一种地铁深基坑中隔墙区域钢换撑施工结构的制作方法

1.本发明涉及工程施工技术领域，尤其是涉及一种地铁深基坑中隔墙区域钢换撑施工结构。


背景技术：

2.在地铁深基坑施工中，需分段开挖、分段施工，部分深基坑区段因矩形柱竖向轴力受力不足采用中隔墙加强主体结构稳定性，深基坑采用多道钢筋混凝土撑及钢支撑支护技术，以保证基坑的安全性。坑内的支撑需随着主体结构的施工提前拆除，待深基坑内的主体结构分段施工完成，拆除原有砼支撑、钢支撑，新增钢换撑，进而施工地下连续墙区域内的主体结构。
3.现有技术存在以下问题：
4.地铁深基坑底板、侧墙施工完成后，通过在中隔墙施工时预留钢换撑洞口，钢换撑通过两端侧墙传力以确保基坑的稳定性和安全性。此技术工艺复杂，不仅需预留中隔墙区域孔洞，且钢换撑安拆施工困难，延长施工工期，同时还增加施工成本。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种地铁深基坑中隔墙区域钢换撑施工结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.本发明的技术方案是：一种地铁深基坑中隔墙区域钢换撑施工结构，包括多个构造柱，多个所述构造柱固定设置在基坑内部，多个所述构造柱的两侧分别设置有预埋钢板，所述预埋钢板采用预埋方式固定在基坑内部，还包括；
7.两个侧撑板，两个所述侧撑板分别设置于基坑的两侧内壁，所述侧撑板与预埋钢板之间均设置有多个支撑组件，每个所述支撑组件均包括设置在预埋钢板上的连接脚板二，且连接脚板二的一侧外壁均固定有安装座，每个所述安装座上均转动安装有内螺纹钢套；
8.每个所述支撑组件还包括固定螺柱，且固定螺柱与内螺纹钢套内壁通过螺纹相连接，每个所述固定螺柱的端部均固定安装有连接脚板一，所述连接脚板一和连接脚板二的棱边中心位置均固定设置有连接耳端，且连接耳端均通过螺栓与预埋钢板以及侧撑板固定连接；
9.多个锁紧组件，多个所述锁紧组件分别设置在多个内螺纹钢套上；
10.多个辅助加固组件，多个所述辅助加固组件用于对预埋钢板以及侧撑板进行辅助支撑加固。
11.优选的，每个所述内螺纹钢套的圆周外壁一端均固定安装有多个u形拨架。
12.优选的，每个所述锁紧组件均包括固定安装于安装座一侧的延伸环座，且延伸环座的一侧均开设有多个环形阵列分布的插孔。
13.优选的，每个所述内螺纹钢套的圆周外壁两侧均固定安装有凸筋，每个所述内螺
纹钢套的靠近凸筋的位置处均固定安装有限位环，且限位环的一侧转动安装有连接环。
14.优选的，每个所述连接环的一侧固定安装有张紧弹簧，且张紧弹簧的一端固定安装有限位端环，所述限位端环的圆周内壁开设有与凸筋滑动配合的滑槽，所述限位端环的一侧壁上固定安装有多个与插孔相适配的插柱。
15.优选的，每个所述辅助加固组件均包括一对固定安装在连接脚板二上的活动连接座二，且每个活动连接座二上均通过活动轴转动安装有方腔管。
16.优选的，每个所述方腔管内均滑动连接有方钢，且每个方钢上均开设有调节孔，每个所述方腔管的一端均插接有锁紧螺栓，且锁紧螺栓与调节孔相匹配。
17.优选的，每个所述方钢的端部均通过活动轴转动安装有活动连接座一，且每个活动连接座一均通过螺栓与侧撑板固定连接。
18.本发明通过改进在此提供地铁深基坑中隔墙区域钢换撑施工结构，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
19.其一：本发明中预埋钢板采用预埋方式固定在基坑内部，预埋钢板与多个构造柱的配合，能够为后续的侧撑板起到良好的结构基础，并确保后续支撑作业的顺利进行；
20.其二：本发明在需要对两个侧撑板进行支撑时，先将安装有内螺纹钢套的连接脚板二固定于预埋钢板上，将固定螺柱的一端与内螺纹钢套进行螺纹连接，完成后，将安装有固定螺柱的连接脚板一通过螺栓固定在侧撑板上，这一过程中，可通过转动内螺纹钢套，并使得固定螺柱向侧撑板方向螺出，直至连接脚板一与侧撑板紧密接触，即可完成对侧撑板的支撑固定；
21.其三：本发明在借助内螺纹钢套和固定螺柱完成对侧撑板的初步支撑作业前，需要拨动限位端环使其移动至凸筋的一端，并再转动自身，使得限位端环的滑槽与凸筋相互交错，此时，凸筋的一端能够对限位端环进行限位处理，使得限位端环不会在张紧弹簧作用下与延伸环座相接触；而在完成初步的固定支撑作业后，可再次转动限位端环，使其能够接住滑槽沿着凸筋进行滑动，并在张紧弹簧的作用下，使得限位端环抵触延伸环座，而当插柱未插入插孔时，可借助u形拨架，再次轻微拨动内螺纹钢套，直至，插柱插入插孔中，此时，内螺纹钢套将与安装座形成一体的固定结构，使得内螺纹钢套无法进行转动。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本发明的整体第一视角立体结构示意图；
24.图2为本发明的侧视结构示意图；
25.图3为本发明的整体第二视角立体结构示意图；
26.图4为本发明的预埋钢板和构造柱立体结构示意图；
27.图5为本发明的支撑组件立体结构示意图；
28.图6为本发明的支撑组件局部爆炸结构示意图。
29.附图标记：
30.1、构造柱；2、预埋钢板；3、侧撑板；4、支撑组件；5、连接脚板一；6、连接脚板二；7、固定螺柱；8、内螺纹钢套；9、u形拨架；10、活动连接座一；11、活动连接座二；12、方腔管；13、方钢；131、调节孔；14、锁紧螺栓；15、限位环；151、连接环；16、张紧弹簧；17、限位端环；171、插柱；172、滑槽；18、安装座；19、延伸环座；191、插孔；20、凸筋；21、连接耳端。
具体实施方式
31.下面对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.本发明通过改进在此提供一种地铁深基坑中隔墙区域钢换撑施工结构，本发明的技术方案是：
33.如图1至图6所示，本发明实施例提供了一种地铁深基坑中隔墙区域钢换撑施工结构，包括多个构造柱1，多个构造柱1固定设置在基坑内部，多个构造柱1的两侧分别设置有预埋钢板2，预埋钢板2采用预埋方式固定在基坑内部，预埋钢板2与多个构造柱1的配合，能够为后续的侧撑板3起到良好的结构基础，并确保后续支撑作业的顺利进行；同时，便于主体结构施工，节约工期，降低施工成本，相较于现有技术中，因中隔墙洞口尺寸问题导致支撑部件难以拆卸，易造成支撑部件损坏或人员伤亡事故；采用对顶式可在地下室中直接拆除，便于拆卸后运输、管理，还包括；
34.两个侧撑板3，两个侧撑板3分别设置于基坑的两侧内壁，侧撑板3与预埋钢板2之间均设置有多个支撑组件4，每个支撑组件4均包括设置在预埋钢板2上的连接脚板二6，且连接脚板二6的一侧外壁均固定有安装座18，每个安装座18上均转动安装有内螺纹钢套8；
35.每个支撑组件4还包括固定螺柱7，且固定螺柱7与内螺纹钢套8内壁通过螺纹相连接，每个固定螺柱7的端部均固定安装有连接脚板一5，连接脚板一5和连接脚板二6的棱边中心位置均固定设置有连接耳端21，且连接耳端21均通过螺栓与预埋钢板2以及侧撑板3固定连接；
36.通过上述结构，在需要对两个侧撑板3进行支撑时，先将安装有内螺纹钢套8的连接脚板二6固定于预埋钢板2上，将固定螺柱7的一端与内螺纹钢套8进行螺纹连接，完成后，将安装有固定螺柱7的连接脚板一5通过螺栓固定在侧撑板3上，这一过程中，可通过转动内螺纹钢套8，并使得固定螺柱7向侧撑板3方向螺出，直至连接脚板一5与侧撑板3紧密接触，即可完成对侧撑板3的支撑固定。
37.多个锁紧组件，多个锁紧组件分别设置在多个内螺纹钢套8上；锁紧组件用于限制固定内螺纹钢套8，避免内螺纹钢套8产生转动，从而保证支撑作业的稳定性。
38.多个辅助加固组件，多个辅助加固组件用于对预埋钢板2以及侧撑板3进行辅助支撑加固。
39.进一步的，每个内螺纹钢套8的圆周外壁一端均固定安装有多个u形拨架9；利用设置的u形拨架9，便于操作人员借助其转动内螺纹钢套8。
40.作为本发明的进一步方案，每个锁紧组件均包括固定安装于安装座18一侧的延伸环座19，且延伸环座19的一侧均开设有多个环形阵列分布的插孔191。
41.进一步的，每个内螺纹钢套8的圆周外壁两侧均固定安装有凸筋20，每个内螺纹钢套8的靠近凸筋20的位置处均固定安装有限位环15，且限位环15的一侧转动安装有连接环151。
42.进一步的，每个连接环151的一侧固定安装有张紧弹簧16，且张紧弹簧16的一端固定安装有限位端环17，限位端环17的圆周内壁开设有与凸筋20滑动配合的滑槽172，限位端环17的一侧壁上固定安装有多个与插孔191相适配的插柱171。
43.通过上述结构，在借助内螺纹钢套8和固定螺柱7完成对侧撑板3的初步支撑作业前，需要拨动限位端环17使其移动至凸筋20的一端，并再转动自身，使得限位端环17的滑槽172与凸筋20相互交错，此时，凸筋20的一端能够对限位端环17进行限位处理，使得限位端环17不会在张紧弹簧16作用下与延伸环座19相接触；
44.而在完成初步的固定支撑作业后，可再次转动限位端环17，使其能够接住滑槽172沿着凸筋20进行滑动，并在张紧弹簧16的作用下，使得限位端环17抵触延伸环座19，而当插柱171未插入插孔191时，可借助u形拨架9，再次轻微拨动内螺纹钢套8，直至，插柱171插入插孔191中，此时，内螺纹钢套8将与安装座18形成一体的固定结构，使得内螺纹钢套8无法进行转动。
45.作为本发明的进一步方案，每个辅助加固组件均包括一对固定安装在连接脚板二6上的活动连接座二11，且每个活动连接座二11上均通过活动轴转动安装有方腔管12。
46.进一步的，每个方腔管12内均滑动连接有方钢13，且每个方钢13上均开设有调节孔131，每个方腔管12的一端均插接有锁紧螺栓14，且锁紧螺栓14与调节孔131相匹配。
47.进一步的，每个方钢13的端部均通过活动轴转动安装有活动连接座一10，且每个活动连接座一10均通过螺栓与侧撑板3固定连接。
48.通过上述结构，在完成对内螺纹钢套8的锁紧，保证支撑作业的稳定后，可通过安装方腔管12以及方钢13，使其相互配合，在调节好方钢13与方腔管12的相对位置后，可通过安装锁紧螺栓14，使得方钢13与方腔管12相对固定并形成一体结构，从而实现对侧撑板3的进一步加固作用。
49.具体的工作方法是：在需要对两个侧撑板3进行支撑时，先将安装有内螺纹钢套8的连接脚板二6固定于预埋钢板2上，将固定螺柱7的一端与内螺纹钢套8进行螺纹连接，完成后，将安装有固定螺柱7的连接脚板一5通过螺栓固定在侧撑板3上，这一过程中，可通过转动内螺纹钢套8，并使得固定螺柱7向侧撑板3方向螺出，直至连接脚板一5与侧撑板3紧密接触，即可完成对侧撑板3的支撑固定；在借助内螺纹钢套8和固定螺柱7完成对侧撑板3的初步支撑作业前，需要拨动限位端环17使其移动至凸筋20的一端，并再转动自身，使得限位端环17的滑槽172与凸筋20相互交错，此时，凸筋20的一端对限位端环17进行限位处理，使得限位端环17不会在张紧弹簧16作用下与延伸环座19相接触；而在完成初步的固定支撑作业后，可再次转动限位端环17，使其接住滑槽172沿着凸筋20进行滑动，并在张紧弹簧16的作用下，使得限位端环17抵触延伸环座19，而当插柱171未插入插孔191时，可借助u形拨架9，再次轻微拨动内螺纹钢套8，直至，插柱171插入插孔191中，此时，内螺纹钢套8将与安装座18形成一体的固定结构，使得内螺纹钢套8无法进行转动；
50.在完成对内螺纹钢套8的锁紧，保证支撑作业的稳定后，可通过安装方腔管12以及方钢13，使其相互配合，在调节好方钢13与方腔管12的相对位置后，可通过安装锁紧螺栓
14，使得方钢13与方腔管12相对固定并形成一体结构，从而实现对侧撑板3的进一步加固作用。
51.上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种地铁深基坑中隔墙区域钢换撑施工结构，包括多个构造柱(1)，多个所述构造柱(1)固定设置在基坑内部，多个所述构造柱(1)的两侧分别设置有预埋钢板(2)，所述预埋钢板(2)采用预埋方式固定在基坑内部，其特征在于还包括；两个侧撑板(3)，两个所述侧撑板(3)分别设置于基坑的两侧内壁，所述侧撑板(3)与预埋钢板(2)之间均设置有多个支撑组件(4)，每个所述支撑组件(4)均包括设置在预埋钢板(2)上的连接脚板二(6)，且连接脚板二(6)的一侧外壁均固定有安装座(18)，每个所述安装座(18)上均转动安装有内螺纹钢套(8)；每个所述支撑组件(4)还包括固定螺柱(7)，且固定螺柱(7)与内螺纹钢套(8)内壁通过螺纹相连接，每个所述固定螺柱(7)的端部均固定安装有连接脚板一(5)，所述连接脚板一(5)和连接脚板二(6)的棱边中心位置均固定设置有连接耳端(21)，且连接耳端(21)均通过螺栓与预埋钢板(2)以及侧撑板(3)固定连接；多个锁紧组件，多个所述锁紧组件分别设置在多个内螺纹钢套(8)上；多个辅助加固组件，多个所述辅助加固组件用于对预埋钢板(2)以及侧撑板(3)进行辅助支撑加固。2.根据权利要求1所述的一种地铁深基坑中隔墙区域钢换撑施工结构，其特征在于：每个所述内螺纹钢套(8)的圆周外壁一端均固定安装有多个u形拨架(9)。3.根据权利要求1所述的一种地铁深基坑中隔墙区域钢换撑施工结构，其特征在于：每个所述锁紧组件均包括固定安装于安装座(18)一侧的延伸环座(19)，且延伸环座(19)的一侧均开设有多个环形阵列分布的插孔(191)。4.根据权利要求3所述的一种地铁深基坑中隔墙区域钢换撑施工结构，其特征在于：每个所述内螺纹钢套(8)的圆周外壁两侧均固定安装有凸筋(20)，每个所述内螺纹钢套(8)的靠近凸筋(20)的位置处均固定安装有限位环(15)，且限位环(15)的一侧转动安装有连接环(151)。5.根据权利要求4所述的一种地铁深基坑中隔墙区域钢换撑施工结构，其特征在于：每个所述连接环(151)的一侧固定安装有张紧弹簧(16)，且张紧弹簧(16)的一端固定安装有限位端环(17)，所述限位端环(17)的圆周内壁开设有与凸筋(20)滑动配合的滑槽(172)，所述限位端环(17)的一侧壁上固定安装有多个与插孔(191)相适配的插柱(171)。6.根据权利要求1所述的一种地铁深基坑中隔墙区域钢换撑施工结构，其特征在于：每个所述辅助加固组件均包括一对固定安装在连接脚板二(6)上的活动连接座二(11)，且每个活动连接座二(11)上均通过活动轴转动安装有方腔管(12)。7.根据权利要求6所述的一种地铁深基坑中隔墙区域钢换撑施工结构，其特征在于：每个所述方腔管(12)内均滑动连接有方钢(13)，且每个方钢(13)上均开设有调节孔(131)，每个所述方腔管(12)的一端均插接有锁紧螺栓(14)，且锁紧螺栓(14)与调节孔(131)相匹配。8.根据权利要求7所述的一种地铁深基坑中隔墙区域钢换撑施工结构，其特征在于：每个所述方钢(13)的端部均通过活动轴转动安装有活动连接座一(10)，且每个活动连接座一(10)均通过螺栓与侧撑板(3)固定连接。

技术总结
本发明公开了一种地铁深基坑中隔墙区域钢换撑施工结构，涉及工程施工技术领域，包括多个构造柱，多个所述构造柱固定设置在基坑内部，多个所述构造柱的两侧分别设置有预埋钢板，所述预埋钢板采用预埋方式固定在基坑内部，还包括两个侧撑板，两个所述侧撑板分别设置于基坑的两侧内壁，所述侧撑板与预埋钢板之间均设置有多个支撑组件，每个所述支撑组件均包括设置在预埋钢板上的连接脚板二，且连接脚板二的一侧外壁均固定有安装座，每个所述安装座上均转动安装有内螺纹钢套；本发明中预埋钢板采用预埋方式固定在基坑内部，预埋钢板与多个构造柱的配合，能够为后续的侧撑板起到良好的结构基础，并确保后续支撑作业的顺利进行。并确保后续支撑作业的顺利进行。并确保后续支撑作业的顺利进行。


技术研发人员：杨凯 方能榕 钟书文 余国梁 林志龙 管恩山 滕祖基 翁敏敏 吴易华 王莹 林熙 李缘昊 王子睿 王宝庆
受保护的技术使用者：中国建筑第八工程局有限公司
技术研发日：2023.04.25
技术公布日：2023/7/7