模块化支架及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆零部件制造技术领域，特别是涉及一种模块化支架及车辆。


背景技术：

2.随着人们对于汽车需求的增多，汽车行业，尤其是商用车的细分市场及用户的个性化要求也日益增多。在车辆的生产制造过程中，同一平台产品上，往往需要布置多套方案，以满足零部件在车身上不同高度及角度的需求。但细分方案越多，不同的方案需要匹配不同的配件，使得生产线装配所需的备件也就越来越多，不仅装配困难，效率低下，且增大设计成本及备件成本。
3.目前，在车辆设计中，通常只针对某一特定零部件设计一种可调节的安装支架，不能最大限度的减少备件的数量，适用性差。相关技术中公开了一种可调节装配式挡泥板支架，在原始挡泥板支架的基础上，其在上下支架之间设置有垫块，通过调节垫块的高低以实现挡泥板对不同高度的位置需求。然而，该支架只能应用于挡泥板的装配中，且只能做单一方向的高度调节，无法进行角度的调节，适用性差。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对现有车辆的安装支架适用性差的问题，提供一种模块化支架及车辆。
5.一方面，本技术提供一种模块化支架，用于将待布置零件固定安装于待安装架。其中，该模块化支架包括第一支架、第二支架和第一锁紧组件。进一步的，第一支架包括第一安装部和第一耦合部，第一安装部用于固定安装于待安装架。进一步的，第二支架包括至少两个第二耦合部，其中一个第二耦合部与第一耦合部转动连接，另一个第二耦合部用于转动连接待布置零件，且两个第二耦合部的转动轴线之间预设有距离差。更进一步的，第一锁紧组件用于限制第二支架相对于第一支架转动，第一锁紧组件包括第一锁紧件和第一限位结构，第一锁紧件连接于第一支架和第二支架，第一限位结构围绕第一耦合部和第二耦合部的周向布置。
6.在本方案中，模块化支架的第一支架固定安装在待安装架，且通过设置第二支架，第二支架上设有至少两个第二耦合部分别与待布置零件和第一支架转动连接，使得模块化支架既能实现待布置零件在待安装架上的位置调节，又能实现待布置零件安装角度的调节，能同时满足多种零部件的布置方案，通用性强，且稳定性高。
7.在其中一个实施例中，第一耦合部的周向间隔设置有多个卡接口，第二耦合部的周向间隔凸设有多个插接部，插接部与卡接口的内壁抵接，多个卡接口和多个插接部共同限定出第一限位结构。
8.在其中一个实施例中，卡接口为凹设于第一耦合部的外周壁的槽状结构，插接部为与槽状结构相适配的块状结构。
9.在其中一个实施例中，第一耦合部的周向间隔凸设有多个插接部，第二耦合部的
周向间隔设置有多个卡接口，插接部与卡接口的内壁抵接，多个卡接口和多个插接部共同限定出第一限位结构。
10.在其中一个实施例中，第一锁紧件被构造为螺栓结构，第二支架设有第一连接孔，螺栓结构贯穿第一连接孔，并与第一支架螺纹连接。
11.在其中一个实施例中，模块化支架还包括支撑件，支撑件用于连接待布置零件，且支撑件设有第三耦合部。进一步的，第二支架的第二耦合部的数量为两个，两个第二耦合部分别位于第二支架的两端，且两个第二耦合部的轴线沿第二支架的延伸方向间隔布置，两个第二耦合部分别与第一支架的第一耦合部以及支撑件的第三耦合部转动连接。
12.在其中一个实施例中，模块化支架还包括第二锁紧组件，第二锁紧组件用于限制所述待布置零件相对于所述第二支架转动。进一步的，第二锁紧组件包括第二锁紧件和第二限位结构，第二锁紧件连接于支撑件和第二支架，第二限位结构围绕第三耦合部和第二耦合部的周向布置。
13.在其中一个实施例中，支撑件包括第二安装部，第二安装部设于支撑件的外壁，第二安装部用于与所待布置零件固定连接。
14.在其中一个实施例中，第二支架设置有多个，多个第二支架通过第二耦合部依次首尾连接。
15.另一方面，本技术提供一种车辆，包括待安装架和上述任一实施例中的模块化支架。其中，第一安装部固定连接于待安装架。本技术提供的车辆中模块化支架具有通用性好的特点。
附图说明
16.图1为本技术实施例中提供的第一支架的结构示意图。
17.图2为本技术实施例中提供的第二支架的结构示意图。
18.图3为本技术实施例中提供的模块化支架低位装配时的结构示意图。
19.图4为本技术实施例中提供的模块化支架高位装配时的结构示意图。
20.图5为本技术实施例中提供的模块化支架其他装配位置时的结构示意图。
21.图6为本技术实施例中提供的支撑件的结构示意图。
22.图7为本技术另一实施例中提供的支撑件的结构示意图。
23.图8为本技术另一实施例中提供的模块化支架的结构示意图。
24.附图标号：1-待安装架；2-待布置零件；3-第一支架；31-第一安装部；32-第一耦合部；4-第二支架；41-第二耦合部；42-第一连接孔；43-第二连接孔；5-第一锁紧件；6-第一限位结构；61-卡接口；62-插接部；7-第二锁紧件；8-支撑件；81-第三耦合部；82-第二安装部。
具体实施方式
25.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
26.在本技术的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
27.此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
28.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
29.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本技术所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
31.参阅图1至图5，图1示出了本技术一实施例中提供的第一支架的结构示意图，图2示出了本技术一实施例中提供的第二支架的结构示意图，图3示出了本技术一实施例中提供的模块化支架低位装配时的结构示意图，图4示出了本技术一实施例中提供的模块化支架高位装配时的结构示意图，图5示出了本技术一实施例中提供的模块化支架其他装配位置时的结构示意图，本技术一实施例提供的模块化支架，包括固定安装于待安装架1的第一支架3、连接于第一支架3和待布置零件2之间的第二支架4、以及第一锁紧组件和第二锁紧组件。其中，第一锁紧组件用于限制二支架相对于第一支架3转动，第二锁紧组件用于限制待布置零件2相对于第二支架4转动，该模块化支架用于将待布置零件2固定安装于待安装架1。
32.具体的，第一支架3包括第一安装部31和第一耦合部32，其中，第一安装部31用于固定安装于上述待安装架1。第二支架4包括至少两个第二耦合部41，其中一个第二耦合部41与第一耦合部32转动连接，另一个第二耦合部41用于转动连接上述待布置零件2，且两个第二耦合部41的转动轴线之间预设有距离差。第一锁紧组件包括第一锁紧件5和第一限位结构6，第一锁紧件5连接于第一支架3和第二支架4，第一限位结构6围绕第一耦合部32和第
二耦合部41的周向布置。
33.实际应用时，将第一支架3通过第一安装部31固定在待安装架1上，将第二支架4的第二耦合部41与第一支架3的第一耦合部32转动连接，并通过第一锁紧组件将第一支架3和第二支架4锁紧，以避免第一支架3和第二支架4发生相对转动；将待布置零件2与第二支架4的另一耦合部转动连接，并通过第二锁紧组件锁紧，以避免待布置零件2和第二支架4发生相对转动。其中，第一安装部31可以与待安装架1螺栓连接、焊接或者铆接。
34.当需要调节待布置零件2的安装位置时，松开第一锁紧组件并使第一耦合部32和第二耦合部41之间相对转动，待调整至合适的位置后，将第一锁紧组件锁紧。由于上述第二支架4的两个第二耦合部41的转动轴线之间预设有距离差，故而当与第一耦合部32连接的第二耦合部41绕一转动轴线转动时，与待布置零件2连接的另一第二耦合部41将被带动，并绕着与第一耦合部32连接的第二耦合部41的转动轴线转动。此时，待布置零件2在第二支架4的带动下，将在以两个第二耦合部41的转动轴线之间预设的距离差为半径的圆周面上移动，从而改变了待布置零件2相对于待安装架1的布置位置。当需要调节待布置零件2的安装角度时，松开第二锁紧组件并使待布置零件2与另一第二耦合部41之间相对转动，当调整至合适的角度后，将第二锁紧组件锁紧。
35.此外，本技术的模块化支架中，通过第一锁紧组件限制第一支架3和第二支架4相对转动，实际应用时，第一限位结构6在第一耦合部32和第二耦合部41的周向对第一支架3和第二支架4的相对位置做初步限位，第一锁紧件5连接在第一支架3和第二支架4之间并对两者的相对位置做进一步的限位，以保证第一支架3和第二支架4相对位置的稳定性，从而提高了待布置零件2在待安装架1上安装位置的稳定性。本技术的模块化支架中，通过第二锁紧组件限制待布置零件2和第二支架4相对转动，进一步提高了待布置零件2在待安装架1上安装角度的稳定性。
36.需要说明的是，本技术对第一锁紧组件和第二锁紧组件的具体结构不做限定，只要能分别实现其锁紧功能即可。在一些实施例中，第一锁紧组件可以与第二锁紧组件具有相同的结构，在一些实施例中，两者也可以具有不同的结构。本技术对于第二支架4的两个第二耦合部41的转动轴线之间预设的距离差的大小不做具体限定，只要能满足待布置零件2在待安装架1上的布置需求即可。此外，本技术对第一耦合部32和第二耦合部41的具体结构不做限定，只要能实现转动连接的功能即可。示例性的，第一耦合部32和第二耦合部41均可以构造为柱状结构，也可以构造为立方体结构。
37.本技术的模块化支架既能实现待布置零件2在待安装架1上的位置调节，又能实现待布置零件2安装角度的调节，能同时满足多种零部件的布置方案，通用性强，且稳定性高。
38.以挡泥板在车架上的布置为例，参阅图3至图5，第一支架3的第一安装部31固定安装的车架的一侧，挡泥板通过第一支架3和第二支架4安装在车架上，此时第二支架4的两个第二耦合部41的转动轴线为垂直于车架的水平方向。当调节并使第一耦合部32和第二耦合部41相对转动时，挡泥板在第二支架4的带动下在一圆周面上移动。该圆周面的圆心在与第一耦合部32转动连接的第二耦合部41的转动轴线上，半径为第二支架4的两个第二耦合部41的转动轴线之间预设的距离差。由于第二耦合部41的转动轴线为垂直于车架的水平方向，因此该圆周面在竖直面上，第二支架4带动挡泥板在该圆周面上移动即可改变挡泥板在车架上的安装高度。另外，通过调节另一第二耦合部41与挡泥板之间的相对转动，能够调节
挡泥板在车架上的安装角度。
39.可以理解的是，本技术的待安装架1包括但不限于是车架，待安装架1可以是任何用于布置零部件的固定结构；且本技术的待布置零件2包括但不限于是挡泥板，还可以是管线束、或者其他任何待布置于固定结构上的零部件。
40.在一些实施例中，参阅图1至图5，上述第一耦合部32的周向间隔设置有多个卡接口61，第二耦合部41的周向间隔凸设有多个插接部62，插接部62与卡接口61的内壁抵接，多个卡接口61和多个插接部62共同限定出第一限位结构6。在该实施例中，第一耦合部32周向布置的多个卡接口61与第二耦合部41周向布置的多个插接部62一一对应，且各个插接部62均与与之对应的卡接口61的内壁抵接，多个卡接口61的内壁对多个插接部62起到限位作用，限制了多个插接部62沿第二耦合部41的周向移动，进而限制了第二耦合部41与第一耦合部32沿周向发生相对转动，提高了对待布置零件2位置调节的可靠性。进一步的，卡接口61和插接部62为插接连接，拆装方便，便于调节第一耦合部32和第二耦合部41之间的相对转动。
41.在一些实施例中，参阅图1和图2，卡接口61为凹设于第一耦合部32的外周壁的槽状结构，插接部62为与槽状结构相适配的块状结构。此时，槽状结构的卡接口61具有沿第一耦合部32周向的两个第一槽侧壁，沿第一耦合部32轴向的一个第二槽侧壁以及位于底部的槽底壁。相应的，块状结构的插接部62包括沿第二耦合部41周向布置的两个第一限位面，沿第二耦合部41轴向的一个第二限位面以及位于底部的第三限位面。当第一耦合部32与第二耦合部41通过第一限位结构6进行限位时，两个第一槽侧壁分别与两个第一限位面接触，限制了插接部62沿第一耦合部32周向移动；第二槽侧壁与第二限位面接触，限制了插接部62沿第一耦合部32的轴向移动；槽底壁与第三限位面接触，限制了插接部62沿第一耦合部32的径向移动，从而多个卡接口61和多个插接部62一一配合，避免第二耦合部41相对于第一耦合部32发生转动或者移动，大大提高了待布置零件2安装位置的稳定性。
42.在一些实施例中，第一锁紧件5连接于第一耦合部32和第二耦合部41之间，以限制第二耦合部41相对于第一耦合部32沿轴向移动。第二槽侧壁和第二限位面之间预留有间隙，即当插接部62与卡接口61插接时，第二槽侧壁与第二限位面不接触，以避免产生过定位现象，使得插接部62与卡接口61产生干涉或变形。
43.本技术对插接部62和卡接口61的具体形状不做限定，只要能实现相互配合并起到限制第一耦合部32和第二耦合部41相对转动的功能即可。示例性的，插接部62还可以构造为孔状结构，且沿第一耦合部32的周向间隔分布，相应的，插接部62可以构造为与该孔状结构相匹配的条状结构。此外，本技术对插接部62和卡接口61的具体数量也不做限定，插接部62和卡接口61的数量可以根据应用需求做适应性调整。
44.在一些实施例中，第一耦合部32的周向间隔凸设有多个插接部62，第二耦合部41的周向间隔设置有多个卡接口61，插接部62与卡接口61的内壁抵接，多个卡接口61和多个插接部62共同限定出第一限位结构6，以便于提高待布置零件2安装位置的稳定性。
45.此外，本技术对第一锁紧件5的具体结构不做限定，只要能实现对第一支架3和第二支架4的连接功能即可。示例性的，第一锁紧件5可以构造为螺栓结构，并将第一支架3和第二支架4螺栓连接。示例性的，第一锁紧件5还可以构造为卡箍结构，并将第一支架3和第二支架4卡接。
46.在一些实施例中，参阅图1至图5，第一锁紧件5被构造为螺栓结构，第二支架4设有第一连接孔42，螺栓结构贯穿第一连接孔42，并与第一支架3螺纹连接，以进一步保证第一支架3和第二支架4相对位置的稳定性。示例性的，第一连接孔42设于第二耦合部41的中部，相应的，第一耦合部32的中部设置有与第一连接孔42相对应的螺纹孔。实际应用时，插接部62与卡接口61插接连接后，螺栓结构的第一锁紧件5依次穿设于第一连接孔42和与之对应的螺纹孔内，并与螺纹孔螺纹连接，进一步限制第一耦合部32和第二耦合部41沿轴向或径向移动。示例性的，第一连接孔42可以构造为通孔、螺纹孔、台阶孔或者其他结构，只要能与第一限位件配合即可。
47.参阅图1至图7，图6示出了本技术一实施例中提供的支撑件的结构示意图，图7示出了本技术另一实施例中提供的支撑件的结构示意图，在一些实施例中，模块化支架还包括支撑件8，支撑件8用于连接待布置零件2，且支撑件8设有第三耦合部81。上述第二支架4的第二耦合部41的数量为两个，两个第二耦合部41分别位于第二支架4的两端，且两个第二耦合部41的轴线沿第二支架4的延伸方向间隔布置，两个第二耦合部41分别与第一支架3的第一耦合部32以及支撑件8的第三耦合部81转动连接。设置支撑件8以便于安装并支撑待布置零件2，且支撑件8通过第三耦合部81与第二支架4的其中一个第二耦合部41转动连接，便于调节待布置零件2的安装角度。示例性的，本技术对第三耦合部81的具体结构不做限定，只要能与第二耦合部41相互配合并实现转动连接的功能即可。示例性的，第三耦合部81可以构造为柱状结构，也可以构造为立方体结构。
48.在一些实施例中，参阅图6和图7，支撑件8包括第二安装部82，第二安装部82设于支撑件8的外壁，第二安装部82用于与所待布置零件2固定连接，第二安装部82使得待布置零件2稳定的安装在支撑件8上，以便于与第二支架4转动连接。示例性的，参阅图6，第二安装部82可以设置于支撑件8外壁的顶端部,并构造为弧面结构，待布置零件2与该弧面结构焊接或者一体成型设置。示例性的，参阅图7，第二安装部82可以构造为管状槽结构，待布置零件2与该管状槽结构卡接。
49.进一步的，参阅图2至图7，第二支架4和支撑件8之间设置有第二锁紧组件，以限制固定安装在支撑件8上的待布置零件2相对于第二支架4转动。在一些实施例中，第二锁紧组件包括第二锁紧件7和第二限位结构，第二锁紧件7连接于支撑件8和第二支架4，第二限位结构围绕第三耦合部81和第二耦合部41的周向布置。其中，第二锁紧件7可以与第一锁紧件5构造为相同的结构，第二限位结构也可以与第一限位结构6构造为相同的结构。
50.示例性的，第二锁紧件7也可以构造为螺栓结构，相应的，第二支架4上与第三耦合部81转动连接的第二耦合部41的中部设置有第二连接孔43，第三耦合部81的中部设有与第二连接孔43对应的螺纹孔，螺栓结构的第二锁紧件7穿设于第二连接孔43和与之配合的螺纹孔，并与该螺纹孔螺纹配合。
51.示例性的，参阅图6，第三耦合部81的周向可以间隔布置有多个卡接口61，相应的，与之转动连接的第二耦合部41的周向可以凸设有与之一一对应的插接部62。示例性的，参阅图7，第三耦合部81的周向可以间隔凸设有多个插接部62，相应的，与之转动连接的第二耦合部41的周向可以布置有与之一一对应的卡接口61。
52.在一些实施例中，上述第二支架4可以设置有多个，多个第二支架4通过第二耦合部41依次首尾连接，以便于增加模块化支架对待布置零件2的位置调节范围，提高适用性。
53.参阅图8，图8示出了本技术另一实施例中提供的模块化支架的结构示意图，可以理解的是，本技术的模块化支架也可以不设置第二支架4。待布置零件2可以通过支撑件8直接与第一支架3转动连接。
54.此外，本技术还提供一种车辆，包括待安装架1和上述实施例中的模块化支架，其中，第一安装部31固定连接在待安装架1上。在一些实施例中，待安装架1可以是车架，第一安装部31可以构造有通孔或螺纹孔，模块化支架通过第一安装部31与车架螺栓连接。当然，模块化支架也可以与车架焊接或者铆接。本方案的车辆中的模块化支架既能实现待布置零件2在待安装架1上的位置调节，又能实现待布置零件2安装角度的调节，能同时满足多种零部件的布置方案，通用性强，且稳定性高。
55.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
56.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种模块化支架，用于将待布置零件固定安装于待安装架，其特征在于，所述模块化支架包括：第一支架，所述第一支架包括第一安装部和第一耦合部，所述第一安装部用于固定安装于所述待安装架；第二支架，所述第二支架包括至少两个第二耦合部，其中一个所述第二耦合部与所述第一耦合部转动连接，另一个所述第二耦合部用于转动连接所述待布置零件，且两个所述第二耦合部的转动轴线之间预设有距离差；第一锁紧组件，所述第一锁紧组件用于限制所述二支架相对于所述第一支架转动，所述第一锁紧组件包括第一锁紧件和第一限位结构，所述第一锁紧件连接于所述第一支架和所述第二支架，所述第一限位结构围绕所述第一耦合部和所述第二耦合部的周向布置。2.根据权利要求1所述的模块化支架，其特征在于，所述第一耦合部的周向间隔设置有多个卡接口，所述第二耦合部的周向间隔凸设有多个插接部，所述插接部与所述卡接口的内壁抵接，所述多个卡接口和所述多个插接部共同限定出所述第一限位结构。3.根据权利要求2所述的模块化支架，其特征在于，所述卡接口为凹设于所述第一耦合部的外周壁的槽状结构，所述插接部为与所述槽状结构相适配的块状结构。4.根据权利要求1所述的模块化支架，其特征在于，所述第一耦合部的周向间隔凸设有多个插接部，所述第二耦合部的周向间隔设置有多个卡接口，所述插接部与所述卡接口的内壁抵接，所述多个卡接口和所述多个插接部共同限定出所述第一限位结构。5.根据权利要求1所述的模块化支架，其特征在于，所述第一锁紧件被构造为螺栓结构，所述第二支架设有第一连接孔，所述螺栓结构贯穿所述第一连接孔，并与所述第一支架螺纹连接。6.根据权利要求1所述的模块化支架，其特征在于，所述模块化支架还包括支撑件，所述支撑件用于连接所述待布置零件，且所述支撑件设有第三耦合部；所述第二支架的所述第二耦合部的数量为两个，两个所述第二耦合部分别位于所述第二支架的两端，且两个所述第二耦合部的轴线沿所述第二支架的延伸方向间隔布置，所述两个第二耦合部分别与所述第一支架的所述第一耦合部以及所述支撑件的所述第三耦合部转动连接。7.根据权利要求6所述的模块化支架，其特征在于，所述模块化支架还包括第二锁紧组件，所述第二锁紧组件用于限制所述待布置零件相对于所述第二支架转动；所述第二锁紧组件包括第二锁紧件和第二限位结构，所述第二锁紧件连接于所述支撑件和所述第二支架，所述第二限位结构围绕所述第三耦合部和所述第二耦合部的周向布置。8.根据权利要求6所述的模块化支架，其特征在于，所述支撑件包括第二安装部，所述第二安装部设于所述支撑件的外壁，所述第二安装部用于与所待布置零件固定连接。9.根据权利要求1-8任一项所述的模块化支架，其特征在于，所述第二支架设置有多个，多个所述第二支架通过所述第二耦合部依次首尾连接。10.一种车辆，其特征在于，包括：待安装架；以及如权利要求1-9任一项所述的模块化支架，所述第一安装部固定连接于所述待安装架。

技术总结
本申请涉及一种模块化支架及车辆，包括第一支架、第二支架和第一锁紧组件。第一支架包括第一安装部和第一耦合部，第一安装部用于固定安装于待安装架。第二支架包括至少两个第二耦合部，其中一个第二耦合部与第一耦合部转动连接，另一个第二耦合部用于转动连接待布置零件，且两个第二耦合部的转动轴线之间预设有距离差。第一锁紧组件用于限制第二支架相对于第一支架转动，第一锁紧组件包括第一锁紧件和第一限位结构，第一锁紧件连接于第一支架和第二支架，第一限位结构围绕第一耦合部和第二耦合部的周向布置。本申请的模块化支架及车辆具有适用性好的特点。适用性好的特点。适用性好的特点。


技术研发人员：王晓莲 张学博 吴启昌 洪良 徐琢
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2023.04.26
技术公布日：2023/7/7