可以设有螺纹孔，装配时，螺纹孔内可以装配自攻螺钉等紧固件，从而可以将定位部与对应的钣金连接固定，进而可以实现饰板100和钣金的安装定位。
44.本实用新型实施例的车辆用饰板100，第一定位部2和第二定位部3均可以通过滑入或插入的方式实现与钣金的安装限位，相比于相关技术中在饰板100上设置多个卡扣座(结构尺寸的直径范围至少20毫米)的固定方式，第一定位部2和第二定位部3的结构尺寸较小，满足了小尺寸饰板100的安装定位的要求。
45.其次，第一定位部2、第二定位部3、定位柱4的安装固定形式也使得饰板100能够与钣金较好的贴合，避免了相关技术中通过卡子等结构安装时存在饰板100的周侧密封不完整而泄漏的情况，保证了安装的密封性，且有利于降低行车风噪并提升驾驶体验。
46.在一些实施例中，第一定位部2、第二定位部3、定位柱4呈三角布置。例如，如图1所示，第一定位部2、第二定位部3、定位柱4可以分别位于同一三角型的三个顶点处，由此，可以根据三角型所特有的稳定性来提升饰板100的固定效果，还可以使得饰板100的三个固定点分布的比较分散，有利于提升抗扭转强度。
47.在一些实施例中，板体1为三角型，且板体1具有第一顶点101、第二顶点102、第三顶点103，第一定位部2邻近第一顶点设置，第二定位部3邻近第二顶点102设置，定位柱4邻近第三顶点103设置。
48.例如，如图1所示，板体1可以为三角板状，板体1的三个顶点分别为第一顶点101、第二顶点102和第三顶点103，其中第一顶点101可以位于饰板100的前端，第二顶点102可以位于饰板100的上端，第三顶点103可以位于饰板100的后端。
49.第一定位部2可以设在靠近第一顶点101的位置处，第二定位部3可以设在靠近第二顶点102的位置处，定位柱4则可以设在靠近第三顶点103的位置处。由此，可以使得第一定位部2、第二定位部3、定位柱4可以根据板体1的形状尽可能分散分布，从而进一步起到提升抗扭转的效果。另外，可以使得各个安装点临近板体1的边缘，从而有利于保证板体1的周侧的贴合密封效果，进而有利于降低风噪。
50.在一些实施例中，如图1和图2所示，车辆用饰板100包括多个加强筋5，加强筋5可以为板状，每个加强筋5连接在板体1和定位柱4的之间，且多个加强筋5沿着定位柱4的周向间隔布置。由此，可以起到增强结构强度的效果，满足了安装紧固件的需要。
51.在一些实施例中，第一定位部2、第二定位部3、定位柱4设于板体1的同侧，和/或，第一定位部2、第二定位部3、定位柱4与板体1一体成型。
52.例如，如图1和图2所示，第一定位部2、第二定位部3、定位柱4可以均设在板体1的内侧(右侧)，且第一定位部2、第二定位部3、定位柱4可以通过注塑的方式与板体1一体成型。由此，一方面有利于简化安装方式，另一方面安装后可以起到隐藏第一定位部2、第二定位部3和定位柱4的效果。
53.下面描述本实用新型实施例的前门总成。
54.本实用新型实施例的前门总成包括饰板100，饰板100可以为上述任一实施例中描述的饰板100。前门总成可以车辆的左侧前门总成或右侧前门总成。
55.在一些实施例中，前门总成包括第一钣金200，第一钣金200设有插接部201，插接部201插接配合于第一定位部2的插槽21内。如图1所示，插接部201可以与第一钣金200一体成型，例如，插接部201可以设在第一钣金200的后上方，且插接部201可以通过冲裁的方式加工成型。
56.在一些实施例中，第一钣金200设有开槽202，卡扣穿过开槽202并与第一钣金200卡接配合。例如，如图1所示，开槽202可以沿着左右方向贯穿第一钣金200，卡扣可以为t型。使用时，可以首先将插接部201向上插入第一定位部2的插槽21内，待插接部201插入到位后，可以按压钣金，由此，卡扣即可穿过开槽202并实现与第一钣金200的卡接装配。
57.在一些实施例中，前门总成包括第一钣金200和夹层300，夹层300夹在第一钣金200和板体1之间，夹层300用于压缩填充在第一钣金200和板体1之间以提升前门总成的密封性并降低风噪。
58.如图2所示，夹层300可以为泡棉、海绵等，当饰板100和第一钣金200安装固定后，夹层300可以夹紧固定在饰板100的板体1和第一钣金200之间，由此，泡棉可以被压缩，且泡棉的左右两侧分别与饰板100和第一钣金200贴合。夹层300的设置一方面起到填充饰板100和第一钣金200之间的缝隙的效果，从而可以提升密封性，有效防止了风噪的问题发生，另一方面夹层300具有缓冲效果，可以避免饰板100和第一钣金200之间的刚性碰触或摩擦，有利于延长使用寿命。
59.在一些实施例中，夹层300的厚度起伏变化以适应第一钣金200和板体1的不同间距。例如，夹层300的各个位置的厚度尺寸可以与第一钣金200和饰板100的板体1的各个位置的间距相适配，由此，可以保证夹层300在各个位置的填充效果，进一步保证了密封性。
60.在一些实施例中，前门总成包括第二钣金，第一钣金200位于板体1和第二钣金之间，定位柱4通过紧固件与第二钣金相连，第一钣金200设有避让槽203，避让槽203用于供定位柱4穿过第一钣金200。
61.例如，第二钣金可以设在第一钣金200的内侧，此时，第一钣金200可以夹在饰板100和第二钣金之间，如图1所示，避让槽203可以为设置在第一钣金200的后侧的缺口。安装时，定位柱4可以通过避让槽203穿过第一钣金200，紧固件可以穿过第二钣金并与定位柱4连接固定。
62.下面描述本实用新型实施例的车辆。
63.本实用新型实施例的车辆包括前门总成，前门总成可以为上述任一实施例中描述的前门总成。车辆可以为汽车、巴士、suv等车辆，当然也可以为其他设有前门总成的车辆。
64.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
65.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
66.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
67.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
68.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
69.尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

技术特征：
1.一种车辆用饰板，其特征在于，包括：板体；第一定位部和第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部设于所述板体，且所述第一定位部和所述第二定位部的其中一者用于与钣金卡接配合，其中另一者用于与钣金插接配合；定位柱，所述定位柱设于所述板体，所述定位柱用于安装紧固件，所述紧固件用于将饰板与钣金连接固定。2.根据权利要求1所述的车辆用饰板，其特征在于，所述第一定位部、所述第二定位部、所述定位柱呈三角布置。3.根据权利要求2所述的车辆用饰板，其特征在于，所述板体为三角型，且所述板体具有第一顶点、第二顶点、第三顶点，所述第一定位部邻近所述第一顶点设置，所述第二定位部邻近所述第二顶点设置，所述定位柱邻近所述第三顶点设置。4.根据权利要求1所述的车辆用饰板，其特征在于，包括多个加强筋，每个所述加强筋连接在所述板体和所述定位柱的之间，且多个所述加强筋沿着所述定位柱的周向间隔布置。5.根据权利要求1所述的车辆用饰板，其特征在于，所述第一定位部、所述第二定位部、所述定位柱设于所述板体的同侧，和/或，所述第一定位部、所述第二定位部、所述定位柱与所述板体一体成型。6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆用饰板，其特征在于，所述第一定位部设有插槽，所述插槽用于供钣金插入，和/或，所述第二定位部为t型挂钩。7.一种前门总成，其特征在于，包括如上述权利要求6中所述的饰板。8.根据权利要求7所述的前门总成，其特征在于，包括第一钣金，所述第一钣金设有插接部，所述插接部插接配合于所述第一定位部的所述插槽内；和/或，所述第一钣金设有开槽，所述t型挂钩穿过所述开槽并与所述第一钣金卡接配合。9.根据权利要求7所述的前门总成，其特征在于，包括第一钣金和夹层，所述夹层夹在所述第一钣金和所述板体之间，所述夹层用于压缩填充在所述第一钣金和所述板体之间以提升前门总成的密封性并降低风噪。10.根据权利要求9所述的前门总成，其特征在于，所述夹层的厚度起伏变化以适应所述第一钣金和所述板体的不同间距。11.根据权利要求8-10中任一项所述的前门总成，其特征在于，包括第二钣金，所述第一钣金位于所述板体和所述第二钣金之间，所述定位柱通过紧固件与所述第二钣金相连，所述第一钣金设有避让槽，所述避让槽用于供所述定位柱穿过所述第一钣金。12.一种车辆，其特征在于，包括如上述权利要求7-11中任一项所述的前门总成。

技术总结
本实用新型公开了一种车辆用饰板、前门总成和车辆，饰板包括板体，第一定位部，第二定位部，定位柱，所述第一定位部和所述第二定位部设于所述板体，且所述第一定位部和所述第二定位部的其中一者用于与钣金卡接配合，其中另一者用于与钣金插接配合；所述定位柱设于所述板体，所述定位柱用于安装紧固件，所述紧固件用于将饰板与钣金连接固定。本实用新型的车辆用饰板实现了小尺寸饰板的安装定位，且保证了安装的密封性，有利于降低行车风噪并提升驾驶体验。验。验。


技术研发人员：霍保朝
受保护的技术使用者：小米汽车科技有限公司
技术研发日：2023.01.20
技术公布日：2023/6/20