一种新型刹车片装置的制作方法

1.本发明涉及刹车片技术领域，具体涉及一种新型刹车片装置。


背景技术：

2.刹车片是构成制动系统的重要结构之一，直接影响着制动系统的工作质量，通常分为鼓式、盘式和碟刹的方式，其中，鼓式刹车的方式具有足够的可靠性以及强大的制动力，因此最为普遍，鼓式刹车主要是在刹车时运用机械传动结构来推动刹车蹄片接触刹车鼓内缘，藉由接触产生的磨擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车目的，在实际使用过程中，需要不停的进行制动减速，在这种使用环境下，刹车蹄片接触面的结构会摩擦损耗，发生形变，一定时间后，会影响刹车作业的稳定性和可靠性，具有安全隐患，同时影响用户使用体验；同时大量的制动减速操作，导致刹车蹄片被频繁推动，一方面会引起过多震动和不稳定，相关推动结构的摩擦接触面常常被外界杂质影响，降低接触稳定性，另一方面会提高润滑油的用量和消耗量，但是润滑油过多后会导致润滑油泄露，引起其他不良结果。


技术实现要素：

3.针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种新型刹车片装置。
4.一种新型刹车片装置，包括刹车盖，所述刹车盖内侧面开设有刹车槽，所述刹车槽内设置有第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片，所述第一弧形刹车蹄片左端和所述第二弧形刹车蹄片左端连接有调节结构，所述第一弧形刹车蹄片和所述第二弧形刹车蹄片之间设置有弹性结构，所述第一弧形刹车蹄片右端和所述第二弧形刹车蹄片右端连接有推动结构；其中，所述调节结构包括调节部、第一调节中心和第二调节中心，所述调节部延伸出所述刹车盖并且用于调节所述第一调节中心和所述第二调节中心的位置，所述第一调节中心和所述第二调节中心分别连接所述第一弧形刹车蹄片左端和所述第二弧形刹车蹄片左端，所述第一弧形刹车蹄片能够绕所述第一调节中心转动，所述第二弧形刹车蹄片能够绕所述第二调节中心转动，所述推动结构用于在运动后推动第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片运动；所述推动结构包括固定在所述刹车槽内的安装腔，所述安装腔内穿设有驱动杆，所述驱动杆端部连接固定有位于刹车盖外部的制动臂，所述驱动杆上固定有位于安装腔内的推动轮，所述推动轮上凸设有两处相互对称的弧形凸起，所述推动轮前后两侧分别接触有延伸出安装腔的第一滑动推力部和第二滑动推力部，所述第一滑动推力部包括位于安装腔外部并且能够自转的第一外滚体，所述第二滑动推力部包括位于安装腔外部并且能够自转的第二外滚动体，所述第一外滚体与所述第一弧形刹车蹄片右端接触，所述第二外滚体与所述第二弧形刹车蹄片右端接触。整个新型刹车片装置中，第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片外侧与刹车槽内壁之间设置跟随轮胎转动的转动圈，当推动结构运动后，第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片会朝刹车槽内壁移动，最终与转动圈之间产生摩擦，实现摩擦制动，其中，第一滑动推力部和第二滑动推力部分别通过第一外滚体和第二外滚体，与第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片接触，从而实现滚动接触，降低了接触面积，进而尽
可能降低外界杂质对接触面的影响，提高推动稳定性，进一步地，利用安装腔的设置，将推动轮、第一滑动推力部和第二滑动推力部的部分结构，与外界隔开，从而大大降低相对移动频繁的推动轮表面被外界杂质影响，减少产生不稳定和震动情况的发生，更关键的是，润滑油能够注入在安装腔内，利用安装腔的密封让润滑油充分在频繁相对滑动的推动轮上覆盖，即使存在相对较多的润滑油也不会泄露出安装腔，从而提高稳定性和制动效果，并提高整个推动结构的使用寿命；进一步地，一定时间后，由于第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片先转动再接触，其上摩擦片充分接触的一侧会有较多磨损，此时用户可以通过直接松开调节结构，并转动调节结构的调节部，使第一调节中心和第二调节中心之间的距离变远，调节后再固定好调节部，之后再进行刹车时，在弹性结构的作用下，第一弧形刹车蹄片与第二弧形刹车蹄片的初始角度发生改变，二者与转动圈接触的角度范围更大，以此来补偿由于过度磨损造成的制动不可靠的问题，同时在磨损前和磨损后的相同制动臂摆动幅度下，能够产生相似的摩擦力，让用户制动操作行程与之前一致，不会出现刹车不稳定和不可靠，从而保证用户体验。
5.优选地，驱动杆上开设有注油孔，所述注油孔接通有穿出所述弧形凸起表面的注油道。通过注油孔的设置，能够直接连接油液管路或其他润滑油存储结构，将润滑油直接从外部注入到注油道内，然后通过注油道穿出弧形凸起表面，让润滑油直接从驱动轮的弧形凸起表面流出，直接参与润滑待摩擦接触面，从而提高润滑效果，并且基于安装腔的密封，不会让润滑油过多泄露，进一步保证了润滑效果。
6.优选地，调节结构还包括固定在所述刹车槽内壁的卡位轨道，所述第一调节中心与所述第二调节中心卡设在所述卡位轨道内并且能够沿所述卡位轨道滑动，所述调节部位于所述第一调节中心与所述第二调节中心之间并且穿过所述卡位轨道。通过卡位轨道来对第一调节中心和第二调节中心进行限位，在调节部的转动过程中，从而能够保证第一调节中心和第二调节中心只能沿卡位轨道滑动，不会发生意外移动，也就不会让第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片发生异动。
7.优选地，调节部包括位于所述第一调节中心和所述第二调节中心的调节轮，所述调节轮侧面设置相互对称的第一凸起和第二凸起，所述调节轮底部固定有调节杆，所述调节杆穿出所述刹车盖并且连接固定有操作头，所述调节杆上开设有外螺纹，所述调节杆上套设有至少两个与所述外螺纹锁合的螺母。调节轮的第一凸起和第二凸起相互对称，当调节轮转动后，第一凸起和第二凸起分别推动第一调节中心和第二调节中心，并在弹性结构的作用下，使第一调节中心和第二调节中心同时进行移动，保证第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片的位置相互对称，二者上的摩擦片会同时与转动圈相互接触，产生稳定均匀的制动摩擦力；进一步地，调节杆穿出刹车盖，让操作头位于刹车盖外部，当需要进行调节时，用户依次松开两个螺母，然后转动操作头，转动预设角度后，再依次在刹车盖外壁上拧紧两个螺母，使调节轮底面充分与刹车盖内壁接触，同时调节杆在外螺纹的限位下，无法发生周向和轴向位移，以此形成可靠固定。
8.优选地，第一弧形刹车蹄片包括开设在左端的第一弧形槽，所述第一调节中心呈半圆柱状，所述第一调节中心的弧形侧面与所述第一弧形槽内壁相互接触，所述第一调节中心的垂直侧面与所述调节轮接触；所述第一调节中心顶部侧面凸设有第一弧形凸条，所述第一弧形凸条与所述第一弧形刹车蹄片顶面接触。第一弧形槽内卡入第一调节中心，在
弹性结构的作用下，第一弧形槽内壁与第一调节中心的弧形侧面可靠接触，第一调节中心的垂直侧面与调节轮可靠接触；第一弧形凸条能够对第一弧形刹车蹄片左端进行限位，避免其进行竖向方向的异动。
9.优选地，第二弧形刹车蹄片包括开设在左端的第二弧形槽，所述第二调节中心呈半圆柱状，所述第二调节中心的弧形侧面与所述第二弧形槽内壁相互接触，所述第二调节中心的垂直侧面与所述调节轮接触；所述第二调节中心顶部侧面凸设有第二弧形凸条，所述第二弧形凸条与所述第二弧形刹车蹄片顶面接触。同样的，第二弧形槽内卡入第二调节中心，在弹性结构的作用下，第二弧形槽内壁与第二调节中心的弧形侧面可靠接触，第二调节中心的垂直侧面与调节轮可靠接触；同样的，第二弧形凸条能够对第二弧形刹车蹄片左端进行限位，避免其进行竖向方向的异动。
10.优选地，安装腔前侧设置有上密封滑道，所述第一滑动推力部外设置有能够密封所述上密封滑道的上密封部；所述安装腔前侧设置有下密封滑道，所述第二滑动推力部外设置有能够密封所述下密封滑道的下密封部。上密封滑道和上密封部、下密封滑道和下密封部的设置，能够在一定程度上提高安装腔内的密封性，避免内部润滑油外泄以及外界杂质进入。
11.优选地，第一滑动推力部还包括位于安装腔内部并且能够自转的第一内滚体，所述第一内滚体与所述推动轮接触；所述第二滑动推力部还包括位于安装腔内部并且能够自转的第二内滚体，所述第二内滚体与所述推动轮接触。第一内滚体与推动轮之间形成滚动接触，保证推动轮能够稳定地推动第一内滚体移动，进一步提高整个推动过程中的可靠性；同样的，第二内滚体与推动轮之间形成滚动接触，保证推动轮能够稳定地推动第二内滚体移动，进一步提高整个推动过程中的可靠性。
12.优选地，安装腔前侧外壁与所述第一滑动推力部外壁之间设置有第一密封弹性层；所述安装腔后侧外壁与所述第二滑动推力部外壁之间设置有第二密封弹性层。第一密封弹性层在安装腔外增加一级密封，提高密封性，同时第一密封弹性层能够进行弹性形变，因此第一密封弹性层能够适应运动过程中的第一滑动推力部，保证密封性；同样的，第二密封弹性层在安装腔外增加一级密封，提高密封性，同时第二密封弹性层能够进行弹性形变，因此第二密封弹性层能够适应运动过程中的第二滑动推力部，进一步保证密封性。
13.优选地，弹性结构包括多个拉伸弹簧，所述拉伸弹簧两端分别固定在所述第一弧形刹车蹄片和所述第二弧形刹车蹄片上。多个拉伸弹簧在被拉伸后产生向内的拉力，保证第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片右端与推力结构的接触可靠性。
14.本发明的有益效果体现在：
15.在本发明中，第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片外侧与刹车槽内壁之间设置跟随轮胎转动的转动圈，当推动结构运动后，第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片会朝刹车槽内壁移动，最终与转动圈之间产生摩擦，实现摩擦制动，其中，第一滑动推力部和第二滑动推力部分别通过第一外滚体和第二外滚体，与第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片接触，从而实现滚动接触，降低了接触面积，进而尽可能降低外界杂质对接触面的影响，提高推动稳定性，进一步地，利用安装腔的设置，将推动轮、第一滑动推力部和第二滑动推力部的部分结构，与外界隔开，从而大大降低相对移动频繁的推动轮表面被外界杂质影响，减少产生不稳定和震动情况的发生，更关键的是，润滑油能够注入在安装腔内，利用安装腔
的密封让润滑油充分在频繁相对滑动的推动轮上覆盖，即使存在相对较多的润滑油也不会泄露出安装腔，从而提高稳定性和制动效果，并提高整个推动结构的使用寿命；进一步地，整个刹车片装置使用一定时间后，由于第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片先转动再接触，其上摩擦片充分接触的一侧会有较多磨损，此时用户可以通过直接松开调节结构，并转动调节结构的调节部，使第一调节中心和第二调节中心之间的距离变远，调节后再固定好调节部，之后再进行刹车时，在弹性结构的作用下，第一弧形刹车蹄片与第二弧形刹车蹄片的初始角度发生改变，二者与转动圈接触的角度范围更大，以此来补偿由于过度磨损造成的制动不可靠的问题，同时在磨损前和磨损后的相同制动臂摆动幅度下，能够产生相似的摩擦力，让用户制动操作行程与之前一致，不会出现刹车不稳定和不可靠，从而保证用户体验。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
17.图1为本发明的结构示意图；
18.图2为本发明的结构剖视图；
19.图3为本发明图2中a处的结构放大图；
20.图4为本发明图2中b处的结构放大图；
21.图5为本发明图4的结构示意图；
22.图6为本发明图5中调节部转动后的结构示意图；
23.图7为本发明调节结构的结构示意图。
24.附图标记：
25.1-刹车盖，11-刹车槽，2-第一弧形刹车蹄片，3-第二弧形刹车蹄片，4-调节结构，41-调节部，411-调节轮，412-调节杆，413-操作头，4131-外螺纹，414-螺母，42-第一调节中心，421-第一弧形凸条，43-第二调节中心，431-第二弧形凸条，44-卡位轨道，5-弹性结构，51-拉伸弹簧，6-推动结构，61-安装腔，611-上密封滑道，612-下密封滑道，62-驱动杆，621-注油孔，63-推动轮，631-弧形凸起，632-注油道，64-第一滑动推力部，641-第一外滚体，642-上密封部，643-第一内滚体，65-第二滑动推力部，651-第二外滚体，652-下密封部，653-第二内滚体，66-第一密封弹性层，67-第二密封弹性层，7-制动臂。
具体实施方式
26.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和出示的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
27.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范
围。
28.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.在本发明实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
30.如图1至图7所示，一种新型刹车片装置，包括刹车盖1，刹车盖1内侧面开设有刹车槽11，刹车槽11内设置有第一弧形刹车蹄片2和第二弧形刹车蹄片3，第一弧形刹车蹄片2左端和第二弧形刹车蹄片3左端连接有调节结构4，第一弧形刹车蹄片2和第二弧形刹车蹄片3之间设置有弹性结构5，第一弧形刹车蹄片2右端和第二弧形刹车蹄片3右端连接有推动结构6；其中，调节结构4包括调节部41、第一调节中心42和第二调节中心43，调节部41延伸出刹车盖1并且用于调节第一调节中心42和第二调节中心43的位置，第一调节中心42和第二调节中心43分别连接第一弧形刹车蹄片2左端和第二弧形刹车蹄片3左端，第一弧形刹车蹄片2能够绕第一调节中心42转动，第二弧形刹车蹄片3能够绕第二调节中心43转动，推动结构6用于在运动后推动第一弧形刹车蹄片2和第二弧形刹车蹄片3运动；推动结构6包括固定在刹车槽11内的安装腔61，安装腔61内穿设有驱动杆62，驱动杆62端部连接固定有位于刹车盖1外部的制动臂7，驱动杆62上固定有位于安装腔61内的推动轮63，推动轮63上凸设有两处相互对称的弧形凸起631，推动轮63前后两侧分别接触有延伸出安装腔61的第一滑动推力部64和第二滑动推力部65，第一滑动推力部64包括位于安装腔61外部并且能够自转的第一外滚体641，第二滑动推力部65包括位于安装腔61外部并且能够自转的第二外滚动体，第一外滚体641与第一弧形刹车蹄片2右端接触，第二外滚体651与第二弧形刹车蹄片3右端接触。
31.在本实施方式中，需要说明的是，整个新型刹车片装置中，第一弧形刹车蹄片2和第二弧形刹车蹄片3外侧与刹车槽11内壁之间设置跟随轮胎转动的转动圈，当推动结构6运动后，第一弧形刹车蹄片2和第二弧形刹车蹄片3会朝刹车槽11内壁移动，最终与转动圈之间产生摩擦，实现摩擦制动，其中，第一滑动推力部64和第二滑动推力部65分别通过第一外滚体641和第二外滚体651，与第一弧形刹车蹄片2和第二弧形刹车蹄片3接触，从而实现滚动接触，降低了接触面积，进而尽可能降低外界杂质对接触面的影响，提高推动稳定性，进一步地，利用安装腔61的设置，将推动轮63、第一滑动推力部64和第二滑动推力部65的部分结构，与外界隔开，从而大大降低相对移动频繁的推动轮63表面被外界杂质影响，减少产生不稳定和震动情况的发生，更关键的是，润滑油能够注入在安装腔61内，利用安装腔61的密封让润滑油充分在频繁相对滑动的推动轮63上覆盖，即使存在相对较多的润滑油也不会泄露出安装腔61，从而提高稳定性和制动效果，并提高整个推动结构6的使用寿命；进一步地，一定时间后，由于第一弧形刹车蹄片2和第二弧形刹车蹄片3先转动再接触，其上摩擦片充分接触的一侧会有较多磨损，此时用户可以通过直接松开调节结构4，并转动调节结构4的调节部41，使第一调节中心42和第二调节中心43之间的距离变远，调节后再固定好调节部41，之后再进行刹车时，在弹性结构5的作用下，第一弧形刹车蹄片2与第二弧形刹车蹄片3
的初始角度发生改变，二者与转动圈接触的角度范围更大，以此来补偿由于过度磨损造成的制动不可靠的问题，同时在磨损前和磨损后的相同制动臂7摆动幅度下，能够产生相似的摩擦力，让用户制动操作行程与之前一致，不会出现刹车不稳定和不可靠，从而保证用户体验。
32.具体的，驱动杆62上开设有注油孔621，注油孔621接通有穿出弧形凸起631表面的注油道632。
33.在本实施方式中，需要说明的是，通过注油孔621的设置，能够直接连接油液管路或其他润滑油存储结构，将润滑油直接从外部注入到注油道632内，然后通过注油道632穿出弧形凸起631表面，让润滑油直接从驱动轮的弧形凸起631表面流出，直接参与润滑待摩擦接触面，从而提高润滑效果，并且基于安装腔61的密封，不会让润滑油过多泄露，进一步保证了润滑效果。
34.具体的，调节结构4还包括固定在刹车槽11内壁的卡位轨道44，第一调节中心42与第二调节中心43卡设在卡位轨道44内并且能够沿卡位轨道44滑动，调节部41位于第一调节中心42与第二调节中心43之间并且穿过卡位轨道44。
35.在本实施方式中，需要说明的是，通过卡位轨道44来对第一调节中心42和第二调节中心43进行限位，在调节部41的转动过程中，从而能够保证第一调节中心42和第二调节中心43只能沿卡位轨道44滑动，不会发生意外移动，也就不会让第一弧形刹车蹄片2和第二弧形刹车蹄片3发生异动。
36.具体的，调节部41包括位于第一调节中心42和第二调节中心43的调节轮411，调节轮411侧面设置相互对称的第一凸起和第二凸起，调节轮411底部固定有调节杆412，调节杆412穿出刹车盖1并且连接固定有操作头413，调节杆412上开设有外螺纹4131，调节杆412上套设有至少两个与外螺纹4131锁合的螺母414。
37.在本实施方式中，需要说明的是，调节轮411的第一凸起和第二凸起相互对称，当调节轮411转动后，第一凸起和第二凸起分别推动第一调节中心42和第二调节中心43，并在弹性结构5的作用下，使第一调节中心42和第二调节中心43同时进行移动，保证第一弧形刹车蹄片2和第二弧形刹车蹄片3的位置相互对称，二者上的摩擦片会同时与转动圈相互接触，产生稳定均匀的制动摩擦力；进一步地，调节杆412穿出刹车盖1，让操作头413位于刹车盖1外部，当需要进行调节时，用户依次松开两个螺母414，然后转动操作头413，转动预设角度后，再依次在刹车盖1外壁上拧紧两个螺母414，使调节轮411底面充分与刹车盖1内壁接触，同时调节杆412在外螺纹4131的限位下，无法发生周向和轴向位移，以此形成可靠固定。
38.具体的，第一弧形刹车蹄片2包括开设在左端的第一弧形槽，第一调节中心42呈半圆柱状，第一调节中心42的弧形侧面与第一弧形槽内壁相互接触，第一调节中心42的垂直侧面与调节轮411接触；第一调节中心42顶部侧面凸设有第一弧形凸条421，第一弧形凸条421与第一弧形刹车蹄片2顶面接触。
39.在本实施方式中，需要说明的是，第一弧形槽内卡入第一调节中心42，在弹性结构5的作用下，第一弧形槽内壁与第一调节中心42的弧形侧面可靠接触，第一调节中心42的垂直侧面与调节轮411可靠接触；第一弧形凸条421能够对第一弧形刹车蹄片2左端进行限位，避免其进行竖向方向的异动。
40.具体的，第二弧形刹车蹄片3包括开设在左端的第二弧形槽，第二调节中心43呈半
圆柱状，第二调节中心43的弧形侧面与第二弧形槽内壁相互接触，第二调节中心43的垂直侧面与调节轮411接触；第二调节中心43顶部侧面凸设有第二弧形凸条431，第二弧形凸条431与第二弧形刹车蹄片3顶面接触。
41.在本实施方式中，需要说明的是，同样的，第二弧形槽内卡入第二调节中心43，在弹性结构5的作用下，第二弧形槽内壁与第二调节中心43的弧形侧面可靠接触，第二调节中心43的垂直侧面与调节轮411可靠接触；同样的，第二弧形凸条431能够对第二弧形刹车蹄片3左端进行限位，避免其进行竖向方向的异动。
42.具体的，安装腔61前侧设置有上密封滑道611，第一滑动推力部64外设置有能够密封上密封滑道611的上密封部642；安装腔61前侧设置有下密封滑道612，第二滑动推力部65外设置有能够密封下密封滑道612的下密封部652。
43.在本实施方式中，需要说明的是，上密封滑道611和上密封部642、下密封滑道612和下密封部652的设置，能够在一定程度上提高安装腔61内的密封性，避免内部润滑油外泄以及外界杂质进入。
44.具体的，第一滑动推力部64还包括位于安装腔61内部并且能够自转的第一内滚体643，第一内滚体643与推动轮63接触；第二滑动推力部65还包括位于安装腔61内部并且能够自转的第二内滚体653，第二内滚体653与推动轮63接触。
45.在本实施方式中，需要说明的是，第一内滚体643与推动轮63之间形成滚动接触，保证推动轮63能够稳定地推动第一内滚体643移动，进一步提高整个推动过程中的可靠性；同样的，第二内滚体653与推动轮63之间形成滚动接触，保证推动轮63能够稳定地推动第二内滚体653移动，进一步提高整个推动过程中的可靠性。
46.具体的，安装腔61前侧外壁与第一滑动推力部64外壁之间设置有第一密封弹性层66；安装腔61后侧外壁与第二滑动推力部65外壁之间设置有第二密封弹性层67。
47.在本实施方式中，需要说明的是，第一密封弹性层66在安装腔61外增加一级密封，提高密封性，同时第一密封弹性层66能够进行弹性形变，因此第一密封弹性层66能够适应运动过程中的第一滑动推力部64，保证密封性；同样的，第二密封弹性层67在安装腔61外增加一级密封，提高密封性，同时第二密封弹性层67能够进行弹性形变，因此第二密封弹性层67能够适应运动过程中的第二滑动推力部65，进一步保证密封性。
48.具体的，弹性结构5包括多个拉伸弹簧51，拉伸弹簧51两端分别固定在第一弧形刹车蹄片2和第二弧形刹车蹄片3上。
49.在本实施方式中，需要说明的是，多个拉伸弹簧51在被拉伸后产生向内的拉力，保证第一弧形刹车蹄片2和第二弧形刹车蹄片3右端与推力结构的接触可靠性。
50.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

技术特征：
1.一种新型刹车片装置，其特征在于，包括刹车盖，所述刹车盖内侧面开设有刹车槽，所述刹车槽内设置有第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片，所述第一弧形刹车蹄片左端和所述第二弧形刹车蹄片左端连接有调节结构，所述第一弧形刹车蹄片和所述第二弧形刹车蹄片之间设置有弹性结构，所述第一弧形刹车蹄片右端和所述第二弧形刹车蹄片右端连接有推动结构；其中，所述调节结构包括调节部、第一调节中心和第二调节中心，所述调节部延伸出所述刹车盖并且用于调节所述第一调节中心和所述第二调节中心的位置，所述第一调节中心和所述第二调节中心分别连接所述第一弧形刹车蹄片左端和所述第二弧形刹车蹄片左端，所述第一弧形刹车蹄片能够绕所述第一调节中心转动，所述第二弧形刹车蹄片能够绕所述第二调节中心转动，所述推动结构用于在运动后推动第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片运动；所述推动结构包括固定在所述刹车槽内的安装腔，所述安装腔内穿设有驱动杆，所述驱动杆端部连接固定有位于刹车盖外部的制动臂，所述驱动杆上固定有位于安装腔内的推动轮，所述推动轮上凸设有两处相互对称的弧形凸起，所述推动轮前后两侧分别接触有延伸出安装腔的第一滑动推力部和第二滑动推力部，所述第一滑动推力部包括位于安装腔外部并且能够自转的第一外滚体，所述第二滑动推力部包括位于安装腔外部并且能够自转的第二外滚动体，所述第一外滚体与所述第一弧形刹车蹄片右端接触，所述第二外滚体与所述第二弧形刹车蹄片右端接触。2.根据权利要求1所述的新型刹车片装置，其特征在于，所述驱动杆上开设有注油孔，所述注油孔接通有穿出所述弧形凸起表面的注油道。3.根据权利要求1所述的新型刹车片装置，其特征在于，所述调节结构还包括固定在所述刹车槽内壁的卡位轨道，所述第一调节中心与所述第二调节中心卡设在所述卡位轨道内并且能够沿所述卡位轨道滑动，所述调节部位于所述第一调节中心与所述第二调节中心之间并且穿过所述卡位轨道。4.根据权利要求1所述的新型刹车片装置，其特征在于，所述调节部包括位于所述第一调节中心和所述第二调节中心的调节轮，所述调节轮侧面设置相互对称的第一凸起和第二凸起，所述调节轮底部固定有调节杆，所述调节杆穿出所述刹车盖并且连接固定有操作头，所述调节杆上开设有外螺纹，所述调节杆上套设有至少两个与所述外螺纹锁合的螺母。5.根据权利要求4所述的新型刹车片装置，其特征在于，所述第一弧形刹车蹄片包括开设在左端的第一弧形槽，所述第一调节中心呈半圆柱状，所述第一调节中心的弧形侧面与所述第一弧形槽内壁相互接触，所述第一调节中心的垂直侧面与所述调节轮接触；所述第一调节中心顶部侧面凸设有第一弧形凸条，所述第一弧形凸条与所述第一弧形刹车蹄片顶面接触。6.根据权利要求4所述的新型刹车片装置，其特征在于，所述第二弧形刹车蹄片包括开设在左端的第二弧形槽，所述第二调节中心呈半圆柱状，所述第二调节中心的弧形侧面与所述第二弧形槽内壁相互接触，所述第二调节中心的垂直侧面与所述调节轮接触；所述第二调节中心顶部侧面凸设有第二弧形凸条，所述第二弧形凸条与所述第二弧形刹车蹄片顶面接触。7.根据权利要求1所述的新型刹车片装置，其特征在于，所述安装腔前侧设置有上密封
滑道，所述第一滑动推力部外设置有能够密封所述上密封滑道的上密封部；所述安装腔前侧设置有下密封滑道，所述第二滑动推力部外设置有能够密封所述下密封滑道的下密封部。8.根据权利要求1所述的新型刹车片装置，其特征在于，所述第一滑动推力部还包括位于安装腔内部并且能够自转的第一内滚体，所述第一内滚体与所述推动轮接触；所述第二滑动推力部还包括位于安装腔内部并且能够自转的第二内滚体，所述第二内滚体与所述推动轮接触。9.根据权利要求1所述的新型刹车片装置，其特征在于，所述安装腔前侧外壁与所述第一滑动推力部外壁之间设置有第一密封弹性层；所述安装腔后侧外壁与所述第二滑动推力部外壁之间设置有第二密封弹性层。10.根据权利要求1所述的新型刹车片装置，其特征在于，所述弹性结构包括多个拉伸弹簧，所述拉伸弹簧两端分别固定在所述第一弧形刹车蹄片和所述第二弧形刹车蹄片上。

技术总结
本发明公开了一种新型刹车片装置，涉及刹车片技术领域，包括刹车盖，所述刹车盖内侧面开设有刹车槽，所述刹车槽内设置有第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片，所述第一弧形刹车蹄片左端和所述第二弧形刹车蹄片左端连接有调节结构，所述第一弧形刹车蹄片和所述第二弧形刹车蹄片之间设置有弹性结构，所述第一弧形刹车蹄片右端和所述第二弧形刹车蹄片右端连接有推动结构。本发明具有制动效果好、安全稳定和实用性强的优点。定和实用性强的优点。定和实用性强的优点。


技术研发人员：许华剑 夏兴 谢慧艳
受保护的技术使用者：江苏萝贝电动车有限公司
技术研发日：2023.05.23
技术公布日：2023/7/7