前缘襟翼

有多种类型的襟翼，除了常见的简单襟翼、开裂襟翼、缝隙襟翼和后部襟翼外，还存在一些特殊襟翼，它们与普通的后部襟翼结构不同，例如位于机翼前缘的前缘襟翼与克鲁格襟翼，以及喷气襟翼，这些喷气襟翼能将发动机注入机翼中，从而改变空气在机翼上的流动状态。

前缘襟翼：后缘襟翼均位于机翼后缘上，若将其移至机翼前缘，则为前缘襟翼。前缘襟翼也可视为可变形的前缘。当迎角较大时，它会向下偏转，使前缘与来、来、流的角度减小，气流沿上翼流动较平滑，避免了局部气流分离，同时也能增加翼型弯曲。

前缘和后缘襟翼的配合可以进一步改善增升效果。一般而言，后缘襟翼在向下偏转时，虽然可以增加上翼面气流的流速，从而增加升力系数，但却会使前缘气流的局部迎角增大，在大迎角飞行时，极易造成前缘上部的局部气流分离，使飞机性能下降。若在此时刻采用前缘襟翼，不仅能消除机翼前缘上部的局部气流分离，改善后缘襟翼的增升效果，而且本身也有增升作用。

克罗格襟翼：和前缘襟翼一样，也是克罗格(Krueger)的一种。通常在机翼前缘根部，靠作动筒收起。开启时，将其伸向机翼下前方，既增加了机翼面积，又增加了机翼型弯曲，具有较好的增升效果，同时结构简单。

喷流襟翼：这是一个正在研究中的提升装置。其基本原理是：利用涡轮喷气发动机产生的压缩空气或燃烧气流，沿整个机翼后部边缘的缝隙高速向后喷出，形成一个喷气幕，从而使机翼后部产生襟冀增高。这种超音速飞机的特制襟翼，其名字起源于将“喷气”与“襟翼”结合在一起。

一方面，喷气式襟翼改变了机翼周围的流场，增大了上下压差；另一方面，垂直方向的喷气反力，也使机翼的升力大大增加。因此，这一装置的增高效果非常好。经测试，喷气襟翼的升力系数可提高至12.4左右，约为附面层控制系统的升力系数的2~3倍。尽管喷气襟翼的增升效果不错，但仍有许多难题有待解决：发动机的喷气量过大，喷气能量损失过大；形成的喷气幕对飞机的稳定性和操纵性能有不良影响；复杂的机翼结构和重量急剧增加；发动机的气体流动会烧毁机场跑道等。