用于加强后侧围构件的刚性的结构的制作方法

1.本发明涉及一种用于加强后侧围构件(quarter member)的刚性的结构。


背景技术：

2.近年来，随着发动机动力性能的提高，对于适于充分地确保车架刚性以在稳定地支撑具有改进的输出的动力系统的同时安全地维持乘员的生活空间的车辆存在迫切需求。
3.车架的刚性可大致分为两种类型：静止刚性和动态刚性。特别是，动态刚性更为重要，因为它与驾驶员在车辆行驶过程中所体验到的感觉直接相关。已经积极地对车架的动态刚性进行了研究。研究表明，与构成车架的各部件的厚度或材料相比，车架的结构对动态刚性的影响更大。特别是，出现在在其中安装有车架的前后车顶纵梁、前后玻璃板等的开口部分的所谓t形接头(t-joint)部分由于其结构特征，倾向于对车辆的动态刚性具有很大的影响。
4.车辆的安装有后玻璃板(rear glass pane)的后侧面(rear lateral surface)的后侧围上部(quarter upper portion)包括如上所述的t形接头部分，并且是对车辆的动态刚性影响较大的部位之一。构成车辆后侧的后柱位于该后侧围上部，后侧围固定玻璃板(quarter fixed glass pane)位于竖构件和后柱之间。从杂物托架(package tray)中部的上端部表面延伸的杂物托架侧部(package tray side)的上端部表面具有直线化的形状并将左、右后侧围(quarter)和杂物托架相互连接，并且在杂物托架侧部的横截面增设用于加强横截面刚性的隔板(bulk head)。
5.在这种情况下，后柱和竖构件的各自的横截面彼此分离，由此它们的连接性弱。因此，在确保后部的刚性方面存在问题。专用电动车辆是指以电动汽车专用平台e-gmp(electric-global modular platform)为基础的轿跑型跨界多功能车(cuv)。问题在于，直线化的杂物托架无法应对比这种类型专用电动车辆的杂物托架的上端部表面更向下指向的后侧围固定玻璃板的设计。
6.韩国专利申请公开第10-2021-0129376号可提供与本发明的实施方式的技术相关的信息。


技术实现要素：

7.本发明涉及一种用于加强后侧围(quarter)构件的刚性的结构。具体实施方式涉及一种用于加强后侧围构件刚性的结构，该结构通过使用其上形成有向下延伸部的杂物托架侧部而能够用于专用电动车辆类型的固定玻璃板的设计，其中通过后侧围竖构件和后柱构件之间的连接来保证该结构的刚性。
8.能够解决本领域中的问题的本发明的实施方式提供一种用于加强后侧围构件的刚性的结构，该结构能够利用后侧围竖构件(quarter vertical member)和后柱构件的至少重叠部分来确保后侧围构件的刚性。
9.本发明的另一实施方式提供一种用于加强后侧围构件的刚性的结构，该结构通过
利用其上形成有向下延伸部的杂物托架侧部而能够用于专用电动车辆类型的固定玻璃板的设计。
10.本发明的实施方式不限于上述实施方式。通过以下对本发明的示例性实施方式的描述中将清楚地理解除上述实施方式之外的实施方式。另外，本发明的实施方式将通过权利要求中记载的限定或其组合来实现。
11.为了实现本发明的实施方式，用于加强后侧围构件的刚性的结构的构造如下。
12.根据本发明的一种实施方式，提供一种用于加强后侧围构件的刚性的结构，其包括：构造成定位后减震器的后减震器构件；从后减震器构件的上端部延伸到后侧围玻璃板的上部的后侧围竖构件；从后侧围玻璃板的上部延伸到后玻璃板并且形成为与后侧围竖构件的至少一部分重叠的后柱构件；以及杂物托架侧部，其连接到后减震器的一个端部和后侧围竖构件的一个端部并且包括朝向车辆外部向下延伸的向下延伸部。
13.该结构还可包括形成在向下延伸部上的隔板单元。
14.在该结构中，隔板单元可包括：第一区域，其从杂物托架侧部的底面延伸至向下延伸部的上部的一个端部并且构造成紧固到杂物托架侧部；第二区域，其构造为与第一区域相邻，从杂物托架侧部的底面延伸到向下延伸部的上端部，并且被紧固到杂物托架侧部；以及第三区域，其以连接到第二区域并沿着向下延伸部延伸的方式形成，并且以紧固到杂物托架侧部的上端部和轮罩的上端部的方式构造，其中第一区域和第二区域连接时的横截面呈“v”字形，第二区域与第三区域连接时的横截面呈“倒v”字形。
15.在该结构中，第二区域和第三区域可形成为一体。
16.在该结构中，后侧围竖构件可以其至少一部分与后柱构件重叠的方式构造，由此在与后侧围内板组合时具有闭合的横截面。
17.该结构还可包括第一凸缘部，杂物托架侧部的背面和后减震器构件的正面通过该第一凸缘部彼此凸缘紧固，以及第二凸缘部，杂物托架侧部的背面和后侧围竖构件的正面通过第二凸缘部彼此凸缘紧固。
18.根据本发明的实施方式，根据上述的本发明的实施方式以及以下将描述的组成元件、其组合以及它们之间的基于应用的关系，能够实现以下有益效果。
19.能够通过利用后侧围竖构件和后柱构件的至少重叠部分实现确保刚性，以及通过形成第二凸缘部来分配底盘部分上的输入载荷的有利效果。
20.另外，能够提供用于加强后侧围构件的刚性的结构，该结构能够通过利用其上形成有向下延伸部的杂物托架侧部，用于专用电动车辆的固定玻璃板的设计。
附图说明
21.现在将参照附图中所示的本发明的实施方式的一些示例性实施例来详细描述本发明的实施方式的上述和其他特征，其仅在下文中以说明的方式给出，因此不限制本发明，其中：
22.图1是示出根据本发明的实施方式的用于加强后侧围构件的刚性的结构的侧面图；
23.图2是示出根据本发明的实施方式的用于加强后侧围构件的刚性的结构的后侧围竖构件和后柱构件重叠的区域的视图；
tray side)400。
40.后减震器构件100构造成定位车辆的后减震器110。后减震器110可以吸收后轮轮胎上的输入载荷，并将吸收的输入载荷传递至车架的方式构造。后减震器110可紧固到固定在车架上的后减震器构件100。
41.后减震器构件100可以位于车辆的轮罩外部的方式构造，使得后减震器110紧固在后减震器构件100的顶部。作为实施的示例，后减震器构件100可包括形成在其中的紧固孔，后减震器110紧固在紧固孔上。
42.后侧围竖构件200从后减震器构件100的上端部延伸到后侧围玻璃板10的上部。更优选地，后侧围竖构件200可以位于后减震器构件100的上端部的方式构造，使得通过后减震器110输入的载荷被传递到车辆的上部车体。后侧围竖构件200可以从后侧围玻璃板10的侧面(lateral surface)延伸至其上部的一端的方式形成。
43.后柱构件300从后侧围玻璃板10的上部延伸到后玻璃板20，并且形成为与后侧围竖构件200的至少一部分重叠。更优选地，后柱构件300可以从后侧围玻璃板10的上部的一端在长度方向上向前延伸直到后玻璃板20的上部的一端的方式形成。后侧围玻璃板10可在长度方向上比后玻璃板20更靠后。
44.后柱构件300可以其至少一部分与后侧围竖构件200重叠的方式形成。更具体地，后柱构件300的至少一部分可在后侧围玻璃板10的上部沿长度方向与后侧围竖构件200重叠。后柱构件300以其至少一部分在后侧围玻璃板10的上部与后侧围竖构件200的至少一部分重叠的方式构造。由此，可确保车架结构的横截面的连续性。
45.杂物托架侧部400可以构造为连接到后减震器构件100的一个端部和后侧围竖构件200的一个端部。杂物托架侧部400可以是将杂物托架和后侧围单元彼此连接的中间构件。杂物托架侧部400可以是位于后侧围单元内部(inside)的骨架结构。一对杂物托架侧部400可分别形成在杂物托架的相对侧上。杂物托架可以是将一对杂物托架侧部400彼此连接的横向(transverse)构件。
46.杂物托架侧部400可构造成包括向下朝向车辆的外部延伸的向下延伸部410。作为实施的示例，杂物托架侧部400可以这样的方式构造，即，在专用电动车辆的单曲线设计中，包括向下延伸部410的结构实现了后侧围玻璃板10比杂物托架的上端部的表面更向下的设计。杂物托架侧部400可以使其上端部的表面比杂物托架的上端部的表面在高度方向上更向下延伸的方式形成。
47.隔板单元420可形成在向下延伸部410上。更优选地，向下延伸部410可构造成增强杂物托架侧部400的横截面的刚性。作为实施的示例，为了抵抗后轮驱动电动车辆的后底盘部分上增加的输入载荷，向下延伸部410可以构造为确保后部的刚性并且提高其耐久性。
48.图2是示出根据本发明的实施方式的用于加强后侧围构件刚性的结构的后侧围竖构件200与后柱构件300重叠的区域的视图。图3是图2中根据本发明的实施方式的用于加强后侧围构件的刚性的结构沿线a-a截取的截面图。
49.参照图2和图3，后侧围竖构件200可以构造为使得其至少一部分与后柱构件300重叠，由此当与后侧围内板30结合时具有闭合的横截面。更优选地，后侧围竖构件200可通过组合端部被紧固到后侧围内板30。后柱构件300可与后后侧围单元的后侧围内板30组合。
50.后侧围竖构件200可构造为使其一部分与后柱构件300重叠。因此，后侧围竖构件
200可以构造为当与后侧围内板30结合时具有闭合的横截面。后侧围竖构件200和后柱构件300的重叠部分的闭合横截面可用作后柱构件300的加强件。
51.后侧围竖构件200可以形成为在高度方向上延伸，使得其下端部分位于后减震器构件100的上部，并且使得其上端部位于后侧围玻璃板10的上部。更优选地，后侧围竖构件200可从后减震器构件100的上部沿着图2中的后侧围玻璃板10的左面延伸。
52.后柱构件300可以这样的方式形成，即其从后侧围竖构件200的与后柱构件300的至少一部分重叠的部分，沿着图2中的后侧围玻璃板10的左面延伸，直到后玻璃板20的一个端部。根据本发明的实施方式，后柱构件300和后侧围竖构件200以重叠的方式彼此连接。也就是说，后柱构件300和后侧围竖构件200构造为确保车架的后部的刚性。另外，后侧围竖构件200位于后减震器构件100的上部附近。也就是说，后侧围竖构件200构造为便于传递通过后减震器110输入的载荷。
53.图4是示出根据本发明的实施方式的用于加强后侧围构件的刚性的结构的杂物托架侧部400的向下延伸部410的正视图。
54.参照图4，根据本发明的实施方式的用于加强后侧围构件的刚性的结构可以进一步包括形成在向下延伸部410上的隔板单元420。向下延伸部410可形成在杂物托架侧部400的上端部的表面上。
55.更具体地，向下延伸部410可以形成为沿着杂物托架侧部400的上端部的表面在宽度方向上从内向外向下延伸。杂物托架侧部400构造为包括向下延伸部410。由此，杂物托架侧部400可以构造为在后侧围玻璃板10下移的设计中使用。
56.隔板单元420可以构造为形成在向下延伸部410上，从而用作加强杂物托架侧部400的刚性的构件。也就是说，隔板单元420可以是位于杂物托架侧部400上并且抵抗车架扭曲的刚性加强构件。
57.图5是示出根据本发明的实施方式的用于加强后侧围构件的刚性的结构的第一凸缘部500和第二凸缘部600的后视图。
58.参照图5，根据本发明的实施方式的用于加强后侧围构件的刚性的结构可构造成进一步包括第一凸缘部500和第二凸缘部600。更优选地，第一凸缘部500可以构造为使得杂物托架侧部400的背面和后减震器构件100的正面彼此凸缘紧固。第二凸缘部600可以构造为使得杂物托架侧部400的背面和后侧围竖构件200的正面彼此凸缘紧固。
59.更优选地，第一凸缘部500可以构造为使得杂物托架侧部400的背面的一个端部和后减震器构件100的正面的一个端部彼此连接，使得通过后减震器110输入的载荷通过杂物托架侧部400在车架的横向方向上传递。
60.第二凸缘部600可以构造为使得杂物托架侧部400的背面的一个端部和后侧围竖构件200的正面的一个端部彼此连接，使得通过后减震器110输入的载荷在高度方向上沿着后侧围竖构件200传递到后柱构件300。
61.图6是示出根据本发明的实施方式的用于加强后侧围构件的刚性的结构的隔板单元420的视图。
62.参照图6，隔板单元420可以构造为包括第一区域421、第二区域422和第三区域423。更具体地，第一区域421可以形成为从杂物托架侧部400的底面延伸到向下延伸部410的上部的一个端部。第一区域421可以构造为紧固到杂物托架侧部400。
63.第一区域421可以形成为在高度方向上延伸，从杂物托架侧部400的底面到其顶面。作为实施的示例，第一区域421可通过组合端部(combination end portion)凸缘紧固到杂物托架侧部400的正面、背面、顶面和底面以固定到其上。
64.作为实施的示例，第二区域422和第三区域423可形成为一体。第二区域422可以与第一区域421相邻，并且从杂物托架侧部400的底面延伸到向下延伸部410的上端部。第二区域422可以构造为紧固到杂物托架侧部400。
65.第二区域422可以形成为在高度方向上延伸，从杂物托架侧部400的底面延伸到其顶面。作为实施的示例，第二区域422可通过组合端部凸缘紧固到杂物托架侧部400的正面、背面和底面以固定到其上。
66.第三区域423可以形成为连接到第二区域422，并且沿着向下延伸部410延伸。第三区域423可以构造为紧固到杂物托架侧部400的上端部和轮罩的上端部。更具体地，第三区域423可以形成为连接到第二区域422的上部，并且沿着向下延伸部410向外延伸。作为实施的示例，第三区域423可通过组合端部凸缘紧固到杂物托架侧部400的正面和背面以及轮罩的上端部以固定到其上。
67.第一区域421和第二区域422可构造成当彼此连接时具有v形截面。作为实施的示例，第一区域421和第二区域422可形成为分别在宽度方向上向内倾斜和向外倾斜。由此，在正面观察时，第一区域421和第二区域422具有“v形”横截面。第一区域421和第二区域422可构造成当彼此连接时具有v形横截面。由此，杂物托架侧部400的底面、其上端部面和向下延伸部410的倾斜面可彼此连接。相应地，杂物托架侧部400可以构造为通过其横截面确保其刚性。
68.第二区域422和第三区域423可构造成当彼此连接时具有倒v形横截面。作为实施的示例，第二区域422可以构造为使其下端部分位于杂物托架侧部400的底面上，并且其上端部朝向杂物托架侧部400的上端部表面向外倾斜。第三区域423可以形成为使其一个端部连接到第二区域422的上端部并且沿着向下延伸部410延伸。第三区域423可以形成为以其另一端部位于轮罩上的方式延伸。
69.图7是示出通过根据本发明的实施方式的用于增强后侧围构件的刚性的结构的后减震器110输入的载荷的分布的视图。
70.参照图7，根据本发明的实施方式的用于加强后侧围构件的刚性的结构可以构造为通过后减震器110输入的载荷朝向两个方向以分开的方式分布。更优选地，通过后减震器110输入的载荷可通过后减震器构件100传递到杂物托架侧部400，然后可朝向车架的宽度方向传递。另外，通过后减震器110输入的载荷可通过后减震器构件100传递到后侧围竖构件200，然后可朝向车架的高度方向传递。
71.更具体地，根据本发明的实施方式的用于加强后侧围构件的刚性的结构可以构造为使通过后减震器110输入的载荷由第一凸缘部500通过杂物托架侧部400朝车架的横向方向传递。另外，根据本发明的实施方式的用于加强后侧围构件的刚性的结构可以构造为使通过后减震器110输入的载荷通过第二凸缘部600朝向高度方向传递。
72.杂物托架侧部400可以其刚性通过隔板单元420加强的方式构造，因此可用作加强构件，将输入到车架的载荷向横向方向传递并且抵抗车架扭曲。后侧围竖构件200可以用作加强构件的方式构造，其通过第二凸缘部600将输入到车架的载荷传递到上部车身并且通
过形成车架后部的环形结构来抵抗扭曲。
73.综上所述，根据本发明的实施方式，提供了一种用于加强后侧围构件的刚性的结构，其能够分散通过后减震器110输入的载荷，并且能够通过将车架后部的构件彼此紧固来确保刚性以抵抗车架的扭曲并提高其耐久性。
74.以上提供的详细描述是示例性描述。另外，对本发明的实施方式的以上描述是期望形式的实施方式，并且可以在各种条件下对本发明的各实施方式进行各种不同的组合和各种不同的变形。可以在本发明的概念、所公开内容的等效方式的范围和/或本领域知识和技术的范围内对本说明书中所公开的本发明的实施方式进行修改或替换。上面描述的实施方式是为了提供用于实现本发明的技术思想的特征，也可以对实施方式做出在本发明可以应用的具体技术领域所需的和应用本发明所需的各种修改。因此，本发明所公开的实施方式并不构成对本发明的限制。另外，所附权利要求也应被解释为涵盖其他实施方式。

技术特征：
1.一种用于加强后侧围构件的刚性的结构，所述结构包括：后减震器构件，其构造为定位后减震器；后侧围竖构件，其从所述后减震器构件的上端部延伸到后侧围玻璃板的上部；以及后柱构件，其从所述后侧围玻璃板的所述上部延伸到后玻璃板并且与所述后侧围竖构件的一部分重叠。2.根据权利要求1所述的结构，还包括杂物托架侧部，所述杂物托架侧部与所述后减震器构件的第一端部和所述后侧围竖构件的第一端部连接，并且包括朝向车辆的外部向下延伸的向下延伸部。3.根据权利要求2所述的结构，还包括隔板装置，所述隔板装置设置在所述向下延伸部上，并且包括多个区域。4.根据权利要求3所述的结构，其中，所述隔板装置包括第一区域，所述第一区域从所述杂物托架侧部的底面延伸至所述向下延伸部的上部的第一端部，其中，所述第一区域紧固至所述杂物托架侧部。5.根据权利要求4所述的结构，其中，所述隔板装置还包括：第二区域，所述第二区域与所述第一区域相邻，从所述杂物托架侧部的所述底面延伸至所述向下延伸部的上端部，并且紧固至所述杂物托架侧部；以及第三区域，所述第三区域与所述第二区域连接，并且沿所述向下延伸部延伸，其中，所述第三区域紧固至所述杂物托架侧部的上端部和轮罩的上端部。6.根据权利要求5所述的结构，其中，所述第一区域和所述第二区域在彼此连接时具有v形横截面，并且所述第二区域和所述第三区域在彼此连接时具有倒v形横截面。7.根据权利要求6所述的结构，其中，所述第二区域和所述第三区域形成为一体。8.根据权利要求1所述的结构，其中，所述后侧围竖构件的一部分与所述后柱构件重叠并且当与后侧围内板组合时具有闭合的横截面。9.一种用于加强后侧围构件的刚性的结构，所述结构包括：后减震器构件，其构造为定位后减震器；后侧围竖构件，其从所述后减震器构件的上端部延伸到后侧围玻璃板的上部；后柱构件，其从所述后侧围玻璃板的所述上部延伸到后玻璃板并且与所述后侧围竖构件的一部分重叠；杂物托架侧部，其与所述后减震器构件的第一端部和所述后侧围竖构件的第一端部连接，并且包括朝向车辆的外部向下延伸的向下延伸部；第一凸缘部，所述杂物托架侧部的背面和所述后减震器构件的正面通过所述第一凸缘部彼此凸缘紧固；以及第二凸缘部，所述杂物托架侧部的所述背面和所述后侧围竖构件的正面通过所述第二凸缘部彼此凸缘紧固。10.根据权利要求9所述的结构，还包括隔板装置，所述隔板装置设置在所述向下延伸部上，并且包括多个区域。11.根据权利要求10所述的结构，其中，所述隔板装置包括第一区域，所述第一区域从所述杂物托架侧部的底面延伸至所述向下延伸部的上部的第一端部，其中，所述第一区域紧固至所述杂物托架侧部。
12.根据权利要求11所述的结构，其中，所述隔板装置还包括：第二区域，所述第二区域与所述第一区域相邻，从所述杂物托架侧部的所述底面延伸至所述向下延伸部的上端部，并且紧固至所述杂物托架侧部；以及第三区域，所述第三区域与所述第二区域连接，并且沿所述向下延伸部延伸，其中，所述第三区域紧固至所述杂物托架侧部的上端部和轮罩的上端部。13.根据权利要求12所述的结构，其中，所述第一区域和所述第二区域在彼此连接时具有v形横截面，并且所述第二区域和所述第三区域在彼此连接时具有倒v形横截面。14.根据权利要求13所述的结构，其中，所述第二区域和所述第三区域形成为一体。15.根据权利要求9所述的结构，其中，所述后侧围竖构件的所述一部分当与后侧围内板组合时具有闭合的横截面。16.一种车身，包括：后侧围构件；后减震器构件；后减震器，其由所述后减震器构件定位；后侧围玻璃板；后侧围竖构件，其从所述后减震器构件的上端部延伸至所述后侧围玻璃板的上部；后侧围内板；后柱构件，其从所述后侧围玻璃板的所述上部延伸到后玻璃板并且与所述后侧围竖构件的一部分重叠，其中，所述后侧围竖构件的所述一部分当与所述后侧围内板组合时具有闭合的横截面；以及杂物托架侧部，其与所述后减震器构件的第一端部和所述后侧围竖构件的第一端部连接，并且包括朝向所述车身外部向下延伸的向下延伸部。17.根据权利要求16所述的车身，还包括隔板装置，所述隔板装置设置在所述向下延伸部上，并且包括多个区域。18.根据权利要求17所述的车身，其中，所述隔板装置包括第一区域，所述第一区域从所述杂物托架侧部的底面延伸至所述向下延伸部的上部的第一端部，其中，所述第一区域紧固至所述杂物托架侧部。19.根据权利要求18所述的车身，其中，所述隔板装置还包括：第二区域，所述第二区域与所述第一区域相邻，从所述杂物托架侧部的所述底面延伸至所述向下延伸部的上端部，并且紧固至所述杂物托架侧部；以及第三区域，所述第三区域与所述第二区域连接并且沿所述向下延伸部延伸，其中，所述第三区域紧固至所述杂物托架侧部的上端部和轮罩的上端部；并且其中，所述第一区域和所述第二区域在彼此连接时具有v形横截面，并且所述第二区域和所述第三区域在彼此连接时具有倒v形横截面。20.根据权利要求19所述的车身，其中，所述第二区域和所述第三区域形成为一体。

技术总结
本发明提供一种用于加强后侧围构件的刚性的结构，其包括：构造成定位后减震器的后减震器构件；从后减震器构件的上端部延伸至后侧围玻璃板的上部的后侧围竖构件；以及后柱构件，后柱构件从后侧围玻璃板的上部延伸到后玻璃板并且与后侧围竖构件的一部分重叠。璃板并且与后侧围竖构件的一部分重叠。璃板并且与后侧围竖构件的一部分重叠。


技术研发人员：柳宗铉 金彦杓 高知云
受保护的技术使用者：起亚株式会社
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/7/11