用于汽车测试的车辆防翻滚连接支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车安全监测技术领域，尤其涉及一种用于汽车测试的车辆防翻滚连接支架。


背景技术：

2.国家标准gb/t 30677-2014{轻型汽车电子稳定性控制系统性能要求及试验方法}，在其中第6.3.4中规定，为保证试验安全，试验车辆应安装防翻支架。另外，在进行汽车操稳、防抱制动性能等整车主动安全性能检测试验时，为防止意外事故发生，最大程度上保证测试人员的安全，建议安装防翻支架。
3.现有技术中，申请号为：2019307924460，现有的结构在受力后力度通过防翻支架直接传输到套筒支架，从而会使得螺母的松动，影响安装的强度，并且套筒支架需要的尺寸有限，局限性比较大，从而导致实用性低，因此需要设计出一种用于汽车测试的车辆防翻滚连接支架解决以上问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是，提供一种用于汽车测试的车辆防翻滚连接支架，以克服目前现有技术存在的上述不足。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种用于汽车测试的车辆防翻滚连接支架，其包括车身连接支架、设置于所述车身连接支架两端的调节支架、横梁固定板以及工字型铝横梁，所述调节支架设置于所述工字型铝横梁的上方，所述调节支架包括l型铝横梁护板，所l型铝横梁护板水平方向设置的板面两侧以及竖直方向设置的板面两侧均并排设置有长腰型通孔。
7.优选的，所述车身连接支架采用氩弧焊拼接而成，其包括横梁、分别焊接于所述横梁两端的立柱、焊接于所述立柱上表面的支撑板、焊接于所述立柱下表面的车辆固定板，所述横梁的两端接于所述立柱的侧面，所述支撑板和所述车辆固定板的四周均设置有通孔，且所述支撑板和所述车辆固定板与立柱均采用中心线对称的方式焊接。
8.优选的，还包括通过氩弧焊烧结的方式与型铝横梁护板焊接的直角三角铁板，所述l型铝横梁护板通过焊接而成，所述长腰型通孔左右对称设置。
9.优选的，所述工字型铝横梁的两端分别通过不锈钢自锁螺母及弹簧垫过片紧固有摩擦球头。
10.优选的，所述摩擦球头与工字型铝横梁之间呈垂直90
°
固定，且底部成半圆弧形。
11.本实用新型的有益效果是：本技术方案采用工字结构的车身连接支架配合调节支架进行连接，工字结构的车身连接支架能够更好的承受力度，提高稳定性；所述调节支架设置在工字型铝横梁的上方，当受力时，力度从工字型铝横梁传输到调节支架，在传输至车身连接支架，不会影响配合固定安装的固定螺丝，从而保证整个结构的稳定性，提高安全性；所述调整支架与车身连接支架结合的面，采用了长腰孔设计，有效解决上下调整造成的高
度限制。
附图说明
12.图1为本实用新型一种用于汽车测试的车辆防翻滚连接支架的结构示意图；
13.图2为本实用新型一种用于汽车测试的车辆防翻滚连接支架的侧视图；
14.图3为本实用新型一种用于汽车测试的车辆防翻滚连接支架的车身连接支架结构示意图；
15.图4为本实用新型一种用于汽车测试的车辆防翻滚连接支架的调节支架结构示意图；
16.图中：1、车身连接支架；11横梁；12、立柱；13、支撑板；14、车辆固定板；15、通孔；2、调节支架；21、l型铝横梁护板；22、直角三角铁板；23、长腰型通孔；3、横梁固定板；4、工字型铝横梁；5、摩擦球头。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.参照图1和图2，一种用于汽车测试的车辆防翻滚连接支架，其包括车身连接支架1、设置于所述车身连接支架1两端的调节支架2、以及通过横梁固定板3设置于所述调节支架2下方的工字型铝横梁4；
20.参考图3，所述车身连接支架1采用氩弧焊拼接而成，其包括横梁11、分别焊接于所述横梁11两端的立柱12、焊接于所述立柱12上表面的支撑板13、焊接于所述立柱12下表面的车辆固定板14，所述横梁11的两端接于所述立柱12的侧面；所述支撑板13和所述车辆固定板14的四周均设置有通孔15，且所述支撑板13和所述车辆固定板14与立柱12均采用中心线对称的方式焊接。所述车身连接支架1使用冷拔碳素管利用氩弧焊连接，高强度不易变形，一体式安装无需分开使用，避免因螺丝打滑而造成的支架整体松动。
21.参考图4，所述调节支架2包括通过焊接而成的l型铝横梁护板21、通过氩弧焊烧结的方式与l型铝横梁护板2接的直角三角铁板22，所述直角三角铁板22起加强作用，提高l型铝横梁护板21的稳定性，所述l型铝横梁护板21水平方向设置的板面两侧以及竖直方向设置的板面两侧均并排设置有长腰型通孔23，且所述长腰型通孔23左右对称设置；
22.l型铝横梁护板21水平方向设置的板面与所述工字型铝横梁4上表面相接触安装，所述横梁固定板3与所述工字型铝横梁4下表面接触，且所述横梁固定板3的四周设置配合自锁螺母进行安装的通孔；所述工字型铝横梁4穿夹在调整支架2及横梁固定板3中间，中心对中心使用，
23.l型铝横梁护板21竖直方向设置的板面与所述支撑板13之间通过固定螺丝进行固定安装，采用长腰型通孔设计，有效解决上下调整造成的高度限制，固定螺丝有不锈钢螺杆及自锁螺母组成，采用对穿结构(螺杆从前向后)紧固防止松动生锈。
24.工字型铝横梁4采用定制开模一体挤压成型，强密度及平整度达到车辆测试要求，所述工字型铝横梁4的两端分别通过不锈钢自锁螺母及弹簧垫过片紧固有摩擦球头5，工字型铝横梁4配合摩擦球头5使用，根据自身材料的特性发挥卸力减震作用；
25.具体的所述摩擦球头5与工字型铝横梁4之间呈垂直90
°
固定，底部成半圆弧形，在测试过程中摩擦球头的底部作为着力中心点，有效卸除车辆倾斜造成的重力，摩擦球头5为铁氟龙材质，高强密度增加使用次数，有效控制摩擦面积增大导致的安全风险。
26.本实施案例，先将测试车辆的前后保险杠及自带防撞梁拆除，车辆自由落地锁住手刹车确保车辆处于静止状态。取出车身连接支架1安装在前防撞梁原有的位置，车辆固定板14贴于车身一侧，紧固车身连接支架1前需要将水平尺搁置车身连接支架1的中心，确认支架处于水平垂直状态，然后紧固连接车身支架1的螺丝，扭矩50n/m
±
5n/m，尾端车身支架的安装方式与前端一样；将调节支架2的竖直一面靠拢与车身连接支架1的支撑板13，并将提前准备好的调整支架螺丝按顺序，从上至下依次预紧(可以上下活动调整支架3即可)，尾端车身支架1的安装方式与前端一样，将横梁固定板3放置于调节支架2水平一面并靠拢，将提前准备好的固定板螺丝穿过调整支架2(螺丝从下至上)，将横梁固定板3及调整支架2衔接起来，依次旋紧固定板螺丝三圈即可，调整支架2与横梁固定板3之间的间隙必须大于11cm，确保工字型铝横梁4能够正常穿进去；由于前后端工字型铝横梁4长度一致，即随意取一根将其穿过调整支架2及横梁固定板3之间，工字型铝横梁4的中心与车身连接支架1的中心对齐，然后使用工具紧固横梁固定板3，取出摩擦球头5(半圆形)及球头固定螺丝，分别安装在工字型铝横梁4的底部两侧的位置，使摩擦球头5中心垂直向下，球头固定螺丝扭矩(60n/m
±
5n/m)；测量车轮中心离地面的距离，将水平尺放在工字型铝横梁4的中心平面位置，手扶工字型铝横梁4将其上下移动，至摩擦球头5半圆顶点与地面距离和车轮中心离地距离一致，查看水平度后紧固调整支架螺丝(为方便操作：螺杆从前向后穿入，从上向下紧固)。
27.本实用新型的有益之处，本技术方案采用工字结构的车身连接支架配合调节支架进行连接，工字结构的车身连接支架能够更好的承受力度，提高稳定性；所述调节支架设置在工字型铝横梁的上方，当受力时，力度从工字型铝横梁传输到调节支架，在传输至车身连接支架，不会影响配合固定安装的固定螺丝，从而保证整个结构的稳定性，提高安全性；所述调整支架与车身连接支架结合的面，采用了长腰孔设计，有效解决上下调整造成的高度限制。
28.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种用于汽车测试的车辆防翻滚连接支架，其包括车身连接支架、设置于所述车身连接支架两端的调节支架、横梁固定板以及工字型铝横梁，其特征在于：所述调节支架设置于所述工字型铝横梁的上方，所述调节支架包括l型铝横梁护板，所l型铝横梁护板水平方向设置的板面两侧以及竖直方向设置的板面两侧均并排设置有长腰型通孔。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车测试的车辆防翻滚连接支架，其特征在于：所述车身连接支架采用氩弧焊拼接而成，其包括横梁、分别焊接于所述横梁两端的立柱、焊接于所述立柱上表面的支撑板、焊接于所述立柱下表面的车辆固定板，所述横梁的两端接于所述立柱的侧面，所述支撑板和所述车辆固定板的四周均设置有通孔，且所述支撑板和所述车辆固定板与立柱均采用中心线对称的方式焊接。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车测试的车辆防翻滚连接支架，其特征在于：还包括通过氩弧焊烧结的方式与型铝横梁护板焊接的直角三角铁板，所述l型铝横梁护板通过焊接而成，所述长腰型通孔左右对称设置。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车测试的车辆防翻滚连接支架，其特征在于：所述工字型铝横梁的两端分别通过不锈钢自锁螺母及弹簧垫过片紧固有摩擦球头。5.根据权利要求4所述的一种用于汽车测试的车辆防翻滚连接支架，其特征在于：所述摩擦球头与工字型铝横梁之间呈垂直90
°
固定，且底部成半圆弧形。

技术总结
本实用新型涉及汽车安全监测技术领域，尤其涉及一种用于汽车测试的车辆防翻滚连接支架。其包括车身连接支架、设置于所述车身连接支架两端的调节支架、横梁固定板以及工字型铝横梁，所述调节支架设置于所述工字型铝横梁的上方，所述调节支架包括L型铝横梁护板，所L型铝横梁护板水平方向设置的板面两侧以及竖直方向设置的板面两侧均并排设置有长腰型通孔。本实用新型的有益之处：本技术方案采用工字结构的车身连接支架配合调节支架进行连接，工字结构的车身连接支架能够更好的承受力度，提高稳定性；所述调整支架与车身连接支架结合的面，采用了长腰孔设计，有效解决上下调整造成的高度限制。的高度限制。的高度限制。


技术研发人员：徐明 黄程 张尧文
受保护的技术使用者：格物汽车科技（苏州）有限公司
技术研发日：2023.02.09
技术公布日：2023/7/14