一种公路桥梁减震降噪装置及方法

1.本发明涉及减震降噪技术领域，具体的是一种公路桥梁减震降噪装置及方法。


背景技术：

2.如今大多数数公路和桥梁均是由混凝土筑成，然而平面尺寸较大的混凝土结构，在气温变化较大时，由于热胀冷缩会使结构产生裂缝，对此需在桥梁或公路的每个一定距离设置伸缩缝，以便适应于结构在温度变化下的伸缩变形。
3.中国专利(申请号为cn201910863403.1)公开了一种公路桥梁减震降噪装置，通过在两个相对的横梁之间设置消音腔，能够对车辆通过时进行减震和降噪，设置缓冲机构能够提供减震缓冲功能。
4.然而上述的公路桥梁减震降噪装置在使用时存在一些问题：
5.1、由于不同的公路的宽度不一，因此单一的公路桥梁减震降噪装置无法满足不同公路的使用需求，并且在车辆驶入时，由于车辆自身较重，会导致装置受压后发生移动，并且在混凝土构件的间隙随着温度发生变化时，上述装置无法进行自适应易造成甚至装置掉落，给使用时带来较大的局限性。
6.2、车辆在驶入公路的间隙处时，为保障车辆行驶的的平稳，需保证装置上端面与路面呈同一水平线，并且雨雪天气时公路上的雨水易流至公路间隙处，如不及时的对间隙处的积水进行排出易造成间隙处的损坏。
7.基于以上，现提出一种公路桥梁减震降噪装置及方法。


技术实现要素：

8.本发明的目的在于提供一种公路桥梁减震降噪装置及方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
9.本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
10.一种公路桥梁减震降噪装置，包括托放板，托放板设有两个且分别放置在公路和桥梁的间隙处，托放板上部两侧均为坡面结构，通过坡面结构的设置以便于托放板上的积水及时的排出，两侧的托放板相靠近一侧均共同安装有弹力架，弹力架用于公路和桥梁的间隙处在进行变化时使两侧的托放板紧贴公路和桥梁，弹力架下方两侧设有中部条，两侧的中部条相远离一侧均设有滑动盒，滑动盒内设有滑动件，多个滑动件内共同安装有固定板，固定板两侧均固定安装有固定套，两侧的固定套共同安装有放置盒；
11.放置盒内等间距设置有弹簧杆，弹簧杆一侧固定安装有吸附件，吸附件用于对两段公路和桥梁之间的间隙处进行抵触，两侧的放置盒上端面中部固定安装有液压杆，两侧的液压杆上端面共同安装有底部架，底部架上端面中部设置有积水箱，积水箱上端面设有接触板，接触板下端面两侧与托放板上端面两侧共同安装有缓冲杆，缓冲杆用于对接触板上部的车辆在行驶过程中进行减震降噪。
12.优选的，两侧的中部条相靠近一侧均开设有移动槽，两侧的移动槽内共同安装有
拉伸架，固定套一侧开设有移动腔，移动腔滑动安装有移动板，固定套两侧对应开设有波纹槽，移动板一侧转动安装有转动件，转动件一侧固定安装有定位销，定位销位于波纹槽内时用于对移动板进行固定，移动板一侧上部通过电动滑块安装有锁定件，锁定件用于对转动件进行固定。
13.优选的，中部条两侧均固定安装有电动伸缩板，两个电动伸缩板之间共同安装有侧边架，侧边架两侧开设有通槽，通槽内设有用于对侧边架和电动伸缩板进行固定的螺栓，侧边架两侧均固定安装有伸缩杆，伸缩杆远离侧边架一侧固定安装有固定盒。
14.优选的，固定盒中部开设有放置腔，放置腔一侧固定安装有收缩件，收缩件远离放置腔一侧固定安装有吸盘，吸盘贯穿且滑动于固定盒一侧中部。
15.优选的，吸盘靠近收缩件一侧固定安装有拉板，固定盒一侧上下对称开设有边槽，边槽内铰接有抵触杆，抵触杆一侧设有与边槽转动连接的转向板，拉板贯穿且滑动于固定盒一侧，两侧的拉板分别用于对两侧的转向板进行拉动调节。
16.优选的，底部架中部为镂空结构，底部架上端面外沿转动安装有齿圈，底部架上端面环向安装有矩形盒，矩形盒一侧通过电动滑块安装有转杆，转杆远离矩形盒一端固定安装有齿轮，齿轮与齿圈啮合。
17.优选的，多个矩形盒相靠近一侧均铰接有主动板，主动板后部铰接有从动板，多个从动板与积水箱之间转动连接，积水箱底部开设有排水孔，排水孔便于对公路和桥梁上的间隙处的积水进行排出，有效减少积水，避免对公路和桥梁上的间隙处因积水无法排出造成对其损坏。
18.优选的，积水箱上端面两侧均设有条型槽，条型槽内放置有稳固条，两侧的稳固条远离条型槽一端均与接触板下端面固定连接，同侧的两个固定套下端面之间共同安装有底部件。
19.优选的，底部件中部固定安装有固定件，固定件一端转动安装有锁定板，锁定板中部活动安装有外部架，外部架中部滑动安装有钩板，钩板外侧套设有挤压弹簧，外部架两侧开设有矩形槽，矩形槽内滑动安装有与钩板固定连接的滑件，公路和桥梁下部通过膨胀螺栓安装有固定钩，钩板用于对固定钩进行锁紧。
20.优选的，本发明的另一目的在于提供一种公路桥梁减震降噪装置的使用方法，包括以下步骤：
21.s1：宽度调节：
22.由于不同的公路之间的间隙宽度均不相同，因此本装置在使用时需将两侧的电动伸缩板调节使其两侧的侧边架与公路的间隙处的宽度相同，随后在移动槽拉动拉伸架使拉伸架的受力均匀；
23.s2：装置放置：
24.根据公路之间的间隙对装置进行调节，由于公路之间的间隙不尽相同，因此首先需取消两侧的锁定件对转动件的固定，随后在移动腔内拉动移动板，使两侧的吸附件紧贴两侧的公路，随后控制积水箱上升直至上部的接触板上端面与公路路面保持同一平面；
25.s3：公路减震：
26.公路上的汽车驶过接触板上端面与接触板进行接触时，接触板对车辆行驶时进行一定程度的降噪，同时通过缓冲杆对接触板上的车辆经过时对其进行缓冲减震。
27.本发明的有益效果：
28.1、本发明通过移动板带动放置盒在移动腔内滑动，以便于对吸附件的位置进行调节，使其紧贴在公路的分缝隙处，以适应于路面或桥梁在热胀冷缩时公路间距发生变化装置仍然对公路缝隙处进行吻合。
29.2、本发明通过缓冲杆对接触板上部的车辆在行驶过程中进行减震降噪，通过积水箱的设置能够将雨雪天时缝隙处的积水进行及时的排出，避免给两段公路的连接处增大压力同时避免了长时间积水无法排出对公路造成损坏。
30.3、本发明通过电动滑块开启带动锁定件转动使锁定件取消对转动件的固定，随后移动移动板使放置盒移动至所需的位置，转动件上的定位销落至波纹槽下部，此时放置盒无法发生移动，随后电动滑块开启带动锁定件转动对转动件继续进行固定。
31.4、本发明通过电动滑块开启带动一个转杆转动，从而使齿轮转动带动转杆后部的主动板转动，主动板转动时带动从动板转动从而控制积水箱的高低，对积水箱的高低设置从而使接触板的高低进行调控，使其与路面保持同一平面，从而实现对辆在公路上行驶时进行有效减震。
32.5、本发明通过锁定板转动时带动外部架进行转动，外部架转动时使其中部的钩板对固定钩进行锁定，随后对锁定板进行复位，从而使整个装置与公路的下部进行锁定，避免因接触板受到压力或装置在使用后因热胀冷缩公路之间的间隙变大后装置发生掉落和松动。
附图说明
33.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
34.图1是本发明整体使用时结构示意图；
35.图2是本发明接触板下部结构示意图；
36.图3是本发明托放架与弹力架之间结构示意图；
37.图4是本发明底部架上部结构示意图；
38.图5是本发明中部条与侧边架之间结构示意图；
39.图6是本发明固定钩与钩板结构示意图；
40.图7是本发明拉伸架结构示意图；
41.图8是本发明放置盒内部结构示意图；
42.图9是本发明移动腔内部结构示意图；
43.图10是本发明底部件与固定套结构示意图；
44.图11是本发明放置腔内部结构示意图；
45.图12是本发明公路的间隙处或桥梁的间隙处的结构示意图。
46.图中附图标记如下：
47.11、托放板；12、弹力架；13、中部条；131、移动槽；132、拉伸架；14、滑动盒；15、滑动件；16、固定板；161、固定套；162、移动腔；163、波纹槽；164、移动板；1641、放置盒；1642、弹簧杆；1643、吸附件；165、转动件；166、定位销；167、锁定件；17、侧边架；171、通槽；172、伸缩
杆；173、固定盒；1731、放置腔；1732、收缩件；1733、吸盘；1734、拉板；1735、边槽；1736、抵触杆；1737、转向板；21、底部架；22、齿圈；23、矩形盒；24、转杆；25、齿轮；26、主动板；27、从动板；28、积水箱；29、排水孔；290、条型槽；291、稳固条；292、接触板；293、缓冲杆；31、底部件；32、固定件；33、锁定板；34、外部架；35、钩板；36、挤压弹簧；37、矩形槽；38、滑件；39、固定钩。
具体实施方式
48.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
49.如图1、图5、图7、图8所示，一种公路桥梁减震降噪装置，包括托放板11，托放板11设有两个且分别放置在公路和桥梁的间隙处，托放板11上部两侧均为坡面结构，通过坡面结构的设置以便于托放板11上的积水及时的排出，两侧的托放板11相靠近一侧均共同安装有弹力架12，弹力架12用于公路和桥梁的间隙处在进行变化时使两侧的托放板11紧贴公路和桥梁，弹力架12下方两侧设有中部条13，两侧的中部条13相远离一侧均设有滑动盒14，滑动盒14内设有滑动件15，多个滑动件15内共同安装有固定板16，固定板16两侧均固定安装有固定套161，两侧的固定套161共同安装有放置盒1641，通过移动板164带动放置盒1641在移动腔162内滑动，以便于对吸附件1643的位置进行调节，使其紧贴在公路的分缝隙处，以适应于路面或桥梁在热胀冷缩时公路间距发生变化装置仍然对公路缝隙处进行吻合；
50.放置盒1641内等间距设置有弹簧杆1642，弹簧杆1642一侧固定安装有吸附件1643，吸附件1643用于对两段公路和桥梁之间的间隙处进行抵触，通过弹簧杆1642的设置能够满足两段公路之间的间隙在热胀冷缩的影响下，由于公路间距产生变化后，装置能够自适应的紧贴缝隙，相较于传统的减震降噪装置无需人工根据公路间隙的变化对装置进行调节，在使用中更加灵活和便捷，两侧的放置盒1641上端面中部固定安装有液压杆，两侧的液压杆上端面共同安装有底部架21，底部架21上端面中部设置有积水箱28，积水箱28上端面设有接触板292，接触板292下端面两侧与托放板11上端面两侧共同安装有缓冲杆293，缓冲杆293用于对接触板292上部的车辆在行驶过程中进行减震降噪，通过积水箱28的设置能够将雨雪天时缝隙处的积水进行及时的排出，避免给两段公路的连接处增大压力同时避免了长时间积水无法排出对公路造成损坏。
51.两侧的中部条13相靠近一侧均开设有移动槽131，两侧的移动槽131内共同安装有拉伸架132，固定套161一侧开设有移动腔162，移动腔162滑动安装有移动板164，固定套161两侧对应开设有波纹槽163，移动板164一侧转动安装有转动件165，转动件165一侧固定安装有定位销166，定位销166位于波纹槽163内时用于对移动板164进行固定，移动板164一侧上部通过电动滑块安装有锁定件167，锁定件167用于对转动件165进行固定，通过电动滑块开启带动锁定件167转动使锁定件167取消对转动件165的固定，随后移动移动板164使放置盒1641移动至所需的位置，转动件165上的定位销166落至波纹槽163下部，此时放置盒1641无法发生移动，随后电动滑块开启带动锁定件167转动对转动件165继续进行固定。
52.中部条13两侧均固定安装有电动伸缩板，两个电动伸缩板之间共同安装有侧边架
17，侧边架17两侧开设有通槽171，通槽171内设有用于对侧边架17和电动伸缩板进行固定的螺栓，侧边架17两侧均固定安装有伸缩杆172，伸缩杆172远离侧边架17一侧固定安装有固定盒173。
53.如图4、图11所示，固定盒173中部开设有放置腔1731，放置腔1731一侧固定安装有收缩件1732，收缩件1732远离放置腔1731一侧固定安装有吸盘1733，吸盘1733贯穿且滑动于固定盒173一侧中部，通过收缩件1732的伸缩带动吸盘1733与吸附件1643保持同一平面，以便对缝隙处两侧进行双重吸附，从而使中部条13与侧边架17在缝隙处保持稳定。
54.吸盘1733靠近收缩件1732一侧固定安装有拉板1734，固定盒173一侧上下对称开设有边槽1735，边槽1735内铰接有抵触杆1736，抵触杆1736一侧设有与边槽1735转动连接的转向板1737，拉板1734贯穿且滑动于固定盒173一侧，两侧的拉板1734分别用于对两侧的转向板1737进行拉动调节，通过收缩件1732带动拉板1734移动，拉板1734移动时带动转向板1737翻转，转向板1737翻转时通过挤压抵触杆1736使抵触杆1736与公路侧壁抵紧。
55.底部架21中部为镂空结构，底部架21上端面外沿转动安装有齿圈22，底部架21上端面环向安装有矩形盒23，矩形盒23一侧通过电动滑块安装有转杆24，转杆24远离矩形盒23一端固定安装有齿轮25，齿轮25与齿圈22啮合。
56.如图4、图6所示，多个矩形盒23相靠近一侧均铰接有主动板26，主动板26后部铰接有从动板27，多个从动板27与积水箱28之间转动连接，积水箱28底部开设有排水孔29，排水孔29便于对公路和桥梁上的间隙处的积水进行排出，有效减少积水，避免对公路和桥梁上的间隙处因积水无法排出造成对其损坏，通过电动滑块开启带动其中一个转杆24转动，转杆24转动带动齿轮25转动，齿轮24转动时通过与齿圈22啮合从而带动每一个齿轮25转动，齿轮25转动带动转杆25后部的主动板26转动，主动板26转动时带动从动板27转动从而控制积水箱28的高低，通过对积水箱28的高低设置从而使接触板292的高低进行调控，使其与路面保持同一平面，从而实现对辆在公路上行驶时进行有效减震。
57.积水箱28上端面两侧均设有条型槽290，条型槽290内放置有稳固条291，两侧的稳固条291远离条型槽290一端均与接触板292下端面固定连接，同侧的两个固定套161下端面之间共同安装有底部件31，通过将稳固条291对准条型槽290后对接触板292进行放置，避免车辆在接触板292上行驶时接触板292发生移动。
58.底部件31中部固定安装有固定件32，固定件32一端转动安装有锁定板33，锁定板33中部活动安装有外部架34，外部架34中部滑动安装有钩板35，钩板35外侧套设有挤压弹簧36，外部架34两侧开设有矩形槽37，矩形槽37内滑动安装有与钩板35固定连接的滑件38，公路和桥梁下部通过膨胀螺栓安装有固定钩39，钩板35用于对固定钩39进行锁紧，通过转动锁定板33，锁定板33转动时带动外部架34进行转动，外部架34转动时使其中部的钩板35对固定钩39进行锁定，随后对锁定板33进行复位，从而使整个装置与公路的下部进行锁定，避免因接触板292受到压力或装置在使用后因热胀冷缩公路之间的间隙变大后装置发生掉落和松动。
59.如图1～12所示，本发明的另一目的在于提供一种公路桥梁减震降噪装置的使用方法，包括以下步骤：
60.s1：宽度调节：
61.由于不同的公路之间的间隙宽度均不相同，因此本装置在使用时需将两侧的电动
伸缩板调节使其两侧的侧边架17与公路的间隙处的宽度相同，随后在移动槽131拉动拉伸架132使拉伸架132的受力均匀；
62.s2：装置放置：
63.根据公路之间的间隙对装置进行调节，由于公路之间的间隙不尽相同，因此首先需取消两侧的锁定件167对转动件165的固定，随后在移动腔162内拉动移动板164，使两侧的吸附件1643紧贴两侧的公路，随后控制积水箱28上升直至上部的接触板292上端面与公路路面保持同一平面；
64.s3：公路减震：
65.公路上的汽车驶过接触板292上端面与接触板292进行接触时，接触板292对车辆行驶时进行一定程度的降噪，同时通过缓冲杆293对接触板292上的车辆经过时对其进行缓冲减震。
66.本发明在使用时，将两侧的电动伸缩板调节使其两侧的侧边架17与公路的间隙处的宽度相同，随后在移动槽131拉动拉伸架132使拉伸架132的受力均匀，移动板164带动放置盒1641在移动腔162内滑动，以便于对吸附件1643的位置进行调节，使其紧贴在公路的分缝隙处，以适应于路面或桥梁在热胀冷缩时公路间距发生变化装置仍然对公路缝隙处进行吻合，弹簧杆1642的设置能够满足两段公路之间的间隙在热胀冷缩的影响下，由于公路间距产生变化后，装置能够自适应的紧贴缝隙，相较于传统的减震降噪装置无需人工根据公路间隙的变化对装置进行调节，在使用中更加灵活和便捷；
67.缓冲杆293用于对接触板292上部的车辆在行驶过程中进行减震降噪，通过积水箱28的设置能够将雨雪天时缝隙处的积水进行及时的排出，避免给两段公路的连接处增大压力同时避免了长时间积水无法排出对公路造成损坏，电动滑块开启带动锁定件167转动使锁定件167取消对转动件165的固定，随后移动移动板164使放置盒1641移动至所需的位置，转动件165上的定位销166落至波纹槽163下部，此时放置盒1641无法发生移动，随后电动滑块开启带动锁定件167转动对转动件165继续进行固定；
68.控制收缩件1732伸缩带动吸盘1733与吸附件1643保持同一平面，以便对缝隙处两侧进行双重吸附，从而使中部条13与侧边架17在缝隙处保持稳定，收缩件1732带动拉板1734移动，拉板1734移动时带动转向板1737翻转，转向板1737翻转时通过挤压抵触杆1736使抵触杆1736与公路侧壁抵紧，电动滑块开启带动其中一个转杆24转动，转杆24转动带动齿轮25转动，齿轮24转动时通过与齿圈22啮合从而带动每一个齿轮25转动，齿轮25转动带动转杆25后部的主动板26转动，主动板26转动时带动从动板27转动从而控制积水箱28的高低；
69.通过积水箱28的高低设置使接触板292的高低进行调控，使其与路面保持同一平面，从而实现对辆在公路上行驶时进行有效减震，转动锁定板33，锁定板33转动时带动外部架34进行转动，外部架34转动时使其中部的钩板35对固定钩39进行锁定，随后对锁定板33进行复位，从而使整个装置与公路的下部进行锁定，避免因接触板292受到压力或装置在使用后因热胀冷缩公路之间的间隙变大后装置发生松动和掉落。
70.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变
化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

技术特征：
1.一种公路桥梁减震降噪装置，包括托放板(11)，其特征在于，所述托放板(11)设有两个且分别放置在公路和桥梁的间隙处，托放板(11)上部两侧均为坡面结构，通过坡面结构的设置以便于托放板(11)上的积水及时的排出，两侧的托放板(11)相靠近一侧均共同安装有弹力架(12)，弹力架(12)用于公路和桥梁的间隙处在进行变化时使两侧的托放板(11)紧贴公路和桥梁，弹力架(12)下方两侧设有中部条(13)，两侧的中部条(13)相远离一侧均设有滑动盒(14)，滑动盒(14)内设有滑动件(15)，多个滑动件(15)内共同安装有固定板(16)，固定板(16)两侧均固定安装有固定套(161)，两侧的固定套(161)共同安装有放置盒(1641)；所述放置盒(1641)内等间距设置有弹簧杆(1642)，弹簧杆(1642)一侧固定安装有吸附件(1643)，吸附件(1643)用于对两段公路和桥梁之间的间隙处进行抵触，两侧的放置盒(1641)上端面中部固定安装有液压杆，两侧的液压杆上端面共同安装有底部架(21)，底部架(21)上端面中部设置有积水箱(28)，积水箱(28)上端面设有接触板(292)，接触板(292)下端面两侧与托放板(11)上端面两侧共同安装有缓冲杆(293)，缓冲杆(293)用于对接触板(292)上部的车辆在行驶过程中进行减震降噪。2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震降噪装置，其特征在于，两侧的所述中部条(13)相靠近一侧均开设有移动槽(131)，两侧的移动槽(131)内共同安装有拉伸架(132)，固定套(161)一侧开设有移动腔(162)，移动腔(162)滑动安装有移动板(164)，固定套(161)两侧对应开设有波纹槽(163)，移动板(164)一侧转动安装有转动件(165)，转动件(165)一侧固定安装有定位销(166)，定位销(166)位于波纹槽(163)内时用于对移动板(164)进行固定，移动板(164)一侧上部通过电动滑块安装有锁定件(167)，锁定件(167)用于对转动件(165)进行固定。3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震降噪装置，其特征在于，所述中部条(13)两侧均固定安装有电动伸缩板，两个电动伸缩板之间共同安装有侧边架(17)，侧边架(17)两侧开设有通槽(171)，通槽(171)内设有用于对侧边架(17)和电动伸缩板进行固定的螺栓，侧边架(17)两侧均固定安装有伸缩杆(172)，伸缩杆(172)远离侧边架(17)一侧固定安装有固定盒(173)。4.根据权利要求3所述的一种公路桥梁减震降噪装置，其特征在于，所述固定盒(173)中部开设有放置腔(1731)，放置腔(1731)一侧固定安装有收缩件(1732)，收缩件(1732)远离放置腔(1731)一侧固定安装有吸盘(1733)，吸盘(1733)贯穿且滑动于固定盒(173)一侧中部。5.根据权利要求4所述的一种公路桥梁减震降噪装置，其特征在于，所述吸盘(1733)靠近收缩件(1732)一侧固定安装有拉板(1734)，固定盒(173)一侧上下对称开设有边槽(1735)，边槽(1735)内铰接有抵触杆(1736)，抵触杆(1736)一侧设有与边槽(1735)转动连接的转向板(1737)，拉板(1734)贯穿且滑动于固定盒(173)一侧，两侧的拉板(1734)分别用于对两侧的转向板(1737)进行拉动调节。6.根据权利要求5所述的一种公路桥梁减震降噪装置，其特征在于，所述底部架(21)中部为镂空结构，底部架(21)上端面外沿转动安装有齿圈(22)，底部架(21)上端面环向安装有矩形盒(23)，矩形盒(23)一侧通过电动滑块安装有转杆(24)，转杆(24)远离矩形盒(23)一端固定安装有齿轮(25)，齿轮(25)与齿圈(22)啮合。
7.根据权利要求6所述的一种公路桥梁减震降噪装置，其特征在于，多个所述矩形盒(23)相靠近一侧均铰接有主动板(26)，主动板(26)后部铰接有从动板(27)，多个从动板(27)与积水箱(28)之间转动连接，积水箱(28)底部开设有排水孔(29)，排水孔(29)便于对公路和桥梁上的间隙处的积水进行排出，有效减少积水，避免对公路和桥梁上的间隙处因积水无法排出造成对其损坏。8.根据权利要求7所述的一种公路桥梁减震降噪装置，其特征在于，所述积水箱(28)上端面两侧均设有条型槽(290)，条型槽(290)内放置有稳固条(291)，两侧的稳固条(291)远离条型槽(290)一端均与接触板(292)下端面固定连接，同侧的两个固定套(161)下端面之间共同安装有底部件(31)。9.根据权利要求8所述的一种公路桥梁减震降噪装置，其特征在于，所述底部件(31)中部固定安装有固定件(32)，固定件(32)一端转动安装有锁定板(33)，锁定板(33)中部活动安装有外部架(34)，外部架(34)中部滑动安装有钩板(35)，钩板(35)外侧套设有挤压弹簧(36)，外部架(34)两侧开设有矩形槽(37)，矩形槽(37)内滑动安装有与钩板(35)固定连接的滑件(38)，公路和桥梁下部通过膨胀螺栓安装有固定钩(39)，钩板(35)用于对固定钩(39)进行锁紧。10.一种公路桥梁减震降噪装置的使用方法，包括如权利要求9所述的一种公路桥梁减震降噪装置，其特征在于，所述使用方法包括以下步骤：s1：宽度调节：由于不同的公路之间的间隙宽度均不相同，因此本装置在使用时需将两侧的电动伸缩板调节使其两侧的侧边架(17)与公路的间隙处的宽度相同，随后在移动槽(131)拉动拉伸架(132)使拉伸架(132)的受力均匀；s2：装置放置：根据公路之间的间隙对装置进行调节，由于公路之间的间隙不尽相同，因此首先需取消两侧的锁定件(167)对转动件(165)的固定，随后在移动腔(162)内拉动移动板(164)，使两侧的吸附件(1643)紧贴两侧的公路，随后控制积水箱(28)上升直至上部的接触板(292)上端面与公路路面保持同一平面；s3：公路减震：公路上的汽车驶过接触板(292)上端面与接触板(292)进行接触时，接触板(292)对车辆行驶时进行一定程度的降噪，同时通过缓冲杆(293)对接触板(292)上的车辆经过时对其进行缓冲减震。

技术总结
本发明涉及减震降噪技术领域，具体的是一种公路桥梁减震降噪装置及方法，包括托放板，托放板设有两个且分别放置在公路和桥梁的间隙处，托放板上部两侧均为坡面结构，坡面结构的设置以便于托放板上的积水及时的排出，移动板带动放置盒在移动腔内滑动，以便于对吸附件的位置进行调节，使其紧贴在公路的分缝隙处，以适应于路面或桥梁在热胀冷缩时公路间距发生变化装置仍然对公路缝隙处进行吻合，通过电动滑块开启带动一个转杆转动，从而使齿轮转动带动转杆后部的主动板转动，主动板转动时带动从动板转动从而控制积水箱的高低，对积水箱的高低设置从而使接触板的高低进行调控，使其与路面保持同一平面，从而实现对辆在公路上行驶时进行有效减震。时进行有效减震。时进行有效减震。


技术研发人员：卢重阳 王佳 尉锦辉 陈曦 原家祥 孟满堂
受保护的技术使用者：兰州工业学院
技术研发日：2023.05.11
技术公布日：2023/7/7