一种车辆底盘的制作方法

1.本发明提供一种车辆底盘，尤指一种轻量化并可加强整体结构刚性，以及增加侧向结构强度的车辆底盘。


背景技术：

2.随着生活水平的不断提升，如汽车等交通工具在人们的生活中已经越来越常见了。此外，各种不同的款式与外形的交通工具也不断地推出，导致交通工具制造商必须不断的依据新推出的款式与外形，改变交通工具底盘的样式、设计与尺寸，也导致交通工具制造商必须不断的针对新的样式、设计与尺寸，交通工具制造商也为了让车体朝向轻量化而容易忽略了车体整体的刚性，尤其是车体的侧面，使车体侧面在遭受撞击时容易因为刚性不足而导致车体变形。


技术实现要素：

3.有鉴于上述的问题，本发明人是依据多年来从事车体底盘车架制造与设计相关的经验，针对车辆底盘轻量化与整体刚性结构进行研究及改进；缘此，本发明之主要目的在于提供一种轻量化并可加强整体结构刚性，以及增加侧向结构强度的车辆底盘。
4.为达上述的目的，本发明之车辆底盘主要包括一下层底架、两减震支撑架以及一上层底架，其中，该下层底架具有一第一下层纵梁及一第二下层纵梁，该第一下层纵梁与该第二下层纵梁透过数支下层短横梁及下层长横梁连接，该下层底架成型有数个组设孔；该减震支撑架的两端分别设有一减震座，且该减震支撑架的底部设有数支第一连接立柱，该些第一连接立柱内部设有一可滑动的第二连接立柱，该些第二连接立柱分别插入于该些组设孔固定，使该减震支撑架连接于该下层底架；该上层底架与该下层底架之间透过数个连接件紧固形成一体，该上层底架由数支上层支撑横梁及数支上层纵梁组成。
5.在一个实施例中，该些第二连接立柱插入该些组设孔后，该些第一连接立柱分别透过固定件垂直固定于该第一下层纵梁与该第二下层纵梁上端。
6.在一个实施例中，该第一下层纵梁及该第二下层纵梁的两端分别成型有弯折段。
7.在一个实施例中，该第一下层纵梁及该第二下层纵梁分别设有一第一补强纵梁及一第二补强纵梁。
8.在一个实施例中，该减震座成型有数个螺孔，供以透过数个螺丝穿设后锁固于该第一连接立柱的外部。
9.在一个实施例中，该减震支撑架包含数支减震横梁及数支连接杆，该些减震横梁的两端呈折弯状，且该些连接杆分别设于该些减震横梁之间，而该些第一连接立柱分别设于该些减震横梁下方。
10.在一个实施例中，该上层底架的该些上层支撑横梁之间设有数支上层补强纵梁。
11.在一个实施例中，该些l型连接件分别设有一斜梁。
12.在一个实施例中，数支该上层纵梁与该l型连接件之间设有数个双斜梁。
13.在一个实施例中，该第一下层纵梁与该第二下层纵梁分别为铝挤型且一体成型所制作。
14.通过上述方式，能够使本发明车辆底盘具有轻量化的效果，并透过结构中所设置的各纵梁、横梁以及斜梁等补强组件，可进一步增强整体结构的刚性以及侧向结构的强度。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本发明车辆底盘的结构分解示意图。
17.图2为本发明车辆底盘的立体外观图。
18.图3为本发明减震支撑架的分解示意图。
19.图4为本发明第一连接立柱与下层底架的结合示意图。
20.图5为本发明车辆底盘侧面刚性加强结构的示意图。
具体实施方式
21.以下叙述含有与本发明中的示例性实施例相关的特定信息。本发明中的附图和其随附的详细叙述仅为示例性实施例。然而，本发明并不局限于此些示例性实施例。本领域技术人员将会想到本发明的其他变化与实施例。除非另有说明，否则附图中的相同或对应的组件可由相同或对应的附图标号指示。此外，本发明中的附图与例示通常不是按比例绘制的，且非旨在与实际的相对尺寸相对应。
22.出于一致性和易于理解的目的，在示例性附图中藉由标号以标示相同特征(虽在一些示例中并未如此标示)。然而，不同实施方式中的特征在其他方面可能不同，因此不应狭义地局限于附图所示的特征。
23.针对「至少一个实施方式」、「一实施方式」、「多个实施方式」、「不同的实施方式」、「一些实施方式」、「本实施方式」等用语，可指示如此描述的本发明实施方式可包括特定的特征、结构或特性，但并不是本发明的每个可能的实施方式都必须包括特定的特征、结构或特性。此外，重复地使用短语「在一实施方式中」、「在本实施方式」并不一定是指相同的实施方式，尽管它们可能相同。此外，诸如「实施方式」之类的短语与「本发明」关联使用，并不意味本发明的所有实施方式必须包括特定特征、结构或特性，并且应该理解为「本发明的至少一些实施方式」包括所述的特定特征、结构或特性。术语「耦接」被定义为连接，无论是直接还是间接地通过中间组件作连接，且不一定限于实体连接。当使用术语「包括」时，意思是「包括但不限于」，其明确地指出所述的组合、群组、是列和均等物的开放式包含或关是。
24.另外，基于解释和非限制的目的，阐述了诸如功能实体、技术、协议、标准等的具体细节以提供对所描述的技术的理解。在其他示例中，省略了众所周知的方法、技术、是统、架构等的详细描述，以避免说明叙述被不必要的细节混淆。
25.本发明的说明书及上述附图中的术语「第一」、「第二」和「第三」等是用于区别不同对象，而非用于描述特定顺序。此外，术语「包括」以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他
的包含。例如包含了一是列步骤或模块的过程、方法、是统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或模块，而是可选地还包括没有列出的步骤或模块，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或模块。
26.要以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
27.请参阅图1至图2，图1为本发明车辆底盘10的结构分解图，图2为本发明车辆底盘10的立体外观图，该车辆底盘10主要用于可承载多人的车体，例如公交车、巴士或是游览车等，但在此不限定车型，且本发明车辆底盘10整体组构件为透过铝材质以铝挤型工法制成，使本发明该车辆底盘10可达到具有轻量化的效果。
28.该车辆底盘包括一下层底架101、两减震支撑架102以及一上层底架103，其中，两该减震支撑架102设于该下层底架101的两端，该上层底架103设于该下层底架101的上方。
29.具体而言，请参图1，该下层底架101具有一第一下层纵梁1011及一第二下层纵梁1012，该第一下层纵梁1011及该第二下层纵梁1012为平行且相对设置，一个实施例中，该第一下层纵梁1011与该第二下层纵梁1012分别为铝挤型且一体成型所制作。该第一下层纵梁1011及该第二下层纵梁1012均采用不分段设计，一个实施例中，该第一下层纵梁1011及该第二下层纵梁1012的两端分别成型有略呈s型的弯折段1016，而上述该第一下层纵梁1011及该第二下层纵梁1012采用不分段且具有弯折段1016的设计，可有效减少接合成本及整体底盘的重量，该第一下层纵梁1011与该第二下层纵梁1012之间透过数支下层短横梁1013及下层长横梁1014连接，所述该些下层短横梁1013及下层长横梁1014分别设于该第一下层纵梁1011与该第二下层纵梁1012的内侧，并以横向连接的方式将该第一下层纵梁1011与该第二下层纵梁1012形成一个完整且刚性强化的构件，而该下层底架101的两端分别成型有数个组设孔1015，一个实施例中，该第一下层纵梁1011及该第二下层纵梁1012分别设有一第一补强纵梁1017及一第二补强纵梁1018，该第一补强纵梁1017及该第二补强纵梁1018分别叠设于该第一下层纵梁1011及该第二下层纵梁1012的上方，透过加粗该第一下层纵梁1011及该第二下层纵梁1012的方式以供增强下层底架101的整体刚性。
30.请参阅图3，该减震支撑架102用于提供车辆避震器组设，其两端分别设有一减震座1021，可供以避震器组设，两该减震支撑架102分别对称设置于该下层底架101的两端，其中该减震支撑架102的底部设有数支第一连接立柱1022，该些第一连接立柱1022内部设有一可相对该第一连接立柱1022滑动的第二连接立柱1023，亦即该第二连接立柱1023可相对该第一连接立柱1022产生滑动伸缩的动作，该些第二连接立柱1023分别插入于该些组设孔1015固定，使两该减震支撑架102连接于该下层底架101。
31.请参阅图1至图4，该些第二连接立柱1023分别插入该些组设孔1015完成组接后，可提供该些第一连接立柱1022套设后形成固定效果，且当该些第一连接立柱1022与该第一下层纵梁1011及该第二下层纵梁1012之间可透过例如铆接、螺栓接合、连接件结合或焊接等方式连接，更进一步提供该减震支撑架102能够更稳固的结合于下层底架101上，一个实施例中，该些第二连接立柱1023插入该些组设孔1015后，该些第一连接立柱1022分别透过固定件105垂直固定于该第一下层纵梁1011与该第二下层纵梁1012上端，一个实施例中，该减震座1021成型有数个螺孔1024，供以透过数个螺丝穿设后锁固于该第一连接立柱1022的外部。
32.请参阅图3，一个实施例中，该减震支撑架102包含数支减震横梁1025及数支连接
杆1026，该些减震横梁1025的两端呈折弯状，且该些连接杆分别设于该些减震横梁1025之间，而该些第一连接立柱1022分别设于该些减震横梁1025下方。
33.请参阅图1至图2，该上层底架103覆盖于该下层底架101上方，用于加强整体刚性，该上层底架103与该下层底架101之间透过数个连接件104紧固形成一体。
34.请参阅图1，该上层底架103包含数支上层支撑横梁1031以及数支上层纵梁1032，该些上层支撑横梁1031以及该些上层纵梁1032彼此相互垂直设置，一个实施例中，该上层底架103的该些上层支撑横梁1031之间设有数支上层补强纵梁1034，以供强化该上层底架103的整体刚性。在本实施方式中，该些上层支撑横梁1031之间设置有两个上层补强纵梁1034，但并不限定于此。
35.该支撑横梁1031两端分别连接有一l型连接件1033，且数支该上层纵梁1032分别与数支该上层支撑横梁1031两端的该l型连接件1033组接，使该上层纵梁1032与该上层支撑横梁1031之间形成有落差，该落差可作为例如巴士或公交车踩踏的阶梯使用，且该些上层纵梁1032亦可作为该车辆底盘10侧面减低撞击力的刚性结构。一个实施例中，该些l型连接件1033分别设有一斜梁1035，可增强整体刚性。
36.一个实施例中，请参阅图5，数支该上层纵梁1032与该l型连接件1033之间设有数个呈v型的双斜梁1036，当车辆底盘10的侧面受到外力撞击时，该些双斜梁1036可有效补强该些上层纵梁1032的结构刚性强度，降低外力撞击。
37.根据上述，能够使本发明车辆底盘具有轻量化的效果，并透过结构中所设置的各纵梁、横梁以及斜梁等补强组件，可进一步增强整体结构的刚性以及侧向结构的强度。
38.根据以上描述，明显地在不脱离这些概念的范围的情况下，可使用各种技术来实现本技术中所描述的概念。此外，虽然已经具体参考某些实施方式而描述了概念，但本领域具有通常知识者将认识到，可在形式和细节上作改变而不偏离这些概念的范围。如此，所描述的实施方式在所有方面都会被认为是说明性的而非限制性的。而且，应该理解本技术并不限于上述的特定实施方式，而是在不脱离本发明范围的情况下可进行许多重新安排、修改和替换。
39.附图标记说明
40.10：车辆底盘
41.101：下层底架
42.1011：第一下层纵梁
43.1012：第二下层纵梁
44.1013：下层短横梁
45.1014：下层长横梁
46.1015：组设孔
47.1016：弯折段
48.1017：第一补强纵梁
49.1018：第二补强纵梁
50.102：减震支撑架
51.1021：减震座
52.1022：第一连接立柱
53.1023：第二连接立柱
54.1024：螺孔
55.1025：减震横梁
56.1026：连接杆
57.103：上层底架
58.1031：上层支撑横梁
59.1032：上层纵梁
60.1033：l型连接件
61.1034：上层补强纵梁
62.1035：斜梁
63.1036：双斜梁
64.104：连接件
65.105：固定件

技术特征：
1.一种车辆底盘，包括：一下层底架，具有一第一下层纵梁及一第二下层纵梁，该第一下层纵梁与该第二下层纵梁之间透过数支下层短横梁及下层长横梁连接，该下层底架的两端分别成型有数个组设孔；两减震支撑架，该减震支撑架两端分别设有一减震座，两该减震支撑架分别设于该下层底架的两端，其中该减震支撑架的底部设有数支第一连接立柱，该些第一连接立柱内部设有一可相对该第一连接立柱滑动的第二连接立柱，该些第二连接立柱分别插入于该些组设孔固定，使两该减震支撑架连接于该下层底架；以及一上层底架，覆盖于该下层底架上方，该上层底架与该下层底架之间透过数个连接件紧固形成一体，其中该上层底架包含：数支上层支撑横梁，两端分别连接有一l型连接件；数支上层纵梁，分别与数支该上层支撑横梁两端的该l型连接件组接，使该上层纵梁与该上层支撑横梁之间形成有落差。2.根据权利要求1所述的车辆底盘，其特征在于，该些第二连接立柱插入该些组设孔后，该些第一连接立柱分别透过固定件垂直固定于该第一下层纵梁与该第二下层纵梁上端。3.根据权利要求1所述的车辆底盘，其特征在于，该第一下层纵梁及该第二下层纵梁的两端分别成型有弯折段。4.根据权利要求3所述的车辆底盘，其特征在于，该第一下层纵梁及该第二下层纵梁分别设有一第一补强纵梁及一第二补强纵梁。5.根据权利要求1所述的车辆底盘，其特征在于，该减震座成型有数个螺孔，供以透过数个螺丝穿设后锁固于该第一连接立柱的外部。6.根据权利要求1至5任一项所述的车辆底盘，其特征在于，该减震支撑架包含：数支减震横梁，该减震横梁的两端呈折弯状；数支连接杆，设于该些减震横梁之间；以及该些连接立柱分别设于该些减震横梁下方。7.根据权利要求6所述的车辆底盘，其特征在于，该上层底架的该些上层支撑横梁之间设有数支上层补强纵梁。8.根据权利要求1所述的车辆底盘，其特征在于，该些l型连接件分别设有一斜梁。9.根据权利要求1所述的车辆底盘，其特征在于，数支该上层纵梁与该l型连接件之间设有数个双斜梁。10.根据权利要求1所述的车辆底盘，其特征在于，该第一下层纵梁与该第二下层纵梁分别为铝挤型且一体成型所制作。

技术总结
本发明揭露一种车辆底盘，包括一下层底架、两减震支撑架以及一上层底架，其中，该下层底架具有一第一下层纵梁及一第二下层纵梁，该第一下层纵梁与该第二下层纵梁透过数支下层短横梁及下层长横梁连接，该下层底架成型有数个组设孔；该减震支撑架的两端分别设有一减震座，且该减震支撑架的底部设有数支第一连接立柱，该些第一连接立柱内部设有一可滑动的第二连接立柱，该些第二连接立柱分别插入于该些组设孔固定，使该减震支撑架连接于该下层底架；该上层底架与该下层底架之间透过数个连接件紧固形成一体，该上层底架由数支上层支撑横梁及数支上层纵梁组成。及数支上层纵梁组成。及数支上层纵梁组成。


技术研发人员：周廷颕
受保护的技术使用者：六和机械股份有限公司
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2023/7/13