一种散热器及照明装置的制作方法

1.本发明属于散热器件技术领域，具体涉及一种散热器及照明装置。


背景技术：

2.散热、控制结温是车辆照明装置设计与制造过程中最为重要的问题之一。车辆照明装置的光衰或其寿命与其结温直接相关，散热不好将直接导致结温升高、寿命缩短。同时车辆照明装置的造型越来越多样化和复杂化，散热性更好，体积更小的散热器可以让车辆照明装置的造型设计更有市场优势，同时续航里程更高，推进汽车轻量化进程。现有车辆照明装置中的散热器无法满足日益提高的对于其散热的性能需求。
3.现有散热器在空间利用率和提高散热效率方面存在技术发展瓶颈，而供车辆照明装置安装的空间有限，现有散热器的散热功率难以达到60w以上，而散热效率高的散热器则存在体型较大的问题，难以匹配实际装车使用。现有散热器的主要问题在于散热器结构和翅片设计的不合理导致热量难以快速传导和分散，因此，在该技术领域，亟需一种结构紧凑，空间利用率高以及生产使用更加方便的散热器。


技术实现要素：

4.针对现有车辆照明装置散热器存在空间利用率和散热效率不足的问题，本发明提供了一种散热器及照明装置。
5.本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
6.一方面，本发明提供了一种散热器，包括第一基板和多个第一散热翅片，多个所述第一散热翅片沿第一预设方向间隔并排于所述第一基板上，所述散热器满足以下关系式1和关系式2的限制：
[0007][0008]
其中，l为第一基板在所述预设方向上的长度，单位mm；
[0009]
为多个第一散热翅片的加权平均厚度，单位mm；
[0010]
n为第一散热翅片的分布数量，n取正整数；
[0011]
h∈{[(δ1+δ2)/2-1.2]/tan2θ，[(δ1+δ2)/2+1.2]/tan2θ}关系式2
[0012]
其中，δ1为第一散热翅片厚度最大值，单位mm；
[0013]
δ2为第一散热翅片厚度最小值，单位mm；
[0014]
θ为第一散热翅片的拔模角度，单位度；
[0015]
h为第一散热翅片的分布高度，单位mm。
[0016]
可选的，所述散热器还包括第二基板和多个第二散热翅片，多个所述第一散热翅片沿第一预设方向间隔并排于所述第一基板的一侧表面，所述第二基板设置于所述第一基板的另一侧表面，多个所述第二散热翅片沿第二预设方向间隔并排于所述第二基板的一侧表面，所述散热器满足以下关系式3和关系式4的限制：
[0017][0018]
其中，l'为第二基板在所述预设方向上的长度，单位mm；
[0019]
为多个第二散热翅片的加权平均厚度，单位mm；
[0020]
n'为第二散热翅片的分布数量，n'取正整数；
[0021]
h'∈{[(δ1'+δ2')/2-1.2]/tan2θ'，[(δ1'+δ2')/2+1.2]/tan2θ'}关系式4
[0022]
其中，δ1'为第二散热翅片厚度最大值，单位mm；
[0023]
δ2'为第二散热翅片厚度最小值，单位mm；
[0024]
θ'为第二散热翅片的拔模角度，单位度；
[0025]
h'为第二散热翅片的分布高度，单位mm。
[0026]
可选的，所述第一基板上开设有多个第一散热孔和多个第二散热孔，单个所述第一散热孔设置于相邻两个所述第一散热翅片之间，单个所述第二散热孔设置于相邻两个所述第一散热翅片之间，且单个所述第二散热孔设置于相邻两个所述第二散热翅片之间。
[0027]
可选的，所述第一基板的另一侧表面沿垂直于所述第一预设方向的方向依次形成有第一散热区、热传导接触区和第二散热区，所述第一基板和所述第二基板的交接线与所述第一预设方向和所述第二预设方向相平行，多个所述第一散热孔设置于所述第一散热区，所述热传导接触区用于安装光源，所述第二基板设置于所述热传导接触区和所述第二散热区之间，多个所述第二散热翅片位于所述第二基板上背离所述热传导接触区的侧面，所述第二散热翅片与所述第二散热区连接，多个所述第二散热孔设置于所述第二散热区。
[0028]
可选的，所述第二基板上沿所述第二预设方向的两侧分别设置有第一连接翼板和第二连接翼板，所述第一连接翼板上开设有第一连接孔位，所述第二连接翼板上开设有第二连接孔位，所述第一散热区的两侧分别设置有第一定位卡勾和第二定位卡勾，所述第一定位卡勾和所述第二定位卡勾均垂直于所述第一基板，所述第一定位卡勾上背离所述第二基板的一侧开设有第一卡槽，所述第二定位卡勾上背离所述第二基板的一侧开设有第二卡槽。
[0029]
可选的，所述热传导接触区上设置有多个定位柱。
[0030]
可选的，所述第一散热翅片上间隔嵌入有多个顶针，所述顶针垂直于所述第一基板，所述顶针的外径大于所述第一散热翅片的厚度。
[0031]
可选的，所述散热器为一体压铸成型的镁合金件。
[0032]
可选的，所述镁合金件包括以下质量百分比的组分：
[0033]
al的含量为1％-5％、zn的含量为0-0.2％、mn的含量为0-1％、re的含量为3％-6％、mg的含量为87.7％-96％，其它元素的总量小于0.1％。
[0034]
可选的，所述镁合金件包括以下质量百分比的组分：
[0035]
al的含量为1％-5％、zn的含量为0-0.2％、mn的含量为0-1％、ce的含量为0-4.0％、nd的含量为0-0.5％，mg的含量为83.2％-96％，其它元素的总量小于0.1％。
[0036]
可选的，所述镁合金件包括以下质量百分比的组分：
[0037]
al的含量为1％-5％、zn的含量为0-0.2％、mn的含量为0.8％-1％、ce的含量为0.8％-2.5％、nd的含量为0-0.5％，mg的含量为83.2％-94.4％，其它元素的总量小于0.1％。
[0038]
另一方面，本发明提供了一种照明装置，包括如上所述的散热器。
[0039]
根据本发明提供的散热器，由于散热器上散热翅片在基板上的分布关系，如数量、排列间隔、高度设计等均对散热器的散热效果存在较大的影响，因此，不同分布关系的散热翅片对于散热器的总体散热效果存在较大差异，发明人通过大量研究发现，当散热器的第一基板长度l、第一散热翅片的加权平均厚度δ、第一散热翅片的分布数量n满足关系式1：且设计的第一散热翅片高度h、第一散热翅片厚度最大值δ1、第一散热翅片厚度最小值δ2和第一散热翅片的拔模角度θ满足关系式2：h∈{[(δ1+δ2)/2-1.2]/tan2θ，[(δ1+δ2)/2+1.2]/tan2θ}时，散热器能够获得最大的散热效果，从而有效缩小了散热器体积，结构紧凑，减小了所需的占用空间，匹配实际装车需求，散热功率达到60w以上。
附图说明
[0040]
图1是本发明提供的散热器的结构示意图；
[0041]
图2是本发明提供的散热器的下方结构示意图；
[0042]
图3是本发明提供的散热器的侧视图；
[0043]
图4是图3中a处的放大示意图；
[0044]
图5是本发明提供的照明装置的结构示意图。
[0045]
说明书附图中的附图标记如下：
[0046]
1、第一基板；11、第一散热区；12、热传导接触区；13、第二散热区；14、第一散热孔；15、第二散热孔；16、第一定位卡勾；161、第一卡槽；17、第二定位卡勾；171、第二卡槽；18、定位柱；2、第二基板；21、第一连接翼板；211、第一连接孔位；22、第二连接翼板；221、第二连接孔位；3、第一散热翅片；31、顶针；4、第二散热翅片。
具体实施方式
[0047]
为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0048]
参见图1～图3所示，本发明一实施例提供了一种散热器，包括第一基板1和多个第一散热翅片3，多个所述第一散热翅片3沿第一预设方向间隔并排于所述第一基板1上，所述散热器满足以下关系式1和关系式2的限制：
[0049][0050]
其中，l为第一基板在所述预设方向上的长度，单位mm；
[0051]
为多个第一散热翅片的加权平均厚度，单位mm；
[0052]
n为第一散热翅片的分布数量，n取正整数；
[0053]
h∈{[(δ1+δ2)/2-1.2]/tan2θ，[(δ1+δ2)/2+1.2]/tan2θ}关系式2
[0054]
其中，δ1为第一散热翅片厚度最大值，单位mm；
[0055]
δ2为第一散热翅片厚度最小值，单位mm；
[0056]
θ为第一散热翅片的拔模角度，单位度；
[0057]
h为第一散热翅片的分布高度，单位mm。
[0058]
由于散热器上散热翅片在基板上的分布关系，如数量、排列间隔、高度设计等均对散热器的散热效果存在较大的影响，因此，不同分布关系的散热翅片对于散热器的总体散热效果存在较大差异，发明人通过大量研究发现，当散热器的第一基板长度l、第一散热翅片的加权平均厚度δ、第一散热翅片的分布数量n满足关系式1：且设计的第一散热翅片高度h、第一散热翅片厚度最大值δ1、第一散热翅片厚度最小值δ2和第一散热翅片的拔模角度θ满足关系式2：h∈{[(δ1+δ2)/2-1.2]/tan2θ，[(δ1+δ2)/2+1.2]/tan2θ}时，散热器能够获得最大的散热效果，从而有效缩小了散热器体积，结构紧凑，减小了所需的占用空间，匹配实际装车需求，散热功率达到60w以上。
[0059]
需要说明的是，在不同的实施例中，多个所述第一散热翅片3的形状可相同或不相同，当多个所述第一散热翅片3存在多个形状时，其应分别满足所述关系式2的限定，在优选的实施例中，位于第一基板1上的多个所述第一散热翅片3的形状相同，以便于加工制造。
[0060]
如图1和图2所示，在一实施例中，所述散热器还包括第二基板2和多个第二散热翅片4，多个所述第一散热翅片4沿第一预设方向间隔并排于所述第一基板2的一侧表面，所述第二基板2设置于所述第一基板1的另一侧表面，具体的，所述第二基板2与所述第一基板1垂直，多个所述第二散热翅片4沿第二预设方向间隔并排于所述第二基板2的一侧表面，所述散热器满足以下关系式3和关系式4的限制：
[0061][0062]
其中，l'为第二基板在所述预设方向上的长度，单位mm；
[0063]
为多个第二散热翅片的加权平均厚度，单位mm；
[0064]
n'为第二散热翅片的分布数量，n'取正整数；
[0065]
h'∈{[(δ1'+δ2')/2-1.2]/tan2θ'，[(δ1'+δ2')/2+1.2]/tan2θ'}关系式4
[0066]
其中，δ1'为第二散热翅片厚度最大值，单位mm；
[0067]
δ2'为第二散热翅片厚度最小值，单位mm；
[0068]
θ'为第二散热翅片的拔模角度，单位度；
[0069]
h'为第二散热翅片的分布高度，单位mm。
[0070]
其中，所述第一基板1用于安装光源，所述第二基板2用于所述第一基板1的辅助散热。
[0071]
需要说明的是，在不同的实施例中，多个所述第二散热翅片4的形状可相同或不相同，当多个所述第二散热翅片4存在多个形状时，其应分别满足所述关系式4的限定，在优选的实施例中，位于第二基板2上的多个所述第二散热翅片4的形状相同，以便于加工制造。
[0072]
在本发明的描述中，术语“拔模角度θ”和“拔模角度θ'”为工件在脱模时，为便于取出而设计的角度，具体如图4所示，拔模角度θ'为所述第二散热翅片侧面与中心轴线之间的倾斜角度。
[0073]
在一实施例中，所述第一基板1上开设有多个第一散热孔14和多个第二散热孔15，单个所述第一散热孔14设置于相邻两个所述第一散热翅片3之间，单个所述第二散热孔15设置于相邻两个所述第一散热翅片3之间，且单个所述第二散热孔15设置于相邻两个所述第二散热翅片4之间。
[0074]
所述第一散热孔14用于所述第一散热翅片3的辅助散热，所述第二散热孔15用于所述第一散热翅片3和所述第二散热翅片4的辅助散热，所述散热器的散热过程中，主要依靠所述第一基板1与光源直接接触进行热传导，再由所述第一基板1、所述第二基板2、所述第一散热翅片3和所述第二散热翅片4之间的热传导进行热量分散，然后通过所述第一基板1、所述第二基板2、所述第一散热翅片3和所述第二散热翅片4分别与空气接触换热，在所述第一散热翅片3和所述第二散热翅片4与空气换热的过程中，会对其外周的空气进行加热，加热后的空气具有上升的趋势，而所述第一基板1在应用状态下是水平横置的，会对上升的热空气产生阻挡作用，通过在所述第一基板1上开设第一散热孔14和第二散热孔15能够减少所述第一基板1对于热空气的遮挡作用，提高空气流动效率，进而有利于换热效率的提升。
[0075]
在一实施例中，所述第一基板1的另一侧表面沿垂直于所述第一预设方向的方向依次形成有第一散热区11、热传导接触区12和第二散热区13，所述第一基板1和所述第二基板2的交接线与所述第一预设方向和所述第二预设方向相平行，多个所述第一散热孔14设置于所述第一散热区11，所述热传导接触区12用于安装光源，所述第二基板2设置于所述热传导接触区12和所述第二散热区13之间，多个所述第二散热翅片4位于所述第二基板2上背离所述热传导接触区12的侧面，所述第二散热翅片4与所述第二散热区13连接，多个所述第二散热孔15设置于所述第二散热区13。
[0076]
在本发明的描述中，“垂直于所述第一预设方向的方向”应作广义理解，在一些实施例中，与所述第一预设方向呈80
°
～100
°
角的方向与垂直实质相同，也可以理解为“垂直于所述第一预设方向的方向”。
[0077]
所述热传导接触区12一方面用于光源的安装，另一方面用于与所述第一散热区11、所述第二散热区13和所述第二基板2之间的热量传导，因此，所述热传导接触区12应具有与光源充分接触的面积，同时具有与所述第一散热区11、所述第二散热区13和所述第二基板2之间更大的连接截面。当所述散热器在应用状态下，所述第一散热翅片3为竖直设置，经由所述第一散热翅片3换热后的热空气沿所述第一散热翅片3的侧壁上升，通过在所述第一散热区11和所述第二散热区13开设的多个第一散热孔14和多个第二散热孔15能够促进热空气从在所述第一基板1下方和上方之间流动，进而促进所述第一基板1上方的空气对流，提高对于光源所在空间的散热效率；另一方面，所述第二散热孔15也利于所述第二散热翅片4侧壁热空气上升后下方空气的对流，提高所述第二散热翅片4的散热效率。
[0078]
在一实施例中，所述第二基板2上沿所述第二预设方向的两侧分别设置有第一连接翼板21和第二连接翼板22，所述第一连接翼板21上开设有第一连接孔位211，所述第二连接翼板22上开设有第二连接孔位221，具体的，所述第一连接翼板21和所述第二连接翼板22与所述第二基板2位于同一平面，所述第一散热区11的两侧分别设置有第一定位卡勾16和第二定位卡勾17，所述第一定位卡勾16和所述第二定位卡勾17位于所述第一基板1的端部两侧，所述第一定位卡勾16和所述第二定位卡勾17均垂直于所述第一基板1，所述第一定位卡勾16上背离所述第二基板2的一侧开设有第一卡槽161，所述第二定位卡勾17上背离所述第二基板2的一侧开设有第二卡槽171。
[0079]
所述第一定位卡勾16和所述第二定位卡勾17用于所述散热器的前端定位，所述第一连接翼板21和所述第二连接翼板22用于所述散热器的后端定位以及安装，安装时，将所
述第一卡槽161和所述第二卡槽171分别嵌入照明装置的定位结构，同时设置螺钉穿入所述第一连接孔位211和所述第二连接孔进行固定。
[0080]
如图1所示，在一实施例中，所述热传导接触区12上设置有多个定位柱18，以便于所述光源的安装定位。
[0081]
在一实施例中，所述第一散热翅片3上间隔嵌入有多个顶针31，所述顶针31垂直于所述第一基板1，所述顶针31的外径大于所述第一散热翅片3的厚度。
[0082]
所述顶针31可以对所述第一散热翅片3之间的热空气流动起到扰流作用，同时，所述顶针31具有比所述第一散热翅片3更高的强度，可在压铸成型时作为脱模的支撑位点。
[0083]
在一实施例中，所述散热器为一体压铸成型的镁合金件。
[0084]
通过将所述散热器一体压铸成型，有利于减少组装工序，同时也使得所述第一基板1、所述第二基板2、所述第一散热翅片3和所述第二散热翅片4一体化，提高各部分之间的热传导效率，不需要额外设置导热硅胶以保证连接处的紧密结合导热。将所述第一连接翼板21、所述第二连接翼板22、所述第一定位卡勾16和所述第二定位卡勾17与所述第一基板1一体成型，提高了导热的同时提高了光源和灯组透镜之间的安装精度。
[0085]
采用镁合金作为所述散热器的材料，具有较高的导热率，同时兼顾力学性能，可以有效用于对导热性能要求较高、且要求轻量化的条件和环境下。
[0086]
在一些实施例中，所述镁合金件包括以下质量百分比的组分：
[0087]
al的含量为1％-5％、zn的含量为0-0.2％、mn的含量为0-1％、re的含量为3％-6％，mg的含量为87.7％-96％，其它元素的总量小于0.1％。
[0088]
上述组分中，al可以提高镁合金的强度和耐腐蚀性能；mn可以提高镁合金的伸长率和韧性；zn能够发挥固溶强化作用并形成强化相，提高镁合金的力学强度，其中，re指代稀土元素，用于细化晶粒。
[0089]
在优选的实施例中，所述镁合金件包括以下质量百分比的组分：
[0090]
al的含量为1％-5％、zn的含量为0-0.2％、mn的含量为0.8％-1％、re的含量为3％-6％，mg的含量为87.7％-95.2％，其它元素的总量小于0.1％。
[0091]
通过元素选择，使得镁合金兼顾非常高的导热率和优异的力学性能，不仅可以用于对导热性能要求较高、而且有结构力学要求的场景，同时可以达到轻量化低成本的设计要求，特别适用制作汽车照明装置的散热器。提高续航里程，是基于对续航里程的要求其轻量化设计的关键技术。
[0092]
在一些实施例中，所述散热器的表面进行喷砂处理和阳极氧化处理，以进一步增大与空气的接触面积，加强热量向外周空气的辐射能力。
[0093]
如图5所示，本发明的另一实施例提供了一种照明装置，包括如上所述的散热器。
[0094]
通过采用所述散热器，能够有效提高所述照明装置的散热效率，同时缩小了照明装置在车辆上安装所需的占用空间，达到轻量化低成本的设计要求。
[0095]
以下通过实施例对本发明进行进一步的说明。
[0096]
实施例1
[0097]
本实施例用于说明本发明公开的散热器，所述散热器包括第一基板、第二基板、多个第一散热翅片和多个第二散热翅片，多个所述第一散热翅片沿第一预设方向间隔并排于所述第一基板的一侧表面，所述第二基板垂直设置于所述第一基板的另一侧表面，多个所
述第二散热翅片沿第二预设方向间隔并排于所述第二基板的一侧表面。
[0098]
所述第一基板上开设有多个第一散热孔和多个第二散热孔，单个所述第一散热孔设置于相邻两个所述第一散热翅片之间，单个所述第二散热孔设置于相邻两个所述第一散热翅片之间，且单个所述第二散热孔设置于相邻两个所述第二散热翅片之间。
[0099]
所述第一基板的另一侧表面沿所述第一预设方向依次形成有第一散热区、热传导接触区和第二散热区，所述第一基板和所述第二基板的交接线与所述第一预设方向和所述第二预设方向相平行，多个所述第一散热孔设置于所述第一散热区，所述热传导接触区用于安装光源，所述第二基板设置于所述热传导接触区和所述第二散热区之间，多个所述第二散热翅片位于所述第二基板上背离所述热传导接触区的侧面，所述第二散热翅片与所述第二散热区连接，多个所述第二散热孔设置于所述第二散热区。
[0100]
其中，该散热器满足以下条件：
[0101][0102][0103]
实施例2
[0104]
本实施例用于说明本发明公开的散热器，包括实施例1中大部分结构，其不同之处在于：
[0105][0106]
实施例3
[0107]
本实施例用于说明本发明公开的散热器，包括实施例1中大部分结构，其不同之处在于：
[0108][0109]
实施例4
[0110]
本实施例用于说明本发明公开的散热器，包括实施例1中大部分结构，其不同之处在于：
[0111]
所述第一基板上没有设置所述第一散热孔和所述第二散热孔。
[0112]
对比例1
[0113]
本对比例用于对比说明本发明公开的散热器，包括实施例1中大部分结构，其不同之处在于：
[0114][0115]
对比例2
[0116]
本对比例用于对比说明本发明公开的散热器，包括实施例1中大部分结构，其不同之处在于：
[0117]
[0118][0119]
性能测试
[0120]
对上述实施例和对比例提供的散热器进行如下性能测试：
[0121]
对实施例和对比例得到的散热器进行称重后，将相同功率的led芯片分别安装于实施例和对比例得到的散热器上，启动led芯片运行2h后，检测led芯片的中心温度。得到的测试结果填入表1。
[0122]
表1
[0123]
样品led芯片中心温度/℃重量/g实施例1121.8117实施例2122.0126实施例3121.9135实施例4122.6119对比例1123.4101对比例2123.1143
[0124]
从表1的测试结果可以看出，满足本发明提供的关系式1和关系式2限制的散热器在散热效率上具有明显的提升，能够有效降低led芯片的中心温度，同时具有较低的重量，有利于车辆照明设备轻量化。
[0125]
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种散热器，其特征在于，包括第一基板和多个第一散热翅片，多个所述第一散热翅片沿第一预设方向间隔并排于所述第一基板上，所述散热器满足以下关系式1和关系式2的限制：其中，l为第一基板在所述预设方向上的长度，单位mm；为多个第一散热翅片的加权平均厚度，单位mm；n为第一散热翅片的分布数量，n取正整数；h∈{[(δ1+δ2)/2-1.2]/tan2θ，[(δ1+δ2)/2+1.2]/tan2θ}关系式2其中，δ1为第一散热翅片厚度最大值，单位mm；δ2为第一散热翅片厚度最小值，单位mm；θ为第一散热翅片的拔模角度，单位度；h为第一散热翅片的分布高度，单位mm。2.根据权利要求1所述的散热器，其特征在于，所述散热器还包括第二基板和多个第二散热翅片，多个所述第一散热翅片沿第一预设方向间隔并排于所述第一基板的一侧表面，所述第二基板设置于所述第一基板的另一侧表面，多个所述第二散热翅片沿第二预设方向间隔并排于所述第二基板的一侧表面，所述散热器满足以下关系式3和关系式4的限制：其中，l'为第二基板在所述预设方向上的长度，单位mm；为多个第二散热翅片的加权平均厚度，单位mm；n'为第二散热翅片的分布数量，n'取正整数；h'∈{[(δ1'+δ2')/2-1.2]/tan2θ'，[(δ1'+δ2')/2+1.2]/tan2θ'}关系式4其中，δ1'为第二散热翅片厚度最大值，单位mm；δ2'为第二散热翅片厚度最小值，单位mm；θ'为第二散热翅片的拔模角度，单位度；h'为第二散热翅片的分布高度，单位mm。3.根据权利要求2所述的散热器，其特征在于，所述第一基板上开设有多个第一散热孔和多个第二散热孔，单个所述第一散热孔设置于相邻两个所述第一散热翅片之间，单个所述第二散热孔设置于相邻两个所述第一散热翅片之间，且单个所述第二散热孔设置于相邻两个所述第二散热翅片之间。4.根据权利要求3所述的散热器，其特征在于，所述第一基板的另一侧表面沿垂直于所述第一预设方向的方向依次形成有第一散热区、热传导接触区和第二散热区，所述第一基板和所述第二基板的交接线与所述第一预设方向和所述第二预设方向相平行，多个所述第一散热孔设置于所述第一散热区，所述热传导接触区用于安装光源，所述第二基板设置于所述热传导接触区和所述第二散热区之间，多个所述第二散热翅片位于所述第二基板上背离所述热传导接触区的侧面，所述第二散热翅片与所述第二散热区连接，多个所述第二散热孔设置于所述第二散热区。5.根据权利要求4所述的散热器，其特征在于，所述第二基板上沿所述第二预设方向的两侧分别设置有第一连接翼板和第二连接翼板，所述第一连接翼板上开设有第一连接孔
位，所述第二连接翼板上开设有第二连接孔位，所述第一散热区的两侧分别设置有第一定位卡勾和第二定位卡勾，所述第一定位卡勾和所述第二定位卡勾均垂直于所述第一基板，所述第一定位卡勾上背离所述第二基板的一侧开设有第一卡槽，所述第二定位卡勾上背离所述第二基板的一侧开设有第二卡槽。6.根据权利要求4所述的散热器，其特征在于，所述热传导接触区上设置有多个定位柱。7.根据权利要求2所述的散热器，其特征在于，所述第一散热翅片上间隔嵌入有多个顶针，所述顶针垂直于所述第一基板，所述顶针的外径大于所述第一散热翅片的厚度。8.根据权利要求1所述的散热器，其特征在于，所述散热器为一体压铸成型的镁合金件。9.根据权利要求1所述的散热器，其特征在于，所述镁合金件包括以下质量百分比的组分：al的含量为1％-5％、zn的含量为0-0.2％、mn的含量为0-1％、re的含量为3％-6％、mg的含量为87.7％-96％，其它元素的总量小于0.1％。10.一种照明装置，其特征在于，包括如权利要求1～9任意一项所述的散热器。

技术总结
为克服现有车辆照明装置散热器存在空间利用率和散热效率不足的问题，本发明提供了一种散热器，包括第一基板和多个第一散热翅片，多个所述第一散热翅片沿第一预设方向间隔并排于所述第一基板上，所述散热器满足以下关系式1和关系式2的限制：H∈{[(δ1+δ2)/2-1.2]/tan2θ，[(δ1+δ2)/2+1.2]/tan2θ} 关系式2。同时，本发明还公开了包括上述散热器的照明装置。本发明提供的散热器提高了散热效率，同时有效缩小了散热器体积，减小了所需的占用空间，匹配实际装车需求。匹配实际装车需求。匹配实际装车需求。


技术研发人员：朱亮 郭强 文丹华 房斌 张思权
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2021.12.29
技术公布日：2023/7/13