一种新型的主减速器润滑油路结构的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种新型的主减速器润滑油路结构。


背景技术：

2.为提升作业效率，现有矿用设备正在向大型化发展。发动机和变速箱已逐步在开发适应大吨位矿用设备的产品，而车桥产品目前市场上还没有相应的大扭矩产品。因此急需开发一款大扭矩、高可靠性的车桥产品来满足市场需求。而提升扭矩，就需要增大被动锥齿轮直径，增强差速器总成的可靠性。由于被动齿轮直径的增加，导致润滑油油路布置后部分零部件无法充分润滑，严重影响整车性能，甚至部分主减速器总成的润滑油油路空间布置困难，无法形成完整的润滑油油路。


技术实现要素：

3.因此，本发明提供一种新型的主减速器润滑油路结构，能够克服现有技术中由于被动齿轮直径的增加，导致润滑油油路布置后部分零部件无法充分润滑，严重影响整车性能，甚至部分主减速器总成的润滑油油路空间布置困难，无法形成完整的润滑油油路的缺陷。
4.为了解决上述问题，本发明提供一种新型的主减速器润滑油路结构，位于主减速器总成内部，所述主减速器总成包括主减速器壳体、输入凸缘总成、锥齿轮副、轴间差速器总成、轮间差速器总成、输出轴带轴承总成及过桥箱盖，所述输入凸缘总成、所述轴间差速器总成及所述输出轴带轴承总成共轴线设置，且位于主减总成中心偏右侧70～75mm，偏上方190～195mm处，所述主减速器壳体包括轮间差速器安装内腔、轴间差速器安装内腔及被动圆柱齿轮安装内腔，所述新型的主减速器润滑油路结构包括第一油道、第二油道、第三油道、第四油道及v型集油板，所述第一油道位于所述轴间差速器安装内腔，所述第二油道位于所述被动圆柱齿轮安装内腔，所述第三油道连通所述轴间差速器安装内腔及所述被动圆柱齿轮安装内腔，所述第四油道位于所述轮间差速器安装内腔，且连通所述轮间差速器安装内腔及所述轴间差速器安装内腔，所述v型集油板两端连接所述主减速器壳体，其中一端连通所述第四油道，所述过桥箱盖具有第五油道；
5.所述主减速器总成工作时，通过轴间差速器总成的主动圆柱齿轮旋转，将所述被动圆柱齿轮安装内腔的润滑油甩到所述第一油道上，所述第一油道和所述第五油道端面贴合，通过所述第五油道将润滑油送至输入所述轴间差速器总成的轴前端轴承处，多余的润滑油通过所述第二油道流回所述轮间差速器安装内腔中，通过所述轮间差速器总成的被动圆锥齿轮旋转，将轮间差速器安装内腔中的润滑油甩到所述v型集油板上，通过所述第四油道将润滑油引流至主轴后半轴齿轮轴承和轴间差速器，最后多余的润滑油通过所述第三油道流入主锥小轴承处。
6.在一些实施方式中，所述主减速器壳体还包括过桥箱盖安装面，所述第一油道包括l型集油板，所述l型集油板的起始口位置与所述过桥箱盖安装面平齐，沿所述主减速器
壳体内壁倾斜延伸形成u型结构的油道，终端位置高于所述起始口30mm左右，所述起始口位于主轴水平中心线上方，主轴竖直中心线右侧，且与所述主轴水平中心线呈20
°
～25
°
角。
7.在一些实施方式中，所述第二油道为通孔结构，位于主锥竖直中心线左侧及其水平中心线下方，且与所述主锥竖直中心线呈40
°
～45
°
角。起始于主锥小轴承安装侧减壳本体，且紧贴减壳内壁，垂直贯通。
8.在一些实施方式中，所述第三油道为通孔结构，起始端位于主轴水平中心线下方及竖直中心线左侧，且与竖直方向呈40
°
～45
°
角，所述第三油道的第一面沿所述主减速器壳体内壁延伸，其第二面与主轴竖直中心线呈20
°
角且沿所述主减速器壳体外壁延伸，末端位于主锥小轴承安装孔处，且在主锥水平中心线上方及竖直中心线左侧，与主锥竖直中心线呈40
°
～45
°
角。
9.在一些实施方式中，所述第五油道为通孔结构，起始端位于过桥箱盖大面侧，在主轴水平中心线上方，竖直中心线左侧，与竖直中心线呈20
°
～25
°
角；终端位于输入主轴前轴承与调整螺母中间位置，在主轴水平中心线上方，竖直中心线左侧，与竖直中心线呈20
°
～25
°
角；且终端口低于起始口30mm左右，并在过桥箱盖外壁形成油道凸台。
10.本发明提供的一种新型的主减速器润滑油路结构，通过轴间差速器总成的主动圆柱齿轮旋转，将所述被动圆柱齿轮安装内腔的润滑油甩到所述第一油道上，所述第一油道和所述第五油道端面贴合，通过所述第五油道将润滑油送至输入所述轴间差速器总成的轴前端轴承处，多余的润滑油通过所述第二油道流回所述轮间差速器安装内腔中，通过所述轮间差速器总成的被动圆锥齿轮旋转，将轮间差速器安装内腔中的润滑油甩到所述v型集油板上，通过所述第四油道将润滑油引流至主轴后半轴齿轮轴承和轴间差速器，最后多余的润滑油通过所述第三油道流入主锥小轴承处。保证主减速器不同部位零部件的充分润滑，在满足大扭矩结构布置的前提下，实现主减速器润滑油路的合理布置，充分润滑主减速器各个零部件，提高主减速器总成的可靠性，合理低生产成本。
附图说明
11.图1为本发明实施例的新型的主减速器润滑油路结构的主减速器壳体结构示意图一；
12.图2为本发明实施例的新型的主减速器润滑油路结构的主减速器壳体结构示意图二；
13.图3为本发明实施例的新型的主减速器润滑油路结构的过桥箱盖结构示意图；
14.图4为本发明实施例的新型的主减速器润滑油路结构的第一润滑油路结构示意图；
15.图5为本发明实施例的新型的主减速器润滑油路结构的第二润滑油路结构示意图；
16.图6为本发明实施例的新型的主减速器润滑油路结构的第三润滑油路结构示意图。
17.附图标记表示为：
18.1、主减速器壳；12、过桥箱盖安装面；2、轮间差速器总成；21、被动锥齿轮；3、输出轴总成；4、轴间差速器总成；41、主动圆柱齿轮；42、主轴前轴承；5、锥齿轮副总成；51、主锥
小轴承；6、过桥箱盖；7、轮间差速器安装内腔；8、轴间差速器安装内腔；9、被动圆柱齿轮安装内腔；101、第一油道；102、第二油道；103、第三油道；104、第四油道；105、v型集油板；106、第五油道。
具体实施方式
19.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
20.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
21.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
23.结合参见图1至图6所示，根据本发明的实施例，提供一种新型的主减速器润滑油路结构，位于主减速器总成内部，所述主减速器总成包括主减速器壳体1、输入凸缘总成、锥齿轮副5、轴间差速器总成4、轮间差速器总成2、输出轴带轴承总成3及过桥箱盖6，所述输入凸缘总成、所述轴间差速器总成4及所述输出轴带轴承总成3共轴线设置，且位于主减总成中心偏右侧70～75mm，偏上方190～195mm处，所述主减速器壳体1包括轮间差速器安装内腔7、轴间差速器安装内腔8及被动圆柱齿轮安装内腔9，所述新型的主减速器润滑油路结构包括第一油道101、第二油道102、第三油道103、第四油道104及v型集油板105，所述第一油道101位于所述轴间差速器安装内腔8，所述第二油道102位于所述被动圆柱齿轮安装内腔9，所述第三油道103连通所述轴间差速器安装内腔8及所述被动圆柱齿轮安装内腔9，所述第四油道104位于所述轮间差速器安装内腔7，且连通所述轮间差速器安装内腔7及所述轴间差速器安装内腔8，所述v型集油板105两端连接所述主减速器壳体1，其中一端连通所述第四油道104，所述过桥箱盖6具有第五油道106；
24.所述主减速器总成工作时，通过轴间差速器总成4的主动圆柱齿轮41旋转，将所述被动圆柱齿轮安装内腔9的润滑油甩到所述第一油道101上，所述第一油道101和所述第五油道106端面贴合，通过所述第五油道106将润滑油送至输入所述轴间差速器总成4的轴前端轴承42处，多余的润滑油通过所述第二油道102流回所述轮间差速器安装内腔7中，通过
所述轮间差速器总成2的被动圆锥齿轮21旋转，将轮间差速器安装内腔7中的润滑油甩到所述v型集油板105上，通过所述第四油道104将润滑油引流至主轴后半轴齿轮轴承和轴间差速器，最后多余的润滑油通过所述第三油道103流入主锥小轴承51处。
25.具体的，内腔ⅰ即轮间差速器安装内腔、内腔ⅱ即轴间差速器安装内腔、内腔ⅲ即被动圆柱齿轮安装内腔。
26.在一个具体的实施例中，所述主减速器壳体1还包括过桥箱盖安装面12，所述第一油道101包括l型集油板，所述l型集油板的起始口位置与所述过桥箱盖安装面12平齐，沿所述主减速器壳体1内壁倾斜延伸形成u型结构的油道，终端位置高于所述起始口30mm左右，所述起始口位于主轴水平中心线上方，主轴竖直中心线右侧，且与所述主轴水平中心线呈20
°
～25
°
角。
27.具体的，所述u型槽宽22～25mm。
28.具体的，起始口与主轴水平中心线呈25
°
角。
29.在一个具体的实施例中，所述第二油道102为通孔结构，位于主锥竖直中心线左侧及其水平中心线下方，且与所述主锥竖直中心线呈40
°
～45
°
角。起始于主锥小轴承51安装侧减壳本体，且紧贴减壳内壁，垂直贯通。
30.具体的，第二油道102的两端孔口呈方形，孔口大小为30mm
×
25mm，起始于主锥小轴承51安装侧的主减速器壳体1，且紧贴主减速器壳体1的内壁，垂直贯通。
31.具体的，第二油道102与主锥竖直中心线呈45
°
角。
32.在一个具体的实施例中，所述第三油道103为通孔结构，起始端位于主轴水平中心线下方及竖直中心线左侧，且与竖直方向呈40
°
～45
°
角，所述第三油道103的第一面沿所述主减速器壳体1内壁延伸，其第二面与主轴竖直中心线呈20
°
角且沿所述主减速器壳体1外壁延伸，末端位于主锥小轴承51安装孔处，且在主锥水平中心线上方及竖直中心线左侧，与主锥竖直中心线呈40
°
～45
°
角。
33.具体的，图1所示的面1为第一面，面2为第二面。
34.具体的，起始端为喇叭口结构，孔口大小为35mm
×
28mm，起始端与竖直方向呈45
°
角，末端与主锥竖直中心线呈40
°
角，末端孔口大小为35mm
×
28mm。
35.在一个具体的实施例中，所述第五油道106为通孔结构，起始端位于过桥箱盖大面侧，在主轴水平中心线上方，竖直中心线左侧，与竖直中心线呈20
°
～25
°
角；终端位于输入主轴前轴承与调整螺母中间位置，在主轴水平中心线上方，竖直中心线左侧，与竖直中心线呈20
°
～25
°
角；且终端口低于起始口30mm左右，并在过桥箱盖外壁形成油道凸台。
36.具体的，第五油道106的两端孔口呈方形，孔口大小为30mm
×
12mm。
37.具体的，第一油道101、第五油道106和第二油道102形成第一润滑油路。
38.具体的，第三油道103形成第二润滑油路。
39.具体的，v型集油板和第四油道104形成第三润滑油路。
40.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种新型的主减速器润滑油路结构，其特征在于，位于主减速器总成内部，所述主减速器总成包括主减速器壳体(1)、输入凸缘总成、锥齿轮副(5)、轴间差速器总成(4)、轮间差速器总成(2)、输出轴带轴承总成(3)及过桥箱盖(6)，所述输入凸缘总成、所述轴间差速器总成(4)及所述输出轴带轴承总成(3)共轴线设置，且位于主减总成中心偏右侧70～75mm，偏上方190～195mm处，所述主减速器壳体(1)包括轮间差速器安装内腔(7)、轴间差速器安装内腔(8)及被动圆柱齿轮安装内腔(9)，所述新型的主减速器润滑油路结构包括第一油道(101)、第二油道(102)、第三油道(103)、第四油道(104)及v型集油板(105)，所述第一油道(101)位于所述轴间差速器安装内腔(8)，所述第二油道(102)位于所述被动圆柱齿轮安装内腔(9)，所述第三油道(103)连通所述轴间差速器安装内腔(8)及所述被动圆柱齿轮安装内腔(9)，所述第四油道(104)位于所述轮间差速器安装内腔(7)，且连通所述轮间差速器安装内腔(7)及所述轴间差速器安装内腔(8)，所述v型集油板(105)两端连接所述主减速器壳体(1)，其中一端连通所述第四油道(104)，所述过桥箱盖(6)具有第五油道(106)；所述主减速器总成工作时，通过轴间差速器总成(4)的主动圆柱齿轮(41)旋转，将所述被动圆柱齿轮安装内腔(9)的润滑油甩到所述第一油道(101)上，所述第一油道(101)和所述第五油道(106)端面贴合，通过所述第五油道(106)将润滑油送至输入所述轴间差速器总成(4)的轴前端轴承(42)处，多余的润滑油通过所述第二油道(102)流回所述轮间差速器安装内腔(7)中，通过所述轮间差速器总成(2)的被动圆锥齿轮(21)旋转，将轮间差速器安装内腔(7)中的润滑油甩到所述v型集油板(105)上，通过所述第四油道(104)将润滑油引流至主轴后半轴齿轮轴承和轴间差速器，最后多余的润滑油通过所述第三油道(103)流入主锥小轴承(51)处。2.根据权利要求1所述的新型的主减速器润滑油路结构，其特征在于，所述主减速器壳体(1)还包括过桥箱盖安装面(12)，所述第一油道(101)包括l型集油板，所述l型集油板的起始口位置与所述过桥箱盖安装面(12)平齐，沿所述主减速器壳体(1)内壁倾斜延伸形成u型结构的油道，终端位置高于所述起始口30mm左右，所述起始口位于主轴水平中心线上方，主轴竖直中心线右侧，且与所述主轴水平中心线呈20
°
～25
°
角。3.根据权利要求1所述的新型的主减速器润滑油路结构，其特征在于，所述第二油道(102)为通孔结构，位于主锥竖直中心线左侧及其水平中心线下方，且与所述主锥竖直中心线呈40
°
～45
°
角，起始于主锥小轴承(51)安装侧减壳本体，且紧贴减壳内壁，垂直贯通。4.根据权利要求1所述的新型的主减速器润滑油路结构，其特征在于，所述第三油道(103)为通孔结构，起始端位于主轴水平中心线下方及竖直中心线左侧，且与竖直方向呈40
°
～45
°
角，所述第三油道(103)的第一面沿所述主减速器壳体(1)内壁延伸，其第二面与主轴竖直中心线呈20
°
角且沿所述主减速器壳体(1)外壁延伸，末端位于主锥小轴承(51)安装孔处，且在主锥水平中心线上方及竖直中心线左侧，与主锥竖直中心线呈40
°
～45
°
角。5.根据权利要求1所述的新型的主减速器润滑油路结构，其特征在于，所述第五油道(106)为通孔结构，起始端位于过桥箱盖大面侧，在主轴水平中心线上方，竖直中心线左侧，与竖直中心线呈20
°
～25
°
角，终端位于输入主轴前轴承与调整螺母中间位置，在主轴水平中心线上方，竖直中心线左侧，与竖直中心线呈20
°
～25
°
角，且终端口低于起始口30mm左右，并在过桥箱盖外壁形成油道凸台。

技术总结
本发明提供一种新型的主减速器润滑油路结构，通过轴间差速器总成的主动圆柱齿轮旋转，将被动圆柱齿轮安装内腔的润滑油甩到第一油道上，第一油道和第五油道端面贴合，通过第五油道将润滑油送至输入轴间差速器总成的轴前端轴承处，多余的润滑油通过第二油道流回轮间差速器安装内腔中，通过轮间差速器总成的被动圆锥齿轮旋转，将轮间差速器安装内腔中的润滑油甩到V型集油板上，通过第四油道将润滑油引流至主轴后半轴齿轮轴承和轴间差速器，最后多余的润滑油通过所述第三油道流入主锥小轴承处。能够克服现有技术中由于被动齿轮直径的增加，导致部分零部件无法充分润滑，甚至部分主减速器总成的润滑油油路空间布置困难的缺陷。陷。陷。


技术研发人员：张龙 贺永波 杨博华 赵飞飞
受保护的技术使用者：陕西汉德车桥有限公司
技术研发日：2023.03.01
技术公布日：2023/7/12