一种独立悬架后桥中段总成的制作方法

1.本发明涉及汽车底盘技术领域，尤其涉及一种独立悬架后桥中段总成。


背景技术：

2.汽车起重机主要适用于化工、矿山、油田、港口码头、建筑工地等场所的起重作业和安装工程。尤其是全地面起重机，由于适应性强(各种路况)、机动性好(吊装重物移动)，更是这几年汽车起重机发展的主要方向。国产同类车桥产品在全地面汽车吊用桥方面还比较缺乏，该类产品的市场前景较大，利润丰厚。开发该类产品可以为企业带来较大的经济效益和社会效益。现有的汽车起重机车桥重量较大，且输出轴轴向距离较长，故车身转弯半径大，不适用于狭窄的作业场所。并且无abs结结构，在紧急制动时汽车起重机会发生侧滑或者轮胎抱死，因汽车起重机质量较大，会带来一定的安全风险。


技术实现要素：

3.本发明提出一种独立悬架后桥中段总成，结构紧凑并减轻重量，左右输出轴距桥中心距离最短，降低车身转弯半径，适用于各类作业场所；带中央abs,在紧急制动发生侧滑或者轮胎抱死时，能够增加稳定性，增加汽车的转向操控性；同时，因汽车起重机行驶速度低，输出轴转速低，采用浸油润滑设计，对后桥箱体内各部件进行润滑及降温。
4.为了解决上述背景技术中的问题，本发明是通过以下技术方案来实现的：
5.一种独立悬架后桥中段总成，包括后桥箱体、轴承座、输出轴总成、差速器壳总成及后盖总成；所述后桥箱体内设有所述差速器壳总成；所述后桥箱体两端分别设有所述轴承座；所述输出轴总成一端穿过所述轴承座，与所述差速器壳总成连接，所述输出轴总成另一端与所述轴承座连接；所述后桥箱体下端设有所述后盖总成。
6.优选的，所述轴承座包括左轴承座及右轴承座，所述左轴承座及所述右轴承座分别设于所述后桥箱体两端，通过紧固螺栓固定连接；所述输出轴总成包括左输出轴及右输出轴，所述左输出轴连接部分别穿过所述左轴承座与所述差速器壳总成左端连接，所述右输出轴穿过所述右轴承座与所述差速器壳总成右端连接；所述左输出轴及右输出轴安装部分别与所述左轴承座及右轴承座连接。
7.优选的，所述左输出轴及右输出轴安装部一端均通过轴用弹性挡圈与所述左轴承座及右轴承座连接；左输出轴及右输出轴安装部另一端均通过孔用弹性挡圈与所述左轴承座及右轴承座连接；所述左输出轴及右输出轴均设有调整垫片a、深沟球轴承、油封座总成及调整垫片b，且所述调整垫片a、深沟球轴承、油封座总成及调整垫片b，依次设于所述轴用弹性挡圈及所述孔用弹性挡圈之间。
8.优选的，所述左输出轴及右输出轴还设有孔用弹性挡圈安装孔。
9.优选的，所述孔用弹性挡圈安装孔直径为10mm-30mm。
10.优选的，差速器壳总成通过固定螺栓与所述后桥箱体连接；所述差速器壳总成设有圆锥滚子轴承，所述圆锥滚子轴承设于所述差速器壳总成与所述左轴承座及右轴承座的
连接处，所述圆锥滚子轴承通过调整螺母与所述差速器壳总成连接。
11.优选的，所述差速器壳总成右端套设有滑动啮合套，所述滑动啮合套通过花键与所述差速器壳总成连接；所述滑动啮合套套设有隔环；所述右输出轴穿过所述右轴承座及所述滑动啮合套，与所述差速器壳总成设有的差速锁连接。
12.优选的，所述左输出轴及右输出轴安装部还设有abs齿圈及转速传感器，所述转速传感器检测端与所述abs齿圈抵接，转速传感器输出端与车辆控制器连接。
13.优选的，所述后桥箱体还设有下摆臂连接板。
14.优选的，所述后桥箱体的润滑方式为浸油润滑。
15.与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：
16.结构紧凑并减轻重量，左右输出轴距桥中心距离最短，降低车身转弯半径，适用于各类作业场所；带中央abs,在紧急制动发生侧滑或者轮胎抱死时，能够增加稳定性，增加汽车的转向操控性；同时，因汽车起重机行驶速度低，输出轴转速低，采用浸油润滑设计，对后桥箱体内各部件进行润滑及降温。
附图说明
17.图1为本发明结构示意图一；
18.图2为本发明结构示意图二；
19.图3为图1中b-b处的局部结构示意图。
20.附图标记说明
21.1、紧固螺栓；2、左轴承座；3、后桥箱体；4、右轴承座；5、深沟球轴承；6、油封座总成；7、左输出轴；8、下摆臂连接板；9、固定螺栓；10、孔用弹性挡圈；11、调整垫片a；12、调整垫片b；13、轴用弹性挡圈；14、调整螺母；15、后盖总成；16、圆锥滚子轴承；17、隔环；18、差速器壳总成；19、右输出轴；20、孔用弹性挡圈安装孔；21、滑动啮合套；22、abs齿圈；23、转速传感器。
具体实施方式
22.如图1-图3所述，一种独立悬架后桥中段总成，包括后桥箱体3、轴承座、输出轴总成、差速器壳总成18及后盖总成15；所述后桥箱体3内设有差速器壳总成18；后桥箱体3两端分别设有轴承座；输出轴总成一端穿过轴承座，与差速器壳总成18连接，输出轴总成另一端与轴承座连接；后桥箱体3下端设有后盖总成15。
23.轴承座包括左轴承座2及右轴承座4，左轴承座2及右轴承座4分别设于后桥箱体3两端，通过紧固螺栓1固定连接；输出轴总成包括左输出轴7及右输出轴19，左输出轴7连接部分别穿过左轴承座2与差速器壳总成18左端连接，右输出轴19穿过右轴承座4与差速器壳总成18右端连接；左输出轴7及右输出轴19安装部分别与左轴承座2及右轴承座4连接。左输出轴7及右输出轴19分别通过左轴承座2及右轴承座4与差速器壳总成18连接，使左输出轴7及右输出轴19与后桥箱体3的距离最短，降低了转弯半径，适用于各类作业场所。
24.左输出轴7及右输出轴19安装部一端均通过轴用弹性挡圈13与左轴承座2及右轴承座4连接；左输出轴7及右输出轴19安装部另一端均通过孔用弹性挡圈10与左轴承座2及右轴承座4连接；左输出轴7及右输出轴19均设有调整垫片a11、深沟球轴承5、油封座总成6
及调整垫片b12，且调整垫片a11、深沟球轴承5、油封座总成6及调整垫片b12，依次设于轴用弹性挡圈13及孔用弹性挡圈10之间。
25.左输出轴7及右输出轴19还设有孔用弹性挡圈安装孔20。
26.孔用弹性挡圈安装孔20直径为10mm-30mm。
27.差速器壳总成18通过固定螺栓9与后桥箱体3连接；差速器壳总成18设有圆锥滚子轴承16，圆锥滚子轴承16设于差速器壳总成18与左轴承座2及右轴承座4的连接处，圆锥滚子轴承16通过调整螺母14与差速器壳总成18连接。
28.差速器壳总成18右端套设有滑动啮合套21，滑动啮合套21通过花键与差速器壳总成18连接；滑动啮合套21套设有隔环17；右输出轴19穿过右轴承座4及滑动啮合套21，与差速器壳总成18设有的差速锁连接。
29.左输出轴7及右输出轴19安装部均设有abs齿圈22及转速传感器23，转速传感器23检测端与abs齿圈22抵接，转速传感器23输出端与车辆控制器连接。设置abs齿圈22，并通过转速传感器23进行检测并反馈至车辆控制器，在紧急制动发生侧滑或者轮胎抱死时，能够增加稳定性，增加车辆的转向操控性。
30.后桥箱体3还设有下摆臂连接板8。
31.后桥箱体3的润滑方式为浸油润滑。浸油润滑，对后桥箱体3内各部件进行润滑及降温。

技术特征：
1.一种独立悬架后桥中段总成，其特征在于：包括后桥箱体(3)、轴承座、输出轴总成、差速器壳总成(18)及后盖总成(15)；所述后桥箱体(3)内设有所述差速器壳总成(18)；所述后桥箱体(3)两端分别设有所述轴承座；所述输出轴总成一端穿过所述轴承座，与所述差速器壳总成(18)连接，所述输出轴总成另一端与所述轴承座连接；所述后桥箱体(3)下端设有所述后盖总成(15)。2.根据权利要求1所述的独立悬架后桥中段总成，其特征在于，所述轴承座包括左轴承座(2)及右轴承座(4)，所述左轴承座(2)及所述右轴承座(4)分别设于所述后桥箱体(3)两端，通过紧固螺栓(1)固定连接；所述输出轴总成包括左输出轴(7)及右输出轴(19)，所述左输出轴(7)连接部分别穿过所述左轴承座(2)与所述差速器壳总成(18)左端连接，所述右输出轴(19)穿过所述右轴承座(4)与所述差速器壳总成(18)右端连接；所述左输出轴(7)及右输出轴(19)安装部分别与所述左轴承座(2)及右轴承座(4)连接。3.根据权利要求2所述的独立悬架后桥中段总成，其特征在于，所述左输出轴(7)及右输出轴(19)安装部一端均通过轴用弹性挡圈(13)与所述左轴承座(2)及右轴承座(4)连接；左输出轴(7)及右输出轴(19)安装部另一端均通过孔用弹性挡圈(10)与所述左轴承座(2)及右轴承座(4)连接；所述左输出轴(7)及右输出轴(19)均设有调整垫片a(11)、深沟球轴承(5)、油封座总成(6)及调整垫片b(12)，且所述调整垫片a(11)、深沟球轴承(5)、油封座总成(6)及调整垫片b(12)，依次设于所述轴用弹性挡圈(13)及所述孔用弹性挡圈(10)之间。4.根据权利要求3所述的独立悬架后桥中段总成，其特征在于，所述左输出轴(7)及右输出轴(19)还设有孔用弹性挡圈安装孔(20)。5.根据权利要求4所述的独立悬架后桥中段总成，其特征在于，所述孔用弹性挡圈安装孔(20)直径为10mm-30mm。6.根据权利要求2所述的独立悬架后桥中段总成，其特征在于，所述差速器壳总成(18)通过固定螺栓(9)与所述后桥箱体(3)连接；所述差速器壳总成(18)设有圆锥滚子轴承(16)，所述圆锥滚子轴承(16)设于所述差速器壳总成(18)与所述左轴承座(2)及右轴承座(4)的连接处，所述圆锥滚子轴承(16)通过调整螺母(14)与所述差速器壳总成(18)连接。7.根据权利要求6所述的独立悬架后桥中段总成，其特征在于，所述差速器壳总成(18)右端套设有滑动啮合套(21)，所述滑动啮合套(21)通过花键与所述差速器壳总成(18)连接；所述滑动啮合套(21)套设有隔环(17)；所述右输出轴(19)穿过所述右轴承座(4)及所述滑动啮合套(21)，与所述差速器壳总成(18)设有的差速锁连接。8.根据权利要求2所述的独立悬架后桥中段总成，其特征在于，所述左输出轴(7)及右输出轴(19)安装部还设有abs齿圈(22)及转速传感器(23)，所述转速传感器(23)检测端与所述abs齿圈(22)抵接，转速传感器(23)输出端与车辆控制器连接。9.根据权利要求1所述的独立悬架后桥中段总成，其特征在于，所述后桥箱体(3)还设有下摆臂连接板(8)。10.根据权利要求1所述的独立悬架后桥中段总成，其特征在于，所述后桥箱体(3)的润滑方式为浸油润滑。

技术总结
本发明涉及一种独立悬架后桥中段总成，包括后桥箱体、轴承座、输出轴总成、差速器壳总成及后盖总成；后桥箱体内设有差速器壳总成；后桥箱体两端分别设有轴承座；输出轴总成一端穿过轴承座，与差速器壳总成连接，输出轴总成另一端与轴承座连接；后桥箱体下端设有后盖总成。本发明结构紧凑并减轻重量，左右输出轴距桥中心距离最短，降低车身转弯半径，适用于各类作业场所；带中央ABS,在紧急制动发生侧滑或者轮胎抱死时，能够增加稳定性，增加汽车的转向操控性；同时，因汽车起重机行驶速度低，输出轴转速低，采用浸油润滑设计，对后桥箱体内各部件进行润滑及降温。部件进行润滑及降温。部件进行润滑及降温。


技术研发人员：李静 周群辉 郭克刚 朱秋宁 刘琪 惠鹏 焦亚林
受保护的技术使用者：陕西汉德车桥有限公司
技术研发日：2023.04.03
技术公布日：2023/7/12