一种新能源车用电池包挤压测试系统

1.本发明涉及电池包挤压测试技术领域，尤其涉及一种新能源车用电池包挤压测试系统。


背景技术：

2.现有的关于电池包安全性的测试技术大多采用挤压试验或模拟的方法，采用挤压试验可以对电池包的使用安全性能做出更为精准的评估。
3.目前对电池包进行挤压测试时，需要人工对电池包逐个进行限位，避免电池包晃动或发生偏移，但逐个进行限位，工作效率低，难以在其一电池包进行挤压测试时对另一电池包进行限位，同时现有的挤压测试设备难以自动对电池包进行不同环境下的挤压测试，挤压测试结果单一，整体结构不紧凑，使用十分不便。


技术实现要素：

4.本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源车用电池包挤压测试系统。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
6.一种新能源车用电池包挤压测试系统，包括工作架，所述工作架的内底部固定安装有伺服电机，所述工作架的内顶部贯穿设置有与其转动连接的第一转轴，所述第一转轴位于工作架内的一端与伺服电机的输出轴固定连接，所述工作架的内底部上固定安装有位于伺服电机外侧的垫块，所述第一转轴的外侧壁上固定安装有位于工作架内的挤压台，所述挤压台位于垫块的上方且与垫块滑动连接，所述挤压台的顶部均匀设置有三组限位模块，所述工作架的内顶部贯穿设置有与其转动连接的第二转轴，所述第二转轴上设置有与第一转轴相连接的传动模块，所述第二转轴位于工作架内的一端固定安装有连接板，所述连接板的底部设置有位于挤压台上方的挤压保护模块，所述垫块的侧壁上固定安装有磁铁，所述连接板的下方设置有制冷模块，所述连接板的下方设置有制热模块。
7.优选地，所述限位模块包括固定安装在挤压台上方的两个限位块，两个所述限位块的内顶部均贯穿设置有与其螺纹连接的螺纹杆，两个所述螺纹杆位于所在限位块上的一端固定安装有旋钮，两个所述螺纹杆位于所在限位块内的一端转动连接有抵块，所述抵块与限位块的侧壁为滑动连接。
8.优选地，所述传动模块包括固定安装在第二转轴位于工作架上的一端的第二齿轮，所述第一转轴位于工作架上的一端固定安装有第一齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮之间设置有传动带。
9.优选地，所述挤压保护模块包括固定安装在连接板下方的气缸，所述连接板的下方设置有安全罩，所述安全罩的顶部开设有两个第一通孔，所述安全罩的顶部开设有位于两个第一通孔之间的第二通孔，所述气缸的伸缩端穿过第二通孔并固定安装有位于安全罩内的圆板，所述圆板的顶部固定安装有两个连接杆，两个所述连接杆均穿过对应的第一通
孔并固定安装有同一个圆环，两个所述连接杆上均套装有位于圆环和安全罩之间的弹簧，所述圆板的底部设置有挤压块。
10.优选地，所述制冷模块包括设置在安全罩上方的制冷器，所述安全罩的内部开设有第一空腔，所述第一空腔内设置有与其内壁滑动连接的第一滑塞，所述第一空腔内设置有第一拉簧，所述第一拉簧的两端分别固定连接的第一滑塞和第一空腔的内顶部上，所述安全罩的外侧壁上设置有与第一空腔相连通的第四通孔，所述第一空腔上设置有与其内部相连通的第一安装管和第一吹气孔，所述第一安装管和第一吹气孔与第一空腔相连通的一端均位于第一滑塞的下方，所述第一安装管和第一吹气孔内均设有单向阀，所述第一安装管远离第一空腔的一端与制冷器相连通，所述第一吹气孔远离第一空腔的一端与安全罩内部相连通。
11.优选地，所述制热模块包括包括设置在安全罩顶部的制热箱，所述安全罩的内部设置有第二空腔，所述第二空腔内设置有与其内壁滑动连接的第二滑塞，所述第二空腔内设置有第二拉簧，所述第二拉簧的两端分别固定连接的第二滑塞和第二空腔的内顶部上，所述安全罩的外侧壁上设置有与第二空腔相连通的第三通孔，所述第三通孔位于第二滑塞的上方，所述第二空腔上设置有与其内部相互连通的第二安装管和第二吹气孔，所述第二安装管和第二吹气孔与第二空腔相连通的一端均位于第二滑塞的下方，所述第二安装管和第二吹气孔上均设有单向阀，所述第二安装管远离第二空腔的一端与制热箱相连通，所述第二吹气孔远离第二空腔的一端与安全罩的内部相连通。
12.优选地，所述垫块的横截面为环状。
13.优选地，所述第一滑塞和第二滑塞大小相同且均为磁性材料制成。
14.本发明的有益效果：
15.通过设置限位模块、传动模块、挤压保护模块、制冷模块和制热模块，不仅能够对其一电池包进行挤压测试的同时对另一电池板进行限位，还能够在挤压测试过程中，将电池包罩住，防止对人体造成伤害，能够对三组电池包进行不同环境下的挤压测试，相比现有技术，本发明操作简单，提高了工作效率，还能够自动对电池包进行不同环境下的挤压测试，满足了不同环境中的挤压测试需求，整体结构更加紧凑，实用性强。
附图说明
16.图1为本发明提出的一种新能源车用电池包挤压测试系统的立体结构示意图；
17.图2为本发明第二空腔内部的平面结构示意图；
18.图3为本发明安全罩俯视的平面结构示意图；
19.图4为本发明第一空腔内部的平面结构示意图。
20.图中：1工作架、2垫块、3挤压台、4限位块、5旋钮、6螺纹杆、7抵块、8第一转轴、9第一齿轮、10传动带、11第二齿轮、12第二转轴、13气缸、14圆环、15制冷器、16第一安装管、17制热箱、18第二安装管、19安全罩、20连接板、21连接杆、22弹簧、23第一通孔、24第二通孔、25圆板、26伺服电机、27挤压块、28磁铁、29第二吹气孔、30第二空腔、31第二滑塞、32第三通孔、33第二拉簧、34第一空腔、35第一吹气孔、36第一滑塞、37第一拉簧、38第四通孔。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.参照图1-4，一种新能源车用电池包挤压测试系统，包括工作架1，工作架1的内底部固定安装有伺服电机26，工作架1的内顶部贯穿设置有与其转动连接的第一转轴8，第一转轴8位于工作架1内的一端与伺服电机26的输出轴固定连接，工作架1的内底部上固定安装有位于伺服电机26外侧的垫块2，第一转轴8的外侧壁上固定安装有位于工作架1内的挤压台3，挤压台3位于垫块2的上方且与垫块2滑动连接，垫块2的横截面为环状，挤压台3的顶部均匀设置有三组限位模块；
23.限位模块包括固定安装在挤压台3上方的两个限位块4，两个限位块4的内顶部均贯穿设置有与其螺纹连接的螺纹杆6，两个螺纹杆6位于所在限位块4上的一端固定安装有旋钮5，两个螺纹杆6位于所在限位块4内的一端转动连接有抵块7，抵块7与限位块4的侧壁为滑动连接；
24.工作架1的内顶部贯穿设置有与其转动连接的第二转轴12，第二转轴12上设置有与第一转轴8相连接的传动模块，传动模块包括固定安装在第二转轴12位于工作架1上的一端的第二齿轮11，第一转轴8位于工作架1上的一端固定安装有第一齿轮9，第一齿轮9和第二齿轮11之间设置有传动带10；
25.第二转轴12位于工作架1内的一端固定安装有连接板20，连接板20的底部设置有位于挤压台3上方的挤压保护模块，挤压保护模块包括固定安装在连接板20下方的气缸13，连接板20的下方设置有安全罩19，安全罩19的顶部开设有两个第一通孔23，安全罩19的顶部开设有位于两个第一通孔23之间的第二通孔24，气缸13的伸缩端穿过第二通孔24并固定安装有位于安全罩19内的圆板25，圆板25的顶部固定安装有两个连接杆21，两个连接杆21均穿过对应的第一通孔23并固定安装有同一个圆环14，两个连接杆21上均套装有位于圆环14和安全罩19之间的弹簧22，圆板25的底部设置有挤压块27；
26.垫块2的侧壁上固定安装有磁铁28，连接板20的下方设置有制冷模块，制冷模块包括设置在安全罩19上方的制冷器15，安全罩19的内部开设有第一空腔34，第一空腔34内设置有与其内壁滑动连接的第一滑塞36，第一空腔34内设置有第一拉簧37，第一拉簧37的两端分别固定连接的第一滑塞36和第一空腔34的内顶部上，安全罩19的外侧壁上设置有与第一空腔34相连通的第四通孔38，第一空腔34上设置有与其内部相连通的第一安装管16和第一吹气孔35，第一安装管16和第一吹气孔35与第一空腔34相连通的一端均位于第一滑塞36的下方，第一安装管16和第一吹气孔35内均设有单向阀，第一安装管16远离第一空腔34的一端与制冷器15相连通，第一吹气孔35远离第一空腔34的一端与安全罩19内部相连通；
27.连接板20的下方设置有制热模块，制热模块包括包括设置在安全罩19顶部的制热箱17，安全罩19的内部设置有第二空腔30，第二空腔30内设置有与其内壁滑动连接的第二滑塞31，第二空腔30内设置有第二拉簧33，第二拉簧33的两端分别固定连接的第二滑塞31和第二空腔30的内顶部上，安全罩19的外侧壁上设置有与第二空腔30相连通的第三通孔32，第三通孔32位于第二滑塞31的上方，第二空腔30上设置有与其内部相互连通的第二安装管18和第二吹气孔29，第二安装管18和第二吹气孔29与第二空腔30相连通的一端均位于第二滑塞31的下方，第一滑塞36和第二滑塞31大小相同且均为磁性材料制成，第二安装管
18和第二吹气孔29上均设有单向阀，第二安装管18远离第二空腔30的一端与制热箱17相连通，第二吹气孔29远离第二空腔30的一端与安全罩19的内部相连通。
28.本发明使用时，将电池包放置在挤压台3的上方并使电池包位于两个抵块7的下方，通过转动旋钮5使螺纹杆6旋转，进而使抵块7向下运动对电池包进行抵紧，通过启动伺服电机26使第一转轴8旋转间歇旋转一百二十度，当第一转轴8第一次旋转一百二十度时，第一转轴8带动挤压台3上被抵紧的电池包旋转一百二十度并运动至安全罩19的正下方，此时可以对另一电池包进行限位，同时通过设置第一齿轮9、传动带10和第二齿轮11，使第二转轴12随之旋转一百二十度，第二转轴12旋转过程中通过两个连接杆21的限位作用，使安全罩19随之旋转一百二十度，第一空腔34和第二空腔30均不位于磁铁28的正上方；
29.随后启动气缸13使圆板25向下运动，通过设置连接杆21、弹簧22和圆环14，从而使安全罩19的内顶部与圆板25的顶部相抵并随之向下运动，圆板25向下运动过程中，安全罩19先与挤压台3相互接触并将待挤压的电池包罩住，防止电池包在挤压过程中发生爆炸对工作人员造成伤害，圆板25在安全罩19与挤压台3相互接触后继续向下运动过程中，通过圆环14、连接杆21和挤压块27继续向下运动，圆环14向下运动时弹簧22被压缩，弹簧22被压缩产生的弹力作用于安全罩19，避免安全罩19松动，最后向下运动的挤压块27向下运动对限位的电池包进行挤压，完成测试；
30.完成测试后，通过气缸13使安全罩19和圆板25向上运动至初始位置，通过伺服电机26使第一转轴8和第二转轴12再次旋转一百二十度，另一被限位的电池包被旋转至安全罩19的正下方，完成测试的电池包旋转不位于安全罩19的正下方，此时可以对又一电池包进行限位，安全罩19旋转一百二十度，第一空腔34旋转至电磁铁28的正上方，通过气缸13使圆板25和安全罩19向下运动，第一滑塞36逐渐靠近磁铁28，磁铁28对第一滑塞36的磁性吸引力逐渐变大，当安全罩19向下运动至与挤压台3的表面相互接触时，磁铁28对第一滑塞36的磁性吸引力大于第一拉簧37的拉力，从而使第一滑塞36在第一空腔34内向下滑动，进而产生一个挤压作用使第一空腔34内的冷气通过第一吹气孔35被挤压至安全罩19内，挤压至安全罩19内的冷气喷向被限位的另一电池包，使其处于较低温度的环境下，随后通过挤压块27向下运动对处于较低温度环境下的另一电池包进行挤压测试，随后气缸13使圆板25和安全罩19向上运动至初始位置，当安全罩19向上运动时，第一滑塞36与磁铁28的距离变大，磁铁28对第一滑塞36的磁性吸引力小于第一拉簧37被拉长产生的弹力，从而使第一滑塞36向上运动并回到初始位置，从而产生一个抽吸作用，制冷器15内的冷气通过第一安装管16被抽吸至第一空腔34内，以便进行下一次的对比测试；
31.完成第二次测试后，通过伺服电机26使第一转轴8再次旋转一百二十度，第一次测试的电池包旋转至初始位置，工作人员能够对其取下并能够对电池包的规格进行更换，又一电池包旋转至安全罩19的正下方，安全罩19旋转并使第二空腔30位于磁铁28的正上方，通过气缸13使安装板13和安全罩19向下运动，第二滑塞31与磁铁28的距离变小，磁铁28对第二滑塞31的磁性吸引力逐渐变大，安全罩19向下运动至与挤压台3相互接触时，磁铁28对第二滑塞31的磁性吸引力大于第二拉簧33的拉力，第二滑塞31向下滑动并产生一个挤压作用，从而使第二空腔30内的热气通过第二吹气孔29吹向另一被限位的电池包，使另一电池包处于较高温度的环境下，随后向下运动的挤压块27对处于较高温度环境下的另一电池包进行挤压测试，最后气缸13使圆板25和安全罩19向上运动，当安全罩19向上运动时，第二滑
塞31与磁铁28的距离变大，磁铁28对第二滑塞31的磁性吸引力小于第二拉簧33被拉长产生的弹力，从而使第二滑塞31向上运动并回到初始位置，从而产生一个抽吸作用，制热箱17内的热气通过第二安装管18被抽吸至第二空腔30内，以便进行下一次的对比测试，以此往复，完成电池包不同环境下的挤压测试。
32.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种新能源车用电池包挤压测试系统，包括工作架(1)，其特征在于，所述工作架(1)的内底部固定安装有伺服电机(26)，所述工作架(1)的内顶部贯穿设置有与其转动连接的第一转轴(8)，所述第一转轴(8)位于工作架(1)内的一端与伺服电机(26)的输出轴固定连接，所述工作架(1)的内底部上固定安装有位于伺服电机(26)外侧的垫块(2)，所述第一转轴(8)的外侧壁上固定安装有位于工作架(1)内的挤压台(3)，所述挤压台(3)位于垫块(2)的上方且与垫块(2)滑动连接，所述挤压台(3)的顶部均匀设置有三组限位模块，所述工作架(1)的内顶部贯穿设置有与其转动连接的第二转轴(12)，所述第二转轴(12)上设置有与第一转轴(8)相连接的传动模块，所述第二转轴(12)位于工作架(1)内的一端固定安装有连接板(20)，所述连接板(20)的底部设置有位于挤压台(3)上方的挤压保护模块，所述垫块(2)的侧壁上固定安装有磁铁(28)，所述连接板(20)的下方设置有制冷模块，所述连接板(20)的下方设置有制热模块。2.根据权利要求1所述的一种新能源车用电池包挤压测试系统，其特征在于，所述限位模块包括固定安装在挤压台(3)上方的两个限位块(4)，两个所述限位块(4)的内顶部均贯穿设置有与其螺纹连接的螺纹杆(6)，两个所述螺纹杆(6)位于所在限位块(4)上的一端固定安装有旋钮(5)，两个所述螺纹杆(6)位于所在限位块(4)内的一端转动连接有抵块(7)，所述抵块(7)与限位块(4)的侧壁为滑动连接。3.根据权利要求1所述的一种新能源车用电池包挤压测试系统，其特征在于，所述传动模块包括固定安装在第二转轴(12)位于工作架(1)上的一端的第二齿轮(11)，所述第一转轴(8)位于工作架(1)上的一端固定安装有第一齿轮(9)，所述第一齿轮(9)和第二齿轮(11)之间设置有传动带(10)。4.根据权利要求1所述的一种新能源车用电池包挤压测试系统，其特征在于，所述挤压保护模块包括固定安装在连接板(20)下方的气缸(13)，所述连接板(20)的下方设置有安全罩(19)，所述安全罩(19)的顶部开设有两个第一通孔(23)，所述安全罩(19)的顶部开设有位于两个第一通孔(23)之间的第二通孔(24)，所述气缸(13)的伸缩端穿过第二通孔(24)并固定安装有位于安全罩(19)内的圆板(25)，所述圆板(25)的顶部固定安装有两个连接杆(21)，两个所述连接杆(21)均穿过对应的第一通孔(23)并固定安装有同一个圆环(14)，两个所述连接杆(21)上均套装有位于圆环(14)和安全罩(19)之间的弹簧(22)，所述圆板(25)的底部设置有挤压块(27)。5.根据权利要求4所述的一种新能源车用电池包挤压测试系统，其特征在于，所述制冷模块包括设置在安全罩(19)上方的制冷器(15)，所述安全罩(19)的内部开设有第一空腔(34)，所述第一空腔(34)内设置有与其内壁滑动连接的第一滑塞(36)，所述第一空腔(34)内设置有第一拉簧(37)，所述第一拉簧(37)的两端分别固定连接的第一滑塞(36)和第一空腔(34)的内顶部上，所述安全罩(19)的外侧壁上设置有与第一空腔(34)相连通的第四通孔(38)，所述第一空腔(34)上设置有与其内部相连通的第一安装管(16)和第一吹气孔(35)，所述第一安装管(16)和第一吹气孔(35)与第一空腔(34)相连通的一端均位于第一滑塞(36)的下方，所述第一安装管(16)和第一吹气孔(35)内均设有单向阀，所述第一安装管(16)远离第一空腔(34)的一端与制冷器(15)相连通，所述第一吹气孔(35)远离第一空腔(34)的一端与安全罩(19)内部相连通。6.根据权利要求5所述的一种新能源车用电池包挤压测试系统，其特征在于，所述制热
模块包括包括设置在安全罩(19)顶部的制热箱(17)，所述安全罩(19)的内部设置有第二空腔(30)，所述第二空腔(30)内设置有与其内壁滑动连接的第二滑塞(31)，所述第二空腔(30)内设置有第二拉簧(33)，所述第二拉簧(33)的两端分别固定连接的第二滑塞(31)和第二空腔(30)的内顶部上，所述安全罩(19)的外侧壁上设置有与第二空腔(30)相连通的第三通孔(32)，所述第三通孔(32)位于第二滑塞(31)的上方，所述第二空腔(30)上设置有与其内部相互连通的第二安装管(18)和第二吹气孔(29)，所述第二安装管(18)和第二吹气孔(29)与第二空腔(30)相连通的一端均位于第二滑塞(31)的下方，所述第二安装管(18)和第二吹气孔(29)上均设有单向阀，所述第二安装管(18)远离第二空腔(30)的一端与制热箱(17)相连通，所述第二吹气孔(29)远离第二空腔(30)的一端与安全罩(19)的内部相连通。7.根据权利要求1所述的一种新能源车用电池包挤压测试系统，其特征在于，所述垫块(2)的横截面为环状。8.根据权利要求6所述的一种新能源车用电池包挤压测试系统，其特征在于，所述第一滑塞(36)和第二滑塞(31)大小相同且均为磁性材料制成。

技术总结
本发明公开了一种新能源车用电池包挤压测试系统，包括工作架，所述工作架的内底部固定安装有伺服电机，所述工作架的内顶部贯穿设置有与其转动连接的第一转轴，所述第一转轴位于工作架内的一端与伺服电机的输出轴固定连接，所述工作架的内底部上固定安装有位于伺服电机外侧的垫块。本发明不仅能够对其一电池包进行挤压测试的同时对另一电池板进行限位，还能够在挤压测试过程中，将电池包罩住，防止对人体造成伤害，能够对三组电池包进行不同环境下的挤压测试，相比现有技术，本发明操作简单，提高了工作效率，还能够自动对电池包进行不同环境下的挤压测试，满足了不同环境中的挤压测试需求，整体结构更加紧凑，实用性强。实用性强。实用性强。


技术研发人员：李卫平 田立国 许云珍 王吉敏 包成 钱伟
受保护的技术使用者：浙江交通技师学院
技术研发日：2023.01.06
技术公布日：2023/7/11